DE3417328A1 - Automatische batterieabschaltanlage fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

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Technische Beschreibung der' aut'&Siat'isehen Batterieabschaltanlage für Kfz (Aufrechterhaltung der Betriebsfähigkeit der Warnblinkanlage)

Mit Ziffer 1. ist in der Zeichnung (VWEl π ,je- 1 . .md e 2.) der elektromagnetische Batteriehauptschalter eingezeichnet. Dieser elektromagnetische Batteriehauptschalter ist in un mittelbarer Nähe der Batter ie einzubauen. Dieser Batteriehauptschalter ist nach durch einen Unfall erfolgter Abschaltung von Hand wieder einschaltbar. Entsprechende Vorrichtungen sind in den Zeichnungen nicht enthalten.

Der Batteriehauptschalter ist mit dem Pluspol der Batterie verbunden und im übrigen an das gesamte Stromnetz des Kraftfahrzeuges angeschlossen. Die Zahl 3o in den Zeichnungen (An- 1 und 2) bedeutet den Anschluß an den Pluspol der Batterie und die Zahl 3o a bedeutet das Weiterführen des Stromes zum gesamten Stromnetz des Kraftfahrzeuges. Auf der Zeichnung (Ae 2) ist der Batteriehauptschalter in Normalstellung beschrieben, also nicht abgeschaltet. Zwischen Pluspol der Batterie und dem Hauptschalter zweigt ein Kabel für die Warnblinkanlage ab, gesichert durch eine 8 Ampere-Sicherung. Sobald also der Batteriehauptschalter in Funktion tritt, wird lediglich die Warnblinkanlage direkt von der Batterie aus mit Strom versorgt. Das übrige Stromnetz ist abgeschaltet, da der Batteriehauptschalter den Stromzufluß vom Pluspol der Batterie unterbricht.

Die in der als ■ 1. überreichten Zeichnung mit Ziffer 6 bezeichneten Tastschalter müssen innerhalb des Fahrzeuges ca. 1 cm von der Karosserie-innenseite entfernt angebracht werden. Je dichter die Tastschalter an die Karosserie angebracht werden, desto eher wird bei Unfällen (Verformung der Karosserie) der Stromkreis unterbrochen. Die Anzahl der anzubringenden Tastschalter ist beliebig. Es sollten jedoch mindestens wie auf der Zeichnung (-e 1) ersichtlich, Io Tastschalter angebracht werden. Die Tastschalter werden von dem ab Ziffer 3o a wegführenden Strom gespeist. Bei einem Unfall des Kraftfahrzeuges (Verformung der Karosser ie)bis zur Berührung mit dem Tastschalter, schließt der Tastschalter sich und der Stromkreis zur Klemme 85 des Hauptschalters schließt sich ebenfalls, der Batteriehauptschalter reagiert und der Stromkreis

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zwischen Ziffer 3o und Ziffer 3o a wird unterbrochen, bis auf die Stromzufuhr zur Warnblinkanlage, die vor dem Hauptschalterabgenommen wird.

Dadurch, daß durch den Anpr'aTT der Stromkreis zur Klemme85 des Hauptschalters geschlossen wird, wird die Spule des Hauptschalters mit Strom versorgt und es entsteht ein elektromagnetisches Feld und dadurch wird der mit dem Kontakt (Schalter) verbundene Anker angezogen und der Kontakt wird unterbrochen.

Der Batteriehauptschalter besteht also aus einer Spule und einem mit dem S-chalter verbundenen Anker.

Auch der Hauptschalter selbst wird durch das Unterbrechen' des Kontaktes stromlos, da die verschiedenen Tastschalter von der Klemme 3o a mit versorgt werden.

Durch den Einbau desBatteriehauptschalters wird bei einem Anpral (Unfall) sofort das gesamte Stromnetz des Pkw incl. des Batteriehauptschalters bis auf die Warnblinkanlage ausgeschaltet, sodaß die Gefahr von Kabelbränden und damit die weiter verbundene Gefahr von Brandentstehung durch Auslaufen des Benzins verhindert werden kann.

Der Vorteil ist, daß trotz ausgeschaltetem Stromnetz die Warnblinkanlage funktionsfähig bleibt, sofern nicht durch den Anprall ein Kurzschluß in den Zuleitungen zu den Warnblinkern selbst entsteht.

Es ist auch ohne weiteres möglich durch Zwischenschaltung eines zusätzliches Relais die Warnblinkanlage bei einem Anprall automatisch in Funktion treten zu lassen, ohne daß von dem Fahrer ein Schalter betätigt werden muß.

Sbsichnung der Erfindung:

eine Batterieabschaltanlage für

Kraftfahrzeuge aller Art durch an der Karosserieinnenseite anzubringende Tastschalter, welche bei Verformung der Karosserie und Berührung der Tastschalter die Batterieabschaltanlage in Funktion treten lassen und den Strom abschalten.

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Der-Hauptschalter ist als Doppelkontaktschalter auszulegen und schaltet dann bei Reaktion in Folge der Berührung der Tastschalter nicht nur die Batterie,^sondern auch den Motor automatisch ab. Auf der Zeichnung ( 2fi) ist mit Ziffer 7 der Generator - die Lichtmaschine - gekennzeichnet. Durch Reaktion des Hauptschalters wird auchder Kontakt zur Lichtmaschine abgebrochen und der Motor ausgeschaltet.

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— j ϊ-fAOHGEREIOHT

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Automatische Batterie- und Motorabschaltanlage für Kraftfahrzeuge zur Vermeidung von Bränden und Kabelbränden bei Unfällen unter Beibehaltung der Betriebsfähigkeit der Warnblinkanlage oder automatischer Einschaltung der Warnblinkanlage bei Betätigung eines der Tastschalter durch Unfall.

Erläuterungen zum Schaltplan

1. Elektromagnetischer Batteriehauptschalter von Hand wiedereinschaltbar.

2. Batterie. *

3. Warnblinkschalter.

4. Blinkleuchten.

5. Hauptkabel zur gesamten Fahrzeugstromversorgung.

6. Tastschalter.

7. Generator.

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Claims (1)

1. 3Α17328

   Patenanspruch

   Automatische Batterieabschaltvorrichtung für Kraftfahrzeuge durch Tastschalter an dejr Karosserieinnenseite des Kraftfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verformung der Karosserie durch die an der Innenseite der Karosserie angebrachten Tastschalter der elektromagnetische Batteriehauptschalter unterbrochen wird, welches zur Abschaltung der Batterie und des gesamten Fahrzeugstromnetzes mit Ausnahme der Warnblinkanlage führt.

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