DE3839319A1 - Getriebeschaltgeraet fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Getriebeschaltgeraet fuer kraftfahrzeugeInfo
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Getriebeschaltgerät für Kraftfahr
zeuge mit einer einen Schalthebel aufweisenden Kabineneinheit
zur Aufnahme der Schaltbefehle, einer am Getriebe angebrachten
Getriebeeinheit zur Abgabe der Schaltbefehle an das Getriebe
und mit Schaltkabeln, die die Kabineneinheit mit der Getrie
beeinheit verbinden und die Schaltbewegung übertragen.
Ein Getriebeschaltgerät der angegebenen Art ist aus der EP-
PS 00 84 239 bekannt. Ein solches Getriebeschaltgerät ist vor
allem für Lastkraftwagen und Reisebusse vorgesehen, um dort
ein durch die räumlichen Gegebenheiten bedingt aufwendiges und
entsprechend wartungsbedürftiges Schaltgestänge zu ersetzen
und dadurch den Bau- und Wartungsaufwand zu reduzieren. Da bei
dem Getriebeschaltgerät zur Übertragung der Schaltbewegung
kein Gestänge sondern Zug- und Druckkräfte übertragende Schalt
kabel vorgesehen sind, ergibt sich vor allem bei längeren Über
tragungsstrecken ein weicheres Schaltgefühl, das sich deutlich
von dem Schaltgefühl eines Schaltgestänges unterscheidet
und von den Fahrern als weniger vorteilhaft empfunden wird.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe
schaltgerät der eingangs genannten Art zu schaffen, das sich
durch ein angenehmes und dem Schaltgefühl eines Schaltge
stänges ähnliches Schaltgefühl auszeichnet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an
ein die Schaltbewegung ausführendes Bauteil der Getriebeein
heit ein bewegbarer Massekörper gekuppelt ist, auf den die
Schaltbewegung übertragen wird. Überraschenderweise hat sich
gezeigt, daß durch die erfindungsgemäße Anordnung eines Mas
sekörpers das Schaltgefühl eines Getriebeschaltgerätes der
angegebenen Art wesentlich verbessert werden kann und große
Ähnlichkeit mit dem Schaltgefühl eines Schaltgestänges erlangt.
Durch den Massekörper wird ein Teil der beim Einleiten des
Schaltvorgangs ausgeübten Schaltkraft gespeichert und gegen
Ende des Schaltvorgangs abgegeben, wodurch das Einrücken der
Schaltkupplungen im Getriebe beschleunigt und die größere
Elastizität der Schaltkabel kompensiert wird.
Der Massekörper kann unterschiedlich angeordnet sein und eine
lineare oder auch eine drehende Bewegung ausführen. In einer
vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß
die Getriebeeinheit an eine durch Drehen und axiales Verschie
ben zu betätigende Schaltwelle angeschlossen ist und daß der
Massekörper durch die Drehbewegung der Schaltwelle bewegbar
ist. Hierdurch unterstützt der Massekörper das durch die Dreh
bewegung der Schaltwelle erzielbare Einrücken der Schaltkup
plungen, ohne notwendigerweise auch bei der axialen Verschie
bung der Schaltwelle zum Selektieren der Getriebegasse bewegt
zu werden. Die Wirkung des Massekörpers kann somit auf die Aus
führung der Einrückbewegung beschränkt werden.
Erfindungsgemäß kann weiterhin vorgesehen sein, daß der Masse
körper auf der Schaltwelle befestigt ist und einen Hebelarm
bildet, an den die Getriebeeinheit zum Drehen der Schalt
welle angekuppelt ist. Hierdurch kann ein besonderer Über
tragungshebel zwischen Getriebeeinheit und Schaltwelle ent
fallen. Weiterhin ist erfindungsgemäß von Vorteil, wenn der
Schwerpunkt des Massekörpers auf oder in der Nähe der Dreh
achse der Schaltwelle liegt, so daß beim Schalten keine zu
sätzlichen Massenkräfte die Schaltwellenlagerung belasten.
Erfindungsgemäß kann weiterhin vorgesehen sein, daß der Mas
sekörper mehrere in unterschiedlichem Abstand von der Schalt
welle angeordnete Befestigungsbohrungen zum Ankuppeln der
Getriebeeinheit hat. Hierdurch lassen sich die Schaltwege von
Massenkörper und Schaltkabel den jeweiligen Einbauverhält
nissen anpassen. Zur Befestigung des Massekörpers auf der
Schaltwelle kann erfindungsgemäß ein Konusspannelement vor
gesehen sein. Besondere Anpassungsmaßnahmen an unterschied
liche Schaltwellenausführungen können daher entfallen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Aus
führungsbeispiels näher erläutert, das in der Zeichnung dar
gestellt ist. Die Zeichnung zeigt eine perspektivische Dar
stellung der Einzelbaukomponenten des Getriebeschaltgerätes
in einer in der Praxis üblichen Einbaulage.
Das Getriebeschaltgerät besteht aus einer Kabineneinheit 1
und Getriebeeinheit 2, die durch Zug- und Druckkräfte über
tragende Schaltkabel 3, 4 miteinander verbunden sind. Die
Kabineneinheit 1 weist eine auf dem Kabinenboden befestig
bare Grundplatte 5 von annähernd quadratischem Querschnitt
auf, auf der in einer Ecke eine Säule 6 aufrecht stehend be
festigt ist. Am oberen Ende der Säule 6 ist mit Hilfe eines
Kreuzgelenks 7 ein Schalthebel 8 befestigt, der um die
beiden zueinander senkrechten Achsen x, y des Kreuzge
lenks 7 schwenkbar ist. Der Schalthebel 8 trägt eine Hebel
platte 9 in der Form eines gleichschenkligen, rechtwinkligen
Dreiecks. Die Hebelplatte 9 ist mit ihrer durch den rechten
Winkel gebildeten Ecke am Schalthebel 8 derart befestigt,
daß sie in der Neutralstellung des Schalthebels 8, in der
seine Längsachse mit der Längsachse der Säule 6 zusammen
fällt, in einer zur Grundplatte 5 parallelen Ebene liegt.
In der Nähe ihrer spitzwinkligen Ecken sind an der Hebel
platte 9 zwei Kreuzgelenke 10, 11 befestigt, deren
Gelenkachsen parallel zu den Achsen x, y ausgerichtet sind.
An dem Kreuzgelenk 10 ist die Seele 12 des Schaltka
bels 3 und an dem Kreuzgelenk 11 die Seele 13 des
Schaltkabels 4 befestigt. Die Schaltkabel 3, 4 sind durch
Öffnungen in der Grundplatte 5 hindurchgeführt. Ihre Füh
rungshüllen 14, 15 sind an der Grundplatte 5 befestigt.
Von der Kabineneinheit 1 führen die Schaltkabel 3, 4 zur
Getriebeeinheit 2, die eine Trägerplatte 16 umfaßt, an der
die Führungshüllen 14, 15 ebenfalls befestigt sind. Die
Trägerplatte 16 ist mit dem nicht dargestellten Fahrzeug
getriebe fest verschraubt. An der Trägerplatte 16 ist um
eine im wesentlichen vertikale Drehachse ein durch eine drei
eckige Platte 17 gebildeter, zweiarmiger Winkelhebel dreh
bar gelagert, an dessen Hebelarm 18 das Ende der Seele 13
gelenkig befestigt ist. An den anderen durch die Platte 17
gebildeten Hebelarm 19 ist eine Wählstange 20 angelenkt, die
sich im wesentlichen parallel zu einer aus dem Fahrzeugge
triebe herausragenden Schaltwelle 21 erstreckt und mit ihrem
anderen Ende über ein Universalgelenk 22 mit einem Masse
körper 23 verbunden ist. Der Massekörper 23 ist auf dem Ende
der Schaltwelle 21 angeordnet und drehfest und axial unver
schiebbar mit der Schaltwelle 21 verbunden. In einem radialen
Abstand von der Schaltwelle 21 ist an den Massekörper 22 fer
ner das Ende der Seele 12 des Schaltkabels 3 derart drehbar
befestigt, daß durch eine Axialbewegung der Seele 12 der Mas
sekörper 23 und die Schaltwelle 21 in Drehung versetzt werden.
Um die Größe des Drehwinkels bei einer gegebenen Axialbewegung
der Seele 12 variieren zu können, weist der Massekörper 23 in
verschiedenen Abständen von der Schaltwelle 21 mehrere Be
festigungsbohrungen auf.
Die Wirkungsweise des beschriebenen Getriebeschaltgerätes ist
folgende:
Wird der Schalthebel 8 um die Achse y geschwenkt, so bewegt
die Hebelplatte 9 lediglich die Seele 13 des Schaltkabels 4.
Diese Bewegung wird von der Platte 17 auf die Wählstange 20
übertragen, die die Schaltwelle 21 in einem den verschiedenen
Hebellängen entsprechenden Übersetzungsverhältnis in axialer
Richtung verstellt. Diese Axialverstellung der Schaltwelle 21
dient zur Auswahl der Getriebegasse, in der sich der Gang be
findet, der eingelegt werden soll. In der Darstellung befin
det sich die Schaltwelle 21 in der Getriebegasse für die Gänge
3 und 4, wie die Schaltschemen unterhalb des Massekörpers 23
bzw. am Ende des Schalthebels 8 zeigen. Wird das Ende des
Schalthebels 8 aus dieser Position in die für das Einlegen des
ersten oder zweiten Ganges vorgesehene Position bewegt, so wird
auch die Schaltwelle 21 so weit axial verschoben, bis sich ihr
Schaltnocken vor der Getriebegasse für den ersten und zweiten
Gang befindet.
Um einen Gang einzurücken, wird nach der Auswahl der gewünsch
ten Getriebegasse der Schalthebel aus seiner Mittelstellung
im Uhrzeigersinn oder entgegen dem Uhrzeigersinn um die Achse
x geschwenkt. Diese Bewegung wird ausschließlich auf die
Seele 12 des Schaltkabels 3 übertragen, die über den Masse
körper 23 die Schwaltwelle 21 im gleichen Drehsinne verdreht,
wodurch die entsprechende Schaltkupplung eingerückt wird. Vor
allem bei diesem Einrückvorgang ist die Trägheit des Massekör
pers 23 deutlich spürbar, indem sie in der Anfangsphase der
Einrückbewegung einen Widerstand entgegensetzt und in der End
phase aufgrund ihres Drehimpulses die Einrückbewegung unter
stützt. Auf diese Weise wird das elastische Verhalten des
Schaltkabels 3 bis zu einem gewissen Grade kompensiert und ein
Schaltgefühl erzeugt, welches dem eines Schaltgestänges sehr
ähnlich ist.
Selbstverständlich kann der Massekörper auch anders ausge
bildet oder an anderer Stelle angeordnet sein. Weiterhin ist
auch denkbar, daß der Massekörper mit der Schwaltwelle durch
ein Übersetzungsgetriebe verbunden ist, welches den Drehwin
kel des Massekörpers vergrößert, um auf diese Weise mit einer
kleineren Masse den gleichen Effekt zu erzielen. Ferner kann
der Massekörper auch so angeordnet sein, daß nur die Einrück
bewegung auf ihn übertragen wird, so daß die Auswahlbewegung
ohne Unterstützung des Massekörpers erfolgt.
Claims (6)
1. Getriebeschaltgerät für Kraftfahrzeuge mit einer einen
Schalthebel aufweisenden Kabineneinheit zur Aufnahme der
Schaltbefehle, einer am Getriebe angebrachten Getriebe
einheit zur Abgabe der Schaltbefehle an das Getriebe und
Schaltkabeln, die die Kabineneinheit mit der Getriebeein
heit verbinden und die Schaltbewegung übertragen,
dadurch gekennzeichnet,
daß an ein die Schaltbewegung ausführendes Bauteil (12, 20,
21) der Getriebeeinheit (2) ein bewegbarer Massekörper (23)
gekuppelt ist, auf den die Schaltbewegung übertragen wird.
2. Getriebeschaltgerät nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Getriebeeinheit (2) an eine durch Drehen und axiales
Verschieben zu betätigende Schaltwelle (21) angeschlossen
ist und daß der Massekörper (23) durch die Drehbewegung der
Schaltwelle (21) bewegbar ist.
3. Getriebeschaltgerät nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Massekörper (23) auf der Schaltwelle (21) be
festigt ist und einen Hebelarm bildet, an den das Bau
teil (12) der Getriebeeinheit (2) zum Drehen der Schalt
welle (21) angekuppelt ist.
4. Getriebeschaltgerät nach einem vorhergehenden Anspruch,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Massekörper (23) mehrere in unterschiedlichem Ab
stand von der Schaltwelle (21) angeordnete Befestigungs
bohrungen für das Bauteil (12) der Getriebeeinheit (2)
hat.
5. Getriebeschaltgerät nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Schwerpunkt des Massekörpers (23) auf oder nahe
der Drehachse der Schaltwelle (21) liegt.
6. Getriebeschaltgerät nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Massekörper (23) mit einem Konusspannelement auf
der Schaltwelle (21) befestigt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19883839319 DE3839319A1 (de) | 1987-11-30 | 1988-11-22 | Getriebeschaltgeraet fuer kraftfahrzeuge |
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Publications (2)
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Country Status (1)
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