DE3426684A1

DE3426684A1 - Steering wheel with shock absorber

Info

Publication number: DE3426684A1
Application number: DE19843426684
Authority: DE
Inventors: Youichi Okazaki Aichi Hyodo; Sadao Ichinomiya Aichi Uchida
Original assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1983-07-20
Filing date: 1984-07-19
Publication date: 1985-01-31
Also published as: CA1233396A; JPS6020456U; DE3426684C2

Abstract

A steering wheel with shock absorber has a steering column jacket, a reinforcement attached to the steering column jacket, a self-centring disc which is attached with its central section to the reinforcement and a spoke which is attached to an outer circumferential section of the self-centring disc. The self-centring disc is constructed as a bent, annular section with a U-shaped cross-section.

Description

Lenkrad mit Stoßdampfung Steering wheel with shock absorption

Diese Erfindung bezieht sich auf ein Lenkrad fUr ein Kraftfahrzeug, insbesondere auf ein Lenkrad mit Stoßdämpfung fUr ein Kraftfahrzeug.This invention relates to a steering wheel for a motor vehicle, in particular a steering wheel with shock absorption for a motor vehicle.

Ein solches Lenkrad ist aus der US-PS 3992041 bekannt.Such a steering wheel is known from US-PS 3992041.

Hierin ist ein Lenkrad offenbart, das eine durch eine sich selbst zentrierende Scheibe an eine Verstärkung eines Lenkrohrs befestigte Speiche aufweist, bei dem die sich selbst zentrierende Scheibe so verformt wird, daß sie das Lenkrad vollständig neigt und die Oberfläche einer Felge des Lenkrads gegen den Fahrer richtet.Herein a steering wheel is revealed, the one through itself centering disc has a spoke attached to a reinforcement of a steering tube, in which the self-centering disc is deformed so that it touches the steering wheel completely inclines and directs the surface of a rim of the steering wheel towards the driver.

Außerdem wird bei diesem herkömmlichen Lenkrad die Kraft, die zur Verformung der sich selbst zentrierenden Scheibe notwendig ist, auf einen geringen Wert angesetzt, da vorgezogen wird, die Kraft zur Verformung der sich selbst zentrierenden Scheibe in einer solchen Neigung des Lenkrads aufzunehmen, wie oben beschrieben.In addition, with this conventional steering wheel, the force that is used to Deformation of the self-centering disc is necessary to a low level Value applied because it is preferred to deform the self-centering force Record disc in such an inclination of the steering wheel, as described above.

Deshalb ist es hierbei notwendig, ein Halteelement vorzusehen, das dazu dient, die der kleinen Kraft, bei der die Neigung des Lenkrads auftritt, folgende große auf das Lenkrad wirkende Kraft aufzunehmen. Daher muß das Halteelement auf dem Lenkrad befestigt werden, nachdem das Lenkrad auf ein Lenkrohr montiert ist, und es wird viel Zeit für den Zusammenbau des Lenkrads gebraucht. Zusätzlich wird die Anzahl der Einzelteile genauso wie das Gewicht des Lenkrads vergrößert.It is therefore necessary here to provide a holding element that serves the following of the small force at which the inclination of the steering wheel occurs to absorb large force acting on the steering wheel. Therefore must Retaining element to be attached to the steering wheel after the steering wheel is on a steering tube assembled and it takes a long time to assemble the steering wheel. In addition, the number of parts is the same as the weight of the steering wheel enlarged.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Lenkrad mit Stoßdämpfung zu schaffen, das ohne Halteelement zur Aufnahme einer großen auf das Lenkrad wirkenden Kraft auskommt, wodurch Zeit zum Einbau des Halteelements erspart wird und außerdem das Gewicht des Lenkrads verringert wird.The invention is therefore based on the object of a steering wheel with shock absorption to create that without a retaining element for receiving a large acting on the steering wheel Force comes from, which saves time for installing the retaining element and also the weight of the steering wheel is reduced.

Außerdem soll das erfindungsgemäße Lenkrad Schwingungen vermeiden und die Bedienung des Lenkrads entsprechend der Gewichtsabnahme erleichtern.In addition, the steering wheel according to the invention should avoid vibrations and facilitate the operation of the steering wheel according to the weight loss.

