DE3446043C1

DE3446043C1 - Strebrandausbau

Info

Publication number: DE3446043C1
Application number: DE19843446043
Authority: DE
Inventors: Michael Dipl.-Ing. 4278 Kevelaer-Wetten Mohrmann; Jörn Henrich Dipl.-Ing. 4230 Wesel Schäfertöns
Original assignee: NLW FOERDERTECHNIK GmbH
Current assignee: NLW FOERDERTECHNIK GmbH
Priority date: 1984-12-18
Filing date: 1984-12-18
Publication date: 1986-06-19

Description

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Strebrandausbau der gattungsgemäßen Art derart auszubilden, daß ein wesentlich verringerter Abstand zwischen dem Kopfende des Dammausbaues und dem Kohlestoß vorhanden ist und ein nachträglicher Ein- oder Ausbau anschließender Ausbauschilde möglich ist.
Diese Aufgabe wird durch die Vereinigung der im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Bei dem für den Strebrandausbau verwendeten Ausbaugespann trägt das Lemniskatengetriebe für die Stabilisierung Sorge, so daß die beiden Seiten des Gespannteiles wie auch der Zwischenrahmen jeweils nur einen Stempel benötigen und somit eine äußerst kurze Baulänge vorhanden ist. Die Stabilität in Längsrichtung wird hingegen durch das dem Schlepprahmen zugeordnete Lemniskatengetriebe bewirkt. Der Schlepprahmen gibt eine Abstützung neben dem Raum, in dem ein das Bruchfeld gegenüber der Strecke begrenzender Damm errichtet werden soll. Zum Blasen eines zum Beispiel aus Bergbaumörtel gefertigten Dammes gibt die dem Schlepprahmen streckenseitig zugeordnete Schalwand eine Begrenzung.
Für den Vorschub des Zwischenrahmens sind die beiden Schubkolbengetriebe vorzugsweise zwischen der Kappe des Zwischenrahmens und dem oberen Verbindungsbalken angeordnet.
Zur besseren Anpassung an Unebenheiten im Hangenden und/oder Liegenden sind die Kappe und die Liegendkufen des dem Strebinneren zugewandten Ausbaurahmens des äußeren Gespannteiles seitlich verschwenkbar an parallel zu ihnen verlaufenden Anschlußschenkeln gelagert, die über versatzseitige Verbindungsbalken mit der Kappe bzw. der Kufe des strekkenseitigen Ausbaurahmens des äußeren Gespannteiles fest verbunden sind.
Für einen Vorschub des Zwischenrahmens sind zweckmäßig die Kappen des äußeren Gespannteiles durch einen Auflagegurt zur Längsführung der Kappe des Zwischen rahmens verbunden, der einen von dem Stempel des Zwischenrahmens durchgriffenen Längsschlitz aufweist, dessen Länge der vollen Schublänge der Schubkolbengetriebe entspricht.
Weiterhin ist der äußere Gespannteil mit einem an den Strebförderer ankuppelbaren Schreitzylinder versehen, der einen Vorschub des Strebförderers und ein Nachziehen des Ausbaugespanns ermöglicht. Dadurch, daß der Außenrand der strebseitigen Kufe des strebseitigen Ausbaurahmens keilförmig nach unten verjüngt ist, wird das Herausziehen des kompletten Ausbaugespanns erleichtert.
Das im Übergangsbereich Streb - Strecke angeordnete hydraulische Ausbaugespann erlaubt aufgrund seiner Ausbildung bedarfsweise den Aus- oder Einbau und Transport besonders ausgebildeter Lemniskatenschilde zwecks Verlängerung oder Verkürzung des Strebausbaus, von denen eines oder mehrere strebseitig,an das hydraulische Ausbaugespann anschließen. Hierfür sind zwischen den eigentlichen Strebausbaugestellen und dem Strebrandausbaugespann ein oder mehrere an sich bekannte einstemplige Lemniskatengetriebe mit in Schreitrichtung geneigten Stempeln angeordnet, welche über ein Schubkolbengetriebe an dem Strebförderer angreifen und so schmal und kurz ausgebildet sind, daß sie zwischen dem Stempel des strebseitigen Ausbaurahmens des äußeren Gespannteiles und dem abbaustoßseitigen Stempel des Schlepprahmens hindurchführbar sind.
Vorzugsweise ist an der Kappe des oder der Lemniskatenschilde eine in Schreitrichtung verschiebbare und um eine horizontale Achse verschwenkbare Anstellschiebekappe lösbar befestigt. Diese neuartigen Lemniskatenschilde lassen sich auf einfache Art und Weise so kompakt zusammenlegen, daß sie in Verbindung mit dem zwischen den Bauteilen des hydraulischen Ausbaugespanns vorhandenen Raum ohne räumliche Schwierigkeiten eingebaut oder ausgebaut und durch das hydraulische Ausbaugespann hindurch von der Strecke zur Einbaustelle im Streb oder umgekehrt von der Ausbaustelle im Streb zur Strecke transportiert werden können.
In der Zeichnung ist ein erfindungsgemäß ausgebildetes und für den Strebrandausbau geeignetes hydraulisches Ausbaugespann dargestellt; es zeigt F i g. 1 ein hydraulisches Ausbaugespann - in einer Draufsicht, eingebaut im Übergangsbereich Streb -Strecke und mit mehreren zugeordneten Lemniskatenschilden, F i g. 2 das hydraulische Ausbaugespann der F i g. 1 in einem mittleren horizontalen Schnitt und in einer Draufsicht auf die Kufen, F i g. 3 das hydraulische Ausbaugespann der Fig. 1 in einem lotrechten Längsschnitt nach Linie 1-1, F i g. 4 das hydraulische Ausbaugespann der F i g. 1 in einer Stirnansicht von der Kohlenfront, F i g. 5 das hydraulische Ausbaugespann nach Linie 11-lIder Fig. 1, F i g. 6 eines der in F i g. 1 gezeigten kompakten Lemniskatenschilde in einem lotrechten Längsschnitt, F i g. 7 den Gegenstand der F i g. 6 in einem Schnitt nach Linie III-III und F i g. 8 den Gegenstand der F i g. 7 im zusammengelegten Zustand.
Der hydraulische Strebrandausbau ist, wie F i g. 1 zeigt, in dem Übergangsbereich angeordnet, wo der Streb 1 an die Strecke 2 anschließt. Er besteht im wesentlichen aus einem im Grundriß U-förmigen äußeren Gespannteil 3, einem zwischen dessen Ausbaurahmen 4, 8 angeordneten Zwischenrahmen 18, einem am äußeren Gespannteil 3 angehängten Schlepprahmen 25 und vier auf das äußere Gespannteil 3 zugeschnittene und strebseitig neben dem äußeren Gespannteil 3 angeordnete Lemniskatenschilde 35.
Das äußere Gespannteil 3 hat einen streckenseitigen Ausbaurahmen 4 und einen strebseitigen Ausbaurahmen 8. Der streckenseitige Ausbaurahmen 4 besitzt eine Kappe 5, eine Kufe 6 und einen Stempel 7. In ähnlicher Weise ist auch der strebseitige Ausbaurahmen 8 mit einer Kappe 9, einer Liegendkufe 10 und einem Stempel 11 ausgerüstet. Die Kappen 5,9 und die Kufen 6, 10 sind an ihren rückwärtigen, das heißt zum Bruchfeld 50 hin gerichteten Enden mit je einem Verbindungsbalken 12 bzw. 13 versehen. Für eine seitliche Verschwenkung des strebseitigen Ausbaurahmens 8 ist die zugehörige Kappe 9 an einem parallel verlaufenden und fest am Verbindungsbalken 12 befestigten Anschlußschenkel 14 und die zugehörige Liegendkufe 10 an einem am Verbindungsbalken 13 befestigten Anschlußschenkel 15 angelenkt, wobei die Schwenkachse der zugeordneten Schwenklager 16, 17 in Schreitrichtung weist. Durch Betätigung der Stempel 7, 11 ist das äußere Gespannteil 3 zwischen dem Liegenden und dem Hangenden verspannbar. Für eine Seitenstabilität erfolgt eine Führung durch ein in Querrichtung wirksames Lemniskatengetriebe 52, welches zwischen den Verbindungsbalken 12, 13 angeordnet ist und dessen Gelenkachsen in Schreitrichtung verlaufen. Zur Erleichterung des Hindurchziehens von Ausbauteilen aus dem Streb ist der Außenrand der strebseitigen Liegendkufe 10 keilförmig nach unten verjüngt.
Der zwischen den Ausbaurahmen 4, 8 des äußeren Gespannteils 3 angeordnete Zwischenrahmen 18 ist ebenfalls mit einer Kappe 19, einer Kufe 20 und einem Stempel 21 versehen. Wie die Fig 3 und 4 erkennen lassen, ist die Kappe 19 des Zwischenrahmens 18 flacher ausgebildet als die benachbarten Kappen 5,9 des U-förmigen Ausbaurahmens 3. Die Kappe 19 ist weiterhin durch zwei schräg zur Schreitrichtung verlaufende Schubkolbengetriebe 22 mit dem Verbindungsbalken 13 des äußeren Gespannteils 3 verbunden, die auch eine seitliche Verlagerung erlauben. Um die Kufe 20 bei eingeraubtem Zwischenrahmen 18 während des Vorschubs mitzunehmen, sind die Kappen 5, 9 des äußeren Gespannteils 3 durch einen Auflagegurt 23 für die Kappe 19 des Zwischenrahmens 18 verbunden. Beim Einrauben legt sich zunächst die Kappe 19 auf den Auflagegurt 23 und beim weiteren Einziehen des Stempels 21 wird die Kufe 20 vom Liegenden abgehoben. Anschließend werden die Schubkolbengetriebe 22 betätigt, und der ganze Zwischenrahmen 18 wird dabei vorgeschoben. Ein im Auflagegurt 23 vorhandener Längsschlitz 24 gibt dem Stempel 21 die für die Vorschublänge erforderliche Bewegungsfreiheit. Alternativ zu diesem Vorschubsystem können die Schubkolbengetriebe auch an der Kufe 20 oder an Kappe 19 und Kufe 20 des Zwischenrahmens 18 angebracht sein.
An dem strebseitigen Ausbaurahmen 8 des äußeren Gespannteils 3 ist ein Schlepprahmen 25 angehängt, der das Hangende neben der für den Ausbau der Strecke 2 zu errichtenden Mauer bzw. Wand (Damm) oder Holzstapelwand abstützt, die das Bruchfeld 50 seitlich zur Strecke 2 hin begrenzt. Der in den F i g. 1 und 3 beispielsweise dargestellte Schlepprahmen 25 ist als zweiteiliger Ausbauschild ausgebildet, bei dem in Reihe zwei Kappen 26 bzw. zwei Kufen 27 mittels Schwenklager 30 bzw. 31 an die Kappe 9 bzw. Liegendkufe 10 des strebseitigen Ausbaurahmens 8 angekoppelt sind. Die Kappen und Kufen 26, 27 sind mit Stempeln 28 versehen.
Am rückwärtigen Ende ist der Schlepprahmen 25 mit einem Lemniskatengetriebe 29 und einem Bruchschild 48 versehen. Für einen Blasausbau der Mauer 47 mit Bergbaumörtel ist zweckmäßig der Schlepprahmen 25 streckenseitig mit einer Schalwand 32 versehen. Ist eine Holzstapelwand vorgesehen, kann stattdessen am Kappenteil des äußeren Gespannteils 3 auch eine Kappe 51 angehängt sein.
Das äußere Gespannteil 3 ist mit einem Schreitzylinder 34 an den Strebförderer 33 angekoppelt, so daß ein Schreitausbau möglich ist. Um das Ausbaugespann gegenüber dem Strebförderer 33 seitlich verschieben zu können, ist der Schreitzylinder 34 mit einer Anschlagklaue 55 versehen, die in Ausnehmungen einer am Strebförderer 33 angebrachten Anschlagschiene 54 mit einem Sicherungsstift 56 befestigbar ist. Mit dem verspannten hydraulischen Ausbaugespann kann der Strebförderer 33 um einen Schritt vorgepreßt werden.
Anschließend wird der Zwischenrahmen 18 mittels der Schubkolbengetriebe 22 vorgeschoben und das äußere Gespannteil 3 mit dem Schlepprahmen 25 wird mit Hilfe des Schreitzylinders 34 an den Strebförderer 33 um einen Schritt herangezogen.
Zur Verlängerung oder Verkürzung des Strebausbaues sind bei dem in F i g. 1 gezeigten Beispiel zwischen der Reihe normaler Ausbaugestelle 49 und dem im Übergangsbereich Streb - Strecke angeordneten hydraulischen Ausbaugespann vier besonders kompakt zusammenlegbare Lemniskatenschilde 35 zwischengesetzt. Während die normalen Ausbaugestelle 49 zwei nebeneinander angeordnete Zylinder besitzen, in der Regel etwa 1,50 m breit und etwa 4,5 m lang, und daher nicht ohne weiteres ausbaubar sind, haben die kompakten Lemniskatenschilde 35 einerseits kleinere Abmessungen (etwa 0,6 m breit und etwa 3,8 m lang) und sind anderseits so ausgebildet, daß sie zwischen dem Stempel 11 des strebseitigen Ausbaurahmens 8 und dem vorderen Stempel 28 des angehängten Schlepprahmens 25 mittels eines Seilzuges oder dergleichen hindurchgezogen werden können. Erreicht wird dies durch mehrere bauliche Maßnahmen. Die Kappe 36 und die Kufe 37 sind durch einen schräg nach vorn gestellten bzw. geneigten Stempel 38 und ein Lemniskatengetriebe 99 mit zugeordnetem Bruchschild 41 verbunden; dies ermöglicht eine besonders schmale Bauweise ohne Nachteil für die Seitenstabilität. Außerdem lassen sich die Lemniskatenschilde 35 äußerst kompakt zusammenlegen, wie es in Fig.8 dargestellt ist. Zur Verringerung der Transportlänge ist an der Kappe 36 eine in Schreitrichtung verschiebbare und um eine horizontale Achse verschwenkbare Anstellschiebekappe 40 lösbar befestigt.
Die Anstellschiebekappe 40 ist in einem Lagerbock 44 schwenkbar gelagert, an dem auch ein Anstellzylinder 43 angelenkt ist. Der Lagerbock 44 ist mit Lager'zapfen 45 in die Kappe 36 einsteckbar, die durch Sicherungsbolzen 46 fixierbar sind. Bedarfsweise kann die Kappe 36 mit einer seitlich ausschiebbaren Staubkappe 53 ausgerüstet sein. Im übrigen sind auch die kompakten Lemniskatenschilde 35 für einen Schreitausbau mit einem an den Strebförderer 33 ankuppelbaren Schubkolbengetriebe 42 ausgerüstet. Damit auch eine seitliche Verschiebung der kompakten Lemniskatenschilde 35, ähnlich wie beim äußeren Gespannteil 3, möglich ist, sind die Schubkolbengetriebe 42 der Lemniskatenschilde 35 ebenfalls mit einer Anschlagklaue 55 versehen, die in entsprechenden Ausnehmungen der am Streb förderer 33 angebrachten Anschlagschiene 54 mit einem Sicherungsstift 56 oder ähnlichen Mitteln befestigt ist.

Claims

Patentansprüche: 1. Strebrandausbau, bestehend aus einem schreitenden hydraulischen Ausbaugespann, welches zwei äußere, versatzseitig über mindestens einen Balken zu einem gegen die Abbaufront offenen bockartigen Gespannteil verbundene Ausbaurahmen aufweist, die zwischen sich einen über zwei schräg zur Schreitrichtung verlaufende Schubkolbengetriebe mit ihnen in Schreitrichtung relativ verschiebbar verbundenen Zwischenrahmen einschließen, g e -kennzeichnet durch die Vereinigung folgender Merkmale: a) Der obere Verbindungsbalken (12) und der untere Verbindungsbalken (13) des äußeren Gespannteiles (3) sind durch ein Lemniskatengetriebe (52) verbunden, dessen Gelenkachsen in an sich bekannter Weise in Schreitrichtung verlaufen.

b) Mit dem dem Strebinneren zugewandten Ausbaurahmen (8) ist versatzseitig ein mit Stempeln (28) und einem Lemniskatengetriebe (29) versehener Schlepprahmen (25) gelenkig verbunden, der streckenseitig mit einer Schalwand (32) versehen ist.
2. Strebrandausbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schubkolbengetriebe (22) zwischen der Kappe (19) des Zwischenrahmens (18) und dem oberen Verbindungsbalken (12) angeordnet sind.
3. Strebrandausbau nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kappe (9) und die Liegendkufen (10) des dem Strebinneren zugewandten Ausbaurahmens (8) des äußeren Gespannteiles (3) seitlich verschwenkbar an parallel zu ihnen verlaufenden Anschlußschenkeln (14 und 15) gelagert sind, die über versatzseitige Verbindungsbalken (12 und 13) mit der Kappe (5) bzw. der Kufe (6) des streckenseitigen Ausbaurahmens (4) des äußeren Gespannteiles (3) fest verbunden sind.
4. Strebrandausbau nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kappen (5 und 9) des äußeren Gespannteiles (3) durch einen Auflagegurt (23) zur Längsführung der Kappe (19) des Zwischenrahmens (18) verbunden sind, der einen von dem Stempel (21) des Zwischenrahmens (18) durchgriffenen Längsschlitz (24) aufweist, dessen Länge der vollen Schublänge der Schubkolbengetriebe (22) entspricht.
5. Strebrandausbau nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Gespannteil (3) mit einem an den Strebförderer (33) ankuppelbaren Schreitzylinder (34) versehen ist.
6. Strebrandausbau nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Außenrand der strebseitigen Kufe (10) des strebseitigen Ausbaurahmens (8) keilförmig nach unten verjüngt ist.
7. Strebrandausbau nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den eigentlichen Strebausbaugestellen (49) und dem Strebrandausbaugespann (3,8,25) ein oder mehrere an sich bekannte einstemplige Lemniskatenschilde (35) mit in Schreitrichtung geneigten Stempeln (38) angeordnet sind, welche über ein Schubkolbengetriebe (42) an dem Strebförderer angreifen und so schmal und kurz ausgebildet sind, daß sie zwischen dem Stempel (11) des strebseitigen Ausbaurahmens (8) des äußeren Gespannteiles (3) und dem abbaustoßseitigen Stempel (28) des Schlepprahmens (25) hindurchführbar sind.
8. Strebrandausbau nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß an der Kappe (36) des oder der Lemniskatenschilde (35) eine in Schreitrichtung verschiebbare und um eine horizontale Achse verschwenkbare Anstellschiebekappe (40) lösbar befestigt ist.

Die Erfindung betrifft einen Strebrandausbau mit den mit Oberbegriff des Anspruchs 1 aufgezählten Merkmalen.

Für den Strebrandausbau sind aus der Fachzeitsch?ift »Glückauf« 1984, 152-156 mechanisierte Ausbausysteme bekannt, bei denen mehrere am Strebrand angeordnete Schilde mit einer Prallwand zur Begrenzung des Bruchfeldes und mit einer Schalwand zur Begrenzung des Dammfeldes sowie mit angelenkten Hinterkappen ausgerüstet sind. Die mit einem Lemniskatengetriebe dessen Gelenkachsen rechtwinklig zur Schreitrichtung verlaufen, ausgestatteten Schilde haben jedoch eine sb große Baulänge, daß ein Dammausbau nur etwa 4 bis 5 Meter an die Abbaufront herangeführt werden kann.

Aus Sicherheitsgründen soll das Kopfende der gus schnell bindendem Bergbaumörtel geblasenen Wand (Anhydritdamm) mit einem Abstand von nur etwa 3 Meter bis zum Kohlestoß ausgebaut und herangeführt werden können. Das ist aber bisher nur möglich, wenn der enge Raum zwischen dem Kopfende des Dammes und dem Kohlestoß mit von Hand zu setzenden Einzelstempeln abgestützt wird, die mit dem Vortrieb geraubt und neu gesetzt oder nachgeführt werden müssen. Im Übergangsbereich besteht die weitere Schwierigkeit, daß geologische oder betriebliche Verhältnisse häufig eine Verlängerung oder Verkürzung des Strebausbaus erforderlich machen. Die bekannten Strebrandausbausysteme lassen jedoch den Transport eines zusätzlichen sperrigen Streckenausbauteils in den Streb oder den Abtransport eines überzählig gewordenen Streckenausbauteils aus dem Streb nicht ohne weiteres zu.

Für den Ausbau von Streckenbegleitdämmen ist weiterhin aus der Fachzeitschrift »Glückauf« 1984, 171 eine Gelenkgleitschalwand bekannt, die neben dem Damm geführt wird, aber keine Abstützung im Dammausbau; feld zwischen dem Kopfende des Dammes und dem Kohlestoß ermöglicht.

Andererseits ist aus der DE-AS 17 58 344 ein hydraulisch wandernder Strebausbau mit drei Ausbaurahmen bekannt, von denen die beiden äußeren zu einem Aus baubock vereinigt sind und zwischen denen der mittlere Rahmen durch Schubkolbengetriebe gelagert ist. Da jeder Rahmenteil mit zwei Stempeln versehen ist, hat eine solche Baueinheit eine relativ große Baulänge, die für eine mechanisierte Abstützung am Strebrand nicht geeignet ist.