DE4002909A1 - Klimaanlage fuer omnibusse - Google Patents
Klimaanlage fuer omnibusseInfo
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Description
Die Erfindung betrifft Omnibus-Klimmaanlagen und im
besonderen Omnibus-Klimaanlagen, welche zum Einbau innerhalb
der normalen Außenkontur eines Omnibusses geeignet sind.
Bei bestimmten Omnibuskonstruktionsarten, wie sie z.B. Fern
reise-Omnibusse aufweisen, welche zwischen zwei Bushaltesta
tionen relativ große Entfernungen mit hohen Geschwindigkeiten
zurücklegen, ist minimaler Luftwiderstand wünschenswert und
dementsprechend erforderlich, daß die Klimaanlage und das
Luftverteilungssystem innerhalb der normalen Außenkontur des
Omnibusses begrenzt werden. Nach dem Stand der Technik ver
sucht man dieses Problem zu lösen, indem bei Klimaanlagen und
Luftverteilungssystemen für solche Busse die Einzelkomponen
ten der Kühleinheit der Klimaanlage über den Bus verteilt
werden, wobei die Heizeinheit von der Kühleinheit normaler
weise getrennt ist.
Die Luftverteilung in einem Omnibus zwecks Heizung, Kühlung
und Frischluftzufuhr ist ein Hauptfaktor bei der Erzielung
eines zufriedenstellenden Fahrgastkomforts. Zur Kühlung eines
Omnibusses ist am besten Luft aus einem Dach-Rohrleitungs
system geeignet, welches entlang der Außendachkanten
verläuft. Zur Heizung eines Busses ist am besten Luft aus
einem Boden- und Seitenwand-Rohrleitungssystem geeignet.
Die Kühlung eines Omnibusses über Boden- und Seitenwand-
Rohrleitung ist nicht effizient und benötigt eine relativ
lange Anlaufzeit, was z.B. für Pendlerbusse, die den ganzen
Tag in der Sonne stehen und auf die abendliche Nachhausefahrt
warten, nicht wünschenswert ist.
Das Heizen eines Omnibusses mittels obenliegender Rohrleitung
ist grundsätzlich nicht zufriedenstellend, da der Boden des
Busses normalerweise zu kalt und die Decke zu warm ist, was
der natürlichen Luftkonvektion entgegengesetzt ist.
So ist es üblich, einen Omnibus mittels Boden- und Seiten
wand-Rohrleitungen zu heizen, wobei die zur Heizeinheit zu
rückkehrende Luft auf Fußbodenhöhe eingezogen wird. Die Luft
auf Fußbodenhöhe zeigt jedoch die Lufttemperatur der Fahr
gastkabine nicht optimal an, und stellt sich sogar insofern
als noch ungeeigneter heraus, als sie die höchste Schmutz
konzentration aufweist.
Das von den Motoren und Gebläsen der Klimaanlage und des
Luftumwälzsystems erzeugte Geräusch muß wegen des Fahrgast
komforts in Grenzen bleiben. Durch umständliche Luftführung
zwischen Klimaanlage und Luftverteileröffnungen wird das
Geräuschniveau reduziert. Daraus folgen jedoch wegen der
Winkel und der längeren Rohrleitungen höhere Verluste, was
höhere Gebläseleistung pro Volumeneinheit der gelieferten
klimatisierten Luft bedeutet. Dadurch wird auch teilweise das
Gegenteil erreicht, weil der statische Druck, gegen den die
Gebläse arbeiten, erhöht wird, wodurch sowohl die Verluste
als auch das Geräuschniveau erhöht werden.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt darin, eine neue
und verbesserte Klimaanlage für Omnibusse zu schaffen, welche
den gewünschten Fahrtgastkomfort sowohl während Heizbetrieb
als auch Kühlbetrieb gewährleisten, ohne daß die oben genann
ten Nachteile auftreten.
Die Erfindung stellt eine neue und verbesserte Klimaanlage
für Omnibusse dar, die zum Anbringen innerhalb der normalen
Außenkontur eines Omnibusses geeignet ist. Die Klimaanlage
heizt und kühlt, beides von derselben integrierten Einheit
aus, wobei die Einheit alle Heiz- und Kühlkomponenten, aus
genommen die für den Verdichter, aufweist. Der Verdichter
wird vom Omnibus-Antriebsmotor angetrieben und ist deshalb im
Motorraum des Omnibusses angebracht.
Die Klimaanlage heizt und kühlt jeweils über obenliegende und
untenliegende Luftverteilungssysteme des Omnibusses, und
liefert somit im Kühlbetrieb von der Decke, vom Boden und von
den Seitenwänden gekühlte Luft und ermöglicht ein schnelles
Abkühlen. Desweiteren heizt die Klimaanlage außer über das
obenliegende Rohrsystem auch vom Boden und den Seitenwänden
aus, wodurch ein warmer Boden im Heizbetrieb sichergestellt
ist.
Die Klimaanlage weist einen einzigen Lufteinzug auf, der den
untenliegenden und obenliegenden Luftverteilungssystemen ge
meinsam zugeordnet und im Bus hinten angeordnet, sowie zur
Geräuschreduzierung horizontal ausgerichtet ist. Der
Lufteinzug ist etwa in Fahrgastkopfhöhe angeordnet und die
eingezogene Luft streicht über den Temperaturfühler der Ein
heit, die die Temperatur der Fahrgastkabine optimal anzeigt,
und die eingezogene Luft enthält nur wenig oder überhaupt
keinen Schmutz.
