DE3490018T1 - Stromlinienförmige Verkleidung für Schlepptrossen - Google Patents
Stromlinienförmige Verkleidung für SchlepptrossenInfo
- Publication number
- DE3490018T1 DE3490018T1 DE19843490018 DE3490018T DE3490018T1 DE 3490018 T1 DE3490018 T1 DE 3490018T1 DE 19843490018 DE19843490018 DE 19843490018 DE 3490018 T DE3490018 T DE 3490018T DE 3490018 T1 DE3490018 T1 DE 3490018T1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- segments
- hawser
- tail
- nose
- cladding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
- B63B21/56—Towing or pushing equipment
- B63B21/66—Equipment specially adapted for towing underwater objects or vessels, e.g. fairings for tow-cables
- B63B21/663—Fairings
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Laying Of Electric Cables Or Lines Outside (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Description
Stromlinienförmige Verkleidung für Schlepptrossen
In der Patentschrift zu dem am 12. Oktober 1971 an HALE et al, erteilten US-Patent 3 611 976 ist eine stromlinienförmige
Verkleidung für Schlepptrossen beschrieben, die seit ihrem ersten Erscheinen großen Erfolg gehabt hat. Die Verkleidung
hat einen niedrigen Widerstandsbeiwert, ist relativ billig herzustellen, kann von der Mannschaft des Schleppschiffes
auch bei rascher Fahrt des Schiffes bequem und ohne Beschädigung
in Betriebsstellung gebracht werden und neigt nur wenig zum "Driften".
Der Ausdruck "Driften" wird zum Beschreiben der folgenden Erscheinung
benutzt. Die stromlinienförmige Verkleidung hat ein Schwanzteil, dessen Aufgabe darin besteht, die von der
Trosse geteilte Wasserströmung glatt wiederzusammenzuführen,
ohne Wirbel zu erzeugen. Das Schwanzteil hat das hierzu erforderliche
charakteristische Flügelprofil. Im Idealfall sollte das Schwanzteil absolut symmetrisch zur Bewegungsrichtung
der Trosse nachlaufen, und wird tatsächlich hierzu gedrängt: wenn es beginnt, von der Symmetrielage abzuweichen,
entsteht eine Rückstellkraft, die es zurückdrängt. Obwohl
die Rückstellkraft entsteht, neigte das Schwanzteil dazu, von der wahren Symmetrielage etwas abzuweichen. Wenn dies
/2
\,! :: _ '■>, _...„ , 58 504 PCT
geschieht, verhält sich die Verkleidung wie ein Ruder und trägt die Trosse nach einer Seite weg. Der Zustand, Wenn er
eintritt, wird als "Driften" bezeichnet. Manchmal ist der Zustand nicht stabil, weil die Trosse zuerst nach der einen
und dann nach der anderen Seite driftet. Ein Ziel der Erfindung ist es, das Driften zu verringern.
Driften wird durch Reibung verursacht. Das Schwanzteil der
Verkleidung;muß in Segmente unterteilt sein, so daß sich die
Verkleidung ohne weiteres verformen kann, wenn sich die Trosse verformt, damit die Verkleidung dem Weg der Trosse folgen
kann, wenn sie zusammen auf eine Winde, eine Umlenkscheibe, eine Rolle oder Trommel aufgewickelt werden, oder wenn im Betrieb
die Trosse eine ihrer normalen Kettenlinie entsprechende Stellung einnimmt. Nicht nur das Schwanzteil, sondern auch
die die Trosse umschließende Nase ist in Segmente unterteilt worden. Ein Verschieben der Segmente entlang der Trosse wird
durch Anlageglieder verhindert, die mit Zwischenabstand entlang der Trosse angeordnet sind. Jedes Anlageglied
hält eine Gruppe von Segmenten in Stellung.
Es war üblich, mehrere Segmente zu einem Verkleidungsabschnitt zusammenzustapeln, wobei ein Segment auf der Oberseite des
anderen aufruhte und das unterste Segment dieses Abschnitts auf dem Anlageglied aufruhte (das gewöhnlich von einem an
der Trosse befestigten Ring gebildet ist).
Bei der vorstehend beschriebenen Verkleidung kann Reibung
ein Driften beispielsweise dadurch hervorrufen, daß ein Segment durch die Reibung zwischen ihm und benachbarten Segmenten
daran gehindert wird, sich einwandfrei auszurichten. Eine andere Möglichkeit, die verhindert, daß sich ein Segment ausrichtet,
ergibt sich aus einer Reibung zwischen dem Segment und der Trosse.
..· \.ν : 58 504 PCT
34SOQ18
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß eine Reibung zwischen dem Segment und der Trosse durch ein Loch mit großem
Freigang gemildert werden kann. In diesem Falle kann die Verkleidung ohne Gefahr eines Festfressens oder einer Störung
aufgrund eines festen Sitzes ohne weiteres schwenken. Bei
großem Freigang brauchen das Loch und die Trosse nicht so genau
hergestellt werden. Daneben hat der große Freigang einen weiteren Vorteil. Im Betrieb neigt die Trosse dazu, in dem
großen Loch so weit vorne wie möglich zu liegen. Tatsächlich berührt die Trosse die Verkleidung nur mit ihrer vordersten
Kante. Aus dem großen Freigang ergibt sich das wichtige Merkmal, daß die Verkleidung um diesen Punkt als Schwenklager bis
zu einem gewissen Grade hin- und herschwenken oder -rollen kann. Um somit in Abhängigkeit von einer Bewegung durch das
Wasser zu schwenken, kann sich die Verkleidung durch Hin-
und Herbewegen oder -rollen (was ein im wesentlichen reibungsfreier
Vorgang ist) drehen, statt sich um die Trossenachse zu drehen, was erfordern würde, daß die Verkleidung auf der
Trossenoberfläche gleitet. Der zulässige Winkel, bei dem die Drehbewegung reibungsfrei ist, ist nur sehr klein, aber es
wird nur ein kleiner Winkel benötigt: Weicht die Verkleidung sehr stark von ihrer normalen Ausrichtung ab, ist die Rückstellkraft
in jedem Falle groß genug, um die Reibung zu überwinden. Bei kleinen Winkelbewegungen ist somit die Bewegung
frei von Reibung; bei großen Winkelbewegungen beginnen normale Rotationsreibungen zu entstehen. Das größere Moment und
die verringerte Reibung wirken zusammen und maximieren die Freiheit der Verkleidung, kleine Winkelbewegungen auszuführen,
um sich von selber so genau wie möglich nach der Wasserströmung, auszurichten.
Ein weiterer Vorteil ergibt sich daraus, daß der Drehpunkt
der Verkleidung an der voreilenden Kante der Trosse liegt. Das von den natürlichen Rückstellkräften ausgeübte Moment
ist umso größer, je weiter vorne der Drehpunkt liegt.
