DE3922037A1 - Spannvorrichtung fuer ketten- oder riementriebe - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Spannvorrichtung für Ketten- oder Riemen
triebe mit einem in einem zylindrischen Gehäuse geführten Dämpfungs
kolben, der von einer in dem Gehäuse befindlichen Druckfeder in Ketten
spannrichtung beaufschlagt ist, wobei sich zwischen dem Gehäuseboden
und dem Dämpfungskolben ein Hochdruckraum für Druckflüssigkeit
befindet, welcher über einen von der Führungsbohrung des Gehäuses und
dem Dämpfungskolben gebildeten Leckspalt geöffnet und gegenüber einem
Ölvorratsraum mit einem Rückschlagventil verschlossen ist, wobei im
Betrieb der Spannvorrichtung in dem Hochdruckraum der Flüssigkeitsdruck
infolge von Viskositätsunterschieden im kalten Zustand größer ist, als im
erwärmten Zustand.
Eine solche nach dem Leckspaltprinzip arbeitende Spannvorrichtung ist
aus der EP-OS 02 66 565 bekannt. Dabei hängt das Dämpfungsverhalten
des als Druckflüssigkeit verwendeten Öles im Hochdruckraum des
Gehäuses von dessen mit der Temperatur veränderlicher dynamischen
Zähigkeit (Viskosität) ab. Der Dämpfungsfaktor dieser Spannvorrichtung
ist so ausgelegt, daß das optimale dynamische Verhalten des Ketten- oder
Riementriebs im üblichen Betriebszustand erzielt wird, wenn die
Öltemperatur ungefähr 100 bis 135°C beträgt. Mit der Abkühlung auf
niedrigere Öltemperaturen wächst die dynamische Zähigkeit des Öles an,
so daß der Dämpfer ein entsprechend härteres Verhalten zeigt. Dabei
können Geräuschentwicklungen und Verschleiß an den Spannschienen und
Übertragungselementen des Triebes die unmittelbare Folge sein.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Spannvorrichtung so zu
verbessern, daß sie über einen großen Temperaturbereich ein gleichmäßi
ges, von Ölzähigkeitsunterschieden weitgehend unabhängiges Verhalten
aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Hochdruck
raum durch einen als Überdruckkolben wirkenden zusätzlichen Kolben
begrenzt ist, auf den eine zweite Druckfeder in Richtung zum
Hochdruckraum einwirkt, wobei der Überdruckkolben an einen festen
Anschlag anlegbar ist, und daß die Federkraft der zweiten Druckfeder
und die wirksame Fläche des Überdruckkolbens so bemessen sind, daß der
Überdruckkolben im kalten Zustand von der an ihm durch den
Flüssigkeitsdruck erzeugten Kraft verschiebbar und im erwärmten Zu
stand von der zweiten Druckfeder an dem festen Anschlag gehalten ist.
Auf diese Weise kann sich bei Lastüberhöhungen, wie sie infolge von
niedrigen Temperaturen und damit verbundenen hohen Zähigkeiten der
Druckflüssigkeit auftreten, der Überdruckkolben in einer das Volumen
des Hochdruckraums vergrößernden Richtung bewegen, so daß die
Bewegung des Dämpfungskolbens weiter in das Gehäuse hinein erleichtert
wird. Eine solche Bewegung des Überdruckkolbens erfolgt erst von einer
bestimmten Belastungshöhe an, wenn die von der Druckflüssigkeit auf
den Überdruckkolben ausgeübte Kraft größer als die Kraft der zweiten
Druckfeder ist. Der Überdruckkolben verhindert also durch seine von
einem bestimmten Belastungsniveau an wirksam werdende
Ausgleichsfunktion, daß zu hohe Kräfte in dem Ketten- oder Riementrieb
auftreten und er gewährleistet dabei gleichzeitig die Einhaltung eines
bestimmten Druckniveaus im Hochdruckraum. Auf diese Weise werden
Druckpulsationen und die damit verbundenen negativen Auswirkungen auf
das dynamische Verhalten der Spannvorrichtung, wie sie häufig mit
Druckentlastungsventilen auftreten würden, vermieden. In vorteilhafter
Weise kann der Überdruckkolben in dem Gehäuse axial verschiebbar
angeordnet sein, so daß das Gehäuse einen einfachen kreiszylindrischen
Aufbau erhalten kann. Auch die zweite Druckfeder kann dabei in dem
Gehäuse angeordnet werden. Bei einer bevorzugten Ausführung ist die
zweite Druckfeder zwischen dem Überdruckkolben und dem
Dämpfungskolben angeordnet.
Um die Elementenlänge der Spannvorrichtung für den Einbau des Über
druckkolbens nicht vergrößern und dabei auf das vollständige Volumen
des Hochdruckraums und des Ölvorratsraums nicht verzichten zu
brauchen, ist es vorteilhaft, daß die zweite Druckfeder und der Über
druckkolben in einer Bohrung des Dämpfungskolbens angeordnet sind,
welche mit dem Überdruckkolben einen den Hochdruckraum zu dem Öl
vorratsraum öffnenden zweiten Leckspalt bildet. Der Überdruckkolben ist
damit in den Dämpfungskolben integriert, so daß sich eine besonders
kompakte Bauweise ergibt.
Dabei kann das Rückschlagventil vorteilhaft an dem Überdruckkolben
angeordnet sein, so daß sich ein besonderes Bauelement für den
Ventilsitz erübrigt. Die Funktion des Ventilsitzes übernimmt der
Überdruckkolben.
In den Dämpfungskolben kann in eine von dessen Bohrung ausgehende
Ringnut ein Anschlagring für den Überdruckkolben eingesetzt sein. Damit
ist in einfacher Weise die eine Endstellung des Überdruckkolbens
innerhalb des Dämpfungskolbens festgelegt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt
und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 einen Längsschnitt durch den links von der Mittellinie befind
lichen Teil einer Spannvorrichtung in der Arbeitsstellung bei
normaler Betriebstemperatur;
Fig. 2 einen Längsschnitt durch den rechts von der Mittellinie befind
lichen Teil der Spannvorrichtung in der Arbeitsstellung bei
Lastüberhöhung.
In einem Gehäuse 1 in der Form eines Kreiszylinders, das an seinem
einen Ende durch einen Boden 2 stirnseitig verschlossen ist, ist ein
Dämpfungskolben 3 axial verschiebbar angeodnet. An seinem von dem
Boden 2 abgewandten Ende ragt der Dämpfungskolben 3 aus dem
Gehäuse 1 heraus und bildet hier eine Anlagefläche für die zu spannende
Kettenspannschiene oder das zu spannende Ketten- oder Riemenspannrad.
Das in dem Gehäuse 1 befindliche Ende des Dämpfungskolbens 3 ist
stirnseitig an einer ersten Druckfeder 4 abgestützt, die sich als
zylindrische Schraubenfeder in dem Gehäuse 1 befindet und sich mit
ihrem anderen Ende an dem Boden 2 abstützt.
Der Dämpfungskolben 3 ist als Hohlkörper ausgeführt und weist einen
Ölvorratsraum 5 auf, der über eine radiale Öffnung 6, einen zwischen
dem Dämpfungskolben 3 und dem Gehäuse 1 hier gebildeten Ringraum
und einen Öldruckanschluß 7 als radiale Öffnung des Gehäuses 1 mit Öl
gefüllt werden kann. Dieser Ölvorratsraum 5 in dem Dämpfungskolben 3
ist durch ein Rückschlagventil 8 von einem Hochdruckraum 9 getrennt,
der von dem Gehäuse 1 auf der axialen Länge gebildet wird, in der sich
der Dämpfungskolben 3 nicht befindet.
Erfindungsgemäß wird der Hochdruckraum 9 von einem Überdruckkolben
10 begrenzt, der sich im Ausführungsbeispiel in einer axialen Bohrung 11
befindet, die von dem innerhalb des Gehäuses 1 befindlichen stirnseitigen
Ende des Dämpfungskolbens 3 ausgeht. Eine in der Bohrung 11 des
Dämpfungskolbens 3 angeordnete zweite Druckfeder 12 wirkt auf den
Überdruckkolben 10 in Richtung auf den Hochdruckraum 9 des Gehäuses
1 ein. Die zweite Druckfeder 12 ist ebenso, wie die erste Druckfeder 4,
eine zylindrische Schraubenfeder, ihre Federkraft ist größer, als die
Federkraft der ersten Druckfeder 4.
Der Überdruckkolben 10 wird in seiner dem Hochdruckraum 9 nahen
Endstellung von einem Anschlagring 13 gehalten, der in eine von der
Bohrung 11 des Dämpfungskolbens 3 ausgehende kreisringförmige Nut
eingesetzt ist. Seine andere, von dem Hochdruckraum 9 fernere End
stellung wird von der zweiten Druckfeder 12 bestimmt, wenn diese auf
ihre Blocklänge zusammengedrückt ist.
Der Hochdruckraum 9 ist auf diese Weise zu dem Ölvorratsraum 5 hin
nicht nur über einen Leckspalt 14 geöffnet, der von der Führungsbohrung
15 des Gehäuses 1 und der äußeren Oberfläche des Dämpfungskolbens 3
gebildet wird, sondern es besteht auch zwischen der Bohrung 11 des
Dämpfungskolbens 3 und dem Überdruckkolben 10 ein zweiter Leckspalt
16, durch den bei der Bewegung des Dämpfungskolbens 3 weiter in das
Gehäuse 1 Öl aus dem Hochdruckraum 9 in den Ölvorratsraum 5 hin
durchströmen kann, wobei die Flüssigkeitsreibung die Dämpfung der
Kolbenbewegung bewirkt.
Der Überdruckkolben 10 ist Träger des Ventilsitzes für das
Rückschlagventil 8. Dieses ist so ausgebildet, daß es bei einer Bewegung
des Überdruckkolbens 10 zum Hochdruckraum 9 hin geschlossen ist,
während es bei einer Bewegung in der entgegengesetzten Richtung
geöffnet sein kann. Eine Ventilkugel als Absperrorgan liegt an der zum
Hochdruckraum 9 weisenden Seite des Überdruckkolbens 10 am Ventilsitz
an.
Wenn die Betriebstemperatur von ungefähr 100 bis 135°C erreicht ist,
nimmt der Überdruckkolben 10 in dem Dämpfungskolben 3 seine dem
Hochdruckraum 9 nahe Endstellung ein, er liegt also an dem Anschlagring
13 an, wie das in Fig. 1 der Zeichnung links von der Mittellinie 17
dargestellt ist. In dieser Stellung wird der Überdruckkolben 10 von der
zweiten Druckfeder 12 gehalten. Die Kraft der zweiten Druckfeder 12 ist
so groß, daß sich der Überdruckkolben 10 bei den auftretenden
betriebsbedingten Druckschwankungen in dem Hochdruckraum 9 nicht von
dem Anschlagring 13 löst. Er bewegt sich also genauso, wie der
Dämpfungskolben 3.
Wenn jedoch die Betriebstemperatur noch nicht erreicht ist, so daß die
Zähigkeit des Drucköls im Hochdruckraum 9 wesentlich höher als im
Betriebszustand ist, ergibt sich eine größere Flüssigkeitsreibung in den
Leckspalten 14 und 16, wenn der Dämpfungskolben 3 in das Gehäuse 1
hineingedrückt wird. Infolge dieser größeren Reibungskräfte und des
dadurch bedingten höheren Druckes im Hochdruckraum 9 wird der
Überdruckkolben 10 entgegen der Wirkung der Kraft der zweiten
Druckfeder 12 weiter in die Bohrung 11 des Dämpfungskolbens 3 hinein
verschoben, so daß das Volumen des Hochdruckraums 9 sich auf diese
Weise vergrößert und der Druck hier abgebaut wird. Die Bewegung des
Überdruckkolbens 10 ist so lange möglich, bis die Windungen der zweiten
Druckfeder 12 aneinander liegen, wenn die zweite Druckfeder 12 also, wie
in Fig. 2 dargestellt, auf ihre Blocklänge zusammengedrückt ist.
Der Überdruckkolben 10 führt somit im Betriebstemperaturbereich
während der dynamischen Beanspruchung keine Relativbewegung im
Dämpfungskolben 3 aus, erst bei Lastüberhöhungen, wie sie bei niedrigen
Temperaturen und der damit gegebenen hohen Zähigkeit des Öls
entstehen, bewegt sich der Überdruckkolben 10 invers zu dem
Dämpfungskolben 3. Diese Bewegung erfolgt von einer bestimmten
Belastungshöhe an, welche von der Kraft der zweiten Druckfeder 12
abhängig ist.
Mit der Erfindung ist außerdem der Vorteil erzielbar, daß die in
bestimmten Resonanzpunkten des Motordrehzahlbereichs auftretenden
Belastungsspitzen und die daraus resultierenden negativen Auswirkungen,
wie Geräuschbildung und Verschleißerscheinungen, auf den Ketten- oder
Riementrieb ohne wesentliche Einschränkung der dynamischen
Eigenschaften der Spannvorrichtung begrenzt werden können.
Claims (7)
1. Spannvorrichtung für Ketten- oder Riementriebe mit einem in einem
zylindrischen Gehäuse geführten Dämpfungskolben, der von einer in dem
Gehäuse befindlichen Druckfeder in Kettenspannrichtung beaufschlagt
ist, wobei sich zwischen dem Gehäuseboden und dem Dämpfungskolben
ein Hochdruckraum für Druckflüssigkeit befindet, welcher über einen von
der Führungsbohrung des Gehäuses und dem Dämpfungskolben gebildeten
Leckspalt geöffnet und gegenüber einem Ölvorratsraum mit einem
Rückschlagventil verschlossen ist, wobei im Betrieb der Spannvorrichtung
in dem Hochdruckraum der Flüssigkeitsdruck infolge von Viskositäts
unterschieden im kalten Zustand größer ist, als im erwärmten Zustand,
dadurch gekennzeichnet, daß der Hochdruckraum (9) durch einen als
Überdruckkolben (10) wirkenden zusätzlichen Kolben begrenzt ist, auf
den eine zweite Druckfeder (12) in Richtung zum Hochdruckraum (9) ein
wirkt, wobei der Überdruckkolben (10) an einen festen Anschlag anlegbar
ist, und daß die Federkraft der zweiten Druckfeder (12) und die
wirksame Fläche des Überdruckkolbens (10) so bemessen sind, daß der
Überdruckkolben (10) im kalten Zustand von der an ihm durch den
Flüssigkeitsdruck erzeugten Kraft verschiebbar und im erwärmten
Zustand von der zweiten Druckfeder (12) an dem festen Anschlag
gehalten ist.
2. Spannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Überdruckkolben (10) in dem Gehäuse (1) axial verschiebbar angeordnet
ist.
3. Spannvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die zweite Druckfeder (12) in dem Gehäuse (1) angeordnet ist.
4. Spannvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
zweite Druckfeder (12) zwischen dem Überdruckkolben (10) und dem
Dämpfungskolben (3) angeordnet ist.
5. Spannvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Druckfeder (12) und der
Überdruckkolben (10) in einer Bohrung (11) des Dämpfungskolbens (3)
angeordnet sind, welche mit dem Überdruckkolben (10) einen den
Hochdruckraum (9) zu dem Ölvorratsraum (5) öffnenden zweiten
Leckspalt (16) bildet.
6. Spannvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß das Rückschlagventil (8) an dem Überdruckkolben
(10) angeordnet ist.
7. Spannvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß in dem Dämpfungskolben (3) in eine von dessen
Bohrung (11) ausgehende Ringnut ein Anschlagring (13) für den
Überdruckkolben (10) eingesetzt ist.
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