DE3445531A1 - Traktorgetriebe - Google Patents
TraktorgetriebeInfo
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Description
Dipl.-Ing. OtIo Hügel, Dinl.-Ing. Manfred S;igcr, Patentanwälte, Cosimastr. 81, D-8 München 81
KUBOTA LTD. - 3 -
KUBOTA LTD. - 3 -
Für die vorliegende Anmeldung wird die Priorität der japanischen
Gebrauchsmusteranmeldung 196381/1983 vom 20. Dezember 1983 in Anspruch genommen.
Die Erfindung betrifft ein Traktorgetriebe, insbesondere ein solches
Traktorgetriebe, das zur Übertragung der Antriebskraft auf die Hinterräder einen ersten Geschwindigkeitswechselmechanismus und
einen zweiten Geschwindigkeitswechselmechanismus, die beide mit einem Abstand zwischen sich in dem Traktorkörper angeordnet sind,
einen zwischen dem ersten und zweiten Geschwindigkeitswechselmechanismus in dem Traktorkörper angeordneten Vorwärts-Rückwärts-Umschal
tmechanismus und eine Zapfwelle aufweist, die mit einer mit dem ersten Geschwindigkeitswechselmechanismus verbundenen Vorgelegewelle
des Zapfwellenantriebs bzw. Außenantriebs verbunden ist.
Bei einem solchermaßen ausgebildeten Traktorgetriebe wurde die
Kraft für den Antrieb der Vorderräder bisher auf unabhängige Weise von der Antriebskraft einer mittleren Zapfwelle für den Antrieb
eines mittelseitig angeordneten Arbeitsgerätes - zum Beispiel eines
Rasenmähers - abgezweigt.
Das heißt eine Vorderradantriebswelle ist direkt mit dem zweiten
Geschwindigkeitswechselmechanismus und eine mittlere Zapfwelle getrieblich und direkt mit einer hinteren Zapfwelle verbunden, was
bedeutet, daß zwei Zapfwellenmechanismen unabhängig voneinander angeordnet sind. Durch die größere Anzahl von Bauteilen ist diese
Konstruktion relativ umfangreich, und die Herstellungskosten sind entsprechend hoch.
Damit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ausgehend von einem
herkömmlichen Getriebe eine einfache Konstruktion zur Verfügung zu stellen für die Abzweigung bzw. Abnahme einer Vorderradantriebskraft sowie einer Antriebskraft der mittleren Zapfwelle.
Dipl.-lng. Otto Hügel, Dipl.-Ing. Manfred Siiger, Patentanwälte, Cosimasir. 81, D-8 München 81
KUBOTA LTD. - 4 -
KUBOTA LTD. - 4 -
Diese Aufgabe wird bei einem Gegenstand nach dem Oberbegriff des
Anspruches 1 erfindungsgemäß durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst.
Dazu weist ein erfindungsgemäßes Traktorgetriebe zur Übertragung
der Motorkraft auf die Hinterräder einen ersten und zweiten Geschwindigkeitswechselmechanismus,
die mit einem Abstand zwischen sich in dem Traktorkörper angeordnet sind, einen zwischen dem
ersten und dem zweiten Geschwindigkeitswechselmechanismus in dem Traktorkörper angeordneten Vorwärts-Rückwärts-Umschai tmechanismus
und eine Zapfwelle auf, die mit einer hinteren Zapfwelle verbunden ist, welche wiederum mit einer mit dem ersten Geschwindigkeitswechselmechanismus
betrieblich verbundenen Vorgelegewelle des Zapfwellenantriebs bzw. Außenantriebs verbunden ist, wobei nach einem
kennzeichnenden Merkmal der Erfindung eine Vorderradantriebswelle unterhalb der Vorgelegewelle des Zapfwellenantriebs, eine mittlere
Zapfwelle unterhalb der Vorderradantriebswelle angeordnet und ein Getrieberad frei drehbar an der Vorderradantriebswelle befestigt ist.
Dabei ist die mittlere Zapfwelle über das Getrieberad mit der Vorgelegewelle des Zapfwellenantriebs betrieblich verbunden.
Das heißt die Vorderradantriebswelle wird für die frei drehbare
Befestigung des Getrieberades genutzt, welches für den Antrieb der mittleren Zapfwelle dient. Auf diese Weise wird eine einfache Konstruktion
für die Kraftübertragung von der Vorgelegewelle des Zapfwellenantriebs
auf die mittlere Zapfwelle zur Verfügung gestellt.
