DE3623830A1 - Ventil fuer luftreifen von fahrzeugen - Google Patents
Ventil fuer luftreifen von fahrzeugenInfo
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- DE3623830A1 DE3623830A1 DE19863623830 DE3623830A DE3623830A1 DE 3623830 A1 DE3623830 A1 DE 3623830A1 DE 19863623830 DE19863623830 DE 19863623830 DE 3623830 A DE3623830 A DE 3623830A DE 3623830 A1 DE3623830 A1 DE 3623830A1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K27/00—Construction of housing; Use of materials therefor
- F16K27/08—Guiding yokes for spindles; Means for closing housings; Dust caps, e.g. for tyre valves
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Description
Die Erfindung betrifft ein Ventil für Luftreifen von Fahr
zeugen mit auf einem Ventileinsatz festlegbarer Ventil
kappe aus einer an eine Kopfplatte angeformten Kappenwand,
wobei die Ventilkappe mit einer in Verschlußstellung am
Ventileinsatz anliegenden Dichtung versehen ist.
Ein Ventil dieser Art ist der DE-PS 8 29 099 zu entnehmen
mit einem Ventileinsatz, dessen Axialbohrung durch eine
Ventilkappe verschlossen ist. Übliche Ventil- oder Staub
kappen sind mit einem angeformten innenliegenden Kegel
stumpf versehen, der in jene Axialbohrung eingreift oder
sie weisen im Bereich ineinandergreifender Gewinde beider
Partner an der Ventilkappe einen radial abstehenden Dicht
ring auf, um jene Axialbohrung nach außen hin abzudichten.
Als nachteilig hat sich dabei erwiesen, daß Dichtringe
dieser Art sehr schwer festzulegen sind und darüber hinaus
verhältnismäßig schnell verschleißen.
Angesichts dieser Gegebenheiten hat sich der Erfinder
das Ziel gesetzt, ein Ventil der eingangs erwähnten
Art zu schaffen, bei dem die Abdichtung der Ventilkappe
sehr effektvoll möglich ist, wobei sowohl die Herstellung
als auch der Einsatz der Dichtung erleichtert und
ihr Verschleiß vermindert ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe führt eine Dichtung, welche
in der Bewegungsbahn des Ventileinsatzes dessen Ring
rand axial zugeordnet ist, also letzterem in Verschluß
stellung aufsitzt. Dank dieser axial auf die Dichtung
auftreffenden Berührung ist einerseits deren Verschleiß
hintangehalten sowie zum anderen die Dichtwirkung opti
miert.
Die erfindungsgemäße Dichtung ruht zwischen wenigstens
einem Haltesteg der Kopfplatte einerseits sowie der Kappen
wand andererseits und wird in dieser Lage bevorzugt durch
eine vom Haltesteg abragende Nase gehalten, auf der die
freie Dichtfläche der Dichtung aufsitzt.
In einer bevorzugten Ausgestaltung des Erfindungsgegen
standes ist der Haltesteg als von der Kopfplatte axial
abragender Ring ausgebildet, der in einem zur Kappen
wand hin gerichteten Wulstkragen endet und die ring
förmige Dichtung rundum untergreift. Da die Ventilkappen
im allgemeinen aus elastischem Werkstoff geformt werden,
bedarf es keiner besonderen Hinweise darauf, daß der
Dichtungsring durch zeitweiliges Verformen des Wulst
kragens bzw. seines Ringes problemlos in die zwischen
letzterem und der in Abstand dazu verlaufenden Kappen
wand gebildeten Nut eingesetzt bzw. aus dieser ent
fernt werden kann. Besonderer Manipulationen zum Lösen
der Dichtung bedarf es nicht mehr.
Im Rahmen der Erfindung liegt es auch bei einer mit
Innengewinde versehenen Ventilkappe, die freie Dicht
fläche der Dichtung an diesem Innengewinde vorzusehen;
die Dichtung greift also so weit in den Kappeninnen
raum ein, daß in jedem Falle der eingeschraubte Ventil
einsatz die Dichtung zu berühren vermag. Eine sichere
Abdichtung ist dadurch gewährleistet.
Die Dichtung ist - gegenüber dem Werkstoff der Ventil
kappe - von geringerer Shore-Härte, was zum einen den
Dichteffekt erhöht sowie zum anderen das Entnehmen der
Dichtung aus der Ventilkappe vereinfacht.
Insgesamt wird durch den Erfindungsgegenstand ein Ventil
der eingangs erwähnten Art angeboten, welches in bestechend
einfacher Weise die gesehene Aufgabe löst.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Er
findung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschrei
bung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie
anhand der Zeichnung; diese zeigt in
Fig. 1: die - teilweise geschnittene - Seitenan
sicht einer Ventilkappe;
Fig. 2: den Querschnitt durch Fig. 1 nach deren Linie
II-II.
Fig. 2: den Querschnitt durch Fig. 1 nach deren Linie
II-II.
Eine Ventilkappe 10 eines bei 9 teilweise angedeuteten
Ventileinsatzes für Luftreifen von Fahrzeugen od. dgl.
weist an einer wulstartigen Kopfplatte 11 mit nach
außen gewölbter Stirnfläche 12 eine ringförmige
Kappenwand 13 auf, deren parallel zur Längsachse A
der Ventilkappe 10 gerippte Außenfläche 14 einerseits
von einer am Übergang zu jener Kopfplatte 11 vorge
sehenen Wandschulter 15 sowie anderseits von einer
Ringanformung 16 nahe des unteren Kappenrandes 17 be
grenzt wird.
