DE3701185C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine elektrische Treibstoffpumpe
nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1. Eine solche Treib
stoffpumpe wird bei einem Kraftfahrzeug oder ähnlichem angewandt,
sie weist Drosselspulen auf, die zum Unterdrücken von Störungen
des Radios oder der Stereoanlage in dem Kraftfahrzeug nötig sind.
Eine Treibstoffpumpe der eingangs beschriebenen Art ist aus der
DE-PS 27 39 408 bekannt. Der Spulenhalter ist als eine die Ge
häusewand durchdringende Steckerbuchse mit einem zu einer Span
nungsversorgungsleitung führenden, eingegossenen Anschluß aus
gebildet. Der in das Innere der Treibstoffpumpe führende Anschluß
führt aus der Steckerbuchse heraus und ist mit einer zu einer
Bürste führenden, offenliegenden Anschlußleitung verbunden. Ein
Auswechseln der Drosselspule ist wegen des Eingegossenseins nur
sehr schwierig möglich. Aber vor allem ist die freie Anschlußlei
tung anfällig gegen Beschädigungen durch Vibration oder Stöße.
Die Treibstoffpumpe weist im Inneren eine weitere, von einem
Schrumpfschlauch umgebene Drosselspule auf, deren Anschlüsse
freiliegen. Auch hier besteht die Gefahr der Beschädigung durch
Vibration oder Stöße.
Aus der DE-OS 34 13 233 ist eine elektrische Bohrmaschine mit
einem Motor und einer von diesem angetriebenen Welle bekannt.
Das bürstenseitige Wellenende wird durch zwei Halbschalen gehal
ten, von denen eine eine Lagerbrücke darstellt. Diese Lagerbrücke
nimmt zwei Kohlebürstenhalter, zwei Drosseln, einen induktiven
Abnehmer, zwei Leuchtdioden, zwei Kohlenbürsten mit Andruckfedern
und Halteplatten und Steckkontakte für Leitungsverbindungen auf.
Wegen der Vielzahl der Funktionen weist die Lagerbrücke eine
komplizierte Ausbildung auf.
Aus dem JP-GM 57-1 82 272/1982 ist eine elektrische Treibstoffpumpe
mit einem Pumpengehäuse, einem in dem Pumpengehäuse vorgesehenen
Motor, einer Spannungsversorgungsleitung zum Zuführen von Span
nung zu dem Motor, zwei Drosselspulen, die jeweils mit einer
Bürste des Motors verbunden sind und im Inneren des Pumpenge
häuses liegen, sowie mit die Drosseln jeweils haltenden Spulen
haltern bekannt. Auch hier liegen die Anschlüsse frei, so daß
eine Anfälligkeit gegen Beschädigung durch Vibration oder Stöße
besteht.
Fig. 4 zeigt eine Schnittansicht einer intern bekannten elek
trischen Treibstoffpumpe mit Drosselspulen zur Störunterdrückung,
und
Fig. 5 ist eine geschnittene Draufsicht, die entlang der
Linie V-V in Fig. 4 genommen ist. Bezugnehmend auf Fig. 4 und
5 bezeichnet das Bezugszeichen 1 ein zylindrisches Motorgehäuse
aus magnetischem Material, das auch als Pumpengehäuse dient,
und eine Abdeckung 2 ist an dem oberen Ende desselben befestigt.
Die Abdeckung 2 ist geeignet, einen Motor 3 zu halten und eine
Treibstoffauslaßöffnung 4 abzugrenzen. Ein Träger 5, der eine
Pumpenkammer abgrenzt, und eine Pumpenabdeckung 6, die eine
Treibstoffansaugöffnung 13 einschließt, greifen an das untere
Ende des Motorgehäuses 1 an. Zwischen dem Träger 5 und der Pum
penabdeckung 6 ist ein Pumpenflügelrad 8 angebracht, das auf
einer Welle 7 des Motors 3 zur Drehung mit der Welle 7 befestigt
ist. Ein Kollektor 9 ist auf der Motorwelle 7 angebracht, und
ein Paar von Bürsten 10 pressen symmetrisch zu der Zentralachse
der Rotation des Kollektors 9 gegen die Seitenoberfläche des
Kollektors 9. Die Bürsten 10 werden durch jeweilige Bürsten
halter 11 gehalten und sind mit biegsamen Anschlußleitungen 12
zum Versorgen mit Spannung verbunden.
