DE3910794A1 - Dieselbrennkraftmaschine - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Dieselbrennkraftmaschine mit
einer Brennstoffeinspritzvorrichtung, insbesondere nach
dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Dieselmotoren mit Einzeleinspritzpumpen, die üblicherweise
von der Gaswechselnockenwelle angetrieben werden, sind
häufig als sogenannte Steckpumpen ausgeführt, die in das
Motorgehäuse eingesteckt werden. Diese Steckpumpen beste
hen unter anderem aus einem Pumpengehäuse, in dem ein
Pumpenelement mit Druckventil und einem Anschluß für die
Einspritzleitung eingesetzt und fixiert ist. Das Pumpen
element begrenzt zusammen mit dem Pumpengehäuse einen
Brennstoff führenden, abgedichteten Raum, der mit einer
außenliegenden Brennstoffversorgungsleitung verbunden ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Brennstoff
einspritzvorrichtung von Dieselmotoren, mit Brennstoffver
sorgungs- und Einspritzleitungen möglichst einfach, monta
gefreundlich und kostengünstig zu gestalten.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnen
den Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Dadurch kann auf ein
separates Pumpengehäuse verzichtet werden. Ebenso fällt
die sonst notwendige Befestigung des Pumpengehäuses am
Motorgehäuse fort. Das vereinfacht den Aufbau und die
Montage der Brennstoffeinspritzanlage und spart Kosten.
Der Fortfall des Pumpengehäuses gestattet auch die Wahl
eines relativ großen Außendurchmessers des Pumpenelemen
tes, was zu einer außenordentlich steifen Pumpenelement
konstruktion mit entsprechenden hydraulischen Vorteilen
durch hohe Sicherheit gegen Verformungen und damit zu
geringerer Freßneigung und niedrigen Kraftstoffleckmengen
führt.
Eine vorteilhafte Ausbildung der Erfindung gestattet die
Anordnung der Steckpumpe und damit des Druckanschlußes für
die Einspritzleitung in der Nähe des Druckanschlußes des
Einspritzventils. Dadurch wird die Einspritzleitung kurz
und das schädliche Volumen des Hochdruckbereichs der
Brennstoffeinspritzvorrichtung klein. Das wiederum bietet
den Vorteil von hohen möglichen Einspritzdrücken.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung gestattet
eine besonders einfache Bearbeitung des Motorgehäuses.
Die erfindungsgemäße Lösung erspart durch Wegfall des
Pumpengehäuses die gesonderten Dichtungen zwischen Pumpen
gehäuse und Motorgehäuse. Das bedeutet eine Vereinfachung
und zugleich eine erhöhte Sicherheit gegen Brennstoffleck
age.
Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Brennstoffzufuhr
leitung wird eine besonders einfach zu montierende, leck
agesichere Brennstoffversorung der einzelnen Pumpenelemen
te sichergestellt.
Eine weitere vorteilhafte Ausbildung der Erfindung bewirkt
eine ausreichende Schmierung aller bewegten Teile der
Brennstoffeinspritzvorrichtung und der Stößelpartie der
Gaswechselventile.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der fol
genden Beschreibung und der Zeichnung, in der Ausführungs
beispiele der Erfindung schematisch dargestellt sind.
Die Fig. zeigt:
einen Querschnitt durch das Motorgehäuse der
Dieselbrennkraftmaschine im Bereich der Brenn
stoffeinspritzvorrichtung.
Die Brennstoffeinspritzvorrichtung 2 besteht aus einer
Plungerbüchse 4, in der ein Pumpenplunger 3 dichtend ge
führt ist. Die Plungerbüchse 4 sitzt unmittelbar im Motor
gehäuse 1 der Dieselbrennkraftmaschine. Plungerbüchse 4
und Kurbelgehäuse 1 begrenzen zusammen den Brennstoff
führenden Raum 5, der durch Dichtungen 9 abgedichtet und
an eine im Motorgehäuse 1 integrierte Brennstoffzufuhrlei
tung 6 angeschlossen ist.
Der Pumpenplunger 3 wird von der Nockenwelle 11 über den
in der Stößelführungsbohrung 12 geführten Rollenstößel 10
gegen die Kraft einer Druckfeder 15 angetrieben. Der Rol
lenstößel 10 wird von einem Stift 18 gegen Verdrehen ge
sichert und von einer Leitung 19 aus geschmiert.
Der Pumpenplunger 3 ist mit einer Steuerfahne 16 drehfest
verbunden und kann zwecks Variation der Einspritzmenge
mittels eines Betätigungsgestänges 14 verdreht werden.
Die Plungerbüchse 4 sitzt mit einem Plungerbüchsenflansch
17 auf der Partie des Kurbelgehäuses 1 auf, die sich in
Höhe der Trennfuge 7 neben dem Zylinderkopf 8 befindet.
Die Plungerbüchse 4 ragt in einen gemeinsamen Raum 13
hinein, in den auch die Stößelführungsbohrungen 12 münden
und in den sich das Betätigungsgestänge 14 befindet. Alle
diese Teile sind durch die Ölbenetzung im gemeinsamen Raum
13 geschmiert.
Die erfindungsgemäße Lösung eines Einsteckelementes
anstelle einer Einsteckpumpe läßt sich auch in vorteil
hafter Weise bei einer Pumpe-Düse-Anordnung im Zylinder
kopf analog anwenden.
Claims (6)
1. Dieselbrennkraftmaschine mit einem Motorgehäuse
(1), das zumindest einen Zylinder mit Kolben, Pleuel und
Kurbelwelle aufweist, wobei jedem Zylinder eine Brenn
stoffeinspritzvorrichtung (2) zugeordnet ist, mit einem
Pumpenplunger (3), der in einer Plungerbüchse (4) dichtend
geführt ist, die zusammen mit einem Pumpengehäuse einen
Brennstoff führenden Raum (5) umgrenzt, der an eine Brenn
stoffzufuhrleitung (6) angeschlossen ist,
dadurch gekennzeichnet, daß das Motorgehäuse (1) selbst
als Pumpengehäuse ausgebildet ist und zusammen mit der
Plungerbüchse (4) den Brennstoff führenden Raum (5) bildet.
2. Dieselbrennkraftmaschine nach Anspruch 1,
bei der das Motorgehäuse (1) bis zur Trennfuge (7) gegen
über einem anschließenden Zylinderkopf (8) reicht,
dadurch gekennzeichnet, daß das Motorgehäuse (1) unterhalb
der Trennfuge (7) zumindest einseitig erweitert ist und
daß die Plungerbüchse (4) in diese Erweiterung eingesetzt
ist.
3. Dieselbrennkraftmaschine nach Anspruch 1 cder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Achse der Plungerbüchse
(4) parallel oder in etwa parallel zur Achse der Zylinder
angeordnet ist.
4. Dieselbrennkraftmaschine nach einem der vorausge
henden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoff führende Raum
(5) durch Dichtungen (9) zwischen dem Motorgehäuse (1) und
der Plungerbüchse (4) abgedichtet ist.
5. Dieselbrennkraftmaschine nach einem der vorausge
henden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffzufuhrleitung
(6) als eine Bohrung im Motorgehäuse (1) ausgebildet ist,
die mit dem Brennstoff führenden Raum bzw. Räumen (5) in
Verbindung steht.
6. Dieselbrennkraftmaschine nach einem der vorausge
henden Ansprüche, bei der der Pumpenplunger (3) und die
Gaswechselventile über Stößel (10), die in Stößelführungs
bohrungen (12) geführt sind, angetrieben werden,
dadurch gekennzeichnet, daß die Stößelführungsbohrungen
(12) in einen gemeinsamen Raum (13) münden, der zumindest
ölbenetzt ist, und in dem ein Betätigungsgestänge (14) für
die Verstellung der Brennstoffeinspritzvorrichtung/en (2)
angeordnet ist.
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