DE3505470A1

DE3505470A1 - Sattellager fuer seilabgespannte konstruktionen

Info

Publication number: DE3505470A1
Application number: DE19853505470
Authority: DE
Inventors: Alwin Dipl.-Ing. 4600 Dortmund Fahlbusch; Rolf Dr.-Ing. 4670 Lünen Kindmann
Original assignee: Thyssen Industrie AG
Current assignee: ThyssenKrupp Technologies AG
Priority date: 1985-02-16
Filing date: 1985-02-16
Publication date: 1986-10-09
Also published as: DE3505470C2

Description

Sattellager für sei!abgespannte Konstruktionen

Die Erfindung betrifft ein Sattellager für seil abgespannte Konstruktionen, insbesondere seilverspannte Brücken, mit mehreren Rillen für darin eingelegte Abspannseile.

Derartige Sattellager sind z.B. am oberen Ende der Pylone von seilabgespannten Brückenkonstruktionen angeordnet, deren Abspannseile über diese Sattellager geführt sind. Die Abspannseile werden im Zuge der Herstellung der Brücke in der Regel gleichzeitig gespannt, um eine gleichmäßige Belastung des Pylons zu erreichen und um Beschädigung der Seite zu vermeiden. Muß später aus irgendeinem Grunde eines der Abspannseile ersetzt werden, dann ergeben sich beim Spannen dieses ersetzten Abspannseils deswegen Probleme, weil Längskräfte des Abspannseils infolge Reibungshaftung in seiner zugeordneten Rille auch in den Pylon übertragen werden oder beim Durchrutschen des Seiles dieses beschädigt würde.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Sattellager der eingangs beschriebenen Gattung so zu verbessern, daß das Auswechseln von Abspannseilen der abgespannten Konstruktion ohne weiteres möglich ist.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß für jedes Abspannseil eine gesonderte Lagerschale mit Rille vorgesehen ist und daß die Lagerschalen unter Zwischenschaltung eines Gleitmittels in Längsrichtung ihrer Abspannseile verschieb!ich auf einer Gleitfläche des Sattellagers angeordnet sind.

Dadurch läßt sich eine unerwünschte Einleitung von Längskräften aus dem Abspannseil in den Pylon vermeiden. Ebenso ist ein Durchrutschen zwischen Seil und Lagerschale nicht möglich. Bereits bei der Errichtung der Konstruktion können die Abspannseile einzeln und nacheinander gespannt werden. Von besonderer Bedeutung ist aber, daß auch das Auswechseln

eines Abspannseils ohne weiteres möglich ist, weil die Lagerschale des ausgewechselten Abspannseils den sich aus den Abspannkräften ergebenden Seildehnungen bzw.Seilwagen folgen kann, ohne daß dadurch zusätzliche Kräfte in den Pylon eingeleitet werden.

Es versteht sich, daß ein solches Sattellager sowohl als symmetrisches wie auch als unsymmetrisches Sattellager, als Umlenklager oder dergleichen ausgebildet sein kann.

Die Gleitfläche des Sattellagers wird zweckmäßig von einem rostfreien Blech, z.B. Remanit-Blech, auf einer zugeordneten Sattelfläche gebildet. Rostfreiheit ist deshalb zweckmäßig, weil Sattellager in der Regel Witterungseinflüssen ausgesetzt sind, und die Gleitfläche auch nach langer Zeit ihre Funktion erfüllen soll.

Ein besonders beständiges Gleitmittel ist PTFE. Insbesondere können plattenförmige PTFE-Kissen zwischen der Gleitfläche und jeder Lagerschale angeordnet sein. Zweckmäßig werden die PTFE-Kissen an den Lagerschalen befestigt, z. B. dadurch, · daß sie mit den Lagerschalen verklebt sind.

Eine bevorzugte Ausführung ist dadurch gekennzeichnet, daß die PTFE-Kissen in Ausnehmungen an der der Gleitfläche zugeordneten Seite der Lagerschalen gehalten sind. Damit sind die Kissen nicht nur weitgehend geschlitzt, sondern auch formschlüssig gehalten, so daß sie sich bei einer Bewegung der Lagerschale auf der Gleitfläche nicht von der Lagerschale lösen können.

Die Lagerschalen können seitlich gegeneinander sowie die jeweils äußeren Lagerschalen an über die Gleitfläche vorstehenden Rändern des Sattellagers unter Zwischenschaltung eines Gleitmittels abgestützt sein. Das verbessert die Führung der Lagerschalen untereinander und auf der Gleitfläche. Die seitlichen Abstützungen der Lagerschalen können aus PTFE-Stä-

ben bestehen, die in zugeordneten Nuten an den einander zugewandten Seiten der Lagerschalen gehalten sind. Diese PTFE-Stäbe bilden dann nicht nur Abstützungen, sondern sie übernehmen auch die Funktion des Gleitmittels.

Wenn zwischen benachbarten Lagerschalen bzw. zwischen den äußeren Lagerschalen und den Rändern jeweils nur ein PTFE-Stab angeordnet ist, der in die beiden einander gegenüberliegenden Nuten eingreift, dann übernimmt dieser eine PTFE-Stab zusammen mit seinen zugeordneten Nuten auch die Führung der Lagerschalen. Eine solche Anordnung ist insbesondere bei Sattellagern mit Unterspannung von Vorteil, weil die Lagerschale eines abgenommenen Abspannseils von den benachbarten Lagerschalen gehalten wird und nicht herausfallen kann.

Im folgenden wird ein in der Zeichnung dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert; es zeigen:

Fig. 1 schematisch eine Seitenansicht eines Sattellagers auf einem Pylon einer Hängebrücke,

Fig. 2 eine Ansicht in Richtung des Pfeils I auf den Gegenstand nach Figur 1,

Fig. 3 in vergrößerter Darstellung einen Schnitt in Richtung II -II durch den Gegenstand nach Figur 1.

Fiq. 4 einen Ausschnitt A aus Fig. 3 in vergrößerter Dar-" stellung.

Der in der Zeichnung dargestellte Pylon 1 einer Brückenkonstruktion trägt an seinem oberen Ende ein Sattellager 2 für darüber geführte Abspannseile 3. Die Unterkonstruktion des Sattellagers 2 ist in üblicher Weise ausgeführt und braucht deshalb im einzelnen nicht erläutert zu werden.

Das Sattellager 2 besitzt eine obere Sattelfläche 4, die, wie aus Figur 1 ersichtlich, in Längsrichtung der Abspann-

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seile 3 gekrümmt ist. Die Sattelfläche 4 ist seitlich von über die Sattelfläche 4 vorstehenden Rändern 5, 6 begrenzt. Auf der Sattelfläche 4 ist ein rostfreies Blech 7 aus Remanit angeordnet und befestigt, dessen freie Oberseite eine Gleitfläche bildet.

Auf dem Blech 7 sind zwischen den Rändern 5, 6 mehrere sich in Längsrichtung der Abspannseile 3 erstreckende Lagerschalen 8 angeordnet, und zwar für jedes Abspannseil 3 eine Lagerschale 8. Bei der dargestellten Ausführung sind sechs Lagerschalen 8 nebeneinander angeordnet, die jeweils auf ihrer freien Oberseite eine durchgehende Rille 9 zur Aufnahme des zugeordneten Abspannseils 3 besitzen. Die Lagerschalen 8 besitzen an ihrer Unterseite eine Ausnehmung 10, in der jeweils ein plattenfö'rmiges Kissen 11 aus PTFE angeordnet und befestigt ist. Die Kissen 11 erstrecken sich im wesentlichen über die Länge der Lagerschalen 8. Die Kissen 11 liegen auf der Gleitfläche des Bleches 7 auf.

Die Lagerschalen 8 besitzen an ihren einander zugewandten Seiten jeweils Nuten 12 für darin eingelegte Stäbe 13 aus PTFE. Entsprechendes gilt für die beiden äußeren Lagerschalen 8 und die zugeordneten Ränder 5, 6, die ebenfalls Nuten 12 mit darin eingelegten Stäben 13 aufweisen. Bei der dargestellten Ausführung ist jeweils ein Stab 13 in zwei einander gegenüberliegende Nuten eingelegt, so daß die Lagerschalen 8 über diese Stäbe 13 nicht nur gegenseitig abgestützt sind, sondern von den Stäben 13 auch geführt sind. Ferner übernehmen die Stäbe 13 die Funktion eines Gleitmittels.

Da alle Abspannseile 3 mit ihren zugeordneten Lagerschalen 8 unabhängig voneinander in Längsrichtung der Ab-Spannseile 3 auf der vom Blech 7 gebildeten Gleitfläche

verschieb!ich sind, können die Abspannseile 3 bei der Errichtung des Bauwerkes unabhängig voneinander gespannt werden. Wesentlich ist aber, daß auch das Auswechseln eines Abspannseils ohne Probleme möglich ist, weil beim Spannen des ersetzten Abspannseiles 3 dieses zusammen mit seiner Lagerschale 8 in seiner Längsrichtung verschieblich ist und deswegen keine unerwünschten Längskräfte in den Pylon 1 übertragen kann, sowie ein Durchrutschen der Seile und damit die Gefahr der Seilbeschädigung vermieden wird.

Die dargestellte Ausführung, bei der jeweils ein Stab 13 in benachbarte zugeordnete Nuten 12 eingreift, eignet sich auch für Sattellager mit Unterspannung, weil bei abgenommenem Abspannseil 3 die zugeordnete Lagerschale 8 von den benachbarten Lagerschalen 8 gehalten wird.

In den Figuren 1 und 2 ist noch dargestellt, daß die Abspannseile 3 mit einer sich über das gesamte Sattelläger erstreckenden Abdeckung (Klemmen) 14 geschützt sind.

Essen, den 15.2.1985 PZ 3377

Bezugszeichenliste

1	Pylon
2	Sattel lager
3	Abspannsei 1e
4	Sattelfläche
Lf)	Rand
6	Rand
7	Blech
8	Lagerschale
9	Rille
10	Ausnehmung
11	Ki ssen
12	Nuten
13	Stäbe
H	Abdeckung ·

- Leerseite -

Claims

PATENTANWALT Dl PL.-PH YS. DR.-I NG. FRIEDRICH EBERHARD * ESSEN, AM THYSSENHAUS 1, POSTFACH 103745, TEL. (02 01) 106 32 54 3505A7Q Γ "1 L -J Ihr Zeichen Mein Zeichen PZ 33 77 Datum 15.2.85 Betreff Thyssen Industrie AG, Am Thyssenhaus 1, 4300 Essen 1 Ansprüche

1. Sattellager für sei 1 abgespannte Konstruktionen, insbesondere sei 1 verspannte Brücken, mit mehreren Rillen für darin eingelegte Abspannseile, dadurch gekennzeichnet, daß für jedes Abspannseil (3) eine gesonderte Lagerschale (8) mit Rille (9) vorgesehen ist und daß die Lagerschalen (8) unter Zwischenschaltung eines Gleitmittels (11) in Längsrichtung ihrer Abspannseile (3) verschieblich auf einer Gleitfläche (7) des Sattellagers (2) angeordnet sind.

2. Sattellager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitfläche von einem rostfreien Blech (7) auf einer zugeordneten Sattelfläche (4) gebildet ist.

3. Sattellager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitmittel (11) aus PTFE besteht.

4. Sattellager nach einem der Ansprüche 1 - 3, gekennzeichnet durch plattenförmige PTFE-Kissen (11) zwischen der Gleitfläche (7) und jeder Lagerschale (8).

ORIGINAL INSPECTED

5. Sattellager nach einem der Ansprüche 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, daß die PTFE-Kissen (11) an den Lagerschalen (8) befestigt sind.

6. Sattellager nach einem der Ansprüche 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, daß die PTFE-Kissen (11) mit den Lagerschalen (8) verklebt sind.

7. Sattellager nach einem der Ansprüche 1 - 6, dadurch gekennzeichnet, daß die PTFE-Kissen in Ausnehmungen (10) an der der Gleitfläche (7) zugewandten Seite der Lagerschalen (8) gehalten sind.

8. Sattellager nach einem der Ansprüche 1-7, dadurch ge-

kennzeichnet, daß die Lagerschalen (8) seitlich gegeneinander sowie die jeweils äußeren Lagerschalen (8) an über die Gleitfläche (7) vorstehenden Rändern (5, 6) des Sattellagers (2) unter Zwischenschaltung eines Gleitmittels (13) abgestützt sind.

9. Sattellager nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Abstützungen der Lagerschalen (8) aus PTFE-Stäben (13) bestehen, die in zugeordneten Nuten (12) an den einander zugewandten Seiten der Lagerschalen (8) angeordnet sind.

10. Sattellager nach einem der Ansprüche 1 - 9, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen benachbarten Lagerschalen (8) bzw. zwischen den äußeren Lagerschalen (8) und den Rändern (5, 6) jeweils nur ein PTFE-Stab (13) angeordnet ist, der in die beiden einander gegenüberliegenden Nuten (12) eingreift.