Anschlußdrähte 14 zur Spannungsversorgung sind in das Motor
gehäuse 1 durch die Abdeckung 2 derart gezogen, daß deren
vordere Enden mit Anschlußleisten 15 verbunden sind, die
jeweils auf dem Träger 5 befestigt sind. Zwischen den Anschlußleisten
15 und den biegsamen Anschlußleitungen 12 sind
entsprechende Drosselspulen 16 zum Verhindern von durch die Gleichrichtung erzeugten elektri
schen Störungen vorgesehen.
Im weiteren Detail sind sich nach oben erstre
ckende Vorsprünge 17 a bzw. 17 b auf dem Träger 5 zum jeweili
gen Halten der Drosselspulen 16 vorgeshen, die mit einer Seite
der entsprechenden Anschluß
drähte 14 über die Anschlußleisten 15 verbunden sind, während
die anderen Enden mit den biegsamen Anschlußleitungen 12 auf
L-förmig gebogenen Abschnitten 18 der Bürstenhalter 11
entsprechend verbunden sind.
Im folgenden wird kurz die Tätigkeit dieser
elektrischen Treibstoffpumpe mit der oben aufgeführten Struk
tur beschrieben.
Wenn externe Spannung an die Anschlußdrähte 14 gelegt wird,
wird der Kollektor 9 durch die Drosselspulen 16 und die Bür
sten 10 mit Spannung versorgt, wodurch die Welle 7 des Motors
3 und das Pumpenflügelrad 8, welches auf der Welle 7 be
festigt ist, gedreht werden. Somit wird Treibstoff
(Flüssigkeit) durch die in der Pumpenabdeckung 6 vorgesehene
Ansaugöffnung 13 angesaugt und geht durch das Gehäuseinnere,
das durch das Motorgehäuse 1, die Abdeckung 2 und die Pumpen
abdeckung 6 begrenzt wird, um durch die Auslaßöffnung 4, die
in der Abdeckung 2 gebildet ist, entleert zu werden.
In dieser elektrischen Treib
stoffpumpe ist die Anordnung zum Halten der Drosselspulen 16
und der vorderen Enden der Anschlußdrähte 14 relativ schwach,
wodurch die Drosselspulen 16 versetzt werden können oder von
den vorderen Enden der Anschlußdrähte 14 gelöst werden kön
nen, jeweils durch Vibration oder Stöße, die auf die Treib
stoffpumpe einwirken.
Da weiterhin die leitenden Teile, wie die vorderen Enden der
Leitungsdrähte 14, der Enden der Drosselspulen 16 und der
Anschlußleiste 15, offenliegen, können diese in Kontakt mit
dem Motorgehäuse 1 aus magnetischem Material kommen. Daher
ist eine Verbesserung der Isolierung notwendig.
Zusätzlich ist die Zusammenbaubarkeit so schlecht, daß die
anderen Enden der Drosselspulen 16 mit den biegsamen An
schlußleitungen 12 nach Befestigung der Anschlußleiste 15
auf dem Träger 5 und Befestigen der Drosselspulen 16 verbun
den werden müssen.
Folglich ist es Aufgabe der Erfindung, eine elektrische Treib
stoffpumpe der eingangs beschriebenen Art vorzusehen, bei der
die Drosselspulen zuverlässig gehalten werden, auch wenn die
durch Vibration oder Stöße beeinträchtigt werden, und bei
der die Abschnitte an den Drosselspulen gehalten werden, so
daß die Zuverlässigkeit der Anordnung und die Zusammenbaubar
keit verbessert werden.
Diese Aufgabe wird durch eine Treibstoffpumpe mit
den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.
Bei dieser elektrischen Treibstoffpumpe wird ein isolierendes
Halteteil zum Halten und fixieren von Drosselspulen und Ver
bindungsabschnitten an denselben eingesetzt, dadurch werden
die Drosselspulen und die nahegelegenen Ver
bindungsabschnitte gegen Vibration. Stöße und ähnliches ge
schützt, die auf die Treibstoffpumpe einwirken.