Das erfindungsgemäße Lenkrad mit Stoßdämpfung weist ein Lenkrohr auf, eine an das Oberende des Lenkrohrs befestigte Verstärkung, eine in ihrem Zentralabschnitt an die Verstärkung befestigte, sich selbst zentrierende Scheibe und eine an einen äußeren Umfangsabschnitt der sich selbst zentrierenden Scheibe befestigte Speiche, wobei die sich selbst zentrierende Scheibe einen ringförmig gebogenen Abschnitt aufweist, der eine der Verstärkung gegenüberliegende und an diese anstoßbare Vertiefung bildet, und wobei die Speiche einen verformbaren Abschnitt neben dem Außenumfangsabschnitt der sich selbst zentrierenden Scheibe aufweist.The steering wheel according to the invention with shock absorption has a steering tube, a reinforcement attached to the top of the steering tube, one in its central portion self-centering disc attached to the reinforcement and one to one outer peripheral portion of the self-centering disc attached spoke, wherein the self-centering disc has an annularly curved portion has, the one of the reinforcement opposite and abutable against this recess forms, and wherein the spoke has a deformable portion adjacent to the outer peripheral portion which has self-centering disc.

Eine kleine Kraft, die im Anfangsstadium eines Zusammenstoßes auf das Lenkrad wirkt, wird durch den Zusammenstoß des ringförmig gebogenen Abschnitts der sich selbst zentrierenden Scheibe mit der Verstärkung aufgenommen, da sich das Lenkrad in seiner Neigung verändert, und die darauffolgende große auf das Lenkrad wirkende Kraft wird durch Verformung der Speiche aufgenommen.A small force that arises in the early stages of a collision the steering wheel acts is due to the collision of the annularly bent portion of the self-centering disc with the reinforcement, since the Steering wheel changed in its inclination, and the next big one The force acting on the steering wheel is absorbed by the deformation of the spoke.

Anders gesagt, das erfindungsgemäße Lenkrad mit Stoßdämpfung kann durch seine erste Verformung (Neigungswinkel des Lenkrads) die Stoßenergie aufnehmen, die der kleinen auf das Lenkrad im Anfangsstadium des Zusammenstoßes wirkende Kraft entspricht, um so einen ersten Dämpfungseffekt gegen den beim Zusammenstoß des Fahrzeugs auftretenden Stoß aufzuzeigen; außerdem kann dieses Lenkrad durch seine zweite Verformung die Stoßenergie aufnehmen, die einer großen Kraft entspricht, um so einen zweiten Dämpfungseffekt aufzuzeigen.In other words, the steering wheel according to the invention can with shock absorption absorb the impact energy through its first deformation (angle of inclination of the steering wheel), that of the small force acting on the steering wheel in the early stages of the collision corresponds to a first damping effect against the collision of the vehicle to show the occurring impact; In addition, this steering wheel can be deformed by its second deformation absorb the impact energy, which corresponds to a great force, so as to absorb a second To show the damping effect.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen Fig. 1 eine Schnittdarstellung eines ersten erfindungsgemäßen Lenkrads mit Stoßdämpfung; Fig. 2 eine vergrößerte Schnittdarstellung des wichtigen Teils in Fig. 1; Fig. 3 eine vergrößerte Schnittdarstellung des wichtigen Teils des Lenkrads mit Stoßdämpfung bei Deformation der sich selbst zentrierenden Scheibe; Fig. 4 eine perspektivische Darstellung der sich selbst zentrierenden Scheibe, wobei ein Teil der Scheibe weggeschnitten ist; Fig. 5 einen Aufriß einer sich selbst zentrierenden Scheibe eines zweiten Ausführungsbeispiels; Fig. 6 eine Schnittdarstellung längs der Linie VI-VI in Fig. 5; Fig. 7 eine Vertikalschnittdarstellung von Fig.In the following the invention is based on embodiments under Described in more detail with reference to the drawings. 1 shows a sectional illustration a first steering wheel according to the invention with shock absorption; Fig. 2 is an enlarged A sectional view of the important part in Fig. 1; 3 shows an enlarged sectional illustration the important part of the steering wheel with shock absorption when deforming itself centering disc; Fig. 4 is a perspective view of the self-centering Disc with a portion of the disc cut away; Fig. 5 is an elevation of a self-centering disc of a second embodiment; Fig. 6 shows a sectional view along the line VI-VI in FIG. 5; Fig. 7 is a vertical sectional view of Fig.

5 unter Einbeziehung eines Lenkrohrs; Fig. 8 eine grafische Darstellung der charakteristischen Größen, die die Beziehung zwischen der Verformung des Lenkrads und der auf das Lenkrad wirkenden Kraft darstellen. 5 with the inclusion of a steering tube; 8 is a graphical representation of the characteristic quantities that determine the relationship between the deformation of the steering wheel and the force acting on the steering wheel.

Fig. 1 und 2 zeigen ein erstes AusfUhrungsbeispiel.FIGS. 1 and 2 show a first exemplary embodiment.

Eine zylindrische Verstärkung 11 ist mittels eines sich verjüngenden Außenmantelabschnitts 12 eines Lenkrohrs 10 und eines sich verjüngenden Innenmantelabschnitts 13 der Verstärkung 11 auf das Oberende des Lenkrohrs 10 aufgepaßt, und durch eine auf das Oberende des Rohrs 10 geschraubte Kontermutter 14 befestigt.A cylindrical reinforcement 11 is by means of a tapered Outer jacket section 12 of a steering tube 10 and a tapered inner jacket section 13 of the reinforcement 11 fitted onto the upper end of the steering tube 10, and through a Lock nut 14 screwed onto the upper end of tube 10 is fastened.

In Fig. 1 bis 3 bedeutet der Ausdruck "rechts" den Vorderabschnitt des Fahrzeugs und der Ausdruck "links" bedeutet den Hinterabschnitt des Fahrzeugs. Die Verstärkung 11 ist an ihrem Vorderende mit einem Außenflansch 15 ausgeformt. Der Flansch 15 hat an seinem Hinterende eine Schrägfläche 16. Die Verstärkung 11 ist an ihrem Hinterende mit einem Abschnitt 17 verringerten Durchmessers ausgestaltet. Der Abschnitt 17 geringeren Durchmessers greift in eine mittlere Öffnung 19 ein, die in dem mittleren Abschnitt einer ringförmigen sich selbst zentrierenden Scheibe 18 ausgebildet ist, und dieser Abschnitt ist an der Stelle 20 an die ringförmige, sich selbst zentrierende Scheibe 18 angeschweißt. Wie in Fig. 4 dargestellt, ist die sich selbst zentrierende Scheibe 18 aus einer plastisch verformbaren Metall scheibe hergestellt und in ringförmiger Form ausgebildet, wobei sie einen in Schnittdarstellung U-förmigen, ringförmig gebogenen Abschnitt 21 um die mittlere Öffnung 19 auf- weist. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist ein inneres Ende des gebogenen Abschnitts 21 so entworfen, daß es einen verformten Hauptabschnitt 22 bildet. Die sich selbst zentrierende Scheibe 18 ist auf der Hinterfläche ihres Außenumfangabschnitts an eine ringförmige Verstärkungsscheibe 23 geschweißt. Die Verstärkungsscheibe 23 ist an einen verstärkten Abschnitt 26 einer Speiche 25 mit einer Felge 24 geschweißt. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist ein Außenende des verstärkten Abschnitts 26 der Speiche 25 gebogen; es ist so konstruiert, daß es einen verformten Abschnitt 27 bildet, der durch eine größere Kraft verformt werden kann, als die Kraft, die dazu gebraucht wird, den verformten Abschnitt 22 der sich selbst zentrierenden Scheibe 18 zu verformen.In Figs. 1 to 3, the term "right" means the front portion of the vehicle and the term "left" means the rear portion of the vehicle. The reinforcement 11 is formed with an outer flange 15 at its front end. The flange 15 has an inclined surface 16 at its rear end. The reinforcement 11 is designed at its rear end with a portion 17 of reduced diameter. The section 17 of smaller diameter engages in a central opening 19, those in the central section of an annular self-centering disc 18 is formed, and this section is at the point 20 to the annular, self-centering disc 18 welded on. As shown in Fig. 4 is the self-centering disc 18 made of a plastically deformable metal Disc made and formed in an annular shape, with a sectional view U-shaped, annularly curved section 21 around the central opening 19 shows. In this embodiment, an inner end of the bent portion is 21 designed to form a major deformed portion 22. The oneself centering disc 18 is attached to the rear surface of its outer peripheral portion an annular reinforcing washer 23 is welded. The reinforcement washer 23 is welded to a reinforced portion 26 of a spoke 25 with a rim 24. In this embodiment, an outer end of the reinforced portion 26 is the Spoke 25 bent; it is designed to have a deformed portion 27 that can be deformed by a greater force than the force that causes it is needed, the deformed portion 22 of the self-centering disc 18 to deform.

Wie in Fig. 1 dargestellt, bezeichnet das Referenzzeichen 28 ein Kernelement, das durch Schrauben 29 an ein Einbauelement 26a befestigt ist, das auf der Rückseite des verstärkten Abschnitts 26 der Speiche 25 sitzt; das Referenzzeichen 30 bezeichnet ein Polsterelement, das das Kernelement 29 abdeckt; das Referenzzeichen 31 bezeichnet ein Polsterelement, das die Felge 24 und die Speiche 25 abdeckt; das Referenzzeichen 32 bezeichnet ein Schutzelement, das einen Montage-Abschnitt abdeckt, in dem die Speiche 25 und das Lenkrohr 10 zusammengebaut sind.As shown in Fig. 1, reference numeral 28 denotes a core element, which is fastened by screws 29 to a mounting element 26a on the rear of the reinforced portion 26 of the spoke 25 is seated; the reference numeral 30 denotes a cushion member covering the core member 29; the reference numeral 31 denotes a cushion member covering the rim 24 and the spoke 25; the reference symbol 32 denotes a protective member that covers a mounting portion in which the The spoke 25 and the steering tube 10 are assembled.

Im Betrieb, wenn das Lenkrad nach unten verformt wird, wird die sich selbst zentrierende Scheibe 18 in dem verformten Abschnitt 22 verformt. Anders gesagt, wie in Fig. 3 gezeigt, wird der untere Abschnitt der sich selbst zentrierenden Scheibe 18 nach vorne gedrückt und gleichzeitig wird der obere Abschnitt der Scheibe 18 relativ nach hinten gedrückt. Dadurch wird die Oberfläche der Felge 24 aus ihrem normalen Neigungswinkel geneigt, damit sie in Gegenberührung mit dem Fahrer kommt. Eine solche Verformung der sich selbst zentrierenden Scheibe 18 wird eine erste Verformung des Lenkrads genannt. Beim Zusammenstoß eines Fahrers wird der auf den Fahrer wirkende Stoß zunächst bis zu einem gewissen Ausmaß durch die Hilfe der ersten Verformung verringert.In operation, when the steering wheel is deformed downward, the will self-centering disc 18 deformed in the deformed portion 22. In other words, as shown in Figure 3, becomes the lower portion of the self-centering disc 18 is pushed forward and at the same time the upper section of the disk 18 pressed relatively backwards. This removes the surface of the rim 24 from its normal angle of inclination inclined so that they come into opposition with the driver comes. Such a deformation of the self-centering disc 18 becomes a first Called deformation of the steering wheel. In the event of a collision with a driver, the Driver acting shock first to some extent by the help of the first Deformation reduced.

Die erste Verformung ist wirklich beendet, wenn ein gebogenes Ende 21a eines gebogenen Abschnitts 21 der sich selbst zentrierenden Scheibe 18 gegen eine Stützfläche 16 eines Stützflanschs 15 der Verstärkung 11 stößt (siehe Fig. 3). Daraufhin wird die Speiche 25 in ihrem verformten Abschnitt 27 verformt (siehe die strichpunktierte Linie in Fig. 3). Diese Verformung der Speiche 25 wird als zweite Verformung des Lenkrads bezeichnet. Mit Hilfe der zweiten Verformung wird die Felge 24 nach vorne bewegt, um die Speiche 25 unter der Voraussetzung zu verformen, daß der auf den Fahrer wirkende Stoß bis zu einem gewissen Grad durch die erste Verformung des Lenkrads verringert ist, wie oben erklärt.The first deformation really ends when a bent end 21a of a curved section 21 of the self-centering disc 18 against a support surface 16 of a support flange 15 of the reinforcement 11 abuts (see Fig. 3). The spoke 25 is then deformed in its deformed section 27 (see FIG the dash-dotted line in Fig. 3). This deformation of the spoke 25 is called second deformation of the steering wheel called. With the help of the second deformation, the rim 24 is moved forward to deform the spoke 25 provided that that the shock acting on the driver to some extent by the first Deformation of the steering wheel is reduced as explained above.

