DE3542974A1 - Niveauregeleinrichtung fuer fahrzeuge mit luftfedern - Google Patents
Niveauregeleinrichtung fuer fahrzeuge mit luftfedernInfo
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Niveauregeleinrichtung für
Fahrzeuge mit Luftfedern gemäß dem Oberbegriff des Pa
tentanspruchs 1.
Bei luftgefederten Fahrzeugen wird vorwiegend eine last
abhängige Niveauregelung verwendet. Dabei wird die Luft
menge in den Federbälgen der Luftfederung in Abhängig
keit von der Fahrzeugbelastung so geregelt, daß ein vor
gegebener Abstand der Fahrzeugzelle von der Fahrzeugachse
immer gleich ist.
Eine Einrichtung der eingangs genannten Art ist durch
die DE-OS 30 31 453 vorbekannt. Diese bekannte Einrich
tung besteht im wesentlichen aus folgenden Teilen:
Eine Wegmeßeinrichtung mißt den durch Be- oder Entlasten
des Fahrzeuges sich verändernden Abstand der Fahrzeug
zelle von der Fahrzeugachse. Die Meßdaten werden mittels
einer elektronischen Auswerteschaltung mit einem Soll
wert (Normalniveau) verglichen. Bei Abweichung wird das
Normalniveau durch Be- oder Entlüften der Luftfedern
wieder hergestellt. Zum Auffüllen der Luftfedern schaltet
die Elektronik ein Luftfederventil zwischen der Druck
mittelquelle und den Luftfedern auf Durchgang und ver
anlaßt die Druckmittelquelle Luft in die Luftfedern zu
fördern, bis die Elektronik das von der Wegmeßeinrichtung
gemeldete Normalniveau erkennt. Die Luftförderung wird
daraufhin abgestellt und das Luftfederventil geschlossen.
Das Entleeren der Luftfedern geschieht in der Weise, daß
die Elektronik das Luftfederventil und ein zweites, zur
Atmosphäre hin öffnendes Entlüftungsventil auf Durchgang
schaltet. Die Luftfedern werden dann so lange in die
Atmosphäre entleert, bis die Elektronik bei Erkennen des
Normalniveaus beide Ventile absperrt.
Die vorbekannte Einrichtung hat den Nachteil, daß auch
bei einem Absenken der Fahrzeugzelle infolge einer an
sich unerlaubten Überladung und damit Überlastung des
Fahrzeugs die Druckmittelquelle von der Wegmeßeinrichtung
und der Elektronik veranlaßt wird, das Normalniveau
wieder herzustellen, d. h. Luft in die Bälge der Luft
federn zu fördern, obgleich diese durch die Überladung
des Fahrzeugs bereits einen entsprechend hohen Luftdruck
aufweisen. Die solchermaßen mit einem Überdruck aufge
füllten Luftfedern werden im Fahrbetrieb zusätzlich durch
dynamische Druckspitzen belastet, so daß es hierdurch
zu Schäden an den Luftfederbälgen kommen kann. Auch
Schaltfehler, hervorgerufen z. B. durch eine defekte
Wegmeßeinrichtung und/oder Elektronik, derart, daß die
Druckmittelquelle nicht abgeschaltet wird, können zu
einem unkontrollierten Druckanstieg in den Luftfeder
bälgen und damit zu den erwähnten Schäden führen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Ein
richtung der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß
bei jedem Belastungszustand des Fahrzeuges und bei Schalt
fehlern in der Niveauregelanlage ein vorgegebener Maximal
druck in den Bälgen der Luftfedern nicht überschritten
werden kann.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angege
bene Erfindung gelöst. Weiterbildungen und vorteilhafte
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Unteran
sprüchen angegeben.
Die Erfindung hat den Vorteil, daß bei Überlastung des
Fahrzeugs die Fahrzeugzelle auf einen festen Anschlag
des Fahrgestells zur Auflage kommen kann und in diesem
Zustand bei einem von der Wegmeßeinrichtung erkannten
"Niedrigniveau" und demzufolge eingeschalteter Druck
mittelquelle der vorgegebene Maximaldruck in den Bälgen
der Luftfederung nicht überschritten wird.
