DE3745097C2 - Hermetisch gekapselte Motor-Kompressor-Einheit - Google Patents
Hermetisch gekapselte Motor-Kompressor-EinheitInfo
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Abstract
Es wird eine hermetisch gekapselte Motor-Kompressor-Einheit mit einem Gehäuse und einem ersten und zweiten Spiralelement, die im Gehäuse angeordnet sind und miteinander kämmende Spiralwände aufweisen, beschrieben. In der zentralen Bohrung einer ringförmigen Nabe ist eine ringförmige Antriebsbuchse gelagert, die eine mittig angeordnete ovale Öffnung aufweist. Ein exzentrischer Kurbelstift befindet sich in der ovalen Öffnung und bewirkt die Umlaufbewegung des umlaufenden Sprialelementes.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine hermetisch gekap
selte Motor-Kompressor-Einheit mit den Merkmalen des
Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
Allgemein gesagt umfasst eine derartige Motor-Kompressor-
Einheit zwei Spiralwände entsprechender Form, die jeweils
auf einer getrennten Endplatte montiert sind, um ein Spi
ralelement zu bilden. Die beiden Spiralelemente sind in
einandergepasst, wobei eine der Spiralwände in einer um
180° gedrehten Lage zur anderen Wand angeordnet ist. Die
Einheit funktioniert so, daß sich ein Spiralelement (das
umlaufende Spiralelement) relativ zum anderen Spiralele
ment (das feste oder nicht umlaufende Spiralelement) auf
einer Umlaufbahn bewegt, um einen Linienkontakt zwischen
den Flanken der entsprechenden Wände herzustellen, wobei
sich bewegende isolierte sichelförmige Strömungsmittel
taschen gebildet werden. Die Spiralen sind üblicherweise
als Kreisevolvente ausgebildet, und idealer Weise
existiert während des Betriebes keine Relativbewegung
zwischen den Spiralelementen, d. h. die Bewegung ist eine
reine bogenförmige Translationsbewegung (d. h. keine Dre
hung). Die Strömungsmitteltaschen tragen das handzuha
bende Strömungsmittel von einer ersten Zone in der Ein
heit, wo ein Strömungsmitteleinlaß vorgesehen ist, zu ei
ner zweiten Zone in der Einheit, wo sich ein Strömungs
mittelauslaß befindet. Das Volumen einer abgedichteten
Tasche ändert sich, wenn sich diese von der ersten Zone
zur zweiten Zone bewegt. Zu irgendeinem Zeitpunkt
existieren mindestens zwei abgedichtete Taschen, und wenn
diverse Paare von abgedichteten Taschen zu einem bestimm
ten Zeitpunkt vorhanden sind, besitzt jedes Paar unter
schiedliche Volumina. Bei einem Kompressor befindet sich
die zweite Zone auf einem höheren Druck als die erste
Zone und ist physikalisch in der Mitte der Maschine ange
ordnet, während sich die erste Zone am Außenumfang der
Maschine befindet.
Die zwischen den Spiralelementen ausgebildeten Strömungs
mitteltaschen werden durch zwei Arten von Kontaktstellen
begrenzt: Axial verlaufende tangentiale Linienkontakte
zwischen den spiralförmigen Flächen oder Flanken der Spi
ralwände, die durch radiale Kräfte bewirkt werden (Flan
kendichtung), und Flächenkontakte, die durch axiale
Kräfte zwischen den ebenen Stirnflächen einer jeden Spi
ralwand und der gegenüberliegenden Endplatte verursacht
werden (Stirnflächendichtung). Um einen hohen Wirkungs
grad zu erzielen, muß eine gute Abdichtung bei beiden Ar
ten von Kontakten vorhanden sein.