Eine konstruktive Vereinfachung des Getriebes wird ferner dadurch erreicht, daß das Getrieberad für die Kraftübertragung von dem
ersten Geschwindigkeitswechselmechanismus auf die Vorderradantriebswelle frei drehbar an der Vorgelegewelle des Zapfwellenantriebs
befestigt wird.
Dipl.-Ing. OUo 1 iiigel, Dipl.-Ing. Manfred Super, I'atcnlaiiwiilic.Cosiniastr. 81, I)-H München XI
KUBOTA LTD. - 5 -
KUBOTA LTD. - 5 -
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind
in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Es folgt die Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung
im Zusammenhang mit den Zeichnungen.
Es zeigt:
Fig. 1 einen Traktor in einer Gesamtansicht;
Fig. 2 eine erste bevorzugte Ausführungsform der Erfindung in
einer Gesamtansicht;
Fig. 3 eine zweite bevorzugte Ausführungsform der Erfindung
in einer zum Teil abgebrochenen Schnittansicht;
Fig. 4 einen Teil des Vorwärts-Rückwärts-Umschal tmechanismus
in einer Schnittansicht;
Fig. 5 einen Zapfwellenantriebsmechanismus in seitlich geschnittener
Darstellung;
Fig. 6 eine Vorderansicht von Fig. 5;
Fig. 7 eine Rückansicht von Fig. 5.
Fig. 1 zeigt einen Traktor 1 mit zwei Wellen und vier Rädern, nämlich
einem Paar rechter und linker Vorderräder 2 und einem Paar rechter und linker, angetriebener Hinterräder 3.
Ein Motor 4 ist im Frontbereich des Traktors 1 angeordnet, und ein
Getriebegehäuse 5 ist über ein Kupplungsgehäuse mit dem Motor 4 verbunden und umfaßt einen Traktorkörper 6. Ein Übertragungsmechanismus
- wie in Fig. 2 gezeigt - ist in dem Traktorkörper 6 untergebracht.
Fig. 2 zeigt eine erste bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sowie eine Einfachkupplung für den Motor 4.
Dipl.-Ιιιμ. Olli) riiniül, Dipl.-Ing. ManlVal Säger, l';Huritanw:illc, Cosiinastr. 81, I)-H Muiichcii 81
KUBOTA LTD. - 6 -
Bezugsziffer 7 in Fig. 2 bezeichnet eine Antriebswelle. Die vorgenannte
Kupplung und eine Gruppe von Getrieberädern 8 sind in Achsrichtung der Welle 7 angeordnet und weisen zwischen sich einen
vorher festgelegten Abstand auf.
Bezugsziffer 9 bezeichnet eine Fahrgeschwindigkei tswechsel wel Ie,
die über und parallel zu der Antriebswelle 7 angeordnet ist. Eine Gruppe von Getrieberädern 10 unterschiedlichen Durchmessers, die
mit den Getrieberädern 8 an der Antriebswelle 7 kämmen, ist an der
Fahrgeschwindigkeitswechsel wel Ie 9 befestigt und relativ zu diesen frei drehbar. In dieser Ausführungsform ist ein in dauerndem Eingriff
befindlicher Gangschaltmechanismus bzw. Geschwindigkei tswechsel-Schal
tmechanismus 11 so ausgelegt, daß dieser eine hohe dritte und vierte Geschwindigkeitsstufe erzeugt. Anstelle des dauernd in
Eingriff befindlichen Geschwindigkeitswechsel-Schaltmechanismus 11
kann auch ein Synchron-Geschwindigkeitswechsel-Schal tmechanismus verwendet werden, ebenso ist eine Kombination beider Mechanismen
mögl ich.
Ein erster Geschwindigkeitswechselmechanismus MI eines Fahrantriebsweges
wird durch eine Gruppe von Getrieberädern 8 an der Antriebswelle 7 gebildet. Eine weitere Gruppe von Getrieberädern 10 usw.
bildet einen zweiten Geschwindigkeitswechselmechanismus M2. Der erste Geschwindigkeitswechselmechanismus M1 ist im Frontbereich und
der zweite Geschwindigkeitswechselmechanismus M2 im Rückbereich des Traktorkörpers 6 angeordnet, wobei zwischen beiden Mechanismen
ein Abstand vorhanden ist.