Der Lufteinzug ist Teil einer Schallschluckkammer, die die
Luftverteilerleitungen umgibt, durch welche die Klimaanlage
klimatisierte Luft in das Luftverteiler-Rohrleitungssystem
des Omnibusses verteilt. Die Schallschluckkammer ermöglicht
eine direkte Zufuhr klimatisierter Luft in den Omnibus, wobei
die Notwendigkeit einer umständlichen Luftführung wegfällt,
wodurch der statische Druck, gegen welchen die Verdampferge
bläse fördern müssen, reduziert wird, und die Verluste daher
geringer sind. Dies alles unterstützt ein sehr schnelles
Wirksamwerden der Kühlung, was für den Fahrgastkomfort
wichtig ist.
Die besagte integrierte Einheit läßt sich durch eine Rahmen
anordnung mit obenliegender Verdampfersektion und untenlie
gender Kondensatorsektion und einem dazwischenliegenden Rah
menteil realisieren. Dies begünstigt Entfeuchtung der Luft,
bevor sie zwei Verdampfergebläsegruppen erreicht, welche die
klimatisierte Luft in das Luftverteilungssystem des Busses
fördern. Eine erste Gruppe von Verdampfergebläsen ist der
Verdampfersektion direkt zugeordnet. Diese weist einen Kälte
mittelverdampfer und eine mit heißem Kühlwasser des Omnibus-
Antriebsmotors betriebene Heizschlange auf. Die erste Gruppe
von Verdampfergebläsen fördert die klimatisierte Luft direkt
in das obenliegende Luftverteilungssystem des Busses, wobei
die Luft über die oben beschriebene Schallschluckkammer
strömt.
Desweiteren bildet der Rahmen eine nach unten führende zen
trale Luftleitung, welche von der Verdampfersektion durch die
Kondensatorsektion zu einer zweiten Gruppe von Verdampferge
bläsen führt, die unterhalb der Kondensatorsektion angeordnet
ist. Die zweite Gruppe von Verdampfergebläsen zieht die kli
matisierte Luft aus der Verdampfersektion und fördert sie in
das untenliegende Luftverteilersystem des Omnibusses, welches
sowohl Boden- als auch Seitenwandöffnungen aufweisen kann.
Die Kondensatorsektion weist an beiden Seiten der vertikalen
vom Rahmen gebildeten Leitung ein Kondensatorgebläse auf, wo
bei die Gebläseantriebsmotore auf Motorträger montiert sind,
welche von den Unterseiten der Seitenöffnungen im Rahmen win
kelig zur vertikalen Leitung hinaufreichen. Die schräg ange
ordneten Motorträger machen die Motoren leichter zugänglich.
Ein Kondensator ist über der Rückseite der Kondensatorsektion
angebracht. Die Kondensatorgebläse saugen Umgebungsluft in
die Kondensatorsektion über geeignet positionierte Seiten-
Öffnungen im Omnibus, und die Gebläse entladen die Luft in
die Kondensatorwindung und über eine Öffnung in der Hinter
seite des Omnibusses wieder aus dem Omnibus heraus.
Zusätzlich zur frischen Umgebungsluft, die zum Zwecke der
Wärmeaufnahme vom Kondensator in den Omnibus gesaugt wird,
wirkt die Konstruktion an der Hinterseite des Omnibusses, in
welcher die Klimaanlage befestigt ist, wie ein Frischluft-
Verteilerraum. Die in den Frischluft-Verteilerraum durch die
Kondensatorgebläse angesaugte Umgebungsluft liegt an der
Rückseite des Schallschluckraumes an, wobei Luftklappen in
der Rückseite des Schallschluckraumes eine Mischung von aus
dem Omnibus zurückkehrender Luft und frischer Außenluft er
möglicht, um die gewünschte Frische der klimatisierten Luft
zu sichern.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen be
schrieben, in welchen zeigt:
Fig. 1 Eine perspektivische Ansicht
eines Omnibusses, wobei die La
ge einer erfindungsgemäßen Klima
anlage und obenliegende und un
tenliegende Luftverteilungssyste
me, die mit der Klimaanlage ver
bunden sind, dargestellt sind;
Fig. 2 Eine von der Verdampferseite aus
gesehene perspektivische Ansicht
eines Rahmens, bei welcher die
verschiedenen Elemente der Klima
anlage trägt;
Fig. 3 Eine von der Kondensatorseite aus
gesehene perspektivische Ansicht
des Rahmens in Fig. 2;
Fig. 4 Eine Ansicht des in den Fig. 2
und 3 dargestellten Rahmens, wo
bei wegen der deutlicheren Dar
stellung eines zwischenliegenden
Bereichs des Rahmens, welcher
eine obere Verdampfersektion und
eine untere Kondensatorsektion
trennt, und einer vertikal ver
laufenden Leitung, welche klima
tisierte Luft von der Verdampfer
sektion zu einer untenliegenden
Verdampfergebläseanordnung führt,
Teile weggelassen sind;
Fig. 5 Eine perspektivische Ansicht der
Hinterseite des Omnibusses in
Fig. 1, wobei Omnibusteile weg
geschnitten sind, um die ver
schiedenen Komponenten der Kli
maanlage deutlicher darzustellen;
Fig. 6 Eine Vorderansicht der in den
Fig. 1 und 5 dargestellten
Klimaanlage, wobei zur deut
licheren Darstellung der Kom
ponenten Teile weggeschnitten
sind;
Fig. 7 Ein Schema der in den Fig. 1,
5 und 6 dargestellten Klima
anlage, wobei Teile weggelas
sen sind; und
Fig. 8 Eine Seitenansicht der in den
Fig. 1, 5, 6 und 7 darge
stellten Klimaanlage.
