DE3326328A1 - Vorrichtung zum antrieb von vier raedern - Google Patents
Vorrichtung zum antrieb von vier raedernInfo
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- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
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Description
Vorrichtung zum Antrieb von vier Rädern
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung sum Antrieb von
vier Rädern eines motorisierten vierrädrigen Fahrzeugs wie zum Beispiel einem Pkw oder dgl.
Bisher ist eine Vorrichtung dieser Art bekannt, wie beispielsweise
in der Publikation Sho 56-4-4-972 der japanischen ungepriiften Gebrauchsmusteranmelduns off er bart, bei welcher
ein Verbrennungsmotor, ein Getriebe und eine 7bertragungseinrichtung in einem Gehäuse angeord?iet sind und zu einer
einzigen Einheit zusammengefügt sind, und diese Einheit ist so an einem Fahrzeug vorgesehen, daß ihre Kurbelwelle sich
in Längsrichtung des Fahrzeugs erstrecken kann.
Eine Vorrichtung dieser Art kann abo·· nicht, einen Zweiradantrieb
bewirken, da die Übertragungseinrichtung der Einheit,
immer lediglich diejenige für einen Vierradantrieb ist.
Gegenstand der Erfindung ist die Schaffung einer Vorrichtung, bei welcher die Übertragungseinrichtung umschaltbar ist
zwischen Zweiradantrieb und Vierradantrieb, selbst bei solch einer einzigen Einheit wie geschildert; die Vorrichtung ist
dadurch gekennzeichnet, daß ein Verbrennungsmotor, ein Getriebe und eine Übertragungseinrichtung in einem integralen
Gehäuse angeordnet sind, so daß sie ζ ι einer einzigen Einheit zusammengefügt sind, und eine vorierradseitige Ausgangswelle
und eine hinterradseitige Ausgangp.welle durch
jexieilige Lagerglieder an gegenüberliegenden Wänden des Gehäuseteiles
drehbar gelagert sind, das die Übertragungseinrichtung
der Einheit aufnimmt, und iie zwei Wellen an ihren jeweiligen einen Endabschnitten, Ii·- sich in das Gehäuse
erstrecken, drehbar aufeinander gelagert sind, und eine
Ümschaltkupplung zum Umschalten zwischen Zweiradantrieb und
Vierradantrieb sowie ein Eingangsrad der Übertragungseinrichtung auf einer bzw. der anderen der beiden Wellen gelagert
sind.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 eine teilweise geschnittene Draufsicht einer Ausführimgsform
der Vorrichtung; Fig. 2 eine vergrößerte Schnittansicht eines wesentlichen
Abschnitts der Vorrichtung; Fig. 3 eine Schnittansicht entlang der Linie III-III in
Fig. 2; und
Fig. 4- eine Schnittansieht entlang der Linie IV-IV in
Fig. 3.
Ein Verbrennungsmotor 1, ein Getriebe 2 und eine Übertragungs-
oder Verteilereinrichtung 3 sind in einem einteilig ausgebildeten Gehäuse 4- derart angeordnet, daß sie zu einer
einzigen Einheit zusammengefügt sind. Das Gehäuse 4 ist von gleichem Typ wie ein Triebwerkgehäuse, das als integralen
Bestandteil ein Differentialgetriebegehäuse aufweist und
für einen Pkw mit vorne gelagertem Motor und Vorderradantrieb verwendet wird.
Das Gehäuse 4 ist zwischen Vorderrädern 7 und Hinterrädern 8 eines Fahrzeugs in der Weise vorgesehen, daß eine Kurbelwelle
5 und eine Getriebewelle 6, die darin enthalten sind, in einer Linie in Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet
sein können; wie in Fig. 2 gezeigt, sind eine vorderradseitige Ausgangswelle 10 und eine hinterradseitige Ausgangswelle
11 drehbar gelagert über jeweilige Lagerglieder 9, 9, die an gegenüberliegenden Wänden des Gehäuseteils angebracht
sind, welcher die Übertragungseinrichtung 3 der Ein-
OC hext aufnimmt und welcher dem Teil des Triebwerkgehäuses
für den Pkw mit vorn gelagertem Motor und Vorderradantrieb
entspricht, welcher das Differentialgetriebe der Einheit
aufnimmt, und ein Eingangsrad. 14-» das mit einem an einer
Vorgelegewelle 12 des Getriebes 2 angebrachten Ausgangsrades 13 in Eingriff steht, ist an einer inneren Umfangsflache
seiner Nabe in Keilverbindung gebracht mit der hinterradso.itigen
Ausgangswelle· 11, und ein vorderer Endabschnitt dar Welle 1.1 ist in einem -hinteren Endabschnitt der vorderrndseitigen
Ausgangswelle 10 in dem Gehäuse 4 so angebracht, d;-.ß die Endabschnitte der beiden Wellen 10, 11 drehbar aufeinander
gelagert sind, und eine verschiebbare Umschaltkupplung 15 zum Umschalten zwischen Zweiradantrieb und
Vierradantrieb, welche mit einem Keil 14-a, der an der äußeren
Umfangsfläche der Nabe des Eingangsrades 14 ausgebildet ist,
in Eingriff gebracht und von diesem gelöst werden kann, ist so vorgesehen, daß sie in Keileingriff mit einer äußeren
Umfangsfläche des hinteren Endabschnitts der vorderradseitigen Ausgangswelle 10 steht.
Um den Umschaltmechanismus klein zu bemessen, ist die Umschaltkupplung
15 so angeordnet, daß ihr die Umschalttätigkeit durch Drehen einer Umschaltgabelwell9 16 erteilt wird,
welche drehbar an dem Gehäuse 4 vorgesehe ι ist und im wesentlichen
unter rechtem Winkel zur Verschieb-arichtung der Kupplung 15 steht. Mehr im einzelnen ist oine Schaltgabel 17,
welche in Eingriff mit einer Ringnute 15a steht, die in
einer äußeren Umfangsfläche der Umsehaltk'pplung 15 angebracht
ist, mit der Schaltgabelwelle 16 so verbunden, daß der Umschaltkupplung 15 eine Umschalttätigkeit durch ihre
Gleitbewegung erteilt werden kann, wenn die Schaltgabel 17 veranlaßt wird, durch Drehen der Schaltgabelwelle 16 zu
gg schwenken. Ferner ist die Schaltgabel 17 an ihrem Basisendabschnitt
mit einem vorstehenden Hebel 20 verbunden, welcher mit einer Einrasteinrichtung 18 und einer Anzeigeschalteinrichtunfr
19 zusammenarbeitet, welche in dem Gehäuse 4 angebracht sind.
Das Besugszeichen 21 bezeichnet einen Schaltarm, welcher
durch einen Drahtzug oder dgl. so betätigt wird, daß er
die Schaltgebelwelle dreht, die Bezugszeichen 22 bezeichnen jeweilige Differentialget-riebeeinrichtungen auf der Vorderradseite
bzw. der Hinterradseite, die mit den jeweiligen Ausgangswellen 10, 11 über jeweilige Antriebswellen 23 verbunden
sind, und die Bezugszeichen 24· bezeichnen Kardangelenke an beiden Enden jeder Antriebswelle 23.
Die Vorrichtung arbeitet folgendermaßen:
Wenn die Umschaltkupplung 15 auf der vorderradseitigen Ausgangswelle
10 positioniert ist, wird eine Antriebskraft von dem Motor 1 auf die hinterradseitige Ausgangswelle 11 übertragen
von der Vorgelegewelle 12 des Getriebes 2 über das Eingangsrad 14» um den Zweiradantrieb zu bewirken. Wenn
die Umschaltkupplung 15 verschoben x^ird und mit dem Keil
14a des Eingangsrades 4 in Eingriff gebracht wird, wird
nicht nur die hinterradseitige Ausgangswelle 11 sondern auch die vorderradseitige Ausgangswelle 10 angetrieben, um den
Vierradantrieb zu bewirken,
Erfindungsgemäß sind also ein Verbrennungsmotor, ein Getriebe und eine Übertragungseinrichtung in einem integralen
Gehäuse angeordnet und zu einer einzigen Einheit zusammengefügt, so daß das vorgenannte Triebi^erkgehäuse für einen
Pkw mit vorn gelagertem Motor und Vorderradantrieb verwendet werden kann, da es unverändert bleibt, und gleichzeitig kann
die Montage dieser Glieder an einem Fahrzeug erleichtert werden. Außerdem sind eine vorderradseitige Ausgangswelle
und eine hinterradseitige Ausgangswelle über jeweilige Lagerglieder an beiden Seitenwände des Gehäuseteils drehbar
α« angebracht, das die Übertragungseinrichtung der Einheit
aufnimmt, und jeweilige eine Endabschnitte der beiden Wellen sind aufeinander in dem Gehäuse drehbar gelagert, und eine
Umschaltkupplung zum Umschalten zxfischen Zweiradantrieb und
Vierradantrieb und ein Ein^an^srnd der Übertrngungpeinrich-
qc tung sind jeweils auf einer bzw. auf der anderen der beiden
Wellen gelagert, so daß ein Umschaltvorgang zwischen dem Zweiradantrieb und dem Vierradantrieb leicht durchgeführt
1 werden kann und ein Verlust an Antriebskraft eliminiert xierden kann.
Patentanwalt
Claims (2)
1. Vorrichtung zum Antrieb von vier Rädern, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Verbrennungsmotor (1), ein Getriebe
(2) und eine Übertragungseinrichtung (3) in einem integralen
Gehäuse (4-) angeordnet sind und zu einer einzigen Einheit zusammengefügt sind, daß eine vorderradseitige
Ausgangsxtfelle (10) and eine hinterradseitige Ausgangswelle
(11) durch jeweilig3 Lagerglieder (9) an gegenüberliegenden
Wänden des Gehäuseteiles gelagert sind, das die Übertragungseinrichtung (3) der Einheit aufnimmt, daß die inneren Endabschnitte
der beiden Wellen (10,11) drehbar aufeinander in dem Gehäuse (4) gelagert sind, und daß eine Jmschaltkupplung
(15) zum Umschalten zxtfischen Zweiradantrieb und Vierradantrieb
sowie ein Eingangsrad (14-) der Übertragungseinrichtung
(3) jeweils auf einer bzw. der anderen der beiden Wellen (10, 11) gelagert sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Umschaltkupplung auf der vorderradseitigen Ausgangswelle
(10) gelagert, ist und das Eingangsrad (14·) auf der
hinterradsei feigen Ausgangswelle (11) ^ela.^ert ist.
Applications Claiming Priority (1)
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DE3326328A1 true DE3326328A1 (de) | 1984-02-02 |
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ID=14982452
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