Somit werden die Drosselspulen und die Verbindungsabschnitte,
die damit in bezug stehen, in Vibrationswiderstandsfähigkeit
und Stoßwiderstandsfähigkeit verbessert. Dadurch wird eine
hochgradig zuverlässige elektrische Treibstoffpumpe erzielt,
bei der die Unterbrechung der elektrischen Verbindungen ver
hindert werden kann.
Weiterhin werden die leitenden Teile, wie die Verbindungsab
schnitte, besser isoliert.
Zusätzlich wird die Montage der
Treibstoffpumpe erleichtert.
Im weiteren werden Ausführungsbeispiele anhand
der Figuren erläutert. Von den Figuren zeigt
Fig. 1 eine Frontschnittansicht einer
Ausführungsform einer elektrischen Treibstoff
pumpe,
Fig. 2 eine Schnittdraufsicht entlang der Linie II-II in
Fig. 1,
Fig. 3 eine Seitenschnittansicht entlang der Linien
III-III in Fig. 2,
Fig. 4 eine Frontschnittansicht einer konventionellen
elektrischen Treibstoffpumpe, und
Fig. 5 eine Schnittdraufsicht entlang der Linie V-V
in Fig. 4.
Bezug nehmend auf Fig. 1-3, bezeichnet Bezugszeichen 1
ein zylindrisches Motorgehäuse aus magnetischem Material,
das auch als Pumpengehäuse dient, und eine Abdeckung 2 ist
auf dessen oberem Ende befestigt. Die Abdeckung 2
hält einen Motor 3 und weist eine Treibstoffauslaßöffnung
4 auf. Ein Träger 5, der eine Pumpenkammer defini
ert, und eine Pumpenabdeckung 6, die eine Treibstoffansaug
öffnung 13 beinhaltet, greifen an das untere Ende des Motor
gehäuses 1 an. Zwischen dem Träger 5 und der Pumpenabdeckung
6 ist ein Pumpenflügelrad angebracht, welches einer Welle 7 des
Motors 3 befestigt ist mit der Welle
7 gedreht wird. Ein Kollektor 9 ist auf der Motorwelle 7 an
gebracht, und ein Paar Bürsten 10 pressen gegen die Sei
tenoberfläche des Kollektors 9, symmetrisch zu dessen zen
traler Achse. Die Bürsten 10 werden durch entsprechende Bür
stenhalter 11 gehalten und sind mit biegsamen Anschluß
leitungen 12 zum Versorgen mit Spannung verbunden.
Weiterhin ist ein Spulenhalter 20 vorgesehen. Dieser Spulenhalter 20 ist ein Gefäß aus
isolierendem Material mit einer unteren, geöffneten Ober
fläche, der mit Durchgangslöchern 21 zum Aufnehmen der vor
deren Enden der Anschlußdrähte 14 und mit Hohlräumen 22 und
24 zum Einbetten der Drosselspulen 16 und von Anschlußleisten
23 versehen ist.
Die Anschlußdrähte 14 mit Preßsitz in den Durchgangs
löchern 21, so daß ihre vorderen Enden
entsprechend mit den einen Seiten der in den Hohlräumen
22 eingebetteten Drosselspulen 16 verbunden sind. Der Spulen
halter 20 kann mit Hohlräumen zum Einbetten solcher Verbindungs
abschnitte versehen werden. Die anderen Enden der Dros
selspulen 16 sind jeweils mit den vorderen Enden der biegsamen An
schlußleitungen 12 über Anschlußleisten
23 verbunden, die mit Preßsitz in die Hohlräume
24 eingesetzt und darin befestigt sind. Die offene
Oberfläche des Spulenhalters 20 ist entgegengesetzt zu der
oberen Oberfläche des Trägers 5 befestigt, so daß keine der
Drosselspulen 16 und der entsprechenden verbindenden Ab
schnitte offenliegen.
Selbst wenn eine äußere Vibration oder ein Stoß auf die
Treibstoffpumpe einwirkt, findet praktisch keine Verschiebung
oder Trennung in den Drosselspulen 16 und den verbin
denden Abschnitten zwischen den Anschlüssen der Drosselspulen
16 und den Anschlußdrähten 14
und den biegsamen Anschlußleitun
gen 12 aufgrund der zuvor erwähnten Halteanordnung statt.