Fig. 5 bis 7 zeigen ein zweites Ausführungsbeispiel, bei dem dem ersten Ausführungsbeispiel gleiche Elemente mit den gleichen Referenzzeichen bezeichnet sind; eine sich selbst zentrierende Scheibe 38 weist eine Vielzahl plastisch verformbarer Trägerabschnitte 39 auf, die sich in gleichem Winkelabstand voneinander aus dem Mittelabschnitt radial nach außen erstrecken. Verstärkungsabschnitte 26 der Speichen 25 sind durch die Verstärkungsscheibe 23 wie beim ersten Ausführungsbeispiel an die äußeren Endabschnitte der Trägerabschnitte 39 befestigt. Die äußeren Elemente sind mit denen des ersten Ausführungsbeispiels identisch. In gleicher Weise wie beim ersten Ausführungsbeispiel wird ein verformbarer Abschnitt 42 in dem Fall des Zusammenstoßes eines Fahrzeugs zunächst verformt. Die Verformung des verformbaren Abschnitts 42, d.h. die erste Verformung dauert an, bis ein unteres Ende 41a eines gebogenen Abschnitts 41 der sich selbst zentrierenden Scheibe 38 gegen die Stützfläche 16 des Stützflansches 15 der Verstärkung 11 stößt. Hiernach wird eine große Kraft durch die Verformung der Speichen 25 aufgenommen (siehe Fig. 7). Anders gesagt, die zweite Verformung findet in gleicher Weise wie beim ersten Ausführungsbeispiel statt.5 to 7 show a second embodiment in which the first Exemplary embodiment denotes the same elements with the same reference numerals are; a self-centering disc 38 has a plurality of plastically deformable ones Carrier sections 39, which are at the same angular distance from each other from the Central portion extending radially outward. Reinforcing sections 26 of the spokes 25 are through the reinforcement washer 23 as in the first embodiment the outer end portions of the beam portions 39 are fixed. The outer elements are identical to those of the first embodiment. In the same way as in the first embodiment, a deformable portion 42 in the case of the Collision of a vehicle initially deformed. The deformation of the deformable Section 42, i.e. the first deformation continues until a lower end 41a of a bent portion 41 of the self-centering disc 38 against the support surface 16 of the support flange 15 of the reinforcement 11 abuts. After that there will be great power added by the deformation of the spokes 25 (see Fig. 7). In other words, the second deformation takes place in the same way as in the first embodiment instead of.

Wie oben beschrieben, kann die bei einem Zusammenstoß auftretende Stoßenergie durch die erste und die zweite Verformung des Lenkrads aufgenommen werden. Die grafische Darstellung nach Fig. 8 zeigt die Beziehung zwischen einem Betrag der Verformung des Lenkrads und einer auf das Lenkrad während der Energieaufnahme bei einem Zusammenstoß wirkenden Kraft. In der Zeichnung werden die charakteristischen Größen der Energieaufnahme entsprechend der ersten Verformung des Lenkrads durch eine Kurve von einem Punkt O zu einem Punkt A gezeigt, während die charakteristischen Größen der Energieaufnahme entsprechend der zweiten Verformung des Lenkrads durch eine Kurve von dem Punkt A zu einem Punkt B gezeigt werden.As described above, the occurrence of a collision Impact energy can be absorbed by the first and the second deformation of the steering wheel. The graph of Fig. 8 shows the relationship between an amount the deformation of the steering wheel and one on the steering wheel during energy absorption force acting in a collision. In the drawing are the characteristic Sizes of the energy absorption corresponding to the first deformation of the steering wheel a curve is shown from a point O to a point A, while the characteristic Sizes of the energy absorption corresponding to the second deformation of the steering wheel a curve from point A to point B can be shown.

Obwohl ein spezielles Ausführungsbeispiel beschrieben wurde, soll die vorliegende Erfindung nicht auf dieses spezielle Ausführungsbeispiel begrenzt sein.Although a specific embodiment has been described, should the present invention is not limited to this particular embodiment be.

Ein Lenkrad mit Stoßdämpfung weist auf eine Lenksäule, insbesondere ein Lenkrohr, eine an das Lenkrohr befestigte Nabe oder Verstärkung, eine mit ihrem Zentralabschnitt an die Verstärkung befestigte sich selbst ausrichtende, insbesondere sich selbst zentrierende Scheibe und eine an einen äußeren Umfangsabschnitt der sich selbst zentrierenden Scheibe befestigte Speiche. Die sich selbst zentrierende Scheibe ist als gebogener ringförmiger Abschnitt mit U-Querschnitt ausgebildet.A steering wheel with shock absorption has a steering column, in particular a steering tube, a hub or reinforcement attached to the steering tube, one with yours Central section attached to the reinforcement, in particular self-aligning self-centering disc and one on an outer peripheral portion of the self-centering disc attached spoke. The self-centering one Disc is designed as a curved, annular section with a U-cross section.

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Claims

Patentansprüche Lenkrad mit Stoßdämpfung, gekennzeichnet durch ein Lenkrohr (10), eine an ein oberes Ende des Lenkrohrs (10) befestigte Verstärkung (11), eine ringförmige, in ihrem Mittelabschnitt an die Verstärkung (11) befestigte, sich selbst zentrierende Scheibe (18) und eine an ihrem Vorderende an einen äußeren Umfangsabschnitt der sich selbst zentrierenden Scheibe (18) befestigte und an ihrem Hinterende mit einer Felge (24) verbundene Speiche (25), wobei die sich selbst zentrierende Scheibe (18) einen ringförmig gebogenen Abschnitt (21) aufweist, der eine der Verstärkung (11) gegenüberliegende und gegen diese drückbare Vertiefung aufweist, und wobei die Speiche (25) neben dem äußeren Umfangsabschnitt der sich selbst zentrierenden Scheibe (18) einen verformbaren Abschnitt (27) aufweist. Claims steering wheel with shock absorption, characterized by a Steering tube (10), a reinforcement attached to an upper end of the steering tube (10) (11), an annular, in its middle section attached to the reinforcement (11), self-centering disc (18) and one at its front end to an outer one Peripheral portion of the self-centering disc (18) attached and attached to her Rear end of the spoke (25) connected to a rim (24), the self-centering Disc (18) has an annularly curved section (21) which is one of the reinforcement (11) has opposite and pressed against this depression, and wherein the spoke (25) adjacent to the outer peripheral portion of the self-centering Disc (18) has a deformable portion (27).

2. Lenkrad mit Stoßdämpfung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefung U-Querschnitt hat. 2. Steering wheel with shock absorption according to claim 1, characterized in that that the recess has a U-cross section.

3. Lenkrad mit Stoßdämpfung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkung (11) mittels einer Kontermutter (14) an das Lenkrohr (10) befestigt ist. 3. Steering wheel with shock absorption according to claim 1, characterized in that that the reinforcement (11) is attached to the steering tube (10) by means of a lock nut (14) is.

4. Lenkrad mit Stoßdämpfung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkung (11) mit einem Stützflansch (15) ausgebildet ist, der zur Abstützung des ringförmig gebogenen Abschnitts (21) bei Verformung der sich selbst zentrierenden Scheibe (18) dient. 4. Steering wheel with shock absorption according to claim 1, characterized in that that the reinforcement (11) is formed with a support flange (15) which is used for support of the annularly curved section (21) upon deformation of the self-centering Washer (18) is used.

5. Lenkrad mit Stoßdämpfung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die sich selbst zentrierende Scheibe (18) durch Schweißen an der Verstärkung (11) befestigt ist. 5. steering wheel with shock absorption according to claim 1, characterized in that that the self-centering disc (18) is welded to the reinforcement (11) is attached.

6. Lenkrad mit Stoßdämpfung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Verstärkungsscheibe (23), die zwischen der sich selbst zentrierenden Scheibe (18) und der Speiche (25) angeordnet ist. 6. steering wheel with shock absorption according to claim 1, characterized by a reinforcing disc (23) interposed between the self-centering disc (18) and the spoke (25) is arranged.

7. Lenkrad mit Stoßdämpfung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungsscheibe (23) durch Schweißen an der sich selbst zentrierenden Scheibe (18) befestigt ist. 7. steering wheel with shock absorption according to claim 6, characterized in that that the reinforcing washer (23) is welded to the self-centering Washer (18) is attached.

8. Lenkrad mit Stoßdämpfung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützflansch (15) mit einer Schrägfläche (16) versehen ist, gegen die der ringförmige gebogene Abschnitt (21) der sich selbst zentrierenden Scheibe (18) bei Verformung der sich selbst zentrierenden Scheibe (18) anstoßen kann. 8. steering wheel with shock absorption according to claim 4, characterized in that that the support flange (15) is provided with an inclined surface (16) against which the annular curved portion (21) of the self-centering disc (18) Deformation of the self-centering disc (18) can abut.

9. Lenkrad mit Stoßdämpfung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Speiche (25) an ihrem vorderen Endabschnitt mit einem verformten Abschnitt (27) versehen ist, wobei der verformte Abschnitt (27) bei Aufnahme einer großen Kraft vom Lenkrad verformt wird. 9. steering wheel with shock absorption according to claim 1, characterized in that that the spoke (25) at its front end portion with a deformed portion (27) is provided, the deformed portion (27) when receiving a large Force is deformed by the steering wheel.

10. Lenkrad mit Stoßdämpung, gekennzeichnet durch ein Lenkrohr (10), eine das Lenkrohr (10) aufnehmende Verstärkung (11), eine sich selbst zentrierende Scheibe (18) mit einer mittleren Öffnung (19) zur festen Aufnahme der Verstärkung (11) und eine mittels einer ringförmigen Verstärkungsscheibe (23) an einen äußeren Umfangsabschnitt der sich selbst zentrierenden Scheibe (18) befestigte Speiche (25), wobei die sich selbst zentrierende Scheibe (18) einen ringförmig gebogenen Abschnitt (21) mit U-Querschnitt aufweist. 10. Steering wheel with shock absorption, characterized by a steering tube (10), one receiving the steering tube (10) Reinforcement (11), one yourself centering disc (18) with a central opening (19) for firmly receiving the Reinforcement (11) and one by means of an annular reinforcing disc (23) attached an outer peripheral portion of the self-centering disc (18) Spoke (25), the self-centering disc (18) having an annularly curved Has section (21) with a U-cross section.

11. Lenkrad mit Stoßdämpfung, gekennzeichnet durch ein Lenkrohr (10), eine am oberen Ende des Lenkrohrs (10) befestigte Verstärkung (11), eine sich selbst zentrierende Scheibe (38) mit einer Vielzahl plastisch verformbarer Trägerabschnitte (39), die an ihrem Mittelabschnitt an die Verstärkung (11) befestigt sind und sich in gleichem Winkelabschnitt voneinander radial auswärts erstrecken, eine Vielzahl Speichen (25) die an ihren Innenenden mittels einer Verstärkungsscheibe (23) an äußere Enden der plastisch verformbaren Trägerabschnitte (39) befestigt sind, und eine Felge (24) die an den äußeren Enden der Speichen (25) befestigt ist, wobei die plastisch verformbaren Trägerabschnitt (39) der sich selbst zentrierenden Scheibe (38) einen gebogenen Abschnitt (41) mit U-Querschnitt haben, der der Verstärkung (11) gegenüberliegt und an diese gedrückt werden kann. 11. Steering wheel with shock absorption, characterized by a steering tube (10), a reinforcement (11) attached to the upper end of the steering tube (10), one itself centering disc (38) with a plurality of plastically deformable support sections (39), which are attached at their central portion to the reinforcement (11) and themselves extend radially outward at the same angular section from one another, a plurality Spokes (25) attached to their inner ends by means of a reinforcement washer (23) outer ends of the plastically deformable support sections (39) are attached, and a rim (24) attached to the outer ends of the spokes (25), wherein the plastically deformable support section (39) of the self-centering disc (38) have a curved section (41) with a U-cross section, that of the reinforcement (11) is opposite and can be pressed against this.