Der zweite Geschwindigkeitswechselmechanismus M2 umfaßt eine Triebbzw.
Ritzelwelle 14, die mit einem rückseitigen Differentialgetriebe D getrieblich verbunden ist, sowie eine weitere Gruppe von für zweistufige
Geschwindigkeit ausgelegten Geschwindigkeitswechselrädern 15, die frei drehbar an der Antriebswelle 14 befestigt sind, und
eine Geschwindigkei tswechsel wel Ie 17, die eine weitere Gruppe von Getrieberädern 16 aufweist, die jeweils mit den Getrieberädern 15
kämmen. Die Geschwindigkeitswechsel wel Ie ist an einer Achsverlän-
ΠίρΙ.-Ιπμ. Otto lhigcl, Dipl.-In;:. Μ,ιιιΓινιΙ Siip.iir, I'alcnliinvvältc, C'osiinastr. KI, I)X München SI
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gerung der Geschwindigkei tswechsel wel Ie 9 des ersten Geschwindigkeitswechselmechanismus
M1 befestigt bzw. angeordnet.
Die Gruppe der Geschwindigkeitswechselräder 15 ist in dieser Ausführungsform
mittels eines dauernd im Eingriff befindlichen Geschwindigkei tswechsel-Schaltmechanismus 18 schaltbar.
Das Bezugszeichen M3 bezeichnet einen Vorwärts-Rückwärts-Umschal tmechanismus
("PendeI-Geschwindigkeitswechselmechanismus" genannt),
der im Mittelbereich oder Zwischenbereich des Traktorkörpers 6 zwischen
dem ersten Geschwindigkeitswechselmechanismus M1 und dem
zweiten Geschwindigkeitswechselmechanismus M2 angeordnet ist.
Der Vorwärts-Rückwärts-Umschal tmechanismus M3 ist zwischen der Geschwindigkeitswechsel wel Ie )7 des zweiten Geschwindigkeitswechselmechanismus
M2 und einer Vorgelege wel Ie 20 angeordnet, die über eine Kupplung 16 mit der Geschwindigkeitswechsel wel Ie 9 des ersten
Geschwindigkeitswechselmechanismus M1 verbunden werden kann.
Der Vorwärts-Rückwärts-Umschaltmechanismus M3 ist folgendermaßen
ausgebildet. Ein Getrieberad 21 ist drehfest an der Vorgelegewelle 20
befestigt, während ein Getrieberad 22 frei drehbar ebenfalls an der Vorgelegewelle 20 befestigt ist. Eine unterhalb und parallel zu der
Vorgelegewelle 20 angeordnete Pendel wel Ie bzw. Schaltwelle 23 trägt
ein Getrieberad 24, das mit dem Getrieberad 21 kämmt, sowie ein Getrieberad 27, das mit einem Leerlaufrad 22 kämmt, und zwar über
ein Vorgelegerad 26, das an einer Welle 25 befestigt ist (Fig. 4). Ein Schieber 29 ist an einer Kupplung 28 befestigt, die an der Vorderseite
der Geschwindigkeitswechsel wel Ie 17 befestigt ist, so daß ein wahlweiser Eingriff mit dem Leerlaufrad 22 oder der Kupplung 30
an der Vorgelegewelle 20 durch Verschieben des Schiebers 29 möglich
ist.
Ein Zapfwellen-Geschwindigkeitswechselmechanismus 31 ist mit der in
dieser Ausführunqsform für zweistufige Geschwindigkeit ausgelegten
Antriebswelle 7 getrieblich verbunden, und eine Geschwindigkei ts-
Dipl.-Ing. Olio Flügel, Dipl.-Ing. Manfred .S;'igcr, I'atcnlanwiille, C'osimastr. 81, D-8 München 81
KUBOTA LTD. - 8 -
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wechsel welle 32 des Zapfwellen- bzw. Außenantriebs ist über eine
Einwegkupplung 33 mit einer Zapfwelle 35, einer Vorgelegewelle
34 des Zapfwellenantriebs usw. getrieblich verbunden, wobei diese Zapfwellenantriebszüge in dem unteren Bereich des Traktorkörpers
6 angeordnet sind.