In Fig. 1 ist ein Omnibus 10 dargestellt, der zur Erzeugung
von wahlweise warmer oder kalter klimatisierter Luft für ei
nen Fahrgastraum 13 eine erfindungsgemäße Klimaanlage 12 auf
weist. Der Omnibus 10 weist eine Frontpartie 14, eine Heck
partie 16, ein Dach 18 und zwei Seiten 20 und 22 auf. Der
Omnibus hat ein an den Kanten abgerundetes ebenes Dach 18
ohne zusätzlichen Luftwiderstand verursachenden Strukturen,
wie z.B. einer auf dem Dach angebrachten Klimaanlage.
Eine Klimaanlage 12, welche den Omnibus 10 sowohl heizt als
auch kühlt, bildet mit Ausnahme eines Kältemittelverdich
ters 24 eine einzige integrierte Einheit, wobei der Verdich
ter 24 in einem Motorraum 25 im unteren Heck 16 des Omnibus
ses 10 angeordnet ist und von einer Antriebsmaschine, wie
z.B. dem Omnibusantriebsmotor, angetrieben wird. Die Klima
anlage 12 ist in einem Frischluftraum 31 am Heck 16 des Omni
busses 10 oberhalb des Motorraumes 25 völlig innerhalb der
normalen Omnibuskontur angebracht, wobei keine Vorsprünge
nötig sind, um die Klimaanlage 12 unterzubringen.
Obwohl die Klimaanlage 12 eine einzige Einheit ist, versorgt
sie den Omnibus 10 mit klimatisierter Luft über ein obenlie
gendes Luftverteilungs-Rohrsystem, welches obenliegende Luft
leitungen 26 und 28 aufweist, und über ein untenliegendes
Luftverteilungs-Rohrleitungssystem, welches untenliegende
Luftleitungen 27 und 29 aufweist. Die obenliegenden Leitun
gen 26 und 28, welche im allgemeinen oberhalb einer Decke 30
des Omnibusses 10 angeordnet sind, verlaufen über die Länge
des Omnibusses 10 entlang der linken und rechten Kanten der
Omnibusdecke 30. Klimatisierte Luft 32 wird entlang der oben
liegenden Luftleitung 28 geleitet, wobei geeignete Öffnungen
entlang der Leitung 28 angeordnet sind, welche die klimati
sierte Luft 34 und 36 in den Fahrgastraum 13 hinablenken. Die
untenliegenden Leitungen 27 und 29, welche im allgemeinen auf
oder unterhalb des Fußboden des Omnibusses 10 angeordnet
sind, verlaufen an den linken und rechten Kanten des Omnibus
fußbodens längs des Omnibusses 10. Zusätzlich zur Verteilung
klimatisierter Luft 38 am Fußboden mittels geeigneter Öffnun
gen in den Leitungen 27 und 29 können die untenliegenden Lei
tungen 27 und 29 mit vertikalen Seitenwandleitungen verbunden
sein, welche klimatisierte Luft 40 über Auslässe verteilt,
die zwischen Fußboden und Decke angeordnet sind.
Ein Verteilerkanal 42 ist mit schallschluckendem Material 49
ausgekleidet und wird nachstehend als Schallschluckkammer 42
bezeichnet. Die Schallschluckkammer 42 ist zwischen Klimaan
lage 12 und Fahrgastraum 13 angeordnet, wobei die obenliegen
den Luftleitungen 26 und 28 über die Schallschluckkammer 42
mit der Klimaanlage 12 verbunden sind. Die Schallschluckkam
mer 42 hat im allgemeinen einen horizontal verlaufenden Bo
den 44, durch welchen eine Öffnung 45 (Fig. 8) für die zu
rückkehrende Luft gebildet ist, durch welche aus dem Fahr
gastraum 13 Luft 46 durch die Klimaanlage 12 angesaugt wird.
Die Öffnung 45 ist im allgemeinen in Kopfhöhe von stehenden
Fahrgästen oder darüber angeordnet. Ein in der Öffnung 45 an
geordnetes Filter 48 (Fig. 5 und 8) kann herausgenommen wer
den, und die Schallschluckkammer 42 bildet dann einen relativ
großen Zugangsraum zur Wartung und Instandhaltung bestimmer
Komponenten der Klimaanlage 12 vom Fahrgastraum 13 des Om
nibusses 10 aus. Aufgrund der Schallschluckkammer 42, welche,
wie oben erwähnt, mit einer geeigneten schallschluckenden
Isolation 49 (Fig. 5) ausgelegt ist, kann die Klimaanlage 12,
klimatisierte Luft direkt in die oberen Leitungen 26 und 28
zuführen, um klimatisierte Luft effizient in den Fahrgast
raum 13 zu befördern, wobei schnell eine Kühlwirkung ohne
übermäßige Geräuschentwicklung im Fahrtgastraum 13 ermöglicht
wird. Die Schallschluckkammer 42 weist eine Rückwand 51 auf,
welche unmittelbar an den vom Omnibus 10 gebildeten Frisch
luft-Verteilerraum 31 angrenzt.