Das Konzept einer derartigen nach dem Spiralprinzip ar
beitenden Einheit ist seit geraumer Zeit bekannt. Es ist
ferner bekannt, dass dieses Konzept diverse Vorteile be
sitzt. Beispielsweise weisen derartige Einheiten einen
hohen isentropischen und volumetrischen Wirkungsgrad auf
und sind daher in bezug auf eine vorgegebene Leistung re
lativ klein und leicht. Sie arbeiten ruhiger und vibrati
onsfreier als viele anderen Kompressoren, da bei ihnen
keine großen hin- und hergehenden Teile (Kolben, Verbin
dungsstangen etc.) Verwendung finden. Da das gesamte
Strömungsmittel in einer Richtung bei gleichzeitiger Kom
pression in einer Vielzahl von gegenüberliegenden Taschen
fließt, treten weniger durch Druck erzeugte Vibrationen
auf. Derartige Einheiten besitzen ferner eine große Zu
verlässigkeit und Haltbarkeit, da relativ wenig beweg
liche Teile Verwendung finden, zwischen den Spiralelemen
ten eine relativ niedrige Geschwindigkeit vorhanden ist
und Strömungsmittelverschmutzungen in inhärenter Weise
von der Maschine "verziehen" werden.
Eine hermetisch gekapselte Motor-Kompressor-Einheit mit
den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 ist
aus der DE 36 01 674 A1 bekannt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine hermetisch
gekapselte Motor-Kompressor-Einheit der angegebenen Art
zu schaffen, die eine begrenzte radiale Relativbewegung
der Spiralelemente ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Einheit der
angegebenen Art durch die kennzeichnenden Merkmale des
Patentanspruchs 1 gelöst.
Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Unteran
sprüchen hervor.
Ergänzend zum Stand der Technik sei noch auf die DE 33 46 546 A1
hingewiesen, aus der eine Spiralmaschine bekannt
ist, die einen Mechanismus aufweist, der eine Relativver
drehung zwischen den Spiralelementen nicht eliminiert,
jedoch diese auf einen relativ kleinen bestimmten Wert
begrenzt. Hierbei ist eine angetriebene ebene Fläche auf
der Außenfläche einer Entlastungsnabe vorgesehen, die mit
einer ebenen Antriebsfläche auf der Innenfläche einer in
der Kurbelwelle vorgesehenen Bohrung zusammenwirkt. Diese
bekannte Antriebsordnung benötigt jedoch relativ viele
Teile und ist - im Vergleich zum Erfindungsgegenstand -
schwieriger in der Herstellung.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungs
beispiels in Verbindung mit der Zeichnung im einzelnen
erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Vertikalschnitt durch eine
hermetisch gekapselte Motor-Kompres
sor-Einheit, wobei diverse Teile weg
gebrochen und bestimmte Teile gering
fügig gedreht worden sind;
Fig. 2 einen Vertikalschnitt durch die
hermetisch gekapselte Motor-Kompres
sor-Einheit der Fig. 1 in einer an
deren Schnittebene, wobei wiederum
bestimmte Teile geringfügig gedreht
worden sind;
Fig. 3 einen Teilvertikalschnitt durch die
Antriebsverbindung zwischen Nabe,
Buchse und Kurbelzapfen; und
Fig. 4 einen Schnitt entlang Linie 4-4 in
Fig. 3.
Wie die Figuren zeigen, umfasst die hier dargestellte Mo
tor-Kompressor-Einheit drei größere Gesamteinheiten, d. h.