Von der Innenfläche 20 der Kappenwand 13 ragt in den
Kappeninnenraum 21 ein angeformtes Gewinde 22 ein,
welches nahe der mit Linie E deutlicher gemachten
Platteninnenfläche 24 endet und bei Festlegung der
Ventilkappe 10 am Ventileinsatz 9 in dessen Außen
gewinde 8 eingreift.
An die Platteninnenfläche 24 ist ein Ring 25 ange
formt. Der Innendurchmesser d der Kappenwand 13
entspricht etwa dem 2,5fachen Innendurchmesser i jenes
Ringes 25, der in einem radial abragenden Wulstkragen
26 endet. Letzterer hält eine ringförmige Dichtung 30
quadratischen Querschnittes in einer Ringnut 27,
welche sich zwischen der Außenfläche des Ringes 25
und dem oberen Ende der Innenfläche 20 der Kappen
wand 13 anbietet. Die freie Dichtfläche 31 der Dichtung
30 schmiegt sich einem eine Axialbohrung 7 umgebenden
Ringrand 6 des in die Ventilkappe 10 eingeschraubten
(Pfeil in Fig. 1) Ventileinsatzes 9 an.
Die Ventilkappe 10 selbst besteht aus Polyäthylen
einer Fallhärte nach Shore von 90, während die Dichtung
aus einem verhältnismäßig weichen Werkstoff einer
Shore-Härte von z. B. 50 gefertigt ist.
Die Ringnut 27 als Sitz des Dichtungsringes 30 er
laubt dank der Elastizität des haltenden Wulstkragens
26 eine leichte Montage der Dichtung 30, die - wie ge
sagt - in der Bewegungsbahn des Ventileinsatzes 9 bzw.
von dessen Ringrand 6 liegt.
Claims (8)
1. Ventil für Luftreifen von Fahrzeugen mit auf ei
nem Ventileinsatz festlegbarer Ventilkappe aus
einer an eine Kopfplatte angeformten Kappenwand,
wobei die Ventilkappe mit einer in Verschlußstellung
am Ventileinsatz anliegenden Dichtung versehen ist,
gekennzeichnet durch
eine in der Bewegungsbahn des Ventileinsatzes (9)
dessen Ringrand (6) axial zugeordnete Dichtung
(30).
2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Dichtung (30) zwischen der Kappenwand (13) und
wenigstens einem Haltesteg (25) der Kopfplatte (11)
angebracht ist.
3. Ventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich
net, daß der Haltesteg (25) in einer zur Kappen
wand (13) ragenden Nase (26) endet.
4. Ventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich
net, daß der Haltesteg (25) der Kopfplatte (11)
einen von dieser axial abragenden Ring bildet.
5. Ventil nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Ring (25) in einem zur Kappen
wand (13) ragenden Wulstkragen (26) endet.
6. Ventil nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis
5, dadurch gekennzeichnet, daß die freie Dicht
fläche (31) der ringförmigen Dichtung (30) der
Nase bzw. dem Wulstkragen (16) aufsitzt.
7. Ventil nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6
mit einer ein Innengewinde aufweisenden Ventilkappe,
dadurch gekennzeichnet, daß die freie Dichtfläche
(31) der Dichtung (30) am Innengewinde (22) ange
ordnet ist.
8. Ventil nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis
7, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (30)
ein Ring mit einer gegenüber dem Werkstoff der
Ventilkappe (10) geringeren Härte ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863623830 DE3623830A1 (de) | 1985-07-23 | 1986-07-15 | Ventil fuer luftreifen von fahrzeugen |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19858521149 DE8521149U1 (de) | 1985-07-23 | 1985-07-23 | Ventil für Luftreifen von Fahrzeugen |
DE19863623830 DE3623830A1 (de) | 1985-07-23 | 1986-07-15 | Ventil fuer luftreifen von fahrzeugen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3623830A1 true DE3623830A1 (de) | 1987-02-12 |
DE3623830C2 DE3623830C2 (de) | 1989-10-12 |
Family
ID=25845592
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863623830 Granted DE3623830A1 (de) | 1985-07-23 | 1986-07-15 | Ventil fuer luftreifen von fahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3623830A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20160109033A1 (en) * | 2013-05-24 | 2016-04-21 | Trane International Inc. | Valve cap with integral seal |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE8003533U1 (de) * | 1979-02-13 | 1980-05-22 | Pres Block S.P.A., Caselette, Turin (Italien) | Luftreifenventil |
-
1986
- 1986-07-15 DE DE19863623830 patent/DE3623830A1/de active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE8003533U1 (de) * | 1979-02-13 | 1980-05-22 | Pres Block S.P.A., Caselette, Turin (Italien) | Luftreifenventil |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20160109033A1 (en) * | 2013-05-24 | 2016-04-21 | Trane International Inc. | Valve cap with integral seal |
US9970563B2 (en) * | 2013-05-24 | 2018-05-15 | Trane International Inc. | Valve cap with integral seal |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3623830C2 (de) | 1989-10-12 |
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D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |