DE3615650A1 - Verfahren zur ueberpruefung eines kraftfahrzeugsicherheitssystems - Google Patents
Verfahren zur ueberpruefung eines kraftfahrzeugsicherheitssystemsInfo
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- DE3615650A1 DE3615650A1 DE19863615650 DE3615650A DE3615650A1 DE 3615650 A1 DE3615650 A1 DE 3615650A1 DE 19863615650 DE19863615650 DE 19863615650 DE 3615650 A DE3615650 A DE 3615650A DE 3615650 A1 DE3615650 A1 DE 3615650A1
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
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- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R2021/01122—Prevention of malfunction
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Überprüfung ei
nes Kraftfahrzeugsicherheitssystems gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
Derartige Kraftfahrzeugsicherheitssysteme, beispielsweise
System mit Airbag oder ein Gurtstraffsystem, besitzen
in heute üblichen Ausstattungsvarianten zwei Beschleuni
gungssensoren. Die zur Auslösung nötige Verzögerung wird
über einen Sensor erfaßt, der ein elektrisches Analog
signal abgibt, üblicherweise ein elektrisches Element.
Der zweite Sensor ist ein Schalter, der oberhalb eines
bestimmten Verzögerungswertes einen elektrischen Kontakt
schließt, beispielsweise ein Quecksilberschalter.
Um das Airbag- oder Gurtstraffsystem auszulösen, ist Be
dingung, daß ein Signal von beiden Sensoren abgegeben
wird, die beiden Sensoren sind in Art einer Und-Schaltung
miteinandner verknüpft. Dadurch werden die Nachteile des
piezo-elektrischen Sensors, der beispielsweise beim An
lassen aufgrund von starken Spannungsschwankungen im Bord
netz Signale abgeben kann, kompensiert, während anderer
seits bei stärkeren Bremsvorgängen durchaus der mechani
sche Schalter schon ansprechen kann, was wiederum durch
das piezo-elektrische Element überwacht wird, damit nicht
ein Fehlalarm auftritt.
Die in den Kraftfahrzeugsicherheitssystemen üblichen Über
wachungs- und Selbstdiagnoseschaltungen überprüfen nicht
die Funktion der Beschleunigungssensoren.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Beschleunigungssensoren
auf ihre Funktionsfähigkeit hin zu überprüfen.
Die Aufgabe wird gelöst durch den Anspruch.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß die Signale beider
Sensoren erfaßt werden und miteinander verglichen werden.
Gibt das piezo-elektrische Element ein Signal ab, das
den Schwellwert des mechanischen Sensors, beispielswei
se 2G, überschreitet, ist von dem mechanischen Sensor
ein Signal zu erwarten. Ein Ausbleiben dieses Signales
bedeutet ein fehlerhaftes Verhalten und wird dementspre
chend zur Anzeige gebracht.
Umgekehrt muß jedesmal dann, wenn der mechanische Sensor
anspricht, ein entsprechendes Signal des piezo-elektrischen
Elementes vorliegen, so daß umgekehrt hier eine Überprü
fung des piezo-elektrischen Elementes durch das mechani
sche möglich ist.
Wenn in der Praxis Betriebszustände auftreten, bei denen
das mechanische Sensorelement ein Signal abgibt, ohne
daß das Piezo-Element ein Signal entsprechender Höhe ab
gibt, kann die Tatsache, daß der mechanische Schalter
in bestimmten Abständen anspricht, als vereinfachte Funk
tionsüberprüfung ausgewertet werden. Die Überwachung des
mechanischen Schalters durch das Piezo-Element wird je
doch auch in diesem Falle stets zusätzlich aufrechter
halten.
Claims (1)
- Verfahren zur Überprüfung eines Kraftfahrzeugsicherheits systems, das mit zwei Sensoren, die auf positive und/oder negative Beschleunigung ansprechen, ausgerüstet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensorsignale beider Sensoren auf ihre Übereinstimmung überprüft werden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863615650 DE3615650A1 (de) | 1986-05-09 | 1986-05-09 | Verfahren zur ueberpruefung eines kraftfahrzeugsicherheitssystems |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863615650 DE3615650A1 (de) | 1986-05-09 | 1986-05-09 | Verfahren zur ueberpruefung eines kraftfahrzeugsicherheitssystems |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3615650A1 true DE3615650A1 (de) | 1987-11-12 |
Family
ID=6300467
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863615650 Ceased DE3615650A1 (de) | 1986-05-09 | 1986-05-09 | Verfahren zur ueberpruefung eines kraftfahrzeugsicherheitssystems |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3615650A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0305656A2 (de) * | 1987-08-31 | 1989-03-08 | Deutsche Aerospace AG | Aufprallsensor für Kraftfahrzeuge |
US5432385A (en) * | 1993-03-18 | 1995-07-11 | Delco Electronics Corp. | Supplemental inflatable restraint energy management and deployment system |
Citations (2)
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DE2240389A1 (de) * | 1971-08-27 | 1973-03-01 | Technar Inc | Unfallsicherheits-system fuer fahrzeuginsassen |
DE3425281A1 (de) * | 1984-07-10 | 1986-01-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Schaltungsanordnung zur registrierung von fehlerhaften ausloesesignalen fuer ein rueckhaltesystem |
-
1986
- 1986-05-09 DE DE19863615650 patent/DE3615650A1/de not_active Ceased
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Legal Events
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---|---|---|---|
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8131 | Rejection |