-
-
Oliinibus
-
Die Erfindung betrifft einen Omnibus gemäß dem Oberbegriff des Anspruch
1.
-
Bekannte Omnibusse besitzen im Rahmen der Bestimmungen eine maxiale-
länge von 12 Metern und können bei einer Zweiaehsausführung ein maximales Gesamtgewicht
von 16 Tonnen und bei einer Dreischsauführung ein maximales Gesamtgewicht von 22
Tonnen aufweisen. Die Höhe liegt bei maximal 4 Metern Es gibt Ausführungen mit zumeist
in einer Ebene angeordneten Sitzreihen' und andere Ausführungen, bei denen die Sitzreihen
auch übereinander ausgeführt sind, so daß eine doppelstöckige Sitzanordnung gegeben
ist. Selbst bei doppelstöckiger Sitzausführung ist hierbei das Fassungsvermögen
auf ca. 80 bis 85 Fahrgäste beschränkt. Bei Gelenkbussen ist eine maximale Länge
von 18 Metern zulässig und bei einer Vierachsausführung ein zulässiges Gesamtgewicht
von maximal 28 Tonnen möglich. Ein solcher Gelenkbus ist verhältnismäßig aufwendig
und beinhaltet im Bereich des Nittengelenks zwangsläufig einen Sitzraumverlust,
so daß selbst bei einer doppelstöckigen Ausführung das Personenfassungsvermögen
auf ca. 105 Personen begrenzt ist. Insofern ist ein solcher Gelenkbus teuer und
unwirtschaftlich,
da er verhältnismäßig viel Leerraum besitzt und eine Raumnutzung aufgrund der Begrenzung
auf maximal 28 Tonnen sulEsslges Gesamtgewicht nicht optimal möglich ist.
-
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Omnibus mit den Merkmalen
des Oberbegriffs so auszubilden, daß ein hohes zulässiges Gesamtgewicht für eine
optimale Raumnutzung in einem gelenkfreien Fahrgastwagen mit hohem Fassungsvermögen
erzielt wird.
-
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale
des Anspruchs 1 gelöst.
-
Hierbei ist es vorteilhaft, daß im Rahmen der Bestimmungen ein höchstzulässiges
Gesamtgewicht von 38 Tonnen erreicht wird, bei einer Gesamtlänge von 15 Metern.
Durch den Niedrigtriebwagen mit unten liegendem Fahrerhaus und bei etwa 1,20 Meter
über der Fahrbahnoberfläche liegender Sattelkupplung kann der Fahrgastwagen mit
einem Wagenvorderteil bis zur Vorderseite des Niedrigtriebwagens über diesen gestülpt
werden. Das heißt, daß der kompakt ausgeführte Niedrigtriebwagen sich geduckt unter
dem Wagenvorderteil des Fahrgastwagens befindet, wobei die Sichtscheibe des Fahrerhauses
und die Frontscheibe des Fahrgastwagens im wesentlichen in einer vertikalen Ebene
liegen. Der Fahrgastwagen kann somit praktisch die gesamte höchstzulässige Länge
(BRD 15 Meter) besitzen, so daß bei dem hohen zulässigen Gesamtgewicht von 38 Tonnen
insgesamt eine optimale Gewichts- und Raumkapazität beim vorgeschlagenen Sattelomnibus
gegeben ist. Hierbei kann es günstig sein, drei oder auch vier Sitzreihen
übereinander
im Rahmen der höchstzulässigen Gesamthöhe anzuordnen, wobei die Abstände zwischen
den übereinander angeordneten Sitzreihen etwa so getroffen sind, daß die Fahrgäste
einen Freiraum zur Verfügung haben, der dem in einem PKW auch-hinsichtlich der Kopffreiheit
in etwa entspricht. Die Sitze können variabel angeordnet werden, so daß vielfältige
Anordnungen für unterschiedliche Einsatzzwecke erzielbar sind. Der Zugang zu den
Sitzreihen wird zweckmäßig durch einen Mittelgang erreicht, der einer normalen Türdurchtrittshöhe
entspricht, 90 daß in jedem Falle ein aufrechter Zutritt für die Fahrgäste gegeben
ist. Eine besonders flexible Gestaltung des Innenraums des Fahrgastwagens ist dadurch
möglich, daß mindestens ein Teil der Sitzreihen und Zwischenböden herausnehmbar
ist und im Bedarfsfalle gegen andere Einrichtungen ausgetauscht werden kann. Eine
vorteilhafte Ausführung kann dadurch erreicht werden, daß mindestens im vorderen
Teil des Fahrgastwagens eine Panoramazone vorgesehen ist, die als Ersteklasseabteil
ausgerührt sein kann, wobei die Sitze von vorn nach hinten in ansteigender Weise
angeordnet sind, so daß in jedem Falle eine einwandfreie Rumdumsicht der Fahrgäste
gewährleistet ist.
-
Das Ersteklasseabteil kann von einer sich dahinter befindenden Touristenklasse
durch eine Trennwand abgeschirmt sein, so daß ein Komfort erzielt wird, wie er bei
Omnibussen bisher nicht verwirklicht worden ist. Eine Economyklasse kann so ausgeführt
sein, daß ein schneller und problemloser Umbau als Schlafraum oder auch Gepäckraum
je nach Einsatzzweck des Sattelbusses möglich ist.
-
Zwischen dem Fahrgastwagen und dem Niedrigtriebwagen kann ein Kommunikati
onsuystem installiert sein, das oleilrstutig au'eführt ist fio kann eine Bordsprechanlage
vorgesehen sein, die von jedem Fahrgastplatz aus zu bedienen ist. In jedem Passagierdeck
kann zudem eine Videoanlage mit Sprech-und HörmögliclAeit vorn und hinten vorgesehen
sein.
-
Außerdem kann eine Notrufanlage bestehen, die von jedem Fahrgastplatz
aus betätigt werden kann. Dabei kann zweckmäßig im Fahrerhaus des Niedrigtriebwagens
ein dauerndes optisches und/oder akustisches Signal ausgelöst werden. Zwischen dem
Fahrgastwagen und dem Fahrerhaus des Niedrigtriebwagens kann weiterhin ein Sprechverbindungssystem
einfacher Art dadurch hergestellt sein, daß ein als Sprachrohr dienender flexibler
Gummischlauch oder dergleichen zwischen dem Fahrgastwagen und dem Fahrerhaus vorgesehen
ist.
-
Für einen bequemen Ein- und Ausstieg der Passagiere kann es günstig
sein, den Fahrgastwagen beim Stillstand des Sattelbusses so weit abzusenken, daß
sich mindestens der Türeinstieg dicht über der Fahrbahnoberfläche befindet, so daß
auch körperlich behinderte Fahrgäste verhältnismäßig störfrei in den Fahrgastwagen
gelangen können. Das Niedrigfahrzeug besitzt eine obere durchgehende Abschlußfläche,
die so tief angeordnet ist, daß sie etwa in 1 Meter Höhe über der Fahrbahnoberfläche
liegt. Der Fahrer im Fahrerhaus, welches sich zweckmäßig vor der Vorderachse des
Niedrigtriebwagens unterhalb der oberen Abschlußfläche befindet, nimmt damit praktisch
eine sportwagenähnliche Sitzposition ein. Auf der Abschlußfläche des Niedrigtriebwagens
kann die Sattelkupplung etwa im Mittenbereich zwischen der Vorder-
und
Hinterachse angeordnet sein. Es ist aber auch möglich, die Sattelkupplung möglichst
weit vorn zum Bei;Liel über dem Fahrerhaus oder unmittelbar dahinter im Bereich
über der Vorderachse anzuordnet, um so eine möglichst geringe Aussehwenkuxig des
Vorderwagenteils bei einer Kurvenfahrt zu erreichen. Hierbei kann es günstig sein,
eine Stützrollenvorrichtung auf der oberen Abschlußfläche des Niedrigtriebwagens
vorzusehen, wodurch eine zusätzl-iche Auflage für den Wagenvorderteil des Fahrgastwagens
gegeben ist. Die StUtzrollenvorrichtung kann in der Höhe beispielsweise über DruckluStzylinder
verstellbar sein, wodurch es möglich ist, einen Achsdruckausgleich zu erzielen,
das heißt, daß je nach der Belastung der Achsdruck für die vorderen und/oder hinteren
Achsen reguliert werden kann, so daß in jedem Falle eine sichere Straßenlage gewährleistet
ist.
-
Weiterhin kann es günstig sein, beim Niedrigtriebwagen unter dem Wagenvorderteil
des Fahrgastwagens ein sogenanntes Mehrfachscheinwerfersystem vorzusehen, das derart
ausgebildet ist, daß sich über und unter der Augenhöhe des niedrig positionierten
Fahrers Scheinwerfer an der Vorderseite des Niedrigtriebwagens befinden. Der Blickpunkt
des Fahrers liegt damit im Mittenbereich zwischen den übereinander angeordneten
Scheinwerferpaaren und trifft zwischen den oberen und unteren Lichtkegeln auf die
Fahrbahn, wodurch eine ausgezeichnet ausgeleuchtete Sicht auch bei Nachtfahrten
erzielt wird.
-
Bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sowie weitere Vorteile
und Einzelheiten der Erfindung sind den Merkmalen der Unteransprüche, der nachfolgenden
Beschreibung
und der Zeichnung zu entnehmen, die in schematischer Darstellung bevorzugte Ausführungsformen
als Beispiel zeigt. Es stelien dar: FIG. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäß
als Sattelbus ausgeführten Omnibusses, FIG. 2 eine Schnittansicht des Sattelbusses
der FIG. 1, FIG. 3 eine Draufsicht auf das oberste Passagierdeck -des Sattelbusses
der FIG. 1 und 2, FIG. 4 eine Draufsicht auf das mittlere Passagierdeck des Sattelbusses
der FIG. 1 bis 3, FIG. 5 eine Draufsicht auf das untere Passagierdeck des Sattelbusses
der FIG. 1 bis 4, FIG. 6 eine Querschnittansicht des Sattelbusses der FIG. 1 bis
5, FIG. 7 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Sattelbusses ähnlich der FIG.
1, jedoch mit einem kleineren Fahrgastwagen, FIG. 8 eine Perspektivdarstellung des
den Sattelbussen der FIG. 1,2 und 7 zugehörigen Niedrigtriebwagens und FIG. 9 eine
Draufsicht auf einen Niedrigtriebwagen ähnlich der FIG. 8.
-
Der in der Zeichnung dargestellte Omnibus ist als Sattelbus 1 ausgeführt
und weist einen Fahrgastwagen 2 und einen Niedrigtriebwagen 3 auf, der sich
unter
dem Wagenvorderteil 4 des Fahrgastwagens 2 befindet. Der Niedrigtriebwagen 3 ist
so als kompakte Trieb- und SteuereirlSléit ausgeführt, daß eine obere Abschlußfläche
5 des Niedrigtriebwagens 3 in einem Abstand von nur etwa 100 Zentimetern über der
Fahrbahnoberfläche 6 liegt. Auf dieser Abschlußfläche 5 ist eine Sattelkupplungyvorgesehen,
die zur Kupplungsverbindung mit dem Wagenvorderteil 4 des Fahrgastwagens 2 fest
und sicher arretierbar ist, aber dennoch schnell und ohne Spezialwerkzeug entsprechend
den Erfordernissen einer Sattelkupplung ge- und entkuppelt werden kann. Bei dem
in den FIG. 1,2,7 und 8 dargestellten Niedrigtriebwagen 3 befindet sich die Sattelkupplung
7 auf der Abschlußfläche 5 etwa in der Mitte zwischen der Vorderachse 8 und der
Hinterachse 9. Bei dem in der FIG. 9 dargestellten Niedrigtriebwagen 3' ist die
Sattelkupplung 7 auf der Abschlußfläche 5 unmittelbar hinter dem Fahrerhaus 10 im
Bereich über der Vorderachse 8 angeordnet.
-
Außerdem ist auf der Abschlußfläche 5 des Niedrigtriebwagens 3' eine
aus einzelnen Rollen gebildete Stützrollenvorrichtung 11 angeordnet, die mit einem
von der Sattelkupplung 7 ausgehenden Radius als Kreisbogenteil ausgeführt ist und
sich im hinteren Bereich des Niedrigtriebwagens 3' befindet. Die Stützrollenvorrichtung
11 ist über Druckluftzylinder Höhenverstellbar, so daß eine Anpassung an die untere
Auflage des Wagenvorderteils 4 in Abhängigkeit von der Belastung durch den Fahrgastwagen
2 möglich ist, wodurch eine weitgehend gleichmäßige Achslastregulierung erreicht
werden kann.
-
Das Fahrerhaus 10 des Niedrigtriebwagens 3, 3' ist ausschließlich
vor der Vorderachse angeordnet. Die
Abschlußfläche 5 verläuft durchgehend
von vorn bis hinten über den gesamten Niedrigtriebwagen 3. Die Tlriebeinheit mit
dern Motor, dem Getriebe und so weiter befindet sich unmittelbar hinter dem Fahrerhaus
10 in Bereich zwischen der Vorderachse 8 und der Hinterachse 9 unter der Abschlußfläche
5. Der Niedrigtriebwagen 3 besitzt damit einen ausgesprochen tiefliegenden Schwerpunkt
für eine sichere Straßenlage.
-
Der Fahrer sitzt im Fahrerhaus 10 ähnlich tief wie in einem Sportwagen.
Das Fahrerhaus 10 ist aufgrund der großen Breite und Tiefe sehr geräumig, so daß
für den Fahrer beziehungsweise Beifahrer auch eine Schlafkabine im Fahrerhaus 10
angeordnet sein kann.
-
Die Schlafkabine kann auch zusammenschiebbar beziehungsweise zusammenklappbar
ausgeführt sein.
-
Über der vorderen Sichtscheibe 12 des Fahrerhauses 10 befinden sich
in der Ebene der oberen Abschlußfläche 5 zwei Scheinwerfer 13. Unter der Sichtscheibe
12 sind ebenfalls zwei Scheinwerfer 14 vorgesehen.
-
Der Fahrer befindet sich aufgrund seiner Positionierung und der Scheinwerferanordnung
mit seinen Augen somit im Bereich zwischen den oberen Lichtquellen und den unteren
Lichtquellen. Durch diese Ausleuchtung der Fahrbahnoberfläche 6 und die Sichtpositionierung
des Fahrers sind für letzteren auch bei Nachtfahrten optimale Sichtbedingungen gegeben.
-
Die Sattelkupplung 7, die unmittelbar auf der durchgehenden Abschlußfläche
5 des Niedrigtriebwagens 3 angeordnet ist, befindet sich etwa 120 Zentimeter über
der Fahrbahnoberfläche 6. Die Frontscheibe 15 des Wagenvorderteils 4 liegt mit der
Sichtscheibe 12 des Fahrerhauses 10 in etwa in einer einzigen vertikalen Ebene.
Der Niedrigtriebwagen 3 ist
gänzlich unter dem Wagenvorderteil
4 verdeckt eingelassen und ist somit praktisch in den Fahrgastwagen 2 integriert.
Für eiiie ständige Verbindung zwischen dem Fahrerhaus 10 und dem Fahrgastwagen 2
ist ein Kommunikationssystem installiert, das eine ständige Sprech- und Hörverbindung
und mindestens eine Notrufanlage umfaßt. Dazu kann eine Videoanlage vorgesehen sein.
Damit die Fahrgäste ungehindert e in-und aussteigen können, ist der Fahrgastwagen
2 beim Stillstand des Sattelbusses 1 so weit absenkbar, daß sich die Tür 16 nur
wenige Zentimeter über der Fahrbahnoberfläche 6 befindet. Für die Weiterfahrt des
Sattelbusses 1 hebt sich der Fahrgastwagen 2 um das erforderliche Maß automatisch
an.