Somit ist die elektrische Treibstoffpumpe
in ihrer Vibrationsfestigkeit und Stoßfestigkeit verbessert.
Weiterhin sind die leitenden Teile durch den Spulenhalter 20
aus isolierendem Material bedeckt, so daß diese nicht in Kon
takt mit dem Motorgehäuse und nahen leitenden Teilen wie dem
Kollektor 9 kommen können.
Der Spulenhalter 20 kann auf dem Träger 5 befestigt werden,
nachdem die Anschlüsse der Drosselspulen 16 mit den
vorderen Enden der Anschlußdrähte 14 bzw.
mit den vorderen Enden der biegsamen Anschlußleitungen 12
vollständig verbunden sind, wodurch die Montage erleichtert
wird.
Obwohl die Anschlüsse der Drosselspulen 16 mit den vorde
ren Enden der biegsamen Anschlußleitungen 12 durch die
Anschlußklemmen 23 verbunden werden, die in den Hohl
räumen 24 des Spulenhalters 20 in der oben erwähnten Ausfüh
rungsform eingebettet sind, können die
Anschlußklemmen 23 weggelassen werden, so daß die Anschlüsse der
Drosselspulen 16 direkt mit den vorderen Enden der biegsamen
Anschlußleitungen 12 verbunden werden, wobei die Verbindungs
abschnitte in den Hohlräumen 24 des Spulenhalters 20 einge
bettet werden.
Weiter können die Anschlüsse der Drosselspulen 16 mit
den vorderen Enden der Anschlußdrähte 14 durch weitere
Anschlußklemmen verbunden werden, die in dem Spulenhalter 20
eingebettet werden.
Obwohl ein einzelner Spulenhalter 20 geeignet ist, ein Paar
von Drosselspulen, Anschlußdrähten 14 und biegsamen Anschluß
leitungen 12 in der obigen Ausführungsform zu halten, können
zwei Spulenhalter zum Halten dieser Teile eingesetzt werden.
Claims (3)
1. Elektrische Treibstoffpumpe mit
einem Pumpengehäuse (1),
einem in dem Pumpengehäuse (1) vorgesehenen Motor (3),
einer Spannungsversorgungsleitung (14) zum Zuführen von Spannung zu dem Motor (3), mindestens
einer Drosselspule (16), die jeweils mit einer Bürste (10) des Motors (3) zur Störunterdrückung verbunden ist und die im Inneren des Pumpengehäuses (1) vorgesehen ist,
und einem Spulenhalter (20) aus isolierendem Material, zum Aufnehmen der Drosselspule (16), dadurch gekennzeichnet, daß der Spulenhalter (20) zum Aufnehmen der Drosselspule (16) und ihrer Verbindungsabschnitte (23) sowohl zu der Spannungsversorgungsleitung (14) als auch zu der Bürste (10) ausgebildet ist.
einem in dem Pumpengehäuse (1) vorgesehenen Motor (3),
einer Spannungsversorgungsleitung (14) zum Zuführen von Spannung zu dem Motor (3), mindestens
einer Drosselspule (16), die jeweils mit einer Bürste (10) des Motors (3) zur Störunterdrückung verbunden ist und die im Inneren des Pumpengehäuses (1) vorgesehen ist,
und einem Spulenhalter (20) aus isolierendem Material, zum Aufnehmen der Drosselspule (16), dadurch gekennzeichnet, daß der Spulenhalter (20) zum Aufnehmen der Drosselspule (16) und ihrer Verbindungsabschnitte (23) sowohl zu der Spannungsversorgungsleitung (14) als auch zu der Bürste (10) ausgebildet ist.
2. Elektrische Treibstoffpumpe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Spulenhalter (20) einen Hohlraum
(22, 24) zum Einbetten der Drosselspule (16) und ihres Verbin
dungabschnittes zu der Bürste (10) aufweist.
3. Elektrische Treibstoffpumpe nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsabschnitt zwischen
der Drosselspule (16) und der Bürste (10) einen Anschluß der
Drosselspule (16), ein Ende einer biegsamen Anschlußleitung
(12),
die mit der Bürste verbunden ist, und eine Anschlußleiste (23)
zum Verbinden von Anschluß und Ende aufweist, wobei die
Anschlußleiste (23) von dem Spulenhalter (20) gehalten ist.
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