ι \r 1 -iy _,, ; 58 504 PCT
Ein Loch mit großem Freigang bedeutet jedoch, daß die Segmente
eine Sägezahn-Konfiguration genannte Stellung einnehmen können, die weiter unten beschrieben wird. Die Auswirkung
der Sägezahn-Konfiguration besteht, mit wenigen Worten
ausgedrückt, darin, daß sowohl die Reibung zwischen Segmenten als auch die Reibung zwischen Segment und Trosse durch
das Vorhandensein der anderen Reibungsart verstärkt wird. Somit ist die Verwendung von Löchern mit großem Übermaß bisher
nicht möglich gewesen, weil es Löcher mit großem Übermaß
ermöglichen, daß die Segmente die Sägezahn-Konfiguration einnehmen, die das Reibungsproblem verschlimmert, statt es
zu mildern.
Bei der Erfindung ist die Erkenntnis berücksichtigt, daß, wenn das Loch mit großem Übermaß vorgesehen werden soll,
auch Mittel vorgesehen werden müssen, welche die Segmente daran hindern, die Sägezahn-Konfiguration einzunehmen. Mit
anderen Worten ausgedrückt: Wenn das Loch mit großem Übermaß vorgesehen werden soll, müssen auch Mittel vorgesehen werden*
die verhindern, daß die Segmente durch Reibung in fehlerhafter Ausrichtung zueinander blockiert werden.
Die Mittel zur Verhinderung des durch reibungsbedingte Blokkierung
hervorgerufenen Ausrichtungsfehlers können bei der Erfindung darin bestehen, daß die Segmente aneinander mechanisch
so fixiert werden, daß sie überhaupt nicht körperlich außer Flucht geraten können, oder darin, daß die Segmente
so angeordnet werden, daß sie sich, sollte ein Fluchtungsfehler auftreten, wiederausrichten können, ohne daß Reibungen
überwunden werden müssen.
Im letzteren Falle können die Segmente beispielsweise unterhalb
eines Anlagegliedes an der Trosse unter Zugspannung aufgehängt sein, statt über dem Anlageglied aufeinandergestapelt
zu sein.
/ ; -.'S»-.,»" \/ : 58 504 PCT
.I0. 3410018
Es werden Ausführungsformen der Erfindung beschrieben werden,
die das große Freigangsloch und als die zügehörige Maßnahme, durch die ein Blockieren der Segmente durch Reibung in fehlerhafter
Ausrichtung zueinander verhindert wird, entweder die körperliche erzwungene Ausrichtung oder die alternative
hängende Schwebeanordnung aufweisen.
Außer in dem schon erwähnten HALE et al.-Patent sind in weiteren US-Patenten Verkleidungen mit in Segmente unterteiltem
Schwanzteil dargestellt. Zum Beispiel: 2 859 836 (WIENER),
2 949 090 (GERBER), 3 343 516 (NICHOLS) und 3 407 777 (ANA-STASIO).
Keines lehrt die Verwendung eines großen Freiganges zwischen der Trosse und dem Loch in der Verkleidung.
Unter den Patenten auf eine Verkleidung mit durchgehendem
(also nicht in Segmente unterteiltem) Schwanzteil zeigen
3 092 067 (ARMSTRONG) und 3 224 406 (CLARK) beide ein Freigangsloch,
das jedoch nicht groß genug ist, um ein reibungsfreies
Hin- und Herbewegen der Verkleidung um die Trosse zumindest bei kleinen Winkelbewegungen zu ermöglichen, wie es
bei der Erfindung verlangt wird. Die Erfindung liegt in der
Kombination einer großen Freigangloches mit einer Maßnahme, die verhindert, daß die Segmente durch Reibung in einer fehlerhaften
Ausrichtung gehalten werden. Der Stand der Technik enthält keinerlei Anweisung zu einer solchen Kombination.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand
der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt: Fig. 1 einen Längsschnitt durch Verkleidungssegmente an
einer Schlepptrosse,
Fig. 2 einen seitlichen Schnitt durch eine Verkleidung an einer Schlepptrosse,
Fig. 2 einen seitlichen Schnitt durch eine Verkleidung an einer Schlepptrosse,
Fig. 3 einen Verkleidungsabschnitt, Fig. 4 einen Teil eines alternativen Verkleidungsabschnitts
in auseinandergezogener Darstellung,
; ■ \J I -:Ί%->
;,'' ' ; 58 504 PCT
Fig. 5 einen Längsschnitt durch die Verkleidung gemäß
Fig. 4,
Fig. 6 den Verkleidungsabschnitt gemäß Fig. 4 nach Anbringung an einer Schlepptrosse,
Fig. 7 und 8 Verkleidungsabschnitte beim Handhaben mittels einer Winde,
Fig. 9 ein Verbindungsglied für Verkleidungen, Fig. 10 einen Anlagering für eine Schlepptrosse und
Fig. 11 eine Seitenansicht einer anderen Ausführungsform
einer Verkleidung.
Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform
Gemäß Fig. T sind Verkleidungssegmente 10 bis 13 aufeinandergestapelt.
Jedes Segment hat eine zugehörige Nase 18 und ein Schwanzteil 19. Die Nase hat ein Loch 20, das, wie in
Fig. 1 erkennbar, ein großes Übermaß gegenüber einer Schlepptrosse 40 aufweist.
An der Trennfläche 30 zwischen Segmenten entsteht Reibung. Reibung entsteht auch an den Berührungsstellen 31 und 32
zwischen einem Segment 11 und der Trosse 40. Diese Reibungen
wirken einer seitlichen Relativbewegung der Segmente gegenüber der Trosse entgegen.
Wenn einmal die Schwanzteile 19 der Segmente nahezu symmetrisch
zur Wasserströmung sind, verringert sich die Kraft, die das Bestreben hat, die Schwanzteile 19 noch symmetrischer
auszurichten, auf einen sehr kleinen Wert. Die Reibung ist für die - nunmehr geringen - Rückstellkräfte zu groß, mit dem
Ergebnis, daß sich die Segmente nicht ganz in die absolut symmetrische Stellung bewegen können. Sie sind durch die Reibung
mit einem geringen Fluchtungsfehler blockiert. Die in Fig. 1 dargestellte Anordnung ist ein Beispiel für eine solche
fehlerhafte Ausrichtung und als die Sägezahn-Konfiguration
bekannt. Es handelt sich um einen besonders schwerwie-
%.· : -■ 'Ti*-* ..· \.* Y 58 504 PCT
genden Fall von durch reibungsbedingte Blockierung hervorgerufener
Fluchtungsabweichung, weil die Reibung zwischen den Segmenten bestrebt ist, die Segmente unter einem Winkel in
bezug auf die Trosse zu halten, was eine weitere Berührung und damit weitere Reibung zwischen den Segmenten und der Trosse
selbst hervorruft. Es ist ein Ziel der Erfindung, das Auftreten
der Sägezahn-Konfiguration zu verhindern.
In Fig. 2 ist eine Schlepptrosse 40 in einem Loch 20 mit
großem Freigang in der Nase 18 einer Verkleidung dargestellt.
Normalerweise dreht sich die Verkleidung um die Trosse 40 in der Weise, daß das Zentrum 47 der Trosse 40 der Drehpunkt
ist und die Innenfläche 28 des Loches 20 mit der damit verbundenen Reibung über die Außenfläche 48 der Trosse rutscht
oder reibt.