Die Klimaanlage 12 saugt frische Umgebungsluft 50 in den
Frischluft-Verteilerraum 31 und in die Klimaanlage 12 über
Öffnungen in beiden Seiten 20 und 22 des Omnibusses 10, wie
z.B. Öffnung 52 in Seite 22, welche von einer Zugriffstür 54
eingerahmtes Gitter für den Lufteintritt bildet. Die Abwärme
der Klimaanlage 12 wird durch das Heck 16 des Omnibusses 10
abgeführt, und zwar über eine Öffnung 56, die von einer ab
nehmbaren oder aufklappbaren Zugriffstür 57 eingerahmt ist
und ein geeignetes Gitter zum Luftdurchtritt aufweist. Die in
den Frischluft-Verteilerraum 31 eingesaugte Frischluft 50 ist
auch an den Luftklappen 58 in der Rückwand 51 der Schall
schluckkammer 42 verfügbar. Die Luftklappen 58 können wahl
weise eingestellt oder gesteuert sein, um die gewünschte
Mischung aus dem Omnibus wiederangesaugter Luft 46 und
Frischluft 50 zu schaffen.
Die seitlichen Öffnungen im Omnibus 10, wie z.B. seitliche
Öffnung 52, die hintere Öffnung 56 im Omnibus 10 und die
Öffnung 45 in der Schallschluckkammer 42 bilden umfassende
Zugangsmöglichkeiten zur lnstandhaltung aller Kompontenten
der Klimaanlage 12.
Entsprechend der Fig. 2 und 3 weist die Klimaanlage 12 ei
nen länglichen Metallrahmen 60 auf, der beispielweise aus
Aluminium besteht. Die Fig. 2 und 3 sind perspektivische
Ansichten des Rahmens 60, wobei dessen Verdampfer- und Kon
densatorseiten dargestellt sind. Der Rahmen 60 weist bezüg
lich einer Längsachse 66 zwei axiale Enden 62 bzw. 64 auf,
wobei die Achse 66 zwischen den Enden verläuft. Eine im
allgemeinen horizontal verlaufende Zwischensektion 68 ver
läuft zwischen den Enden 62 und 64 und teilt den Rahmen 60 in
eine obere Verdampfersektion 70 und eine untere Kondensator
sektion 72.
Das eine axiale Ende 62 des Rahmens 60 wird von einer auf
recht stehenden Wand 74 gebildet. Die Wand 74 weist eine
kreisrunde Öffnung 76 in die Verdampfersektion 70 und eine im
allgemeinen rechtwinklige Öffnung 78 in die Kondensatorsek
tion 72 auf. In gleicher Weise wird das andere axiale Ende 64
des Rahmens 60 von einer aufrecht stehenden Wand 80 gebildet.
Die Wand 80 weist ebenso eine kreisrunde Öffnung 82 in die
Verdampfersektion 70 und eine im allgemeinen rechtwinklige
Öffnung 84 in die Kondensatorsektion 72 auf.
Der Rahmen 60 weist einen zur Front 14 des Omnibusses 10
gerichteten Vorderteil 86 auf, wobei dieser die oben erwähnte
"Verdampferseite" des Rahmens 60 bildet, was am besten in
Fig. 2 zu sehen ist. Der Rahmen 60 weist einen zum Heck 16 des
Omnibusses 10 gerichteten hinteren Teil 88 auf, wobei dieser
die oben erwähnte "Kondensatorseite" des Rahmens 60 dar
stellt, was am besten in Fig. 3 zu sehen ist.
Die Verdampfersektion 70 wird von der Zwischensektion 68, den
aufrecht stehenden Wänden 74 und 80, einer aufrecht stehenden
Wand 90, welche die Zwischensektion 68 und die Wände 74 und
80 entlang der Hinterseite 88 des Rahmens 60 miteinander ver
bindet, und einer abnehmbaren Abdeckung 92, welche in Fig. 1
gezeigt ist, gebildet. Die Abdeckung 92 ist in den Fig. 2
und 3 nicht dargestellt, um die Details des Rahmens 60 deut
licher darzustellen. Die Abdeckung 92 ist an Flansche 94 und
96 an den aufrecht stehenden Wänden 74 bzw. 80 angebaut. Die
Seite 86 der Verdampfersektion 70 des Rahmens 60 ist offen
und wird durch den Einbau einer Verdampferschlange 98 in den
Rahmen 60 geschlossen, wie in den Fig. 5, 7 und 8 darge
stellt.
Die Zwischensektion 68 des Rahmens 60 weist, wie in Fig. 4
dargestellt, ein Grundbauteil 100 aus Blech (z.B. Aluminium)
auf. Das Grundbauteil 100, welches wahlweise ebenso den oben
erwähnten aufrecht stehenden Wandbereich 90 der Verdampfer
sektion 70 bilden kann, weist eine horizontal verlaufenden
Teil 102 auf, welche zwischen den beiden Enden 62 und 64
verläuft und an der Seite 88 des Rahmens beginnt. Das Grund
bauteil 100 ist dann beginnend bei der Krümmung 104 bezüglich
des horizontalen Teils 102 nach unten abgeschrägt, um einen
schräg abfallenden Bereich 106 des Grundbauteils 100 zu bil
den, welcher bis zum Vorderteil 86 des Rahmens 60 weitergeht.
Der schräg abfallende Bereich 106, der für die Klimaanlage 12
wie ein Ableitungskanal wirkt, weist einen emporstehenden Mo
torträger 108 auf, der zwischen den Enden 62 und 64 angeord
net ist. Der schräg abfallende Bereich 106 weist ebenso eine
oder mehrere Öffnungen auf, wie z.B. Öffnungen 110 und 112,
die an gegenüberliegenden Seiten des Mototrägers 108 angeord
net sind, um die Verdampfersektion 70 mit einer zentral an
geordneten, vertikal verlaufenden Luftleitung 114 zu verbin
den, welche von der Zwischensektion 68 aus durch die Kon
densatorsektion 72 hinabführt. Die Leitung 114 ist am oberen
Ende trichterförmig ausgebildet, um die Öffnungen 110 und 112
zu umgreifen, welche außerhalb der vertikalen Projektion der
Leitung 114 verlaufen, um den erforderlichen Öffnungsquer
schnitt zu schaffen.
Wie nachfolgend beschrieben wird, ist in der Praxis eine un
tere Sektion 116 der Leitung 114 vorzugsweise Teil einer un
teren Verdampfer-Luftverteilungsanordnung 118, wie in den
Fig. 5, 6 und 8 dargestellt, wobei eine obere Verdampfer-
Luftverteilungsanordnung 120, welche am deutlichsten in
Fig. 5 dargestellt ist, der Verdampfersektion 70 zugeordnet
ist. Der untere Bereich 116 der Leitung 114 weist
Öffnungen 117 und 119 an dessen gegenüberliegenden Seiten
auf, um eine Verbindung mit der unteren Verdampfer-Luftver
teilungsanordnung 118 zu haben. Der Rahmen 60, mit seinen
angebauten Komponenten kann einfach vertikal in seine Ar
beitsstellung hinabgesenkt werden, so daß die Leitung 114 den
unteren Bereich 116 mit einem gasdichten Gleitsitz eingeht.
Der untere Bereich 116 sollte entlang der zugeordneten
unteren Luftverteilungsanordnung 118 installiert werden,
bevor der Hauptbereich der Klimaanlage 12 in den Omnibus 10
installiert wird.
Der schräg abfallende Bereich 106 des Grundbauteils 100 weist
eine oder mehrere Öffnungen am untersten Bereich der Schräge
auf, damit Verdampferkondensat abgeführt wird, so wie bei
spielsweise Öffnung 122 mit einem Entwässerungsschlauch 124
verbunden ist.
Die zwischenliegende Sektion 68 weist desweiteren eine hori
zontal verlaufende Platte 126 auf, die die Verdampfer- und
Heizschlange stützt und welche an dem schräg abfallenden
Bereich 106 des Grundbauteils 100 befestigt ist. Die Stütz
platte 126 weist mehrere Öffnungen 128 auf, durch welche das
Kondensat an der Verdampferschlange 98 auf den schräg abfal
lenden Abführbereich 106 des Grundbauteils 100 tropft. Ein
längliches rechtwinkliges Bauteil 130 ist an der Stützplat
te 126 befestigt und trennt die Verdampferschlange 98 räum
lich von der Heizschlange 132 (Fig. 5) und hindert auch die
sich von der Verdampferschlange 98 auf die Stützplatte 126
niederschlagende Feuchtigkeit zur Rückseite 88 des Rahmens 60
zu gelangen.
An dem schräg abfallenden Bereich 106 des Grundbauteils 100
sind Flüssigkeitsablenkbleche 134 und 136 an gegenüberliegen
den Seiten des Motorträgers 108 befestigt. Luft wird durch
die Verdampfersektion 70 vom Vorderteil 86 zum Hinterteil 88
des Rahmens 60 angesaugt, und die Flüssigkeitsablenkble
che 134 und 136 sind mit einem Ende dicht benachbart zu der
horizontalen Stützplatte 126 am schräg abfallenden Be
reich 106 befestigt. Die Ablenkbleche 134 und 136 verlaufen
in Richtung der Hinterseite 88 des Rahmens 60 die Schräge
hinauf, wobei sie von dem schräg abfallenden Bereich 106
divergierend nach oben gebogen sind, um einen Abstand bezüg
lich der Öffnungen 110 und 112 zu haben, welche in die ver
tikale Luftleitung 114 führen. So muß alle Feuchtigkeit, die
in der Verdampferschlange 98 kondensiert und sich auf der
Stützplatte 126 sammelt, die steil ansteigende Fläche der
Ablenkbleche 134 bzw. 136 und dann die heraufgebogenen En
den 135 und 137 der Ablenkbleche 134 bzw. 136 überwinden,
bevor sie in die Öffnungen 110 und 112 eintreten kann. Die
Ablenkbleche 134 und 136 scheiden also einen hohen Prozent
satz des Verdampferkondensats ab und führt es zu dem schräg
abfallenden Abführkanal 106 zu, wobei das Kondensat daran
gehindert wird, in die Öffnungen 110 und 112 einzutreten.
Die zur unteren Kondensatorsektion 72 benachbarte Konden
satorseite 88 des Rahmens 60 weist eine untere Stütznut 138
und seitliche Stütznuten 140 und 142 zur Aufnahme einer Kon
densatorschlange 144 (Fig. 5) auf. Eine aufrecht stehende
Wand 146 verläuft zwischen den Rahmenenden 62 und 64, wobei
die Wand 146 unmittelbar an den Kondensatorstütznuten 138,
140 und 144 angrenzt. Die Wand 146 bildet zwei große Öffnun
gen 148 und 150, die an gegenüberliegenden Seiten der verti
kalen Leitung 114 angeordnet sind. Frische Umgebungsluft wird
durch die Öffnungen 148 und 150 durch Kondensator-Luftvertei
lungsmittel gefördert, wie nachfolgend beschrieben wird.
Seitliche Öffnungen 78 und 84 zur Kondensatorsektion 72 wer
den teilweise von Boden- oder unteren Rahmenteilen 148 bzw.
150 gebildet. Die Motorträger 152 und 154 beginnen an den
Rahmenbodenbereichen 148 bzw. 150 und sie sind nach oben ab
gewinkelt und reichen bis zur vertikalen Luftleitung 114, wo
sie geeignet befestigt sind. Diese Anordnung für Motorträ
ger 152 und 154 schafft einen vergrößerten Zugangsraum zu den
Motoren, welche an die Träger 152 und 154 angebracht sind,
und zwar über die seitlichen Öffnungen 78 und 84 zu der
Kondensatorsektion 72. Ein unteres winkeliges Bauteil 156
verläuft über den Boden des Rahmens 60 und vervollständigt
die Kondensatorsektion 72.
Die Verdampferwindung 98 ist an der äußeren vertikalen Ebene,
welche die Verdampferseite 86 der Klimaanlage bildet, dicht
angrenzend an der Stützplatte 126 befestigt. Die Heizschlan
ge 132, welche beispielsweise heiße Kühlflüssigkeit vom
Omnibusantriebsmotor empfangen kann, ist dicht angrenzend an
die Verdampferschlange 98 angeordnet und davon durch den Win
kel 130 getrennt. Die erste Verdampfer-Luftverteilungsanord
nung 120 weist einen doppelseitigen Motor 157 auf, welcher am
Motorträger 108 befestigt ist. Zentrifugalgebläse 158 und 160
sind an den äußeren Seiten der aufrecht stehenden Wände bzw.
80 befestigt, wobei die inneren Seiten der Gebläse 158 und
160 mit den Öffnungen 76 bzw. 82 ausgerichtet sind, welche
mit einem von der Verdampfersektion 70 gebildeten Verdampfer
raum 161 in Verbindung stehen. Wie Druckseiten der Geblä
se 158 und 160, wie z.B. die Druckseite 162 des Gebläses 158,
leiten die klimatisierte Luft über eine Leitungssektion 164,
welche durch die Schallschluckkammer 42 führt, direkt in die
Omnibusluftleitung 28. Der Motor 156 ist mit den rotierenden
Schaufeln der Gebläse 158 und 160 mittels Wellen 166 bzw. 168
gekoppelt, welche mit dem Motor 156 über Kupplungen 170 und
172 verbunden sind. Die Wellen 166 und 168 werden nahe der
Gebläse 158 und 100 durch geeignete Lager gestützt, wie bei
spielsweise durch das Lager 174 nahe des Gebläses 160. Eine
Lagerabstützung 176 verläuft über die Öffnung 82 und ist an
der Wand 80 befestigt.
Die zweite Verdampfer-Luftverteilungsanordnung 118 weist Ge
bläse 178 und 180 auf, welche an der Sektion 116 der Lei
tung 114 angebracht sind, wobei die Gebläse 178 und 180 durch
einen Elektromotor 181 angetrieben werden. Lufteinlässe der
Gebläse 178 und 180 sind mit den Öffnungen 117 bzw. 119 aus
gerichtet. Luftaustrittsöffnungen der Gebläse 178 und 180
sind mit den Luftleitungen 182 und 184 verbunden, welche ab
gewinkelt nach unten verlaufen und ihrerseits mit den Boden
luftverteilungsleitungen 29 und 27 verbunden sind.
Die Kondensator-Luftverteilungsanordnung 186 ist vorzugsweise
durch zwei Axialgebläse 188 und 190, deren Gebläseschau
feln 191 und 193 von Motoren 192 bzw. 194 betrieben sind,
gebildet welche an den nach oben abgewinkelten Motorträ
gern 152 und 154 befestigt sind.
Ist die Klimaanlage 12 in Betrieb, so wird Luft 46 aus dem
Bus, aber auch Außenluft 50 (bei geöffneten Luftklappen), in
die Schallschluckkammer 42 über das horizontal verlaufende
Filter 48 angesaugt, welches am Boden 44 der Schallschluck
kammer 42 gehaltert ist. Diese Luft wird in den Verdampfer
raum 181 gesaugt, wobei sie die Verdampfer- und Heizschlan
ge 98 bzw. 132 passiert. Die Gebläse 158 und 160 entladen
einen Teil der klimatisierten Luft direkt in die obenliegen
den Luftleitungen 28 und 26. Die Gebläse 178 und 180 saugen
ebenfalls einen Teil der klimatisierten Luft durch die verti
kale Luftleitung 114, und die Gebläse 178 und 180 entladen
die klimatisierte Luft in die Leitungen 182 und 184, welche
zu den untenliegenden Luftleitungen 29 bzw. 27 führen.
Die Kondensatorgebläse 188 und 190 förden Luft in den Frisch
luftraum 31, der vom Omnibus 10 mittels der seitlichen
Öffnungen, wie z.B. seitliche Öffnung 52, gebildet wird, und
in die Kondensatorsektion 72. Die Gebläse 188 und 190 fördern
die frische Außenluft dann durch die Kondensatorschlange 144,
wobei Luft, die von der Kondensatorschlange 144 erwärmt wird,
zum Heck 16 des Omnibusses mittels hinterer Öffnung 56 ausge
blasen wird.
Kühlkomponenten, wie z.B. Sammelbehälter 198 und Trock
ner 200, sind über die seitliche Öffnung 52 an der zum
Straßenrand hingewandten Seite des Omnibusses 10 und die in
einem Steuerschrank 202 untergebrachte elektrische Steuerung
über eine ähnliche Seitenöffnung an der der Straßenmitte zu
gewandten Seite des Omnibusses 10 zugänglich. Die Kondensa
torgebläse 188 und 190 sind ebenso über die seitlichen
Öffnungen im Omnibus 10 zugänglich; so grenzt beispielsweise
seitliche Öffnung 52 an das Kondensatorgebläse 188 an, wobei
die geneigten Motorträger 152 und 154 den Zugangsraum verbes
sern. Der Deckel 57 am Heck des Omnibusses, der die
Öffnung 56 abdeckt, kann zum Zwecke des Zugriffs auf die un
tere Verdampfer-Luftverteilungsanordnung 118, Kondensator
schlange 114, Abdeckung 92 auf der Verdampfersektion 70 und
die in der Verdampfersektion 70 eingebauten Komponenten ein
schließlich der oberen Verdampfer-Luftverteilungsanord
nung 120 abgenommen werden. Schließlich kann das Luftfil
ter 48 abgenommen werden, wodurch Verdampferschlange 98 und
andere Kühlkomponenten, wie z.B. ein Temperaturfühler für ein
im Steuerschrank 202 angebrachter Thermostat, zugänglich.
Die Omnibusklimaanlage 12 ist also in einem hinteren Frisch
luftraum innerhalb der normalen Außenkontur des Omnibusses 10
angebracht, wobei die Klimaanlage 12 mit einer einzigen Kli
maanlageneinheit sowohl heizt als auch kühlt. Die einzige
Einheit 12 fördert zur schnellen Abkühlung mit kleinen effek
tiven Verlusten klimatisierte Luft direkt in die Dachleitun
gen 26 und 28 des Omnibusses über eine Schallschluckkam
mer 42, welche die Klimaanlage 12 geräuschmäßig von den Fah
gästen im Fahrgastraum 13 isoliert. Die aus dem Omnibus zu
rückkehrende Luft 46 wird über die gleiche Schallschluck
kammer 42 in die Klimaanlage 12 geleitet, wobei die dafür
vorgesehene Öffnung 45 angehoben ist, so daß ein daran ange
ordneter Temperaturfühler zur Messung der Temperaturfühler
zur Messung der Temperatur der zurückkehrenden Luft wegen des
Fahrgastkomforts die richtige Temperatur des Fahrgastraumes
mißt, und daß kein Schmutz in die Klimaanlage 12 gesaugt
wird. Dieser einzige Lufteintritt für die zurückkehrende Luft
bedient die Dachleitungen 26 und 28 über eine obere Verdamp
fer-Luftverteilungsanordnung 120 sowie Fußbodenleitungen 27
und 29 über eine untere Verdampfer-Luftverteilungsanord
nung 118, welche klimatisierte Luft vom Verdampferraum 16
über eine vertikale Luftleitung 114 , welche die Kondensator
sektion 72 aufspaltet, ansaugt. Der Rahmen 60 der Klimaanla
ge 12 weist einige Besonderheiten auf, wie die geneigten Mo
torträger 152 und 154 und die Zwischensektion 68, welche Ver
dampferkondensat in einen Entwässerungskanal 100 leitet, wo
bei eine Luftbewegung verhindert wird, die Feuchtigkeit in
die vertikale Luftleitung 114 schleppen würde. Die Schall
schluckkammer 42 weist ebenso Entlüftungsleitungen 58 auf,
die strömungsmäßig mit dem Frischluftraum 31 verbunden sind,
welchen die Klimaanlage 12 umgibt. Die Entlüftungsleitun
gen 58 erlauben eine gewünschte Mischung von Frischluft 50
mit der zurückkehrenden Luft 46 aus dem Omnibus. Die einzige
integrierte Einheit 12 sorgt für schnelle Abkühlung, wenn
Kühlung erforderlich ist, und wärmt den Fußboden des Fahr
gastraumes 13, wenn Heizung erfoderlich ist. Wenn weder
Heizung noch eine Kühlung erforderlich ist, kann die Klima
anlage 12 dazu genutzt werden, frische Außenluft 50 durch
alle 4 Luftverteilungsleitungen 26, 28, 27 und 29 zu zirku
lieren.
Claims (11)
1. Omnibus-Klimaanlage (12) mit einem Verdampfer (98), einem
Kondensator (144) und einem Luftzirkulationssystem (120, 118,
186, 188) dadurch gekennzeichnet, daß
ein länglicher Rahmen (60) zum Einbau am Heck eines Omnibus ses vorgesehen ist,
im Rahmen eine Verdampfersektion (70) mit dem Verdampfer in einem oberen Bereich des Rahmens und eine Kondensatorsek tion (72) mit dem Kondensator in einem unteren Bereich des Rahmens unterhalb der Verdampfersektion gebildet ist und eine Luftleitung (114) von der Verdampfersektion durch die Konden satorsektion hinabführt,
das Luftzirkulationssystem mindestens ein Kondensatorge bläse (188) aufweist, das am der Kondensator angrenzend am Rahmen befestigt ist und Luft über eine seitliche Öffnung in die Kondensatorsektion ansaugt und Luft aus der Kondensator sektion über eine Hecköffnung im Heck ausbläst,
obenliegende und untenliegende in einen Omnibus einbaubare Luftverteilungsleitungen (26, 28, 27, 29) vorgesehen sind,
das Luftzirkulationssystem außerdem mindestens ein obenlie gendes Verdampfergebläse (160) und mindestens ein untenlie gendes Verdampfergebläse (178) aufweist, wobei das obenlie gende Gebläse oberhalb der Kondensatorsektion am Rahmen be festigt ist, um zu klimatisierende Luft (46) oberhalb der Kondensatorsektion anzusaugen und klimatisierte Luft in die obenliegenden Luftverteilungsleitungen zu fördern, und wobei das untenliegende Gebläse unterhalb der Kondensatorsektion am Rahmen befestigt ist, um klimatisierte Luft von dem obenlie genden Verdampfergebläse über die im Rahmen gebildete Luft leitung aufzunehmen und klimatisierte Luft in die untenlie genden Luftverteilungsleitungen zu fördern.
ein länglicher Rahmen (60) zum Einbau am Heck eines Omnibus ses vorgesehen ist,
im Rahmen eine Verdampfersektion (70) mit dem Verdampfer in einem oberen Bereich des Rahmens und eine Kondensatorsek tion (72) mit dem Kondensator in einem unteren Bereich des Rahmens unterhalb der Verdampfersektion gebildet ist und eine Luftleitung (114) von der Verdampfersektion durch die Konden satorsektion hinabführt,
das Luftzirkulationssystem mindestens ein Kondensatorge bläse (188) aufweist, das am der Kondensator angrenzend am Rahmen befestigt ist und Luft über eine seitliche Öffnung in die Kondensatorsektion ansaugt und Luft aus der Kondensator sektion über eine Hecköffnung im Heck ausbläst,
obenliegende und untenliegende in einen Omnibus einbaubare Luftverteilungsleitungen (26, 28, 27, 29) vorgesehen sind,
das Luftzirkulationssystem außerdem mindestens ein obenlie gendes Verdampfergebläse (160) und mindestens ein untenlie gendes Verdampfergebläse (178) aufweist, wobei das obenlie gende Gebläse oberhalb der Kondensatorsektion am Rahmen be festigt ist, um zu klimatisierende Luft (46) oberhalb der Kondensatorsektion anzusaugen und klimatisierte Luft in die obenliegenden Luftverteilungsleitungen zu fördern, und wobei das untenliegende Gebläse unterhalb der Kondensatorsektion am Rahmen befestigt ist, um klimatisierte Luft von dem obenlie genden Verdampfergebläse über die im Rahmen gebildete Luft leitung aufzunehmen und klimatisierte Luft in die untenlie genden Luftverteilungsleitungen zu fördern.
2. Omnibus-Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß ein Schallschluckraum (42) angrenzend an die Ver
dampfersektion des Rahmens angeordnet ist, in welches das
obenliegende Verdampfergebläse (160) angesaugte Luft in die
Verdampfersektion über den Schallschluckraum fördert.
3. Omnibus-Klimaanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß der Schallschluckraum (42) einen etwa horizontal
verlaufenden Bodenbereich (44) aufweist, welcher eine
Öffnung (45) bildet, durch welche angesaugte Luft durch das
obenliegende Verdampfergebläse (116) gefördert wird.
4. Omnibus-Klimaanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß die obenliegenden Luftverteilungsleitungen Luftlei
tungen (26, 28) aufweisen, welche über den Schallschluckraum
bis zur Verdampfersektion des Rahmens führen, wobei das oben
liegende Verdampfergebläse klimatisierte Luft direkt in die
Luftleitungen fördert.
5. Omnibus-Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß eine Heizschlange (132) in der Verdampfersektion des
Rahmens angeordnet ist.
6. Omnibus-Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß der Rahmen eine Zwischensektion (68) aufweist, wel
che den Rahmen in einen oberen und unteren Bereich trennt,
wobei die Zwischensektion ein schräg verlaufendes Bau
teil (106), eine horizontal verlaufende Verdampferstützplat
te (126) , welche oberhalb des schräg verlaufenden Bauteils
angeordnet und an dieser befestigt ist, Öffnungen (128) in
der Stützplatte, die Kondensat vom Verdampfer auf das schräg
verlaufende Bauteil abtropfen lassen, und einen unten am
schräg verlaufenden Bauteil angeordneten Enwässerungsaus
laß (122, 124) aufweist.
7. Omnibus-Klimaanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich
net, daß im schräg verlaufenden Bauteil (106) angeordnete
Luftleitungsöffnungen (110, 112) mit der vom Rahmen gebilde
deten Luftleitung in Verbindung stehen, und daß ein Feuchtig
keitsauffangblech (134, 136) am schräg verlaufenden Bauteil,
welches mit Abstand oberhalb der Luftleitungsöffnungen ver
läuft, befestigt ist, wobei das Feuchtigkeitsauffangblech von
dem untenliegenden Verdampfergebläse in die Luftleitung ange
saugte klimatisierte Luft, auf einen anfänglich ansteigenden
blockierenden Strömungspfad zwingt, um Feuchtigkeit abzula
den.
8. Omnibus-Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß das Luftzirkulationssystem zwei obenliegende Ver
dampfergebläse (158, 160) aufweist, die jeweils an einem der
beiden seitlichen Enden des Rahmens angeordnet sind, und von
einem Elektromotor (157) angetrieben werden, der in der Ver
dampfersektion angeordnet ist.
9. Omnibus-Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß das Luftzirkulationssystem zwei untenliegende Ver
dampfergebläse (178, 180) und einen diese antreibenden Elek
tromotor (181) aufweist, und daß die vom Rahmen gebildete
Luftleitung einen Bereich aufweist, welcher unterhalb der
Kondensatorsektion in Strömungsverbindung mit den beiden
untenliegenden Gebläsen verläuft.
10. Omnibus-Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß der Rahmen in der Kondensatorsektion zwei seitliche
Öffnungen (78, 84) aufweist, die unten durch Bodenberei
che (148, 51) des Rahmens begrenzt werden, und daß der Rahmen
zwei Elektromotor-Träger (152, 154) aufweist, welche von den
Bodenbereichen des Rahmens schräg nach oben zur vom Rahmen
gebildeten Luftleitung führen, und daß das Luftzirkulations
system zwei Kondensatorgebläse (188, 190) aufweist, die von
zwei an den beiden Motorträgern befestigten Elektromoto
ren (192, 194), angetrieben werden.
11. Omnibus-Klimaanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß der Schallschluckraum (42) Öffnungen (58) zum Ansau
gen von Frischluft in den Schallschluckraum aufweist.
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