Ein weiterer Vorteil ergibt sich, wenn die Niveauregel
einrichtung mit einem Lufttrockner ausgerüstet ist, der
beim Auffüllen derLuftfedern in der Trocknungsphase und
beim Entleeren der Luftfedern, d. h. beim Absenken der
Fahrzeugzelle, in der Regenerierungsphase betrieben wird.
Die von den Luftfedern auch bei einer Überladung des
Fahrzeuges abströmende Luft kann dann ebenfalls zur
Regenerierung des Lufttrockners durch den Lufttrockner
hindurch geleitet werden. Hierdurch ergibt sich eine
maximale Nutzung der beim Absenken der Fahrzeugzelle
oder bei einer Überladung des Fahrzeugs von den Luft
federn abströmenden Luft für die Regenerierung des
Lufttrockners.
Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels,
das in der Zeichnung dargestellt ist, näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 und Fig. 2 eine Niveauregeleinrichtung mit einem
in die Atmosphäre entlüftenden Über
lastventil,
Fig. 3 und Fig. 4 eine Niveauregeleinrichtung nach Fig. 1
mit einem in den Druckmittelkreis inte
grierten Überlastventil,
Fig. 5 und Fig. 6 eine Niveauregeleinrichtung nach Fig. 1
mit einem als Überlastventil wirkenden
Luftfederventil,
Fig. 7 eine Niveauregeleinrichtung nach Fig. 1
mit einer von der Elektronik der Niveau
regeleinrichtung gesteuerten Überlast
einrichtung.
Gemäß Fig. 1 ist eine Luftfeder 15, die symbolisch darge
stellt ist und alle übrigen Luftfedern des Fahrzeugs ein
schließt, zum Auffüllen mit einer Druckmittelquelle 5 und
zum Entleeren mit einem ersten pneumatisch steuerbaren
und in die Atmosphäre entlüftenden Wegeventil 19 verbind
bar. Das erste Wegeventil 19 hat einen pneumatischen Steuer
eingang 18, der über ein zweites steuerbares als Luftfeder
ventil dienendes Wegeventil 8 mit einem dem Druck in der
Luftfeder 15 bestimmenden Steuerdruck gegen eine auf den
pneumatischen Steuereingang 18 wirkende Rückstellkraft 22
beaufschlagbar ist.
Ein Lufttrockner 11 ist einerseits über ein zur Luftfeder
15 hin öffnendes erstes Rückschlagventil 13 und andererseits
über ein zum Lufttrockner 11 hin öffnendes zweites Rück
schlagventil 23 und über das Wegeventil 8 mit der Luft
feder 15 verbindbar. Dem zweiten Rückschlagventil 23 ist
eine Drossel 21 vorgeschaltet, über die das zweite Rück
schlagventil 23 mit einem Druckmittelausgang 34 des zwei
ten Wegeventils 8 verbunden ist.
Der pneumatische Steuereingang 18 des ersten Wegeventils
19 ist an die die Drossel 21 und an eine den Druckmittel
ausgang 34 des zweiten Wegeventils 8 verbindende Leitung
20 angeschlossen.
Eine Wegmeßeinrichtung 1, die den Abstand (das Niveau)
der Fahrzeugzelle von der Fahrzeugachse mißt, ist über
eine elektrische Leitung 26 mit einer elektronischen
Steuereinheit 2 verbunden. In die elektronische Steuer
einheit 2 ist eine Auswerteschaltung mit einem Sollwert,
der einem vorgegebenen Normalniveau entspricht, integriert.
Das von der Wegmeßeinrichtung 1 gemessene Niveau wird mit
dem in der Auswerteschaltung gespeicherten und gegebenen
falls veränderbaren Normalniveau verglichen. Von der
elektronischen Steuereinheit 2 werden entsprechend dem
Niveauvergleich elektrische Steuersignale entweder über
eine elektrische Leitung 3 auf einen elektrischen Steuer
anschluß 4 der Druckmittelquelle 5 oder über eine
elektrische Leitung 6 auf einen elektrischen Steueran
schluß 7 des Wegeventils 8 gegeben.
Liegt der Meßwert unterhalb des Normalniveaus, dann wird
von der elektronischen Steuereinheit 2 die Druckmittel
quelle 5 eingeschaltet. Der Luftfeder 15 wird über eine
Druckleitung 9, 10, über den Lufttrockner 11, eine Druck
leitung 12, das Rückschlagventil 13 und eine Druckleitung
14 Luft zugeführt, bis das Normalniveau erreicht ist und
die elektronische Steuereinheit 2 die Druckmittelquelle 5
wieder ausschaltet.
Bei einem Meßwert oberhalb des Normalniveaus wird die Luft
feder 15 bei abgeschalteter Druckmittelquelle 5 in die
Atmosphäre entleert bis das Normalniveau erreicht ist. Von
der elektronischen Steuereinheit 2 wird dazu das Luftfeder
ventil 8 aus der Sperrstellung in die Durchgangsstellung ge
schaltet. Das dadurch von der Luftfeder 15 abströmende
Druckmittel gelangt über die Druckleitungen 14, 16, 17 auf
den pneumatischen Steuereingang 18 des Wegeventils 19, das
daraufhin auf Durchgang zur Atmosphäre umschaltet.
Über die den Lufttrockner 11 und das zweite Wegeventil 8
verbindende Druckleitung 20 ist die Luftfeder 15 dann
über die Druckleitung 10, 9 und das erste Wegeventil 19
mit der Atmosphäre verbunden, bis die Wegmeßeinrichtung 1
das Erreichen des vorgegebenen Normalniveaus signalisiert
und die elektronische Steuereinheit 2 das Wegeventil 8
in die Sperrstellung zurückschaltet.
Die Druckleitung 9 ist während des Entleerens der Luft
feder 15 gegenüber der abgeschalteten Druckmittelquelle
5 abgesperrt. Der am Steuereingang 18 des Wegeventils 19
wirksame Druck wird dann über die Verbindung 17, 20, 11,
10, 9 und das Wegeventil 19 soweit an den Atmosphärendruck
angeglichen, bis die Rückstellkraft 22 das Wegeventil
19 in die Schließstellung bewegt.
Das in der Leitung 20 zwischen der Drossel 21 und dem
Lufttrockner 11 angeordnete Rückschlagventil 23 sperrt
während des Auffüllvorganges die Verbindung zum Steuer
anschluß 18 des Wegeventils 19. Das Wegeventil 19 wird
dadurch gehindert, während der Auffüllphase in diejenige
Stellung geschaltet zu werden, in der die Druckleitung 9
mit der Atmosphäre verbunden ist.
In der Druckleitung 12 befindet sich eine Leitungsver
bindung 24 die die Druckleitung 12 mit der Druckleitung
20 verbindet. Die Druckleitungen 12, 14, 16 sind durch
eine Leitungsverbindung 25 miteinander verbunden.
Das in der Leitung 12 zwischen den Leitungsverbindungen
24, 25 angeordnete Rückschlagventil 13 sperrt während
des Entleerungsvorganges die Verbindung der Luftfeder 15
zum Lufttrockner 11.
Der Lufttrockner 11 wird beim Auffüllen der Luftfeder 15
im Trocknungsbetrieb und beim Entleeren der Luftfeder 15
im Regenerationsbetrieb betrieben. Ein hierzu geeigneter
Lufttrockner ist in der DE-PS 19 47 550 beschrieben.
Die in der Druckleitung 20 angeordnete Drossel 21 sorgt
während der Entleerungsphase dafür, daß einerseits dem
Lufttrockner 11 entspannte Luft zugeführt wird und anderer
seits am Steuereingang 18 ein ungedrosselter Steuerdruck
wirken kann.
Die Ventileinrichtung zum Entleeren der Luftfeder 15 in
die Atmosphäre weist vorteilhaft ein drittes, als Sicher
heitsventil gegen Überdruck in der Luftfederung wirkendes
Wegeventil 27 auf, das mit einem dem Druck in der Luftfeder
15 entsprechenden Druck steuerbar ist. Die Entleerung
der Luftfeder 15 über das dritte Wegeventil 27 erfolgt,
sobald der Druck in der Luftfeder 15 eine Druckhöhe er
reicht hat, die über einem vorgegebenen maximalen Be
triebsdruck liegt.
Diese über dem maximalen Betriebsdruck liegende Druck
höhe stellt sich ein, wenn das Fahrzeug überladen und
damit überlastet wird. Die Überlastung verursacht, wie
auch die normale Zuladung innerhalb der vorbestimmten
zulässigen Lastgrenze, ein Absenken der Fahrzeugzelle.
Die Wegmeßeinrichtung 1 registriert diese Veränderung
der Niveaulage, erkennt jedoch nicht, daß diese Niveau
änderung auf eine Überlastung des Fahrzeuges zurückzu
führen ist. Die Wegmeßeinrichtung 1 veranlaßt demzufolge
über die Elektronik 2 die Druckmittelquelle 5 Luft in die
Luftfeder 15 zu fördern um das Normalniveau der Fahrzeug
zelle wieder herzustellen. Hierdurch wird der in den Luft
federn 15 durch Überlastung des Fahrzeuges gestiegene
Luftdruck weiter erhöht.
Dem Grad der Überlastung entsprechend, könnte in der Luft
feder 15 eine kritische Druckhöhe erreicht werden, die zu
einem Schaden am Balg der Luftfeder 15 führen kann. Diese
kritische Druckhöhe kann insbesondere im Fahrbetrieb er
reicht werden, wenn infolge Überlastung der in der Luft
feder 15 über den maximalen Betriebsdruck angestiegene
Druck durch dynamische Druckspitzen schlagartig erhöht
wird.
Eine den vorgegebenen maximalen Betriebsdruck übersteigende
Druckhöhe in der Luftfeder 15 kann auch durch Schaltfehler
in der Niveauregelanlage erreicht werden, wenn z. B. durch
einen Defekt an der Wegmeßeinrichtung 1 und/oder der
Elektronik 2 die Druckmittelquelle 5 nicht abgeschaltet
wird.
Das mit der Luftfeder 15 verbundene Wegeventil 27 hat
einen Schaltpunkt der unterhalb des kritischen Druckes
in der Luftfeder 15 liegt, so daß eine Reduzierung des
Druckes in der Luftfeder 15 ausgelöst wird, bevor eine
durch die beschriebenen Umstände mögliche Beschädigung
der Luftfeder 15 erfolgen kann.
Gemäß Fig. 1 ist das Wegeventil 27 über die Leitung 14
mit der Luftfeder 15 verbunden. Das Wegeventil 27 hat
einen pneumatischen Steuereingang 28 der mit dem in der
Luftfeder 15 herrschenden Druck über eine Druckleitung
29 beaufschlagbar ist.
Gemäß einem in Fig. 2 dargestellten weiteren Ausführungs
beispiel hat das Wegeventil 27 einen elektrischen Steuer
eingang 30 der über eine elektrische Leitung 31 mit einem
Drucksensor 32 verbunden ist. Der Drucksensor 32 mißt den
in der Luftfeder 15 vorhandenen Druck und veranlaßt das
Wegeventil 27 bei einem vorgegebenen Druck in der Luft
feder 15 eine Verbindung der Luftfeder 15 mit der Atmos
phäre herzustellen. Dabei wird zwischen dem Drucksensor
32 und dem elektrischen Steuereingang 30 eine nicht dar
gestellte Einrichtung wirksam, die das Signal des Druck
sensors 32 in einen Schaltstrom für den Steuereingang 30
verwandelt.
Gemäß Fig. 3 ist das Wegeventil 27 zwar wie unter Fig. 1
beschrieben, über die Leitung 14 mit der Luftfeder 15
verbunden, jedoch ist die Luftfeder 15 über das Wegeven
til 27 und eine Druckleitung 33 mit der vom Druckausgang
34 des zweiten Wegeventils 8 zum Steuereingang 18 des
ersten Wegeventils 19 führenden Druckleitung verbindbar.
Dies hat den Vorteil, daß die Luftfeder 15 über das
erste Wegeventil 19, wie bei einem Meßwert der Wegmeß
einrichtung 1 oberhalb des Normalniveaus beschrieben,
mit der Atmosphäre verbindbar ist. Hierdurch wird auch
die über das Wegeventil 27 von der Luftfeder 15 abströ
mende Luft zur Regenerierung des Lufttrockners 11 ver
wendet.
Gemäß Fig. 4 ist das Wegeventil 27 wie auch unter Fig. 3
beschrieben angeordnet. Anstelle des pneumatischen Steuer
eingangs 28 ist jedoch entsprechend dem Ausführungsbei
spiel gemäß Fig. 2 ein elektrischer Steuereingang 30 vor
gesehen, der über die elektrische Leitung 31 mit dem den
Druck in der Luftfeder 15 messenden Drucksensor 32 ver
bunden ist.
In dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5 sind das dritte
Wegeventil 27 und das zweite Wegeventil 8 der Anordnung
gemäß Fig. 1 zu einem Wegeventil 35 mit einem elektrischen
Steuereingang 7 und einem pneumatischen Steuereingang 28
zusammengefaßt. Die Luftfeder 15 ist über das Wegeventil
35 mit dem pneumatischen Steuereingang 18 des ersten Wege
ventils 19 und über den Lufttrockner 11 mit dem Auslaß
zur Atmosphäre des ersten Wegeventils 19 verbindbar. Der
elektrische Steuereingang 7 wird bei einer Niveauregelung
im Sinne des Absenkens der Fahrzeugzelle durch die Weg
meßeinrichtung 1 und die Elektronik 2 angesteuert. Der
pneumatische Steuereingang 28 wird über eine Drucklei
tung 29 von einem dem Druck in der Luftfeder 15 ent
sprechenden Druck im Sinne der erwähnten Überlastrege
lung angesteuert. Bei beiden, unabhängig voneinander
folgenden Regelungsarten wird das Wegeventil 35 von der
Sperrstellung in die Durchgangsstellung geschaltet, wo
durch eine Verbindung von der Luftfeder 15 zum Steuer
eingang 18 und damit zum Auslaß des den Lufttrockner 11
mit der Atmosphäre verbindenden Wegeventils 19 herge
stellt wird.
Gemäß Fig. 6 ist der elektrische Steuereingang 7 des
zweiten Wegeventils 8 einerseits über die elektrische
Leitung 6 mit der von der Wegmeßeinrichtung 1 ansteuer
baren Elektronik 2 und andererseits über eine elektrische
Leitung 36 mit dem Drucksensor 32 verbunden. Bei einer
nur prinzipiell dargestellten Ansteuerung des Steuer
eingangs 7 durch die Elektronik 2 oder durch den Druck
sensor 32 wird das Wegeventil 8 von der Sperrstellung
in die Durchgangsstellung geschaltet, wodurch jeweils
die oben anhand der Fig. 5 beschriebene Entleerung der
Luftfeder 15 erfolgt.
Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 6 hat gegenüber den
Ausführungsbeispielen nach Fig. 1 bis 5 den Vorteil des
geringeren Aufwands, weil das zweite Wegeventil 8 nur
einen elektrischen Steuereingang 7 aufweist der sowohl
von der Wegmeßeinrichtung 1 als auch von dem Drucksen
sor 32 ansteuerbar ist.
Gemäß den Ausführungsbeispielen nach den Fig. 1 bis 6
ist die Druckmittelquelle 5 bei einer Überlastung des
Fahrzeuges nicht abgeschaltet, weil die Wegmeßeinrich
tung 1 in einem solchen Fall ein Niedrigniveau anzeigt,
das durch Auffüllen der Luftfeder 15 auszugleichen wäre.
Trotzdem ist die Druckmittelquelle 5 gegen eine Förde
rung, gegen einen unerwünschten Überdruck im System ab
gesichert, weil die Druckmittelquelle 5 wie auch die
Luftfeder 15 an der durch den Überdruck in der Luftfe
der 15 bewirkten Verbindung zur Atmosphäre über das
erste Wegeventil 19 angeschlossen sind.
In dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 7 ist der Druck
sensor 32 über eine elektrische Leitung 37 mit der Elek
tronik 2 verbunden. In einer Soll-Istwert-Vergleichs
schaltung der Elektronik 2 wird der von dem Drucksensor
32 signalisierte Druck in der Luftfeder 15 mit einem
vorgegebenen Sollwert verglichen. Dieser Sollwert ent
spricht einem durch Überlasung des Fahrzeugs erreichten
maximalen Druck in der Luftfeder 15 bei der der elek
trische Steuereingang 7 des zweiten Wegeventils 8 über
die elektrische Leitung 6 von der Elektronik 2 veranlaßt
wird, das zweite Wegeventil 8 von der Sperrstellung in
die Durchgangsstellung zu schalten. Durch ein Oder-Glied
der Elektronik 2 wird bei Erreichen dieses Sollwertes ein
elektrischer Steuereingang 4 der Druckmittelquelle 5
über eine elektrische Leitung 3 veranlaßt, die Druck
mittelquelle 5 abzuschalten. Hierbei wird das von der
Wegmeßeinrichtung 1 an die Elektronik 2 gegebene Signal,
das einem durch Überlastung des Fahrzeuges entstandenen
Niedrigniveau entspricht, in der Elektronik 2 unter
drückt.
Die Einrichtung gemäß Fig. 7 hat den Vorteil, daß durch
Ausschalten der Druckmittelquelle 5 während der Überlast
regelphase Energie eingespart wird.
Die beschriebene Einrichtung zum Schutz gegen Über
schreitung eines vorgegebenen Maximaldruckes in der
Luftfeder 15 kann auch in Niveauregeleinrichtungen ver
wendet werden, die nicht mit einem Lufttrockner ausge
rüstet sind. Die aus der Luftfeder 15 abströmende Luft
wird dann, wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt, direkt
in die Atmosphäre geleitet.
Die Sicherung der Luftfeder 15 gegen einen unerwünschten
hohen Druckanstieg kann auch erreicht werden, wenn anstelle
des in den Fig. 1 und 2 dargestellten Wegeventils 27 ein
in der Druckleitung zwischen der Druckmittelquelle 5 und
der Luftfeder 15 angeordnetes Druckbegrenzungsventil her
kömmlicher Art verwendet wird (nicht dargestellt). Ein
solches Druckbegrenzungsventil würde bei einem vor
gegebenen Druck auf seiner Sekundärseite, der dem Druck
in der Luftfeder 15 entsprechen würde, die Druckmittel
quelle 5 gegenüber der Luftfeder 15 absperren. Die Druck
mittelquelle 5 würde dann für die Dauer der Überlastung
der Luftfeder 15 mit der Atmosphäre verbunden sein. Zwar
würde bei einer solchen Einrichtung der Druck in der Luft
feder 15 proportional der Überladung des Fahrzeuges an
steigen, bis die Fahrzeugzelle auf einen festen Anschlag
des Fahrgestells zur Auflage kommt, jedoch wäre ein
weiterer Druckanstieg in der Luftfeder 15 nicht möglich,
weil dann die Druckmittelquelle 5 in der beschriebenen
Schaltstellung des Druckbegrenzungsventils mit der
Atmosphäre verbunden ist.
Claims (13)
1. Niveauregeleinrichtung für Fahrzeuge mit Luftfedern,
durch die eine Fahrzeugzelle gegenüber mindestens
einer Fahrzeugachse abgefedert ist, mit einer Steuer
einrichtung in Verbindung mit einer Druckmittelquelle
und mit einer Ventileinrichtung zum Heben und Senken
der Fahrzeugzelle durch Auffüllen und Entleeren der
Luftfeder, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventil
einrichtung ein Sicherheitsventil (27) aufweist, das
mit einem dem Druck der Luftfeder (15) entsprechenden
Druck steuerbar ist und durch das der Druck in der
Luftfeder (15) reduzierbar ist.
2. Niveauregeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Luftfeder (15) über das Sicher
heitsventil (27) mit der Atmosphäre verbindbar ist.
(Fig. 1, 2)
3. Niveauregeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Sicherheitsventil (27) pneu
matisch steuerbar ist und einen pneumatischen Steuer
eingang (28) aufweist, der mit einem dem Druck in der
Luftfeder (15) entsprechenden Druck beaufschlagbar
ist. (Fig. 1, 3)
4. Niveauregeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Sicherheitsventil (27) elektrisch
steuerbar ist und einen elektrischen Steuereingang (30)
aufweist, der von einem dem Druck in der Luftfeder (15)
messenden Drucksensor (32) ansteuerbar ist (Fig. 2, 4)
5. Niveauregeleinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche mit folgenden Merkmalen:
- a) Die Ventileinrichtung weist ein zur Atmosphäre hin öffnendes erstes Wegeventil und ein die Luftfeder und das erste Wegeventil verbindendes zweites Wegeventil auf;
- b) das zweite Wegeventil weist einen Steuereingang auf, der in Abhängigkeit von dem Abstand der Fahrzeugzelle von der Fahrzeugachse ansteuerbar ist;
- c) zum Auffüllen der Luftfeder ist diese mit der Druckmittelquelle über einen im Trocknungsbetrieb betriebenen Lufttrockner verbindbar;
- d) zum Entleeren der Luftfeder ist diese über den im Regenerationsbetrieb betriebenen Lufttrockner und das erste Wegeventil mit der Atmosphäre ver bindbar, dadurch gekennzeichnet, daß die Luft feder (15) durch das Sicherheitsventil (27) über den Lufttrockner (11) und das erste Wegeventil (19) mit der Atmosphäre verbindbar ist. (Fig. 3, 4)
6. Niveauregeleinrichtung nach Anspruch 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß das erste Wegeventil (19) pneuma
tisch steuerbar ausgebildet ist, wobei der pneuma
tische Steuereingang (18) über das zweite Wegeventil
(8) oder über das Sicherheitsventil (27) mit einem
dem Druck der Luftfeder (15) entsprechenden Druck be
aufschlagbar ist. (Fig. 3, 4)
7. Niveauregeleinrichtung nach Anspruch 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß über das Sicherheitsventil (27) eine
mit dem Innenraum der Luftfeder (15) verbundene Druck
leitung (14, 16) mit einer vom Druckausgang (34) des
zweiten Wegeventils (8) zum Steuereingang (18) des
ersten Wegeventils (19) führenden Druckleitung (17)
verbindbar ist. (Fig. 3, 4)
8. Niveauregeleinrichtung nach Anspruch 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Sicherheitsventil (27) und das
zweite Wegeventil (8) zu einem Wegeventil (35) zusammen
gefaßt sind und daß das Wegeventil (35) in Abhängigkeit
von dem Abstand der Fahrzeugzelle von der Fahrzeugachse
einerseits und von einem den Druck in der Luftfeder
(15) entsprechenden Druck andererseits ansteuerbar ist.
(Fig. 5)
9. Niveauregeleinrichtung nach Anspruch 8, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Wegeventil (35) einen elek
trischen Steuereingang (7) und einen pneumatischen
Steuereingang (28) aufweist, wobei der elektrische
Steuereingang (7) in Abhängigkeit von dem Abstand
der Fahrzeugzelle von der Fahrzeugachse und der pneu
matische Steuereingang (28) von einem den Druck in der
Luftfeder (15) entsprechenden Druck ansteuerbar ist.
(Fig. 5)
10. Niveauregeleinrichtung nach Anspruch 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß das zweite Wegeventil (8) einen
elektrischen Steuereingang (7) aufweist, der von
einem den Druck in der Luftfeder (15) messenden Druck
sensor (32) ansteuerbar ist. (Fig. 6)
11. Niveauregeleinrichtung nach Anspruch 10, dadurch ge
kennzeichnet, daß der elektrische Steuereingang (7)
des zweiten Wegeventils (8) von dem den Druck in der
Luftfeder (15) messenden Drucksensor (32) über eine
Soll-Istwert-Vergleichsschaltung einer Elektronik (2)
ansteuerbar ist. (Fig. 7)
12. Niveauregeleinrichtung nach Anspruch 11, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Elektronik (2) ein Oder-Glied
aufweist durch welches die Druckmittelquelle (5) bei
Ansteuerung des elektrischen Steuereingangs (7) durch
den Drucksensor (32) über die Elektronik (2) abschalt
bar ist.
13. Niveauregeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Ventileinrichtung ein Druck
begrenzungsventil aufweist, das in der Druckleitung
zwischen der Druckmittelquelle (5) und der Luftfeder
(15) angeordnet ist, das mit einem dem Druck der Luft
feder (15) entsprechenden Druck steuerbar ist und
durch das die Druckleitung zwischen der Druckmittel
quelle 5 und der Luftfeder 15 zur Luftfeder (15) hin
sperrbar ist.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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