Bei Benutzung der Verkleidung ist die voreilende Kante 49 der Trosse 40 im Loch 20 so weit vorne wie möglich, so daß
sie tatsächlich das Loch an der Stelle 29 berührt. (Die Stelle 29 ist selbstverständlich nur ein Punkt auf einer Berührungslinie,
die sich über die ganze Trossenlänge erstreckt.) Weil der Freigang groß ist, kann eine kleine Winkelbewegung
der Verkleidung stattfinden, bei der die Verkleidung um die Stelle 29 als Schwenklager hin- und herschwenkt, oder die als
eine Rollbewegung der Verkleidung um die voreilende Kante 49 der Trosse 40 betrachtet werden kann. In jedem Falle kann
die kleine Winkelbewegung ohne die Reibung stattfinden, die normalerweise mit großen Drehbewegungen der Verkleidung um
die Trosse verbunden ist. Das zulässige Maß dieser reibungsfreien Bewegung ist recht klein; dies ist jedoch akzeptabel,
weil bei einem großen Ausrichtungsfehler der Verkleidung die
Rückstellkräfte für die Überwindung der Reibung genügend groß wären. Die reibungsfreie Bewegung wird nur für die letzten
etwa zwei Grad bis zur völligen Fluchtung benötigt.
.' . Λ,/ i - far- ,., \, ' 58 504
Der Aufbau der Verkleidung wird nun anhand eines in Fig. 3
dargestellten ersten Konstruktionsbeispiels beschrieben, bei dem ein Abschnitt 60 der Verkleidung als einstückige Einheit
aus einem Kunststoffspritzling geformt ist. Das gespritzte
Profil hat eine Nase 62 und ein Schwanzteil 63. Die Nase 62 weist ein kreisrundes Loch 64 auf, zu dessen weiterer Begrenzung
das Profil Flügel 65 enthält. Das Loch ist von solchem Durchmesser, daß zwischen ihm und der Schlepptrosse 40 eine
große Spielpassung besteht. Im Schwanzteil 63 ist ein Schlitz 66 ausgebildet, so daß die Verkleidung auf die Schlepptrosse
40 radial montiert werden kann. Nach der Montage kann der Schlitz 66 zuzementiert oder zugeschweißt werden.
Das Schwanzteil 63 des Abschnitts 60 der Verkleidung ist durch
die Anordnung von seitlichen Schlitzen 68 in Segmente unterteilt. Die Schlitze 68 durchsetzen das Schwanzteil 63 völlig
und noch die Hälfte der Nase 62. Die durch die Schlitze 68 geschaffenen Segmente 67 sind genügend kurz, damit sich die
gesamte Länge des Abschnitts 60 der Verkleidung beim Aufwik1-keln
der Verkleidung zusammen mit der Trosse auf eine Trommel mittels einer Winde ohne weiteres biegen kann. Die Schlitze
68 verleihen auch dem Abschnitt 60 eine gewisse Nachgiebigkeit
gegenüber Torsionskräften, die gelegentlich erforderlich ist, nicht speziell für die betriebliche Leistungsfähigkeit unter
Wasser, sondern damit sich die Verkleidung verdrehen kann, wenn sie um eine wie immer geartete Anordnung von Umlenkscheiben
etc. auf einem bestimmten Schiff herumgeführt wird.
in der Nähe des Endes des Abschnitts 60, welches das obere
Ende sein wird, ist die Nase 62 mit einer Aussparung 69 versehen.
Wenn der Abschnitt 60 mit der Trosse 40 zusammengebaut
ist, ist in der Aussparung 69 ein an der Trosse 40 befestigter Anlagering angeordnet. Der Abschnitt 60 hängt an
diesem Ring; es sind keine anderen Anlageglieder zum Abstützen dieses Abschnitts vorgesehen.
». ;. -*ß «* "<■<· · 58 504 PCT
Aus der Abstützung des Abschnitts durch Aufhängen unter Zugspannung
an einem oberen Anlageglied statt durch Stapeln auf ein unteres Anlageglied ergibt sich ein weiterer, noch nicht
erwähnter Vorteil. Beim Handhaben der Trosse und der Verkleidung mittels einer Winde ist es nicht zu vermeiden, daß sich
der Verkleidungsabschnitt bis zu einem gewissen Grad entlang der Trosse verschiebt. Weil das untere Ende des Abschnitts
frei ist, entsteht dadurch keine wirkliche Schwierigkeit.
Wäre aber das untere Ende nicht frei, würden sich am Befestigungspunkt große Spannungen summieren, die rasch zum Bruch
entweder der Verkleidung oder des Anlägeringes führen könnten.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 kann zwischen den Segmenten 67 kein Fluchtungsfehler auftreten, weil alle Segmente
in ein und demselben Stück Werkstoff ausgebildet sind. Daher
kann das Loch 64 einen großen Freigang gegenüber der Schlepptrosse 40 haben, ohne daß eines der Probleme der Sägezahn-Konfiguration
entsteht.
Fig. 4 zeigt eine andere Ausführungsform, bei der die Segmente
90 des Schwanzteils in zwei Hälften 91 und 92 ausgebildet
sind, die gleiche Formlinge aus Kunststoff sind. Die Nase ist ebenfalls in Segmente 80 unterteilt, und bei diesem Beispiel
ist dafür gesorgt, daß die Nasensegmente 80 von gleicher Länge wie die Schwanzsegmente 90 sind. Die Nasensegmente
haben je einen Schlitz 82, der aufgestemmt werden kann, damit das Nasensegment 80 auf die Schlepptrosse 4 0 montiert werden
kann. Wie in Fig. 4 erkennbar, werden dann die beiden Hälften
91 und 92 des Schwanzsegmentes 90 zusammengebracht, die, wenn
sie zusammengehalten sind, das Nasensegment 80 an der Trosse 40 blockieren. Wenn der Zusammenbau der Segmente mit der Trosse
in der Fabrik vorgenommen wird, werden die Hälften 91 und
92 durch Schweißen oder Zementieren aneinander befestigt. Müssen auf See Reparaturen an der Trosse vorgenommen werden,
Ϊ J ϊ - *)Φ ϊ- ·■■ 58 504 PCT
können neue Segmente einfach mittels Schrauben 93 befestigt werden.
Beim gezeigten Beispiel sind die Schwanzsegmente 90 sind an
den Nasensegmenten 80 mittels Zapfen 94, die in komplementären Vertiefungen 83 im Nasensegment 80 passen und die Segmente
gegen axiale Relativbewegung sichern, und durch die Nuten 95 und die Flansche 84 fixiert, welche sicherstellen, daß
zwischen den Nasen- und Schwanzsegmenten keine anderen Bewegungen stattfinden können. Die Segmente sind glatt zusammengepaßt, um das Entstehen von Wirbeln zu vermeiden.
zwischen den Nasen- und Schwanzsegmenten keine anderen Bewegungen stattfinden können. Die Segmente sind glatt zusammengepaßt, um das Entstehen von Wirbeln zu vermeiden.
Wie am deutlichsten in Fig. 5 dargestellt, sind die Schwanzsegmente
90 gegenüber den Nasensegmenten 80 versetzt, d.h.,
das Oberteil 96 des Schwanzsegmentes 9OA ist am Nasensegment 8OB und das Unterteil 97 des Schwanzsegmentes 9OA ist am Nasensegment 8OC befestigt. Dadurch ist sichergestellt, daß
sich das Unterteil 85 des Nasensegments 8OB in bezug auf das Oberteil 86 des Nasensegments 8OC nicht seitlich (also rechtwinklig zur Achse der Schlepptrosse) bewegen kann, und daher können die Nasensegmente 8OB und 8OC nicht eine Sägezahn-Kon*- figuration einnehmen. Vergleiche Fig. 5 mit Fig. 1.
das Oberteil 96 des Schwanzsegmentes 9OA ist am Nasensegment 8OB und das Unterteil 97 des Schwanzsegmentes 9OA ist am Nasensegment 8OC befestigt. Dadurch ist sichergestellt, daß
sich das Unterteil 85 des Nasensegments 8OB in bezug auf das Oberteil 86 des Nasensegments 8OC nicht seitlich (also rechtwinklig zur Achse der Schlepptrosse) bewegen kann, und daher können die Nasensegmente 8OB und 8OC nicht eine Sägezahn-Kon*- figuration einnehmen. Vergleiche Fig. 5 mit Fig. 1.
i ■
In Fig. 6 ist ein Verkleidungsabschnitt 100H dargestellt,
der an einem zugehörigen Anlagering 70 aufgehängt ist. Das Gewicht eines Abschnitts lOOH ruht auf dem Ring 70 auf,
und daher muß zwischen dem Ring 70 und dem ihn tatsächlich
berührenden Segment 8OD unvermeidlich eine gewisse Reibung
bestehen. Damit diese Reibung keinen störenden Einfluß auf
die übrigen Segmente 80 und 90 im Abschnitt lOOH hat, ist
zwischen den Segmenten ein nachgiebiges Verbindungsglied 101 angeordnet. Es würde nicht ausreichen, wenn die Segmente
frei schwingen könnten, weil dies das zuverlässige Handhaben der Trosse und der Verkleidung mittels einer Winde stören
würde: jedes Segment sollte in der Lage sein, Drehsteifigkeit
der an einem zugehörigen Anlagering 70 aufgehängt ist. Das Gewicht eines Abschnitts lOOH ruht auf dem Ring 70 auf,
und daher muß zwischen dem Ring 70 und dem ihn tatsächlich
berührenden Segment 8OD unvermeidlich eine gewisse Reibung
bestehen. Damit diese Reibung keinen störenden Einfluß auf
die übrigen Segmente 80 und 90 im Abschnitt lOOH hat, ist
zwischen den Segmenten ein nachgiebiges Verbindungsglied 101 angeordnet. Es würde nicht ausreichen, wenn die Segmente
frei schwingen könnten, weil dies das zuverlässige Handhaben der Trosse und der Verkleidung mittels einer Winde stören
würde: jedes Segment sollte in der Lage sein, Drehsteifigkeit
' %„' I 58 504 PCT
wenigstens bis zu einem gewissen Grad auf benachbarte Segmente
zu übertragen. Diese Übertragung von Drehsteifigkeit ist
auch zwischen dem unteren Schwanzsegment 9OG im Abschnitt lOOH und dem oberen Schwanzsegment 9OJ des als nächster darunterliegenden
Abschnitts TOOK erforderlich, und zu diesem Zweck ist ein weiteres Verbindungsglied 102 vorgesehen. Das
Verbindungsglied 101 trägt das Gewicht des Abschnitts lOOH;
es ermöglicht einen hohen Grad an Nachgiebigkeit gegenüber
Torsionskräften, um die Übertragung von Reibung zu vermeiden, und sorgt dennoch für eine gewisse Drehsteifigkeit, um die
Verkleidung beim Handhaben mit der Winde unter Kontrolle halten zu können. Das Verbindungsglied 102 trägt kein Gewicht
und dient nur dazu, für Drehsteifigkeit zum Zwecke des zuverlässigen
Handhabens mit der Winde zu sorgen.
Die Funktion des Verbindungsgliedes 102 läßt sich auch auf
die folgende Weise betrachten.
Gemäß Fig. 6 besteht eine Lücke zwischen dem unteren Segment
9OG des Abschnitts 10OH und dem oberen Segment 9OJ des Abschnitts
lOOK. Diese Lücke ist aufgrund von Abweichungen bei der Herstellung, Dehnungen der Verkleidung oder der Trosse
und veränderlichen Widerstandskräften auf die Verkleidung
veränderlich. Die Lücke verändert sich auch, wenn sich die
Verkleidung beim Handhaben mit der Winde entlang der Trosse verschiebt. Es ist wichtig, daß das Verbindungsglied 102,
welches die eben beschriebene Lücke überspannt, so in Stellung gehalten wird, daß es zwischen den Segmenten 9OG und 9OJ
keine Zugspannung überträgt. Das Verbindungsglied 102 verhindert, daß sich die Abschnitte unabhängig voneinander drehen:
aber jeder Abschnitt ist an seinem eigenen zugehörigen Anlagering 70 aufgehängt, und kein Anteil am aufgehängten Gewicht
wird vom Verbindungsglied aufgenommen.
(Tatsächlich ist der Ausdruck "Gewicht" nicht ganz genau. Der
-■■ ψ. ' 58 504 PCT
. B- 3490010
Kunststoff, aus dem die Segmente hergestellt sind, hat in Meerwasser wenig Gewicht. Die abwärtsgerichtete Kraft entsteht
deshalb, weil die Trosse nicht vertikal herabhängt, sondern hinter dem Schleppschiff nachgeschleppt wird. Es besteht
daher die Tendenz, daß die Verkleidung durch die auf sie einwirkenden Widerstandskräfte entlang der Trosse nach
unten getrieben wird, und diese Tendenz vergrößert das tatsächliche Gewicht der Segmente.)
Das Nasensegment 8OD ist das Segment, welches wirklich am Ring 70 aufruht. Gemäß Fig. 6 ist dafür gesorgt, daß dieses
Nasensegment die beiden Schwanzsegmente ausgerichtet hält. Der Längenunterschied ist durch verkürzte Nasensegmente ausgeglichen.
Das Segment 8OD könnte dazu geneigt haben, die Sägezahn-Konfiguration anzunehmen, jedoch wird dies durch die Wirkungsmäßig
besonders große Länge der Lagerungsstelle des Segmentes 8OD auf der Trosse vermieden. Fig. 1 macht deutlich, daß
je länger die Segmente sind, umso geringer der Sägezahneffekt ist.
Fig. 7 zeigt die Stellungen, welche die Segmente beim Aufwickeln
auf eine Winde einnehmen würden, wenn die Nasensegmente 80 vollwandig wären. Gemäß Fig. 4 sind die Näsensegmente
80 jedoch mit seitlichen Schlitzen 87 versehen. Diese Schlitze 87 ermöglichen es, daß sich die Schwanzsegmente 98
sogar an ihren inneren Enden 98 voneinander entfernen. Dies ist in Gegensatz zu der in Fig. 7 dargestellten Situation zu
setzen, in der die Enden 98 in beträchtlichem Maße zu gegenseitiger Anlage gezwungen sind. Die in Fig. 7 dargestellte
Situation wirkt sich so aus, daß die Nasensegmente 80 axial zusammengepreßt werden, wogegen die Schwanzsegmente gestreckt
werden. Weil diese Verformungen niemals gleich sind, hat die Verkleidung das Bestreben, sich entlang der Trosse 40 zu
verschieben. Gemäß Fig. 8 können die Nasensegmente 80 selber wegen der seitlichen Schlitze 87 für praktisch die gesamte
. *. . . 58 504 PCT
Verformung sorgen, so daß ein Verschieben entlang der Trosse
nicht mehr zu Schwierigkeiten führt. Die Wirkung der in Fig.
8 dargestellten Schlitze 87 ist daher vorteilhafter als die in Fig. 7 dargestellte Wirkung.
Bei einigen der Nasensegmente 80 in einem Abschnitt 100 können
die seitlichen Schlitze 87 eine längsgerichtete Verlängerung 88 aufweisen (Fig. 4). Dies ermöglicht es der Verkleidung,
große Verdrehverformungen mitzumachen, die bei einigen Schiffen erforderlich sein können, wenn die Trosse beim Handhaben
mit einer Winde einer gewundenen Bewegungsbahn folgen muß. Je nach Schiff können alle Nasensegmente 80 in einem Abschnitt
100 die Längsschlitze aufweisen, oder nur ein Segment oder keines. (Das gleiche gilt für den in Fig. 3 dargestellten einteiligen Abschnitt.)
Auch mit diesen Vorsichtsmaßnahmen zur Milderung von Spannungen
zwischen den Segmenten 80 und 90 beim Handhaben mit
einer Winde kann es vorkommen, daß Kräfte entstehen, welche die Zapfen 94 brechen können. In die Nut 95 wird (beim Formen
der Hälften 91 und 92 des Schwanzsegmentes 90) ein Scherblock 99 eingegliedert und so angeordnet und mit solchen Abmessungen
ausgeführt, daß er in einem der Schlitze 89 im Flansch 84 paßt. Die Scherblöcke 99 können daher die Zapfen
gegen Beschädigung durch übermäßige Beanspruchungen schützen, wie sie auftreten können, wenn die Segmente beim Handhaben
mit einer Winde zum Verschieben entlang der Trosse neigen.
Beim Handhaben mit einer Winde können die Verbindungsglieder 101 und 102 (Fig. 6) Verformungen unterworfen sein, durch
die sie beschädigt werden können. Bei Bedarf kann zur Verringerung
einer solchen Schwierigkeit die elastischere Ausführung des in Fig. 9 dargestellten Verbindungsgliedes 107
verwendet werden.
"..'.' - /4 - ■ 58 504 PCT
Die entsprechend Fig. 6 angeordneten Verbindungsglieder 101
und 102 sind bei dem einteiligen Verkleidungsabschnitt 60 gemäß Fig. 3 erforderlich, um die Abschnitte 60 beim Handhaben
mit einer Winde unter Kontrolle zu halten. Auch erstrecken sich bei dieser Ausführungsform die Schlitze 68 weit genug
in die Nase 62 hinein, damit sich die Verkleidung statt auf die in Fig. 7 dargestellte Weise entsprechend Fig. 8 biegen
kann.
Der Aufbau der erwähnten Anlageringe 70 ist in Fig. 10 dargestellt. Zuerst wird ein geteilter Ring 78 aus synthetischem
Kautschuk auf die Trosse 40 aufgeschoben. Sodann wird um den Ring 78 aus Kautschuk ein Band 79 aus einem Hartmessing
umgelegt, das eine ausreichende Umfangslänge hat, damit sich seine Enden überlappen, die dann miteinander verlötet werden.
Der Kautschuk ist mit einem Klebstoff bestrichen, um den Kautschuk
sowohl an die Trosse als auch an das Band anzukleben. Der Klebstoff wird durch die Lötwärme ausgehärtet. Der Kautschuk
7 8 wird verwendet, damit der Ring 70 die nötige Nachgiebigkeit hat, um seinen Bruch zu verhindern, wenn sich die
Trosse 40 beim Handhaben mit einer Winde biegt, und polstert die Trosse ab, um eine spannungskonzentrierende Wirkung des
Rings zu verhindern.
Gemäß Fig. 11 sind die Schwanzsegmente 90 und die Nasensegmente
80 nicht versetzt angeordnet; ansonsten entsprechen sie der Darstellung in Fig. 4. Ein Abschnitt TOOL aus Segmenten
ist an einem Anlagering 7OM aufgehängt. Ein Abschnitt lOON hängt an einem weiteren Ring 7OP.
Jede Segment-Gruppe 110 (mit einem Nasensegment 80 und einem
zugehörigen Schwanzsegment 90) hängt an der benachbarten Segment-Gruppe über ihr, mit Aufhängung an einem Verbindungsglied
112. Somit kann jede Segment-Gruppe ihre eigene Symmetriestellung
an der Trosse einnehmen. Zwischen den Segmenten
Ζζ \\.*:Τ ' 58 504 PCT
3490013
besteht keine Reibung, die eine fehlerhafte Ausrichtung der
Segmente zueinander hervorrufen könnte, in der die Segmente blockiert würden.
Die Verbindungsglieder 112 sind von solcher Länge, daß sie
die Segmente, wie dargestellt, in etwas Abstand voneinander halten, so daß es zu keiner reibungserzeugenden Berührung
kommen kann. Wie zuvor darf es jedoch den Abschnitten nicht möglich sein, in bezug auf die anderen Abschnitte frei zu
schwingen. Daher sind zusätzlich Drehverbindungsglieder 114
vorgesehen, die, wie in Fig. 11 zu erkennen, keinen Anteil am Gewicht der Abschnitte tragen, so wie die Verbindungsglieder
102 gemäß Fig. 6 kein Gewicht tragen.
Die Verbindungsglieder 112 sind in der axialen Richtung nachgiebig.
Wenn die verkleidete Trosse mittels einer Winde gehandhabt wird, neigen die Nasensegmente 80 dazu, zusammengepreßt
zu werden, wogegen die Schwanzsegmente 90 auseinandergedrängt werden, wie weiter oben beschrieben. Wie weiter
oben beschrieben, neigen die Verbindungsglieder dazu, zusammengepreßt
zu werden, weil die Schwanzsegemente 90 auseinandergedrängt
werden. Die Verbindungsglieder 112 sind so ausgelegt,
daß sie sich beim Handhaben mittels einer Winde dehnen.
Die Verbindungsglieder 114 sind zur Aufnahme einer Verschiebebewegung
der Segmente entlang der Trosse mit Schlitzen versehen.
Claims (14)
1. Stromlinienförmige Verkleidung für eine Schlepptrosse, mit einem Schwanzteil, das so ausgelegt und angeordnet ist,
daß es gegenüber der Trosse eine Schleppstellung einnimmt, bei der
- das Schwanzteil (19) in Segmente (67;90) unterteilt ist,
die, axial in Längsrichtung der Trosse gemessen, genügend kurz sind, um eine ausreichende Verformung der Verkleidung
zu ermöglichen, damit die Trosse und die Verkleidung zusammen auf eine Winde aufgewickelt werden können,
- die Verkleidung einen Abschnitt aufweist, der die Trosse
in dem Maße umschließt, daß die Verkleidung gegen ein Sichlösen von der Trosse gesichert ist,
gekennzeichnet durch die folgende Kombination von Merkmalen:
- der umschließende Abschnitt (18; 62) hat gegenüber der Trosse
(40) einen großen Freigang, derart, daß, wenn die Verkleidung die Schleppstellung einnimmt und die voreilende
Kante (49) der Trosse in bezug auf den umschließenden Abschnitt so weit vorne wie möglich liegt, die Verkleidung
in diesem Zustand in bezug auf die Trosse von einer Seite zur anderen reibungsfrei wenigstens in einem Winkel von
zwei Grad hin- und herschwenken oder rollen kann, ohne an
der Trosse zu gleiten oder zu reiben,
- und es sind Mittel vorgesehen, die verhindern, daß die Segmente des Schwanzteils (67;90) in einer fehlerhaften Ausrichtung
zueinander durch Reibung blockiert werden,
/2
.' -i/' '*.,* T 58 504 PCT
Anspruch 1 (geändert) (Fortsetzung)
- die Verkleidung aus Abschnitten (60;100) aus Segmenten aufgebaut
ist,
- die Segmente axial in bezug auf die Trosse mittels Anlagegliedern
(70) abgestützt sind, die in Zwischenabständen entlang der Trosse befestigt sind,
- der Zwischenabstand zwischen den Anlagegliedern entlang der Trosse sehr viel größer ist als die axiale Länge eines
Segmentes des Schwanzteils,
- ein Abschnitt aus Segmenten so angeordnet ist, daß ein Abschnitt
einem zugehörigen Anlageglied entspricht, dabei die Segmente in einem Abschnitt so miteinander verbunden
sind, daß am Anlageglied entstehende axiale Abstützkräfte entlang des Abschnitts von Segment zu Segment übertragen
werden,
- und die Segmente in einem Abschnitt nicht auf diese Weise mit den Segmenten eines anderen Abschnitts verbunden sind.
2. Verkleidung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet , daß die eine durch reibungsbedingte Blockierung verursachte fehlerhafte
Ausrichtung der Segmente des Schwanzteils verhindernden Mittel eine Vorrichtung aufweisen, die jedes Schwanzsegment
an benachbarten Schwanzsegmenten so zu fixieren vermag, daß eine wesentliche Relativbewegung zwischen den
Schwanzsegmenten rechtwinklig zur Trossenachse nicht auftreten kann.
3. Verkleidung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet , daß die eine durch reibungsbedingte Blockierung verursachte fehlerhafte
Ausrichtung der Segmente verhindernden Mittel eine Vorrichtung zum Aufhängen von Segmenten in Abschnitten (60; 100)
■?/- 58 504 PCT
aufweisen, wobei jeder Abschnitt unterhalb eines zugehörigen Anlagegliedes (70) auf der Trosse unter Zugspannung
aufgehängt ist, derart, daß weder zwischen einander benachbarten Schwanzsegmenten, noch zwischen den Schwanzsegmenten
und anderen Bauteilen der Verkleidung oder der Trosse wesentliche Berührungskräfte herrschen.
4. Verkleidung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet , daß die eine durch reibungsbedingte Blockierung verursachte fehlerhafte
Ausrichtung der Segmente verhindernden Mittel sowohl
- eine Vorrichtung aufweisen, die jedes Schwanzsegment an benachbarten Schwanzsegmenten so zu fixieren vermag, daß
eine wesentliche Relativbewegung zwischen den Schwanzsegmenten rechtwinklig zur Trossenachse nicht auftreten kann,
als auch
- eine Vorrichtung zum Aufhängen von Segmenten in Abschnitten,
wobei jeder Abschnitt unterhalb eines zugehörigen Anlagegliedes auf der Trosse unter Zugspannung
aufgehängt ist, derart, daß weder zwischen einander benachbarten Schwanzsegmenten, noch zwischen den Schwanzsegmenten
und anderen Bauteilen der Verkleidung oder der Trosse wesentliche Berührungskräfte herrschen.
5. Verkleidung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet , daß
- sie eine Nase aufweist, welche die Trosse völlig umschließt, ein Durchgangsloch hat, in dem die Trosse mit großer Spielpassung
aufgenommen ist, und geschlitzt (82) ist, derart, daß sie aufstemmbar ist, damit sie radial auf die Trosse
montiert werden kann,
- die Nase und das Schwanzteil getrennte Bauteile sind, die nach dem Anordnen der Nase auf der Trosse zusammenbaubar
sind,
- die Nase und das Schwanzteil beide in zugehörige Segmente
: '^ ' , <
58 504 PCT
unterteilt sind, derart, daß einander benachbarte Segmente
(80) der Nase und einander benachbarte Segmente des Schwanzteils (90) je getrennte Bauteile sind,
-und Segmente des Schwanzteils gegenüber Segmenten der Nase
versetzt sind, dabei ein Segment des Schwanzteils mit mehr als einem Segment der Nase und ein Segment der Nase mit
mehr als einem Segment des Schwanzteils verbunden ist.
6. Verkleidung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet , daß
- die Verbindung zwischen den Nasensegmenten und den Schwanzsegmenten so ist, daß die Segmente an der Verbindungsstelle
wie einteilig sind und zwischen den beiden miteinander verbundenen Segmenten keine Relativbewegung in irgendeiner
Richtung auftreten kann,
- und die getrennten Segmente des Schwanzteils auf keine andere
Weise als über ihre Verbindungen mit den Segmenten der Nase miteinander verbunden sind.
7. Verkleidung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet , daß wenigstens einem der Segmente der Nase in einem Abschnitt
durch Ausbilden von Schlitzen (87,88) seitlich quer zum Nasensegment und axial entlang des Nasensegments eine besondere
Nachgiebigkeit gegenüber Verdrehung verliehen ist.
8. Verkleidung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet , daß
- die Nasensegmente und die Schwanzsegmente zueinander komplementäre
Flansche (84) und Nuten (95) aufweisen, mit denen die SchwanzSegmente an den Nasensegmenten gegen Bewegungen
in allen Richtungen, außer gegen eine Bewegung in bezug aufeinander in der Richtung der Trossenachse, fixiert
sind,
- Zapfen (94) in einem der Segmente in komplementäre Ver-
58 504 PCT
tiefungen (83) in den anderen Segmenten eindringen und die
Vertiefungen gegen die genannte Relativbewegung fixieren, - und Scherblöcke (99) in einem der Segmente vorgesehen sind,
die in komplementäre Schlitze (89) in den anderen Segmenten eingreifen und eine zusätzliche Fixierung gegen die genannte
Relativbewegung schaffen.
9. Verkleidung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet , daß ein Abschnitt (60) als einteilige Einheit ausgebildet ist
mit einer Nase (62), welche die Trosse völlig umschließt und ein Durchgangsloch hat, in dem die Trosse mit großer Spielpassung
aufgenommen ist, wobei die Segmente (67) des Schwanz teils zwischen letzteres vollständig durchsetzenden Schlitzen
(68) ausgebildet sind.
10. Verkleidung nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet , daß die Schlitze auch einen beträchtlichen Teil der Nase durchsetzen.
11. Verkleidung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet , daß der Abschnitt am Anlageglied mit einem nachgiebigen
Verbindungsglied (101) angehängt ist, das genügend flexibel
ist, um zumindest annähernd keinen Reibungswiderstand vom Anlageglied auf den Abschnitt zu übertragen, und doch
genügend steif ist, um dem Abschnitt eine ausreichende Verdrehfestigkeit zu verleihen, die ein Handhaben der Trosse
und der Verkleidung mittels einer Winde zu ermöglichen.
12. Verkleidung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet , daß Segmente in einem Abschnitt je an das unmittelbar darüber
angeordnete Segment mit einem nachgiebigen Verbindungsglied
- <tf; - . ' .:".■" Γ 58 504 PCT
angehängt sind, das so ausgebildet und angeordnet ist, daß es eine kleine reibungsfreie Relativdrehung zwischen den Segmenten
ermöglicht, und ausreichend verdrehsteif ist, um beim Handhaben mittels einer Winde eine große Relativdrehung zwischen
den Segmenten zu verhindern.
13. Verkleidung nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet , daß das Verbindungsglied (112) von solchen Abmessungen und so
angeordnet ist, daß es beim Schleppen benachbarte Segmente nahezu, jedoch nicht ganz aneinander anliegend fixiert, daß
aber die Verbindungsglieder in Achsenrichtung genügend elastisch sind, um beim Aufwickeln der Trosse mittels einer Winde
auf eine Trommel ein Auseinanderspreizen der Schwanzsegmente zu ermöglichen.
Anspruch 14 (neu)
14. Verkleidung nach Anspruch 1,
gekenn ze ichnet durch
gekenn ze ichnet durch
Mittel, die es ermöglichen, daß sich beim Aufwickeln der
Trosse auf die Winde die meisten Segmente axial entlang der Trosse in bezug aufeinander und auf das Anlageglied
verschieben.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CA000419704A CA1206383A (en) | 1983-01-18 | 1983-01-18 | Fairing assembly for towed underwater cables |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3490018T1 true DE3490018T1 (de) | 1986-06-26 |
Family
ID=4124375
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19843490018 Withdrawn DE3490018T1 (de) | 1983-01-18 | 1984-01-13 | Stromlinienförmige Verkleidung für Schlepptrossen |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US4567841A (de) |
CA (1) | CA1206383A (de) |
DE (1) | DE3490018T1 (de) |
GB (2) | GB2133362B (de) |
WO (1) | WO1984002890A1 (de) |
Families Citing this family (38)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA1206383A (en) * | 1983-01-18 | 1986-06-24 | Neville Hale | Fairing assembly for towed underwater cables |
GB8519022D0 (en) * | 1985-07-27 | 1985-09-04 | Univ Bath | Fairing clip |
US4829929A (en) * | 1987-11-02 | 1989-05-16 | Kerfoot Branch P | Fluid-flow drag reducers |
US5456199A (en) * | 1992-03-30 | 1995-10-10 | Kernkamp; Willem J. A. | Fluid drag reducing apparatus |
US5619947A (en) * | 1995-07-07 | 1997-04-15 | Lewis; J. Douglas | Releasable anchor |
US6263824B1 (en) * | 1996-12-31 | 2001-07-24 | Shell Oil Company | Spar platform |
US6092483A (en) * | 1996-12-31 | 2000-07-25 | Shell Oil Company | Spar with improved VIV performance |
US6227137B1 (en) * | 1996-12-31 | 2001-05-08 | Shell Oil Company | Spar platform with spaced buoyancy |
US6309141B1 (en) | 1997-12-23 | 2001-10-30 | Shell Oil Company | Gap spar with ducking risers |
NO313938B1 (no) | 1998-11-03 | 2002-12-30 | Odim Hitec Asa | Fairing for slept kabel |
US6729798B2 (en) * | 2001-03-26 | 2004-05-04 | Computer Sciences Corporation | Flow diverter system and method |
GB2402266B (en) * | 2003-05-30 | 2006-07-12 | Orcina Cable Prot Ltd | A fairing for a cable or other elongate member |
GB0319438D0 (en) * | 2003-08-19 | 2003-09-17 | Crp Group Ltd | Fairing |
CN102182787A (zh) * | 2003-08-27 | 2011-09-14 | 贝尔直升机泰克斯特龙公司 | 双弹簧刚度阻尼器 |
US7628569B2 (en) * | 2005-07-12 | 2009-12-08 | Bonilla Gris Robie | Covering element for protecting structures against scouring and drag force |
US8096253B1 (en) | 2010-02-05 | 2012-01-17 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Cable fairing attachment |
US20110266395A1 (en) * | 2010-03-15 | 2011-11-03 | Bevirt Joeben | Tether sheaths and aerodynamic tether assemblies |
NO20120781A1 (no) * | 2011-07-14 | 2013-01-15 | Cggveritas Services Sa | Klamret ytterkledning og fremgangsmate |
AU2012327836B2 (en) | 2011-10-28 | 2014-07-31 | Gx Technology Canada Ltd. | Steerable fairing string |
US9869128B1 (en) | 2012-11-24 | 2018-01-16 | VIV Solutions LLC | Installation systems and methodology for helical strake fins |
US9523456B1 (en) * | 2013-06-02 | 2016-12-20 | VIV Solutions LLC | Segmented strake concepts |
NO20141428A1 (no) * | 2014-11-27 | 2016-05-02 | Polarcus Dmcc | Kabelkåpe |
US9791582B2 (en) | 2014-12-05 | 2017-10-17 | Gx Technology Canada Ltd. | Segmented-foil divertor |
FR3033155B1 (fr) * | 2015-02-27 | 2018-04-13 | Thales | Ensemble de remorquage |
FR3033158B1 (fr) * | 2015-02-27 | 2018-04-13 | Thales | Carenage, element allonge carene et ensemble de remorquage |
US10865910B1 (en) | 2015-04-17 | 2020-12-15 | VIV Solutions LLC | Coupled fairing systems |
EP3362344A1 (de) | 2015-10-15 | 2018-08-22 | ION Geophysical Corporation | Dynamisch gesteuerte foliensysteme und verfahren |
BR112018016643A2 (pt) | 2016-02-16 | 2018-12-26 | Gx Tech Canada Ltd | depressor em folha e fita |
US10337649B1 (en) | 2016-03-02 | 2019-07-02 | VIV Solutions LLC | Strake system |
US10473131B1 (en) | 2016-07-10 | 2019-11-12 | VIV Solutions LLC | Helical strakes and collar |
US10344785B1 (en) * | 2017-01-03 | 2019-07-09 | VIV Solutions LLC | Multiple component fairing |
US10286983B1 (en) * | 2017-01-18 | 2019-05-14 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Chevron ribbon fairing apparatus and method for hydrodynamic vibration and drag reduction |
US11261675B2 (en) | 2018-01-16 | 2022-03-01 | VIV Solutions LLC | Methods for constructing a helical strake segment using one or more shell sections and fins |
BR112021005679A2 (pt) | 2018-10-09 | 2021-06-22 | Gx Technology Canada Ltd. | sistema modular de folha para conjunto marinho rebocado |
FR3089488B1 (fr) * | 2018-12-11 | 2022-02-18 | Thales Sa | Câble tracteur caréné |
US11427285B2 (en) * | 2018-12-19 | 2022-08-30 | Pgs Geophysical As | Slit fairing for towed marine equipment |
US11414161B1 (en) | 2021-01-08 | 2022-08-16 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Multi-layered sandwich cable fairing apparatus for reducing flapping |
CN112523267B (zh) * | 2021-02-04 | 2021-05-04 | 中国空气动力研究与发展中心计算空气动力研究所 | 用于水中桩柱涡激抑制的阻尼自适应整流罩装置 |
Family Cites Families (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2241513A (en) * | 1939-04-21 | 1941-05-13 | H B Ives Company | Casement window operator |
US2435956A (en) * | 1942-12-09 | 1948-02-17 | Edward C Craig | Streamlined conductor cable |
US2949090A (en) * | 1955-02-18 | 1960-08-16 | Charles F Gerber | Weather-vane streamline fairing |
US2859836A (en) * | 1955-02-28 | 1958-11-11 | Bernard A Wiener | Vibration damper for towed cables, periscopes and the like |
US2987029A (en) * | 1958-09-05 | 1961-06-06 | James B Manuel | Sonar tow bar extension |
US3092067A (en) * | 1960-08-31 | 1963-06-04 | Armstrong Wilfred Hugh | Tandem fairing |
US3224406A (en) * | 1964-05-14 | 1965-12-21 | United Aircraft Corp | Underwater towing cable lift attachment |
US3233571A (en) * | 1964-06-05 | 1966-02-08 | Commercial Engineering Corp | Fairing for marine tow-lines |
US3352274A (en) * | 1966-03-03 | 1967-11-14 | Dale E Clakins | High speed faired towing cable |
US3343516A (en) * | 1966-08-31 | 1967-09-26 | Donald A Nichols | Minimum width towlines with stretchable electrical cable and improved clamping means |
US3407777A (en) * | 1967-04-25 | 1968-10-29 | Navy Usa | Fairing support ring |
FR1559042A (de) * | 1968-01-05 | 1969-03-07 | ||
GB1248605A (en) * | 1968-11-23 | 1971-10-06 | Fathom Oceanology Ltd | Low drag fairing configuration for flexible towing cables |
CA872007A (en) * | 1968-11-29 | 1971-06-01 | W. W. Pfeiffer Frank | Cable fairing improvements |
US3571908A (en) * | 1969-02-19 | 1971-03-23 | Union Carbide Corp | Pipeline welding |
US3634649A (en) * | 1970-03-19 | 1972-01-11 | Reynolds Metals Co | Apparatus for and method of joining stranded cable |
US3693243A (en) * | 1970-04-20 | 1972-09-26 | Chace Co W M | Method and apparatus for cladding metals |
US3777361A (en) * | 1972-08-04 | 1973-12-11 | Western Electric Co | Method of producing clad wire |
GB1530149A (en) * | 1975-12-19 | 1978-10-25 | Plessey Co Ltd | Hydrodynamic cable fairing |
US4032382A (en) * | 1976-11-15 | 1977-06-28 | Branson Ultrasonics Corporation | Method and apparatus for splicing thermoplastic monofilament material by high frequency vibratory energy |
CA1206383A (en) * | 1983-01-18 | 1986-06-24 | Neville Hale | Fairing assembly for towed underwater cables |
-
1983
- 1983-01-18 CA CA000419704A patent/CA1206383A/en not_active Expired
- 1983-03-04 US US06/472,240 patent/US4567841A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-05-06 GB GB08312480A patent/GB2133362B/en not_active Expired
-
1984
- 1984-01-13 WO PCT/US1984/000037 patent/WO1984002890A1/en active Application Filing
- 1984-01-13 DE DE19843490018 patent/DE3490018T1/de not_active Withdrawn
- 1984-01-13 US US06/684,840 patent/US4700651A/en not_active Expired - Lifetime
- 1984-01-13 GB GB08419707A patent/GB2149736B/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO1984002890A1 (en) | 1984-08-02 |
GB2149736B (en) | 1986-05-08 |
GB2133362A (en) | 1984-07-25 |
GB8419707D0 (en) | 1984-09-05 |
CA1206383A (en) | 1986-06-24 |
GB2149736A (en) | 1985-06-19 |
GB8312480D0 (en) | 1983-06-08 |
GB2133362B (en) | 1986-10-01 |
US4700651A (en) | 1987-10-20 |
US4567841A (en) | 1986-02-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3490018T1 (de) | Stromlinienförmige Verkleidung für Schlepptrossen | |
EP0254977B1 (de) | Abstreifvorrichtung für den Rücklaufbereich von Förderbändern | |
DE69725418T2 (de) | Hintere Gangschaltung für Fahrrad | |
DE2520952C2 (de) | Rotorblattanschluß für ein Drehflügelflugzeug, insbesondere Hubschrauber | |
DE2314785A1 (de) | Doppel-verbindungsgestaenge, insbesondere an hubschraubern | |
DE2855375A1 (de) | Regelvorrichtung fuer die einstellung der rotorblaetter eines windmotors | |
DE10046248B4 (de) | Anti-Rotation Clip | |
DE1906349A1 (de) | Verbindungselement fuer den Rotorblattanschluss eines Hubschraubers | |
DE2512580A1 (de) | Gelenk zum verbinden eines seils mit einer kette | |
DE3826701C2 (de) | ||
DE2845788C2 (de) | ||
DE202020104482U1 (de) | Leitungsführungseinrichtung für hängende Anwendungen, insbesondere Bohranlagen, Bohrgeräte oder dgl. | |
DE2710068A1 (de) | Winkelhebel-stangenverbindung in einer flugzeugsteuervorrichtung | |
DE3021156A1 (de) | Flexible drehantriebskupplung | |
DE2708538C3 (de) | Verbindung zwischen den Kettengliedern einer Gleiskette | |
DE69210548T2 (de) | Stützwalze für eine Papierbahn | |
DE2822549C2 (de) | Spannvorrichtung | |
DE112014006220T5 (de) | Sicherungsmutter mit einem gerichteten Kupplungsmechanismus | |
DE2058028B2 (de) | Zugband-Verbindungskörper | |
DE60300352T2 (de) | Vorrichtung zur Befestigung eines Landefahrwerks auf eine Flugzeugstruktur | |
DE60018136T2 (de) | Kettensägehalter und -schwertanordnung für eine Baumerntemaschine | |
DE69922444T2 (de) | Feder- Verriegelungsvorrichtung | |
DE19623404A1 (de) | Wickelvorrichtung für Gurte, Kordeln o. dgl. | |
DE3221422C3 (de) | Einblatt-Windturbine mit Fliehkraftregelung | |
DE1954337A1 (de) | Rollenpolierwerkzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |