DE3416465C2 - Electromagnetically actuated valve, in particular for the heating circuit of a motor vehicle - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein elektromagnetisches Ventil, insbesondere für den Heizungskreislauf eines Kraftfahrzeuges.The invention relates to an electromagnetic valve, especially for the heating circuit one Motor vehicle.

Es sind Ventile bekannt, bei denen die beim Füllen der Ventile in bestimmten Räumen verbleibende Luft nicht entweichen kann. Die Folge davon ist, daß durch Korrosion an den betreffenden, mit der Luft in Berührung kommenden Bauteilen des Ventils, dieses geschädigt und schließlich vorzeitig unbrauchbar wird.Valves are known in which the Filling the valves remaining air in certain rooms cannot escape. The consequence of this is that by Corrosion on the relevant, in contact with the air upcoming components of the valve, this damaged and eventually becomes unusable prematurely.

Weiterhin ist es bekannt, über eine von außen durch das Ventilgehäuse führende, durch eine Schraube öffnen- und verschließbare Entlüftungsbohrung für eine Entlüftung des Ventils zu sorgen. Dazu ist aber ein kostenintensiver Verfahrensschritt erforderlich.Furthermore, it is known to be from the outside through the Leading valve housing, open by a screw and lockable vent hole for venting the To worry about the valve. But this is a cost-intensive one Process step required.

Ein weiteres bekanntes Ventil (US 3 656 689) ist druckmittelbetätigt und als stetig regelndes Ventil mit zwei Regelschiebern ausgebildet, die an Membranen befestigt sind. Dabei wird die eine Membran vom Saugrohr unter Druck beaufschlagt und die andere Membran reagiert auf einen im Ventil entstehenden Differenzdruck der durchströmenden Flüssigkeiten. Mit Hilfe eines Schiebers wird ein konstantes Druckgefälle zwischen Ventileingang und Ventilausgang erzeugt. Damit wird erreicht, daß über den Querschnitt des zweiten Schiebers ein konstanter Kühlmittelstrom fließt. Die Durchflußlänge wird durch die vom Fahrer vorgegebene Druckbeaufschlagung des Raumes bestimmt. Eine Längsbohrung beim bekannten Ventil dient dem völligen Druckausgleich am Ventilschieber indem der Druck aus einem Raum in einen geschlossenen Raum über dem Ventil geleitet wird.Another known valve (US 3,656,689) is actuated by pressure medium and as a continuously regulating valve two control slides formed, attached to membranes are. One membrane is under pressure from the intake manifold acted upon and the other membrane reacts to an im Differential pressure arising from the valve flowing through Liquids. With the help of a slide a constant Pressure drop between valve inlet and valve outlet generated. This ensures that over the cross section of the second slide a constant coolant flow flows. The Flow length is determined by the driver  Pressurization of the room determined. A longitudinal hole in the known valve serves the complete pressure equalization on Valve spool by pushing the pressure from one room to another closed space above the valve.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein selbsttätiges Entlüften des Ventils sicherzustellen. Die Aufgabe wird gelöst durch ein elektromagnetisch betätigbares Ventil mit den Merkmalen des Hauptanspruchs. Beim erfindungsgemäßen Ventil dient die Entlüftungsbohrung der Entlüftung des Magnetankerraumes. Durch die damit verbundene Füllung dieses Raumes mit Kühlflüssigkeit wird außerdem eine Dämpfung der Schaltgeräusche erreicht.The object of the invention is an automatic venting of the valve. The task is solved by an electromagnetically actuated valve with the features of the main claim. In the valve according to the invention, the Vent hole for venting the magnet armature. By filling this room with it Coolant will also dampen the Switching noise reached.

Durch die Teilung der Ventilstange wird mit einfachen Maßnahmen die vorteilhafte Verwirklichung einer Rückschlagventilfunktion erreicht.By dividing the valve stem with simple Measures the advantageous realization of a Check valve function reached.

Eine besonders einfache Montage des Ventils ist gewährleistet, wenn zur Begrenzung der Öffnungsbewegung des Magnetankers eine Wand des Ventilgehäuses dient, wobei sich zwischen den gegeneinanderlaufenden Bauteilen ein Dämpfglied befindet. Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Heizeinrichtung möglich.A particularly simple assembly of the valve is guaranteed if to limit the opening movement of the Magnetic armature serves a wall of the valve housing, whereby an attenuator between the opposing components located. By those listed in the subclaims Measures are advantageous training and Improvements to those specified in the main claim Heating device possible.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigenAn embodiment of the invention is in the drawing shown and in the following description explained. Show it

Fig. 1 eine schematische Teildarstellung eines Kraftfahrzeuges mit einer Heizeinrichtung, Fig. 1 is a partial schematic representation of a motor vehicle with a heating device,

Fig. 2 eine Prinzipskizze des Aufbaus der Heizeinrichtung gemäß Fig. 1, Fig. 2 is a schematic diagram of the structure of the heater according to Fig. 1,

Fig. 3 einen Längsschnitt durch ein in der Heizeinrichtung gemäß Fig. 2 angeordnetes Magnetventil in vergrößerter Darstellung und Fig. 3 shows a longitudinal section through a valve disposed in the heater as shown in FIG. 2 solenoid valve in an enlarged representation, and

Fig. 4 einen Teillängsschnitt durch eine andere Ausführung des Magnetventils. Fig. 4 shows a partial longitudinal section through another embodiment of the solenoid valve.

Ein in Fig. 1 dargestelltes Kraftfahrzeug 10 weist eine Heizeinrichtung 12 (Fig. 2) auf, die ihre Wärmeenergie von einem zum Kraftfahrzeug 10 gehörenden Verbrennungsmotor 14 bezieht. Dem flüssigkeitsge­ kühlten Verbrennungsmotor 14 ist ein Kühler 16 zu­ geordnet, der über eine Vorlaufleitung 18 und eine Rücklaufleitung 20 mit dem nicht dargestellen Kühl­ kanälen des Verbrennungsmotors 14 verbunden ist. Von dem Verbrennungsmotor 14 führt eine zum Heizsystem gehörende Leitung 22 zu einer Förderpumpe 24, welche durch Bewegungsübertragungsmittel 26 mit dem Ver­ brennungsmotor 14 verbunden und von diesem aus be­ trieben wird. Von der Förderpumpe 24 aus führt eine Ringleitung 28 zu einem Wärmetauscher 30 und von diesem zurück zum Verbrennungsmotor 14. In der Ringleitung 28 ist zwischen dem Wärmetauscher 30 und der Förderpumpe 24 ein Magnetventil 32 angeordnet, daß sich bei nicht erregtem Arbeitsmagneten 34 (Fig. 3) in Durchgangs­ stellung befindet. Der spulenförmige Arbeitsmagnet 34 des Elektromagnetventils 32 ist mit einer Steuerelektro­ nik 36 verbunden, zu der ein Sollwertszeller 38 und ein Temperaturfühler 40 im Fahrgastraum 42 des Kraftfahr­ zeuges 10 gehören. Der Sollwertsteller 38 und der Temperaturfühler 40 sind über Steuerleitungen 44 und 46 mit der Steuerelektronik 36 verbunden. Weiter führte eine Steuerleitung 48 von den Elektronik 36 zum Magnet­ ventil 32 (Fig. 2). Der Wärmetauscher 30 ist in einem Belüftungskanal 50 angeordnet, der zur Atmosphäre und zum Fahrgastraum 42 offen ist.A motor vehicle 10 shown in FIG. 1 has a heating device 12 ( FIG. 2) which draws its thermal energy from an internal combustion engine 14 belonging to the motor vehicle 10 . The liquid-cooled internal combustion engine 14 is a cooler 16 , which is connected via a feed line 18 and a return line 20 to the cooling channels of the internal combustion engine 14 , not shown. From the engine 14 belongs to the heating system conduit 22 leads to a feed pump 24 which is connected through motion transmission means 26 to the Ver brennungsmotor 14 and driven therefrom be. A ring line 28 leads from the feed pump 24 to a heat exchanger 30 and from there back to the internal combustion engine 14 . In the ring line 28 , a solenoid valve 32 is arranged between the heat exchanger 30 and the feed pump 24 that is in the passage position when the working magnet 34 ( FIG. 3) is not energized. The coil-shaped working magnet 34 of the solenoid valve 32 is connected to a control electronics 36 , to which a setpoint cell 38 and a temperature sensor 40 in the passenger compartment 42 of the motor vehicle 10 belong. The setpoint adjuster 38 and the temperature sensor 40 are connected to the control electronics 36 via control lines 44 and 46 . Next, a control line 48 led from the electronics 36 to the solenoid valve 32 ( Fig. 2). The heat exchanger 30 is arranged in a ventilation duct 50 which is open to the atmosphere and to the passenger compartment 42 .

Im Betrieb der Heizeinrichtung 12 befindet sich das Elektromagnetventil 32 in den in Fig. 2 dargestellten Be­ triebsstellung. Die bei laufendem Verbrennungsmotor 14 Kühlmittel fördernde Pumpe 24 drückt die erwärmte Kühl­ flüssigkeit durch den Wärmetauscher 30, wo diese ihre Wärmeenergie an Frischluft 52 abgibt, welche von außen durch den Wärmetauscher 30 hindurch als Warmluft 54 in den Fahrgastraum 42 des Kraftfahrzeuges 10 ge­ drückt wird. Wenn der Fahrgastraum 42 auf eine am Sollwertsteller 38 vorgegebene Temperatur erwärmt ist wird dies von dem Temperaturfühler 40 an die Steuer­ elektronik 36 gemeldet, welche daraufhin das Elektro­ magnetventil 32 in seine Schließstellung überführt. Dadurch wird der Wärmetauscher 30 nicht mehr mit warmer Kühlflüssigkeit versorgt und die Frischluft 52 wird nicht mehr erwärmt. Um die Förderpumpe 24 nicht zu überlasten kann die Ringleitung 28 zwischen der Förderpumpe 24 und dem Elektromagnetventil 32 durch einen nicht dargestellten "by-pass" kurzge­ schlossen werden.During operation of the heating device 12 , the electromagnetic valve 32 is in the operating position shown in FIG. 2. The during ongoing engine 14 coolant conveying pump 24 presses the heated cooling fluid through the heat exchanger 30 where it their heat outputs energy of fresh air 52 which is pressed through ge as warm air 54 into the passenger compartment 42 of the vehicle 10 from the outside through the heat exchanger 30th If the passenger compartment 42 is heated to a predetermined temperature on the setpoint adjuster 38 , this is reported by the temperature sensor 40 to the control electronics 36 , which then transfers the solenoid valve 32 to its closed position. As a result, the heat exchanger 30 is no longer supplied with warm coolant and the fresh air 52 is no longer heated. To the feed pump 24 may be not to overload the ring line 28 between the feed pump 24 and the solenoid valve 32 by a not-shown "by-pass" shorted are closed.

Das Elektromagnetventil 32 (Fig. 3) weist einen Ventilkörper 60 auf, der eine Anschlagschulter 62 für einen Sitzring 64 hat. Der Sitzring 64 ist mit einer kegelig ausgebildeten, als Ventilsitz wirkende Dichtfläche 66 versehen, die mit einem Schließglied oder Ventilkegel 68 zusammenarbei­ tet. Der Ventilkörper 60 ist im wesentlichen topf­ förmig ausgebildet. Seine Öffnung ist durch eine Platte 69 abgedeckt, welche eine Zentralbohrung 70 aufweist. Auf der von dem Sitzring 64 abgewandten Seite der Platte 68 ist ein ferromagnetischer Kern 72 angeordnet, der sich in den rohrförmig ausge­ bildeten Elektro- oder Arbeitsmagneten 34 erstreckt. Auf der von dem Sitzring 64 abgewandten Seite des Magnetkerns 72 befindet sich ein Magnet­ anker 74 der in einer Hülse 76 verschiebbar ist. Die Hülse 76 ist über eine Abstufung 78 des Ar­ beitsmagneten 34 in Bezug auf den Magnetkern 72 zentriert. Eine mit der Platte 68 verbundene topf­ förmige Abdeckhaube 80 umschließt die beschriebene Anordnung und bildet zusammen mit dem Ventilkörper 60 ein Gehäuse für das Magnetventil 32. Der Magnet­ anker 74 und der Magnetkern 72 sind mit je einer Zentralbohrung 82 und 84 versehen, in welchen eine Schub- oder Ventilstange 86 angeordnet ist. Die Ventil­ stange 86 ragt auf der von dem Magnetkern 72 abge­ wandten Seite des Magnetankers 74 aus diesem heraus und ist mit diesem über eine Gewindeanordnung 88 fest verbunden. An dem Bodenbereich der Abdeckkappe 80 ist ein Dämpfelement 90 angeordnet, an dem die diesem zugewandte Stirnfläche der Schubstange 86 über eine vorgespannte Druckfeder 92 angelegt ist. Die Druckfeder 92 umgibt die Schubstange 86 im Be­ reich zwischen dem Magnetanker 74 und dem Magnetkern 72. Sie ist vorgespannt, so daß die Schubstange 86 in der dargestellten Betriebsstellung gegen das Dämpf­ element 90 gedrückt ist. Wie Fig. 3 weiter zeigt, be­ findet zwischen dem Bodenbereich der Abdeckkappe 80 und der diesem zugewandten Stirnfläche des Magnet­ ankers 74 ein Raum 94 der von der Hülse 76 um­ schlossen ist. In der Schubstange 86 ist eine Ent­ lüftungsbohrung 96 angeordnet, welche sich durch die gesamte Schubstange erstreckt. Die Schubstange 86 endet mit Abstand von einer ihr zugekehrten Stirnfläche 98 des Schließglieds 68. Die Entlüftungsbohrung 96 der Hubstange 86 ist an ihrem dem Schließglied 68 zuge­ kehrten Endabschnitt so aufgebohrt, daß sich eine Führungshülse 100 ergibt, in welcher sich ein mit dem Schließglied 68 fest verbundener Führungsstift 102 leicht verschieben läßt. Die Länge des Führungsstifts ist so bemessen, daß sich das Schließglied 68 in der in Fig. 3 gezeigten Betriebsstellung soweit in der Führungshülse 100 verschieben läßt, daß zwischen Schließglied 68 und Ventilsitz 66 ein genügend großer Durchflußquer­ schnitt entsteht. An der im Raum 94 befindlichen Mün­ dung der Entluftungsbohrung 96 weist die Schubstange 86 einen Querkanal 104 auf, der die Entlüftungsbohrung 96 auch dann mit dem Raum 94 verbindet, wenn - wie dar­ gestellt - die Druckfeder 92 die Schubstange 86 gegen das Dämpfelement 90 drückt. Zwischen dem. Ventilkörper 60 und der Platte 68 ist ein membranartiges Abdicht­ element 106 angeordnet, das mit einer Ausnehmung 108 versehen ist, durch welche sich die Führungshülse 100 der Schubstange 86 erstreckt. Der Sitzring 64 teilt einen Durchströmkanal 110 in zwei Kanalhälften 112, 114. Die Kanalhälfte 112 weist eine Einström­ öffnung 116 auf, während die andere Kanalhälfte 114 eine Ausströmöffnung 118 hat. Zwischen der Patte 60 und dem Sitzring 64 ist eine Distanzhülse 65 einge­ spannt, welche den Sitzring 64 an der Schulter 62 des Ventilkörpers 60 angelegt hält und auch für eine zu­ sätzliche Einspannung des Abdichtelements 106 sorgt. Die Ausströmöffnung 118 ist in der Distanzhülse 65 vorgesehen. Die Einströmöffnung 116 ist - bezogen auf Fig. 2 - mit dem Teil der Ringleitung 28 ver­ bunden, welche sich zwischen der Förderpumpe 24 und dem Elektromagnetventil 32 befindet. An die Ausström­ öffnung 118 ist der zwischen dem Elektromagnetventil 32 und dem Wärmetauscher 30 befindliche Abschnitt der Ringleitung 28 angeschlossen. The electromagnetic valve 32 ( FIG. 3) has a valve body 60 which has a stop shoulder 62 for a seat ring 64 . The seat ring 64 is provided with a conical, acting as a valve seat sealing surface 66 , which cooperates with a closing member or valve cone 68 . The valve body 60 is substantially pot-shaped. Its opening is covered by a plate 69 which has a central bore 70 . On the side of the plate 68 facing away from the seat ring 64 , a ferromagnetic core 72 is arranged, which extends into the tubular electromagnet or working magnet 34 . On the side facing away from the seat ring 64 of the magnetic core 72 there is a magnetic armature 74 which is displaceable in a sleeve 76 . The sleeve 76 is centered on a gradation 78 of the working magnet 34 with respect to the magnetic core 72 . A pot-shaped cover 80 connected to the plate 68 surrounds the arrangement described and forms a housing for the solenoid valve 32 together with the valve body 60 . The magnet armature 74 and the magnetic core 72 are each provided with a central bore 82 and 84 , in which a push or valve rod 86 is arranged. The valve rod 86 protrudes on the side facing away from the magnetic core 72 of the magnet armature 74 and is firmly connected to it via a threaded arrangement 88 . A damping element 90 is arranged on the bottom region of the cover cap 80 , on which the end face of the push rod 86 facing it is applied via a prestressed compression spring 92 . The compression spring 92 surrounds the push rod 86 in the area between the armature 74 and the magnetic core 72 . It is biased so that the push rod 86 is pressed against the damping element 90 in the operating position shown. As Figure 3 further shows., Be found between the bottom portion of the cap 80 and this end face facing the armature 74, a space 94 which is closed by the sleeve 76 in order. In the push rod 86 , a vent hole 96 is arranged, which extends through the entire push rod. The push rod 86 ends at a distance from an end face 98 of the closing member 68 facing it. The vent hole 96 of the lifting rod 86 is drilled at its end section facing the closing member 68 so that there is a guide sleeve 100 in which a guide pin 102 firmly connected to the closing member 68 can be easily moved. The length of the guide pin is such that the closing member 68 in the operating position shown in Fig. 3 can be moved so far in the guide sleeve 100 that between the closing member 68 and valve seat 66 there is a sufficiently large flow cross section. At the present in the space 94 Mün the Entluftungsbohrung extension 96 includes the push rod 86 has a transverse passage 104 that also connects the vent hole 96 with the space 94, where - as Depicted - the compression spring 92 presses the push rod 86 against the damping 90th Between the. Valve body 60 and the plate 68 , a membrane-like sealing element 106 is arranged, which is provided with a recess 108 through which the guide sleeve 100 of the push rod 86 extends. The seat ring 64 divides a flow channel 110 into two channel halves 112 , 114 . The channel half 112 has an inflow opening 116 , while the other channel half 114 has an outflow opening 118 . Between the flap 60 and the seat ring 64 , a spacer sleeve 65 is clamped, which holds the seat ring 64 on the shoulder 62 of the valve body 60 and also ensures additional clamping of the sealing element 106 . The outflow opening 118 is provided in the spacer sleeve 65 . The inflow opening 116 is - with reference to FIG. 2 - with the part of the ring line 28 connected, which is located between the feed pump 24 and the electromagnetic valve 32 . To the outflow opening 118 is located between the electromagnetic valve 32 and the heat exchanger 30 section of the ring line 28 .

Wenn das von der Kühlflüssigkeit durchströmte System der Heizeinrichtung mit der Flüssigkeit gefüllt wird, verbleibt in dem Raum 94 Luft, die zur Korrosion der Hülse 76 und/oder des Magnetankers 74 führt. Im Fol­ genden wird deshalb beschrieben, wie der Raum 94, ohne besondere Veranstaltungen zu treffen, entlüftet wird. Wenn das Elektromagnetventil 32 sich in der in den Fig. 2 und 3 dargestellten Retriebsstellung befindet, wird das Schließglied 68 durch den in Richtung des Pfeiles 115 (Fig. 2) umlaufenden Flüssigkeitsstrom von seinem Ventilsitz 66 abge­ hoben, so daß die Flüssigkeit den Ventilkörper 60 in Richtung der Pfeile 117 durchströmt. Dabei wird der Führungsstift 102 des Schließgliedes 68 in der Führungshülse 100 der Schubstange 86 verschoben. So­ mit bildet der Führungsstift 102 gewissermaßen ein Teil der Schubstange 86. Soll der Flüssigkeitsstrom 117 unterbrochen werden, wird der Elektromagnet 34 erregt, so daß der Magnetanker 74 in Richtung des Pfeiles 120 eingezogen wird. In dieser Betriebs­ stellung liegt die der Schulter 98 des Schließglied 68 zugeordnete Ringschulter 122 der Führungshülse 100 an der Schulter 98 an und drückt das Schließglied 68 so gegen den Ventilsitz 66 des Sitzringes 64, so daß das Ventil den Kanal 110 sperrt. In dieser Betriebs­ stellung des Magnetankers 74 ergibt sich jedoch in dem Raum 94 ein Unterdruck, der ein Nachströmen von Flüssig­ keit zur Folge hat. Die Flüssigkeit kann dabei zwischen der Führungshülse 100 und dem Führungsstift 102 durch­ strömen und gelangt dann durch die Entlüftungs­ bohrung in den Raum 94. Weiter ist es auch denkbar, daß die Flüssigkeit zwischen dem Abdichtelement 106 und der Mantelfläche die Führungshülse 100 hindurch­ gesaugt wird, bzw. durch die Führungsbohrung 84 - der Bohrungswand - und der Mantelfläche der Schub­ stange 86 hindurch sowie durch den Ringspalt zwischen der Mantelfläche des Magnetankers 74 und der inneren Führungsfläche der Hülse 76 hindurch in- den Raum 94 eintritt. Im Raum 94 wird also durch das Nachströmen von Flüssigkeit wieder Druckausgleich zum System herge­ stellt. Dabei hat sich aber die Größe der Luftblase im Raum 94 verringert. Bei wiederholtem Einziehen des Magnetankers 74 wird auch der Nachströmvorgang wieder­ holt, so daß nach und nach der Raum 94 völlig mit Flüssigkeit gefüllt wird.When the system of the heating device through which the cooling liquid flows is filled with the liquid, air remains in the space 94 , which leads to corrosion of the sleeve 76 and / or the magnet armature 74 . The following therefore describes how room 94 is vented without meeting special events. When the solenoid valve 32 is in the operating position shown in FIGS . 2 and 3, the closing member 68 is lifted off from its valve seat 66 by the liquid flow circulating in the direction of the arrow 115 ( FIG. 2), so that the liquid moves the valve body 60 flows in the direction of arrows 117 . The guide pin 102 of the closing member 68 is displaced in the guide sleeve 100 of the push rod 86 . The guide pin 102 thus forms part of the push rod 86 to a certain extent. If the liquid flow 117 is to be interrupted, the electromagnet 34 is excited so that the magnet armature 74 is drawn in in the direction of the arrow 120 . In this operating position, the shoulder 98 of the closing member 68 is associated with the annular shoulder 122 of the guide sleeve 100 on the shoulder 98 and presses the closing member 68 against the valve seat 66 of the seat ring 64 , so that the valve blocks the channel 110 . In this operating position of the magnet armature 74 , however, there is a negative pressure in the space 94 , which results in an afterflow of liquid. The liquid can flow between the guide sleeve 100 and the guide pin 102 through and then passes through the vent hole in the space 94th Furthermore, it is also conceivable that the liquid between the sealing element 106 and the outer surface of the guide sleeve 100 is sucked through, or through the guide bore 84 - the bore wall - and the outer surface of the thrust rod 86 and through the annular gap between the outer surface of the magnet armature 74 and the inner guide surface of the sleeve 76 enters the space 94 . In room 94 , pressure equalization to the system is thus restored by the inflow of liquid. However, the size of the air bubble in space 94 has decreased. When the armature 74 is retracted repeatedly, the post-flow process is repeated, so that little by little the space 94 is completely filled with liquid.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 4 ist ein Dämpf­ element 190 mit der Schubstange 86 verbunden und wird zusammen mit dieser bewegt. Der Boden 181 der Abdeck­ haube 80 dient dabei als Hubbegrenzung für den Magnet­ anker 74 bzw. für die Hubstange 86, wenn der Arbeits­ magnet 34 stromlos ist. Das Dämpfelement ist mit einer hinterschnittenen Ausnehmung 183 versehen, in welche ein aus der Gewindeanordnung 88 ragender End­ abschnitt 187 der Hubstange 86 einknöpfbar ist. Da­ zu ist der Endabschnitt 187 mit einer Ringnut 189 versehen.In the embodiment according to FIG. 4, a damping element is associated 190 with the push rod 86 and is moved together with the latter. The bottom 181 of the hood 80 serves as a stroke limiter for the magnet armature 74 or for the lifting rod 86 when the working magnet 34 is de-energized. The damping element is provided with an undercut recess 183 into which an end portion 187 of the lifting rod 86 protruding from the threaded arrangement 88 can be buttoned. Since the end portion 187 is provided with an annular groove 189 .

Claims (13)

1. Elektromagnetisch betätigbares Ventil, insbesondere für den Heizungskreislaufs eines Kraftfahrzeuges, mit folgenden Merkmalen:

• - einem Schließglied (68), das mit einer Ventilstange (86) versehen ist, welche von einer Kraft beaufschlagt das Schließglied (68) in Schließstellung hält,
• - auf der von dem Schließglied (68) abgewandten Seite der Ventilstange (86) befindet sich innerhalb des Ventilgehäuses (60) ein Raum (94), in den eine in der Ventilstange (86) vorhandene Entlüftungsbohrung (96) mündet, deren andere Mün­ dung sich in einem von dem Medium durchströmten, durch das Ventilgehäuse (60) führenden Kanal (114) befindet,
• - die Ventilstange (86) ist durch einen Elektromagneten (34) beaufschlagt und schneidet in Einbaulage des Ventils (32) die waagrechte, wobei sich das Schließglied (68) oberhalb des Ventilsitzes (66) befindet,
• - die Ventilstange (86) ist oberhalb des Schließgliedes (68) geteilt, derart, daß das eine Teil (100) der Ventilstange (86) als Hülse ausgebildet ist, in welcher das andere, stiftartige Teil (102) der Ventilstange geführt ist.

1. Electromagnetically actuated valve, in particular for the heating circuit of a motor vehicle, with the following features:

• a closing element ( 68 ) which is provided with a valve rod ( 86 ) which, when acted upon by a force, holds the closing element ( 68 ) in the closed position,
• - On the side facing away from the closing member ( 68 ) of the valve rod ( 86 ) there is a space ( 94 ) within the valve housing ( 60 ) into which a vent hole ( 96 ) in the valve rod ( 86 ) opens, the other opening of which is located in a channel ( 114 ) through which the medium flows and through the valve housing ( 60 ),
• - The valve rod ( 86 ) is acted upon by an electromagnet ( 34 ) and cuts the horizontal in the installed position of the valve ( 32 ), the closing member ( 68 ) being located above the valve seat ( 66 ),
• - The valve rod ( 86 ) is divided above the closing member ( 68 ) such that one part ( 100 ) of the valve rod ( 86 ) is designed as a sleeve in which the other, pin-like part ( 102 ) of the valve rod is guided.

2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die andere Mündung der Entlüftungsbohrung (96) in der Hülse (100) be­ findet, welche zu dem vom Kühlmedium durchströmten Kanal (100) offen ist. 2. Valve according to claim 1, characterized in that the other mouth of the vent hole ( 96 ) in the sleeve ( 100 ) be found, which is open to the flow of the cooling medium channel ( 100 ). 3. Ventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Führungshülse (100) versehene eine Teil der Ventilstange (86) in einer Längsbohrung (84) eines in der Magnetspule (34) sitzenden Rückschlußkörper (72) geführt ist.3. Valve according to claim 2, characterized in that the part provided with the guide sleeve ( 100 ) of the valve rod ( 86 ) in a longitudinal bore ( 84 ) of a magnet body ( 34 ) seated yoke body ( 72 ) is guided. 4. Ventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Führungshülse (100) wenigstens im wesentlichen auf der dem Schließglied (68) zugewandten Seite des Rückschlußkörpers (72) sind der Magnetanker (74) sich auf der von dem Schließglied (68) abgewandten Seite des Rückschlußkörpers (72) befinden.4. Valve according to claim 3, characterized in that the guide sleeve ( 100 ) at least substantially on the closing member ( 68 ) facing side of the yoke body ( 72 ), the magnet armature ( 74 ) on the facing away from the closing member ( 68 ) Side of the yoke body ( 72 ). 5. Ventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilstange (86) auf ihrer von dem Schließglied (68) abgewandten Sei­ te mit einer als Druckfeder ausgebildeten Schraubenfeder (84) umgeben ist, die sich vorgespannt an dem Rückschlußkörper (72) und an dem Magnetanker (74) abstützt.5. Valve according to claim 4, characterized in that the valve rod ( 86 ) on its facing away from the closing member ( 68 ) Be te is surrounded by a compression spring designed as a compression spring ( 84 ) which is biased to the yoke body ( 72 ) and supports the magnet armature ( 74 ). 6. Ventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei erregter Magnetspule (34) der Magnetanker (74) entgegen der Kraft der Druckfeder (84) gezogen mit dem freien Ende (122) der Führungshülse (100) an einer dieser zugewandten Schulter (98) des Schließglieds (68) anliegt und dessen Dichtfläche gegen den Ventilsitz (66) drückt.6. Valve according to claim 5, characterized in that when the magnet coil ( 34 ) is energized, the magnet armature ( 74 ) is pulled against the force of the compression spring ( 84 ) with the free end ( 122 ) of the guide sleeve ( 100 ) on a shoulder ( 98 ) of the closing member ( 68 ) and its sealing surface presses against the valve seat ( 66 ). 7. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Führungshülse (100) ein zwischen dem Schließglied (68) und dem Elektromagneten (34) angeordnetes, membranartig ausgebil­ detes Abdichtelement (106) durchdringt, in dessen Durchbruch (108) die Führungshülse (100) spiellos angeordnet ist.7. Valve according to one of claims 1 to 6, characterized in that the guide sleeve ( 100 ) penetrates between the closing member ( 68 ) and the electromagnet ( 34 ) arranged, membrane-like sealing element ( 106 ) penetrates into the opening ( 108 ) the guide sleeve ( 100 ) is arranged without play. 8. Ventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Abdichtelement (106) aus einem elastischen Material besteht. 8. Valve according to claim 7, characterized in that the sealing element ( 106 ) consists of an elastic material. 9. Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungsbewegung des Magnetankers (74) an dem Ventilgehäuse (80 bzw. 181) begrenzt ist und daß vorzugsweise zwischen dem Magnetanker (74) bzw. der fest mit diesem verbundenen Schubstange (86) und dem Ventilgehäuse (80 bzw. 181) ein elastisches Dämpfungs­ glied (90 bzw. 190) angeordnet ist.9. Valve according to one of the preceding claims, characterized in that the opening movement of the magnet armature ( 74 ) on the valve housing ( 80 or 181 ) is limited and that preferably between the magnet armature ( 74 ) or the connecting rod ( 86 ) and the valve housing ( 80 or 181 ) an elastic damping member ( 90 or 190 ) is arranged. 10. Ventil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfglied (90) an einem Teil (80) des Ventilgehäuses befestigt ist.10. Valve according to claim 9, characterized in that the damping member ( 90 ) is fixed to a part ( 80 ) of the valve housing. 11. Ventil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfglied (190) mit einem beweglichen Teil (74, 86) des Magnetventils verbunden ist.11. Valve according to claim 9, characterized in that the damping member ( 190 ) is connected to a movable part ( 74 , 86 ) of the solenoid valve. 12. Ventil nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfglied (190) mit einem aus dem Magnetanker (74) ragenden End­ abschnitt (187) der Hubstange (68) vorzugsweise lösbar verbunden ist.12. Valve according to claim 11, characterized in that the damping member ( 190 ) with a from the magnet armature ( 74 ) projecting end portion ( 187 ) of the lifting rod ( 68 ) is preferably detachably connected. 13. Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Magnetanker (74) bei abgeschalteter Magnetspule (34) an einem Dämpfelement (90) abstützt und die Ent­ lüftungsbohrung (96) in einen Querkanal (104) mündet, der zur Mantel­ fläche der Ventilstange (86) offen ist.13. Valve according to one of the preceding claims, characterized in that the magnet armature ( 74 ) is supported when the magnet coil ( 34 ) is switched off on a damping element ( 90 ) and the vent hole ( 96 ) opens into a transverse channel ( 104 ) which leads to the jacket surface of the valve rod ( 86 ) is open.