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Fahrbarer Kran mit mehrteiligem Ausleger
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Bei Kranen, die über öffentliche Straßen oder über Eisenbahnstrecken
zu einem Einsatzort gefahren werden müssen, ist die größte zulässige Breite des
Kranes - ggf. in Abhängigkeit von der Höhe über der Fahrbahn bzw. über der Schienenoberkante
- vorgegeben.
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Damit ist aber auch der neben dem mittig abgesenkten Hauptteil des
Auslegers verfügbare Raum zu Unterbringung einer Verlängerungskonstruktion des Auslegers
begrenzt. Bei den bekannten Kranen muß daher die Verlängerungskonstruktion, wenn
sie aus Festigkeitsgründen eine größere Breite erfordert, auf einem separaten Fahrzeug
mitgeführt werden.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kran zu schaffen,
bei dem auch eine für größere Lasten geeignete Verlängerungskonstruktion auf dem
Kran selbst untergebracht und transportiert werden kann.
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Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmale
gelöst. Durch die der Länge nach vorgenommene Teilung der Verlängerungskonstruktion
ergeben sich zwei Seitenteile, die jeweils lediglich einen Bruchteil der Breite
des ganzen Verlängerungsteils einnehmen. Die beiden Seitenteile können somit an
den Seiten des Hauptteils des Auslegers wesentlich besser untergebracht werden als
eine vergleichbare einheitliche Verlängerungskonstruktion.
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Vorteilhafte Weiterentwicklungen des Gegenstandes der Erfindung sind
in den Unteransprüchen beschrieben.
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So kann die Breite der Seitenteile bei der Ausbildung nach Anspruch
2 weiter verringert und ihre Unterbringung weiter begünstigt werden.
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Durch die Gelenkverbindung zwischen den Seitenteilen und dem Hauptteil
des Auslegers nach Anspruch 3 können die Seitenteile zudem in einfacher Weise aus
ihrer Transportlage in die Betriebs- oder Arbeitslage und umgekehrt geschwenkt werden.
Wenn ein mit lösbarer Gelenkverbindeng ausgebildeter Kran mit einem teleskopierbaren
und mit einer Seilrollenanordnung versehenen Hauptteil wegen geringer Reichweite
ohne die Verlängerungskonstruktion arbeiten soll, genügt es, die Gelenkverbindungen
zwischen dem Hauptteil und der Verlängerungskonstruktion zu lösen, um den Hauptteil
teleskopartig ausfahren zu können. Die Seitenteile können dann über die übrigen
Verbindungselemente an der Seite des Außenrahmens des Hauptteils befestigt sein.
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Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung sind in der Zeichnung
dargestellt und werden im folgenden näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 einen Autrokran
mit einem teleskopierbaren Ausleger und einer Spitzenverlängerung in einer schematisierten
Ansicht, Fig. 2 den Ausleger und die Verlängerungskonstruktion nach Fig. 1 in einer
auszugsweisen vergrößerten Seitenansicht, Fig. 3 den Ausleger und die Spitzenverlängerung
in einer auszugsweisen Draufsicht, Fig. 4 ein Seitenteil der Spitzenverlängerung
in neu hinten geschwenkter, am Hauptteil des Auslegers befestigter Position, Fig.
5 die Spitzenverlängerung in einem Querschnitt längs der Linie V-V in Fig. 2,
Fig.
6 die Spitzenverlängerung in einem Querschnitt längs der Linie VI-VI in Fig. 2,
Fig. 7 den Ausleger in einem Querschnitt längs der Linie VII-VII in Fig. 4, Fig.
8 einen weiteren Ausleger mit einer Auslegerverlängerung und einer weiteren separaten
Verlängerungskonstruktion in einer auszugsweisen Seitenansicht und Fig. 9 eine als
Vollwandprofil ausgebildete Spitzenverlängerung in einem Querschnitt entsprechend
der Linie VI-VIin Fig. 2.
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Der Kran gemäß Fig. 1 ist als Automobilkran ausgebildet und weist
einen auf Rädern 11 abgestützen Hauptrahmen 12 auf, an dessen einem Ende eine Pahrerkabine
13 angeordnet ist. Ein Schwenk- oder Hilfsrahmen 14 ist über eine Drehverbindung
15 mit dem Hauptrahmen 12 verbunden und kann mit einem (nicht weiter dargestellten)
Antrieb um eine senkrechte Achse 16 gedreht werden.
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Auf dem Hilfsrahmen 14 befinden sich Hubwerke -17 und der Ausleger
18, der um eine waagerechte Achse 19 schwenkba: gelagert ist und durch einen teleskopierbaren
Hydraulikzylinder 20 angehoben und abgesenkt werden kann.
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Der Ausleger 18 besteht aus einem zweiteiligen, teleskopierbaren Hauptteil
21 und einer sich zum Rollenkopf 23 verjüngenden Verlängerungskonstruktion oder
Spitzenverlängerung 24. Das Hauptteil 21 weist ein hülsenförmiges Außenteil 25 und
ein mit Bezug dazu teleskopierbares Innenteil 26 auf, das an seinem freien Ende
einen Rollenkopf 27 mit zwei Rollensätzen 28, 29 versehen ist. An den beiden Seiten
des Rollenkopfes 27 befinden sich jeweils vier fest mit diesem (27) ver-
bundene
Lagerstützen oder Halter 31, die mit einem zur Aufnahme eines Bolzens 32 geeigneten
Loch 33 versehen sind und von denen jeweils zwei den einen Teil einer Gelenkverbindung
mit der Spitzenverlängerung 24 darstellen.
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Die Spitzenverlängerung 24 des Auslegers 18 weist zwei fachwerkartige
ausgebildete Hälften oder Seitenteile 34, 35 auf, von denen jede einen rohrförmig
ausgebildeten Ober- und Untergurt 36 bzw. 37 besitzt, die durch schräg angeordnete
Stäbe 38 und senkrecht angeordnete Pfosten oder Stege 39 miteinander verbunden sind.
An den beiden von dem Rollenkopf 23 wegweisenden Enden sind der Ober-und Untergurt
36 bzw. 37 jeweils mit einem Auge oder Lagerring 41 versehen.
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Der mit zwei Seilrollen 42 ausgerüstete Rollenkopf 23 ist an dem einen
Seitenteil 34 befestigt, wobei der Rollenkopf 23 mit den beiden Gurten 36, 37 zusätzlich
über Versteifungsbleche 43 verbunden ist. An dem Rollenkopf 23 sind ferner zwei
gabelförmige Lageraufnahmen 44, 45 angeordnet. Die beiden Endabschnitte des Ober-
und Untergurtes 36, 37 des anderen Seitenteils 35 weisen jeweils ein mit einem Loch
46 versehenes, abgeflachtes Kopfstück 47 bzw. 48 auf.
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Am Ober- und Untergurt 36 bzw. 37 der Seitenteile 34, 35 sind - senkrecht
zu der durch die Gurte gegebenen gedachten Ebene 50 - Verbindungsbleche 51 bis 54
befestigt. Die Verbindungsbleche 51, 52, die in Richtung auf die mit den Lagerringen
41 versehenen freien Enden der Ober- und Untergurte 36 bzw. 37 angeordnet sind,
sind zweiteilig ausgebildet, wobei beide Teile 53', 53" bzw. 54', 54" jeweils durch
eine Gelenkverbindung 55 miteinander verbunden sind. Die Verbindungsbleche 51, 52
bzw. die schwenkbaren Teile 53", 54" der Verbindungsbleche 53, 54 sind im betriebsbereiten
Zustand des Auslegers durch Bolzen 56 miteinander verbunden.
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Im Transportzustand des Auslegers bzw. des Krans sind die beiden Seitenteile
34, 35 der Spitzenverlängerung 24 nach hinten geschwenkt und an den Seiten des rohrförmigen
Hauptteils 21 des Auslegers befestigt. Dazu weist das Außenteil 25 des Hauptteiles
21 mit Auflageflächen 57 versehene Konsolen 58 auf, auf die sich die Seiten- oder
Auslegerteile 34, 35 mit ihren Untergurten 37 abstützen können. Zur weiteren Fixierung
der Auslegerteile 34, 35 weist das Außenteil 25 weiterhin Verbindungsbleche 59 auf,
an die die senkrechten Stege 39 des Fachwerks der Seitenteile 34, 35 mit Hilfe von
Bolzen 61 befestigt werden.
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Wenn der Kran lediglich mit geringen Ausladungen, d.h.
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wenn das Hauptteil 29 des Auslegers 18 ohne Spitzenverlängerung 24
betrieben werden soll, müssen die Bolzen 32 aus den Halterungen 31 herausgenommen
werden, damit das teleskopierbare Innenteil 26 des Auslegerhauptteils 21 aus dem
rohrförmigen Außenteil 25 herausgefahren werden kann.
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Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 8 stellt die aus zwei Seitenteilen
bestehende Verlängerungskonstruktion ein Verlängerungsteil 63 des einteilig ausgeführten
Hauptauslegers 64 dar. Das Verlängerungsteil 63 ist als Fachwerkkonstruktion mit
parallelverlaufendem Ober- und Untergurt 65 bzw. 66 ausgebildet und in der beschriebenen
Weise mit dem Hauptausleger 64 verbunden. An seiner Spitze weist das Verlängerungsteil
63 ein Gelenklager 67 auf, in dem eine weitere, separate Verlängerungskonstruktion
68 angebracht werden kann.
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Anstelle der beschriebenen Fachwerkkonstruktion können die Verlängerungsteile
34, 35 auch ein Vollwandprofil 71 aufweisen, wie dies in Fig. 9 dargestellt ist.
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