Ein Antriebsrad 36 für die Vorderräder ist an der Ritzel welle 14
befestigt und über ein Getrieberad 37 an der Vorgelegewelle 34 des
Zapfwellenantriebs mit einer Vorderradantriebsvorrichtung 38 verbunden,
die in Fig. 1 gezeigt ist. Diese Konstruktion wird an späterer Stelle im Zusammenhang mit Fig. 5 näher erläutert.
Fig. 3 zeigt eine zweite bevorzugte Ausführungsform der Erfindung.
Da die Motorkupplung als Doppelkupplung ausgebildet ist, weicht die Konstruktion der Zapfwellenantriebszüge von jener der ersten
Ausführungsform ab. Die Fahrantriebszüge sind jedoch identisch mit jenen der ersten Ausführungsform, so daß gleiche Teile mit den
gleichen Bezugs.ziffern versehen sind.
Die Unterschiede werden im folgenden beschrieben. Eine rohrförmig ausgebildete Antriebswelle 7A des Außen- bzw. Zapfwellenantriebs ist
koaxial an der Antriebswelle 7 befestigt. Ein Getrieberad 8A ist an der Welle 7A befestigt und kämmt mit einem Getrieberad 40 der Geschwindigkeitswechsel wel Ie 32 des Zapfwellenantriebs.
koaxial an der Antriebswelle 7 befestigt. Ein Getrieberad 8A ist an der Welle 7A befestigt und kämmt mit einem Getrieberad 40 der Geschwindigkeitswechsel wel Ie 32 des Zapfwellenantriebs.
Der Geschwindigkeitswechselmechanismus 31 ist zwischen der Geschwindigkeitswechselwelle
32 des Zapfwellenantriebs und der Vorgelegewelle 34 des Zapfwellenantriebs angeordnet.
Und zwar kann die Geschwindigkeitswechsel wel Ie 32 des Zapfwellenantriebs
durch Verschiebung eines Schieberades 41 mit derVorgelegewelle 34 des Zapfwellenantriebs verbunden werden. Eine Geschwindigkeitswechsel-Vorgelegewelle
42 ist zwischen der Antriebswelle
7 und der Pendelwelle bzw. Schaltwelle 23 angeordnet, und eine Gruppe von Getrieberädern 43 ist an der Geschwindigkeitswechsel-Vorgelegewelle
42 befestigt. Eines aus der Gruppe von Getrieberä-
Dipl.-Iii)·. OtUi ΙΊ»μι·Ι, Dipl.-liif Miiiilicil S.if.er, I'atcntainvnllo, ('osimiislr. 81, I)-H München SI
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dern A3 wird wahlweise mit dem Schieberad 41 und ein anderes aus
der Gruppe von Getrieberädern 43 mit einem Getrieberad 44 an der Vorgelegewelle 34 des Zapfwellenantriebs in Eingriff gebracht. In
Fig. 3 ist ein Gewicht 45 an der Vorgelegewelle 34 des Zapfwellenantriebs
befestigt und übernimmt die Funktion eines Schwungrades, das unregelmäßige Drehung in den Zapfwellenantriebszügen ausgleicht
und Getriebegeräusche minimiert.
In den Fig. 5 bis 7 ist ein Zapfwellenantriebsgehäuse gezeigt, das
lösbar an der Unterseite des Traktorkörpers 6 befestigt ist. In dem
Gehäuse 46 ist eine Antriebswelle 47 für die Vorderräder 2 in Vorwärts-Rückwärtsrichtung
des Traktorkörpers 6 angeordnet. Eine mittlere Zapfwelle 39 ist unterhalb der Welle 47 in Vorwärts-Rückwärtsrichtung
des Traktorkörpers 6 und zu einer Seite des Traktorkörpers 6 versetzt angeordnet.
Ein Schieberad 49 ist auf die Antriebswelle 47 aufgekeilt, und zwar
derart, daß es gegenüber einem Positionseinstellmechanismus 48, der
Kugeln und eine Feder aufweist, verschiebl ich ist. Das Schieberad 49 kann wahlweise mit dem Leerlaufrad 39 an der Vorgelegewelle 34
des Zapfwellenantriebs in Eingriff gebracht werden.
Ein Getrieberad 50 ist über Lager drehbar an der Antriebswelle 47
befestigt und kämmt mit einem Getrieberad 51, das an der Zapfwellenantriebs-Vorgelegewelle
34 der Zapfwellenantriebszüge befestigt ist, sowie mit einem Getrieberad 52 an der mittleren Zapfwelle 39,
so daß die Vorderradantriebsvorrichtung 38 synchron oder harmonisch mit einem Vorderraddifferentialgetriebe und die mittlere Zapfwelle 39
synchron oder harmonisch mit der hinteren Zapfwelle 35 als ein Zapfwellenantriebszug
getrieblich verbunden werden kann. In den Fig. 5 bis 7 bezeichnet Bezugsziffer 53 eine abnehmbare Abdeckung
der Antriebswelle und Bezugsziffer 54 eine abnehmbare Abdeckung der mittleren Zapfwelle. Bezugsziffer 55 bezeichnet einen
Dipl. Iiij·. Olio I liu'd. I>ipl.-Iii2'. \l;nilirtl S.ijut, l'iilcnluim-illi-. ( ΐι-.ίΐπ.ι-.Ιι Xl. I)-X MnndK-ii SI
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Deckel für die Befestigung eines Lagers, der mit Bolzen an dem
Gehäuse 46 befestigt ist. Bezugsziffer 56 bezeichnet einen Schiebemechanismus für das Schieberad 49.
Im folgenden wird die Funktion der oben beschriebenen Konstruktion
erläutert.
Die Drehkraft eines Motors 4 wird über eine (nicht dargestellte)
Kupplung auf die Antriebswelle 7 übertragen. Der erste Geschwindigkeitswechselmechanismus
M1 ermöglicht in dieser Ausführungsform eine Änderung der Drehgeschwindigkeit in vier Stufen, während
der zweite Geschwindigkeitswechselmechanismus M2 die Ausgabe des ersten Geschwindigkeitswechselmechanismus M1 in zwei Stufen ändert.
Die Hinterräder 3 werden über das Differentialgetriebe ID und den
(in den Zeichnungen nicht dargestellten) Schlußreduktionsmechanismus
angetrieben. In diesem Falle wird der Schieber 29 nach rechts verschoben, nämlich in der durch einen Pfeil gekennzeichneten Richtung,
und gelangt dadurch in Eingriff mit der Kupplung 30. Wenn der Schieber 29 dagegen nach links verschoben wird, wie durch
den Pfeil gekennzeichnet, so daß der Eingriff mit dem Leerlaufrad 22 erfolgt, wird die Geschwindigkeitswechselwel Ie 17 über die Getrieberäder
21 und 24, die Pendelwelle 23 und die Getrieberäder 21 und 24, die Pendelwelle 23 und die Getrieberäder 27 und 26 in der
umgekehrten Richtung gedreht und damit die Rückwärtsfahrt ermöglicht. Die Wechselaktionen des Schiebers 29 ermöglichen Rückwärts-
und Vorwärtsfahrt unter Beibehaltung der gewählten Geschwindigkeitsstufe. Die hintere Zapfwelle 35 und die mittlere Zapfwelle werden
über die Vorgelegewelle 34 des Znpfwel lonantriebs durch den ersten
Geschwindigkei tswochsolmechanismus M1 angetrieben. Anschließend
erfolgt der Antrieb der Arbei tsgeräte, die jeweils an diese Zapfwellen
angeschlossen sind. Die Antriebswelle 47 für die Vorderräder 2 wird
über die Ritzelwelle 14 durch den zweiten Geschwindigkeitswechselmechanismus
M2 angetrieben.
In einem Traktorgetriebe gemäß vorliegender Erfindung, in welchem
die Drehkraft des Motors 4 über den ersten Geschwindigkeitswechsel-
Dipl.-Ing. OHn MiiL'd. l)i|>l-Int:. Μ;ι:ιΓιαΙ S.iiier, l'iitcnlanwiilu-. ( osimnslr Xl, D-X MümcIk-ii Si
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mechanismus M1 und den zweiten Geschwindigkeitswechselmechanismus
M2 auf die Räder 3 übertragen wird, sind der erste und zweite Geschwindigkeitswechselmechanismus MI und M2 mit einem Abstand
zwischen sich in dem Traktorkörper 6 angeordnet, und zwar in dessen
Vorwärts- und Rückwärtsrichtung. Der Vorwärts-Rückwärts-Um sch a I tmechanismus M3 (Pendel-Geschwindigkei tswechselmechanismus)
ist in einem mittleren Bereich des Traktorkörpers 6 angeordnet.
Der Raum zwischen dem ersten und dem zweiten Geschwindigkeitswechselmechanismus
M1 und M2 wird für die Anordnung des Vorwärts-Rückwärts-Umschaltmechanismus
M3 in dem Zwischenbereich bzw. mittleren Bereich des Traktors genutzt. Der Vorwärts-Rückwärts-Umschal tmechanismus
M3 kann unabhängig von dem ersten und zweiten Geschwindigkeitswechselmechanismus
M1 und M2 hergestellt und eingebaut werden. Entsprechend einfach gestalten sich Zusammenbau und Wartung
des Getriebes. Durch die Nutzung des sogenannten toten Raums zwischen dem ersten Geschwindigkeitswechselmechanismus M1 und
dem zweiten Geschwindigkeitswechselmechanismus M2 für den Einbau
des Vorwärts-Rückwärts-Schal tmechanismus M3 braucht der Achsabstand
nicht vergrößert zu werden.
Kurz zusammengefaßt betrifft die Erfindung ein Traktorgetriebe,
in welchem ein Vorwärts-Rückwärts-Umschal tmechanismus zwischen einem ersten Geschwindigkeitswechselmechanismus und einem zweiten
Geschwindigkeitswechselmechanismus angeordnet ist. Der erste Geschwindigkeitswechselmechanismus
ist betrieblich mit einer Vorgelegewelle des Zapfwellenantriebs und einer damit verbundenen Zapfwelle
verbunden. Eine Antriebswelle für die Vorderräder ist betrieblich mit dem zweiten Geschwindigkeitswechselmechanismus verbunden.
Die Motordrehkraft wird von der Vorgelegewelle des Zapfwellenantriebs
über ein Getrieberad, das frei drehbar an der Vorderradantriebswelle befestigt ist, auf eine mittlere Zapfwelle übertragen.
- Leerseite -
Claims (4)
1. Traktorgetriebe mit einem ersten Geschwindigkeitswechselmechanismus
und einem zweiten Geschwindigkeitswechselmechanismus, die mit einem Abstand zwischen sich jeweils in dem Traktorkörper angeordnet
sind und zur Übertragung der Motordrehkraft auf die Hinterräder dienen, mit einem Vorwärts-Rückwärts-Umschal tmechanismus, der in dem
Traktorkörper zwischen dem ersten und dem zweiten Geschwindigkeitswechselmechanismus
angeordnet ist, und mit einer hinteren Zapfwelle, die mit einer Vorgelegewelle des Zapfwellenantriebs verbunden ist,
welche wiederum mit dem ersten Geschwindigkeitswechselmechanismus
getrieblich verbunden ist, gekennzeichnet durch
eine Antriebswelle (47) für die Vorderräder (2), die unterhalb der Vorgelegewelle
(34) des Zapfwellenantriebs angeordnet ist, eine unterhalb der Vorderradantriebswelle (47) angeordnete mittlere Zapfwelle (39)
und ein Getrieberad (50), das frei drehbar an der Vorderradantriebs-• welle (50) befestigt ist, wobei die mittlere Zapfwelle (39) über das
j Getrieberad (50) mit der Vorgelegewelle (34) des Zapfwellenantriebs
j betrieblich verbunden ist.
2. Getriebe nach Anspruch 1, gekennzeichnet
durch ein Getrieberad (37), das frei drehbar an der Vorgelegewelle
(34) des Zapfwellenantriebs befestigt ist und zur Übertragung der Drehkraft von dem zweiten Geschwindigkeitswechselmechanismus
(M2) auf die Vorderradantriebswelle (47) dient.
Dipl.-Ing. Otto Hügel, Dipl.-Iiig. Manfred Siiger, Patentanwälte, (osimastr. 81, D-8 München 81
KUBOTA LTD. - 2 -
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3. Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch ein Schieberad (49), das auf die Vorderradantriebswelle
(47) aufgekeilt ist und mit dem Getrieberad (37) kämmt, und einen Positionseinstellmechanismus (48), der aus Kugeln und einer Feder
gebildet ist und zur Beibehaltung der Schiebestellung des Schieberades
(49) mittels Federdruck dient.
4. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Trieb- bzw. Ritzelwelle
(14) getrieblich mit dem zweiten Geschwindigkeitswechselmechanismus (M2) verbunden ist, wobei eine Drehkraft von dem zweiten Geschwindigkeitswechselmechanismus
(M2) über die Ritzelwelle (14) auf die Antriebswelle (47) übertragen wird.
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