eine zentrale Einheit 10, die in einem kreisförmigen
zylindrischen Stahlgehäuse 12 untergebracht ist, und eine
obere und untere Einheit 14 und 16, die mit dem oberen
und unteren Ende des Gehäuses 12 verschweißt sind, um
dieses zu verschließen und abzudichten. Das Gehäuse 12
nimmt die Hauptkomponenten der Einheit auf, welche einen
Elektromotor 18 mit einem Stator 20 (mit üblichen
Wicklungen 22 und einer Schutzeinheit 23), der mittels
Presspassung im Gehäuse 12 angeordnet ist, und einem Ro
tor 24 (mit üblichen Nasen 26), der auf eine Kurbelwelle
28 wärmegeschrumpft ist, ein Kompressorgehäuse 30, das
vorzugsweise an einer Vielzahl von mit Umfangsabstand an
geordneten Stellen, wie beispielsweise bei 32, mit dem
Gehäuse 12 verschweißt ist und ein umlaufendes zweites
Spiralelement 34 lagert, das eine zweite Spiralwand 35
mit einem üblichen Flankenprofil und einer Spitzenfläche
33 aufweist, ein oberes Kurbelwellenlager 39 einer her
kömmlichen zweistückigen Konstruktion, ein nicht umlau
fendes axial nachgiebiges erstes Spiralelement 36 mit ei
ner ersten Spiralwand 37 mit einem üblichen Flankenprofil
(vorzugsweise das gleiche wie die Spiralwand 35), das in
der üblichen Weise mit der Wand 35 kämmt und eine
Spitzenfläche 31 besitzt, eine Abgabeöffnung 41 im ersten
Spiralelement 36, einen Oldham-Ring 38, der zwischen dem
zweiten Spiralelement 34 und dem Gehäuse 30 angeordnet
ist, um eine Drehung des Spiralelementes 34 zu verhin
dern, ein Fitting 40 für den Ansaugeinlaß, das mit dem
Gehäuse 12 verlötet oder verschweißt ist, eine Ansaugein
heit 42, um Sauggas dem Kompressoreinlaß zuzuführen, und
einen Trägerarm 44 für ein unteres Lager umfassen, der an
jedem Ende mit dem Gehäuse 10 verschweißt ist, wie bei 46
gezeigt, und ein unteres Kurbelwellenlager 48 trägt, das
am unteren Ende der Kurbelwelle 28 gelagert ist. Das
untere Ende des Kompressors bildet einen mit Schmieröl 49
gefüllten Schmiermittelsumpf.
Die untere Einheit 16 umfaßt ein einfaches Stahlstanz
stück 50, das eine Vielzahl von Füßen 52 und mit Öffnun
gen versehene Montageflansche 54 besitzt. Das Stanzstück
50 ist, wie bei 56 gezeigt, mit dem Gehäuse 12 ver
schweißt, um dessen unteres Ende abzudichten und zu ver
schließen.
Bei der oberen Einheit 14 handelt es sich um einen Aus
pufftopf mit einem unteren Stahlstanzstück als Ver
schlusselement 58, das mit dem oberen Ende des Gehäuses
10 verschweißt ist, wie bei 60 gezeigt, um dieses zu ver
schließen und abzudichten. Das Verschlusselement 58 be
sitzt einen aufrecht stehenden Umfangsflansch 62, von dem
ein mit einer Öffnung versehener Halteansatz vorsteht. In
seinem zentralen Bereich besitzt das Verschlusselement
eine axial angeordnete kreisförmige Zylinderkammer 66 mit
einer Vielzahl von Öffnungen 68 in der Wand. Um die Stei
figkeit zu erhöhen, ist das Element 58 mit einer Vielzahl
von mit Rippen oder runden Vorsprüngen versehenen Be
reichen 70 versehen. Eine ringförmige Gasauslasskammer 72
ist mit Hilfe eines ringförmigen Auspufftopfes 74 über
dem Element 58 ausgebildet. Der Auspufftopf 74 ist an
seinem Außenumfang mit dem Flansch 62 verschweißt, wie
bei 76 gezeigt, und an seinem Innenumfang mit der Außen
wand der Zylinderkammer 66 verschweißt, wie bei 78 ge
zeigt. Komprimiertes Gas aus der Auslassöffnung 41 dringt
durch die Öffnungen 68 in die Kammer 72, aus der es nor
malerweise über ein Auslassfitting 80 abgegeben wird, das
an die Wand des Elementes 74 gelötet oder hartgelötet
ist. Eine herkömmlich ausgebildete Innendruck-Entlas
tungsventileinheit 82 kann in einer geeigneten Öffnung im
Verschlusselement 58 montiert sein, um in Situationen
überhöhten Drucks Gas in das Gehäuse 12 abzuführen.
Wenn man die Hauptteile des Kompressors im Detail be
trachtet, besitzt die Kurbelwelle 28, die vom Motor 18
angetrieben wird, an ihrem unteren Ende eine Lagerfläche
84 mit reduziertem Durchmesser, die sich im Lager 48 be
findet und über eine Axialdruckscheibe 85 (Fig. 1, 2)
auf der Schulter über der Fläche 84 gelagert ist. Das un
tere Ende des Lagers 78 besitzt einen Öleinlasskanal 86
und einen Schmutzentfernungskanal 88. Der Arm 44 ist in
der gezeigten Form ausgebildet und mit auf recht stehenden
Seitenflanschen 90 versehen, um seine Festigkeit und
Steifigkeit zu erhöhen. Das Lager 48 wird durch Ein
tauchen in Öl 49 geschmiert, und Öl wird über eine her
kömmlich ausgebildete Zentrifugalkurbelwellenpumpe zum
restlichen Teil des Kompressors gepumpt. Diese Pumpe be
sitzt einen zentralen Ölkanal 92 und einen exzentrischen,
nach außen geneigten Ölzuführkanal 94, der mit dem zent
ralen Ölkanal in Verbindung steht und sich bis zum oberen
Ende der Kurbelwelle erstreckt. Ein Querkanal 96 verläuft
vom Kanal 94 bis zu einer Umfangsnut 98 im Lager 39, um
dieses zu schmieren. Ein unteres Gegengewicht 97 und ein
oberes Gegengewicht 100 sind in irgendeiner geeigneten
Weise an der Kurbelwelle 28 befestigt, beispielsweise
über eine übliche Lappenverbindung mit Vorsprüngen an den
Ansätzen 26 (nicht gezeigt). Diese Gegengewichte besitzen
die übliche Ausführungsform.
Das zweite umlaufende Spiralelement 34 hat eine zweite
Endplatte 102 mit einer allgemein ebenen parallelen obe
ren und unteren Fläche 104 und 106, wobei die letztge
nannte Fläche gleitend mit einer kreisförmigen Axial
drucklagerfläche 108 am Gehäuse 30 in Eingriff steht. Die
Axialdrucklagerfläche 108 wird über eine Ringnut 110 ge
schmiert, die Öl vom Kanal 94 in der Kurbelwelle 28 über
den Kanal 96 und die Nut 98 empfängt. Die Nut 98 steht
mit einer anderen Nut 112 im Lager 39 in Verbindung, die
Öl sich schneidenden Kanälen 114 und 116 im Gehäuse 30
zuführt (Fig. 15). Die Stirnflächen der ersten Spiral
wand 37 stehen dichtend mit der Fläche 104 in Eingriff,
während die Stirnflächen 33 der zweiten Spiralwand 35
dichtend mit einer allgemein ebenen und parallelen Fläche
117 am ersten Spiralelement 36 in Eingriff stehen.
Eine einstückig mit dem zweiten Spiralelement 34 ausge
bildete ringförmige Nabe 118 hängt von diesem herab und
besitzt eine Axialbohrung 120, in der eine ringförmige
Buchse 122 gelagert ist, welche eine mittig angeordnete
ovale Öffnung 124 mit einer darin ausgebildeten ebenen
angetriebenen Fläche besitzt, in der treibend ein
exzentrischer Kurbelzapfen 126 angeordnet ist, der am
oberen Ende der Kurbelwelle 28 einstückig mit dieser aus
gebildet ist. Hierdurch wird ein radial nachgiebiger An
trieb gebildet, wobei der Kurbelzapfen 126 die Buchse 122
über eine ebene Antriebsfläche 128 am Kurbelzapfen 126
antreibt, die gleitend mit einem ebenen Lagereinsatz 130
in Eingriff steht, welcher in der Wandung der Öffnung 124
angeordnet ist. Die Drehung der Kurbelwelle 28 bewirkt
eine Drehung der Buchse 126 um die Kurbelwellenachse,
wodurch eine Bewegung des zweiten Spiralelementes 34 in
einer kreisförmigen Umlaufbahn verursacht wird. Der Win
kel der ebenen Antriebsfläche ist so gewählt, daß durch
den Antrieb im zweiten umlaufenden Spiralelement eine ge
ringfügige zentrifugale Kraftkomponente mitgeteilt wird,
um die Flankendichtung zu erhöhen. Die Öffnung 124 ist
zylindrisch ausgebildet, jedoch auch geringfügig oval im
Querschnitt, um eine begrenzte relative Gleitbewegung
zwischen dem Kurbelzapfen und der Buchse zu ermöglichen,
was eine selbsttätige Trennung und somit eine Entlastung
der miteinander kämmenden Spiralwände bewirkt, wenn Flüs
sigkeiten oder Feststoffe in den Kompressor eingeführt
werden.
Der radial nachgiebige Antrieb wird unter Einsatz eines
speziellen Ölzuführsystems geschmiert. Öl wird über den
Pumpenkanal 92 zum oberen Ende des Kanals 94 gepumpt, von
dem es durch Zentrifugalkraftwirkung radial nach außen
abgeschleudert wird, wie durch die gestrichelte Linie 125
angedeutet ist. Das Öl wird in einer Ausnehmung in der
Form einer radialen Nut 131 gesammelt, welche im oberen
Ende der Buchse 122 entlang der Bahn 125 angeordnet ist.
Von ihr strömt das Öl nach unten in den Freiraum zwischen
dem Kurbelzapfen 126 und der Öffnung 124 und zwischen die
Bohrung 120 und eine ebene Fläche 133 an der Buchse 122,
die zur Nut 131 ausgerichtet ist. Überschüssiges Öl wird
dann über einen Kanal 135 im Gehäuse 30 zum Ölsumpf 49
abgezogen.
Claims (5)
1. Hermetisch gekapselte Motor-Kompressor-Einheit mit
einem hermetisch gekapselten Gehäuse (12) mit Seiten- und Endwänden,
einem ersten und zweiten Spiralelement (36, 34), die im Gehäuse (12) angeordnet sind und jeweils eine Spiralwand (37, 35) aufweisen, wobei die Spiral wände (37, 35) miteinander kämmen, so daß durch eine Umlaufbewegung des zweiten Spiralelementes (34) rela tiv zum ersten Spiralelement (36) von den Spiralwänden (37, 35) Taschen mit abnehmendem Volumen in Richtung auf die Mitte der Spiralelemente (36, 34) gebildet werden,
einem im Gehäuse (12) angeordneten Motor (18) zum Antrieb einer Kurbelwelle (28),
einer ringförmigen Nabe (118) an der der Spi ralwand axial gegenüberliegenden Seite des umlaufenden Spiralelementes (34), die eine zentrale Bohrung (120) aufweist,
einer ringförmigen Buchse (122) in der Bohrung (120) und
einem Kurbelzapfen (126) der Kurbelwelle (28), der die Umlaufbewegung des umlaufenden zweiten Spiral elementes (34) bewirkt und in der ringförmigen Buchse (122) gelagert ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die Buchse (122) eine mittig angeordnete ovale Öffnung (124) mit einer darin ausgebildeten ebenen angetriebenen Fläche be sitzt und der exzentrische Kurbelzapfen (126) in der ovalen Öffnung (124) angeordnet ist und eine mit der ebenen angetriebenen Fläche zusammenwirkende ebene Antriebsfläche (128) aufweist, wobei die beiden Flä chen in der ovalen Öffnung (124) relativ zueinander gleiten können, während eine Bewegung senkrecht zu den Gleitflächen verhindert wird.
einem hermetisch gekapselten Gehäuse (12) mit Seiten- und Endwänden,
einem ersten und zweiten Spiralelement (36, 34), die im Gehäuse (12) angeordnet sind und jeweils eine Spiralwand (37, 35) aufweisen, wobei die Spiral wände (37, 35) miteinander kämmen, so daß durch eine Umlaufbewegung des zweiten Spiralelementes (34) rela tiv zum ersten Spiralelement (36) von den Spiralwänden (37, 35) Taschen mit abnehmendem Volumen in Richtung auf die Mitte der Spiralelemente (36, 34) gebildet werden,
einem im Gehäuse (12) angeordneten Motor (18) zum Antrieb einer Kurbelwelle (28),
einer ringförmigen Nabe (118) an der der Spi ralwand axial gegenüberliegenden Seite des umlaufenden Spiralelementes (34), die eine zentrale Bohrung (120) aufweist,
einer ringförmigen Buchse (122) in der Bohrung (120) und
einem Kurbelzapfen (126) der Kurbelwelle (28), der die Umlaufbewegung des umlaufenden zweiten Spiral elementes (34) bewirkt und in der ringförmigen Buchse (122) gelagert ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die Buchse (122) eine mittig angeordnete ovale Öffnung (124) mit einer darin ausgebildeten ebenen angetriebenen Fläche be sitzt und der exzentrische Kurbelzapfen (126) in der ovalen Öffnung (124) angeordnet ist und eine mit der ebenen angetriebenen Fläche zusammenwirkende ebene Antriebsfläche (128) aufweist, wobei die beiden Flä chen in der ovalen Öffnung (124) relativ zueinander gleiten können, während eine Bewegung senkrecht zu den Gleitflächen verhindert wird.
2. Einheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die ebenen Flächen so angeordnet sind, daß die vom
Kurbelzapfen (126) ausgeübten Antriebskräfte zu den
Zentrifugalkräften addiert werden, die normalerweise
auf das zweite umlaufende Spiralelement (34) einwirken
und die Spiralwände (35, 37) gegeneinander drücken.
3. Einheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich
net, daß sie des weiteren eine Oldham-Kupplung auf
weist, die zwischen dem zweiten umlaufenden Spiralele
ment (34) und einem festen Abschnitt der Einheit
wirkt, um eine Drehung des zweiten umlaufenden Spiral
elementes (34) zu verhindern.
4. Einheit nach einem der vorangehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die ovale Öffnung (124) in
der Antriebsbuchse (120) wesentlich größer ist als der
Kurbelzapfen (126), so daß während des Normalbetriebes
um den Kurbelzapfen (126) vollständig herum mit Aus
nahme an der Antriebsfläche (128) Spiel vorhanden ist.
5. Einheit nach einem der vorangehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß der Kurbelzapfen (126) mit
Ausnahme der ebenen Antriebsfläche (128) eine allge
mein kreiszylindrische Form besitzt.
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US06/899,003 US4767293A (en) | 1986-08-22 | 1986-08-22 | Scroll-type machine with axially compliant mounting |
DE19873727986 DE3727986C2 (de) | 1986-08-22 | 1987-08-21 | Rotationskolbenmaschine nach dem Spiralprinzip |
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DE19873745097 Expired - Lifetime DE3745097C2 (de) | 1986-08-22 | 1987-08-21 | Hermetisch gekapselte Motor-Kompressor-Einheit |
DE19873744760 Expired - Lifetime DE3744760C2 (de) | 1986-08-22 | 1987-08-21 | Rotationskolbenmaschine nach dem Spiralprinzip |
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DE3346546A1 (de) * | 1982-12-23 | 1984-06-28 | Copeland Corp., Sidney, Ohio | Spiralmaschine, spiralteil fuer eine spiralmaschine und verfahren zu dessen bearbeitung |
DE3601674A1 (de) * | 1985-01-23 | 1986-07-24 | Hitachi, Ltd., Tokio/Tokyo | Stroemungsmaschine in spiralbauweise |
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US4065279A (en) * | 1976-09-13 | 1977-12-27 | Arthur D. Little, Inc. | Scroll-type apparatus with hydrodynamic thrust bearing |
GB2162899B (en) * | 1984-06-27 | 1988-06-15 | Toshiba Kk | Scroll compressors |
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1987
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- 1987-08-21 DE DE19873745098 patent/DE3745098B4/de not_active Expired - Lifetime
- 1987-08-21 DE DE19873745097 patent/DE3745097C2/de not_active Expired - Lifetime
- 1987-08-21 DE DE19873744760 patent/DE3744760C2/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Publication number | Publication date |
---|---|
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DE3745096C2 (de) | 2000-03-16 |
DE3744760C2 (de) | 1994-07-21 |
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