-
Der in den FIG. 1 bis 6 dargestellte Sattelbus 1 hat ein zulässiges
Gesamtgewicht von 38 Tonnen, wobei der Fahrgastwagen 2 beim vorliegenden Ausführungsbeispiel
drei Achten besitzt. Im Rahmen der Vorschriften weist dabei der Sattelbus 1 eine
Gesamtlänge von 15 Metern auf. Außerdem ist die zulässige Gesamthöhe von 4 Metern
und die maximale Breite genutzt worden. Insgesamt sind drei Passagierdecks vorgesehen,
von denen die Untersitzreihen 17 und die Mittensitzreihen 18 in einer Economyklasse
19 zusammengefaßt sind. In der Economyklasse 19 befindet sich auch ein WC 20 und
eine Küche 21. Der Freiraum für die Fahrgäste zwischen der Untersitzreihe 17 und
der Mittensitzreihe 18 ist so bemessen, daß er im wesentlichen einem Freiraum entspricht,
wie er im Innern einer PKW-Llmousine gegeben ist. Hierbei kann der vertikale Abstand
zwischen den Ubereinander angeordneten Sitzreihen 17,18 etwa 95 cm betragen. Bei
entsprechender Auslegung ist es auch möglich, vier Sitzreihen übereinander im Rahmen
der
zulässigen Gesallthöhe zu installieren, so daß ein bisher nicht
praktiziertes, großes Fahrgastfasungsvermögen gegeben ist, was insbesondere bei
Baustellenfahrten oder anderweitigen Sondereinsätzen, wobei etwa 200 Personen mit
einem einzigen Sattelbus 1 transportiert werden können, vorteililaft sein kann.
-
Ein Gang 22 für den Zutritt zu der Untersitzreihe 17 und der darüber
angeordneten Mittelsitzreihe 18 ist so gestaltet, daß die Höhe in jedem Falle einen
aufrechten Zutritt für die Passagiere ermöglich Der Gang 22 besitzt somit eine Höhe
von etwa 1,90 Metern, die etwa der Höhe der beiden Sitzreiiien 17,18 entspricht.
Um vom Gang 22 bequem zur Mittensitzreihe 18 zu gelangen, sind Leiterstufen 23 vorgesehen.
Um vom Boden 24 an der Tür 16 behinderungsfrei zu den Obersitzreihen 25 des oberen
Passagierdecks zu gelangen, sind Treppenstufen 26 Vorgesehen.
-
Die Sitze 27 der Sitzreihen 17,18,25 sind zweckmäßig auf Führungsschienen
gelagert. Dadurch ist es möglich, die Sitze 27 im Rahmen der Fühingsschienenlänge
beliebig und schnell zu verschieben, um zum Beispiel Stauraum oder auch größere
oder kleinere Abstände zwischen den Sitzen 27 zu schaffen. Hierfür sind die Sitze
27 vorteilhaft mit Schnellverschlußvorrichtungen versehen, die eine problemlose
Arretierung und ein schnelles Lösen ermöglichen, wobei sichergestellt ist, daß ein
unbeabsichtigtes lösen während der Fahrt nicht auftreten kann. Dabei besteht auch
die Möglichkeit, mindestens einen Teil der Sitze 27 im Bedarfsfalle schnell aus
dem Fahrgastwagen 2 herauszunehmen. Erforderlichenfalls
können
andere Sitzgelgenheiten wie zum Beispiel Zinke oder auch Tische eingesetzt werden,
die zweckmäßig ebenfalls auf den Führungsschienen mit Schnellverschlußvorrichtungen
gehalten sind. Mindestens ein Teil der Zwischenböden im Fahrgastwagen 2 ist hierbei
ebenfalls herausnehmbar ausgebildet, so daß der Sattelbus 1 je nach den Erfordernissen
zum Beispiel für eine längere Ferienreise oder für einen Berufsverkehr-Kurzstreckeneinsatz
schnell umgerüstet werden kann.
-
Das obere Passagierdeck ist so ausgeführt, daß eine Touristenklasse
28 und ein Ersteklasseabteil 29 gebildet ist. Die Touristenklasse 28 erstreckt sich
vom hinteren Bereich des Fahrgastwagens 2 bis zum Beginn des Wagenvorderteils 4,
der den Niedrigtriebwagen 3 überdeckt. Zwischen der Touristenklasse 28 und des Ersteklasseabteil
29 ist eine Trennwandung 30 angeordnet, so daß Beeinträchtigungen zwischen der Touristenklasse
28 und dem Ersteklasseabteil 29 vermieden sind. Das Ersteklasseabteil 29 ist vorzugsweise
etwa wie in einem Flugzeug komfortabel aus -gestattet und kann mit Einzelsitzen
27 ausgestattet sein. Die Einzelsitze 27' können nach links und rechts drehbar sein,
so daß die Passagiere gerade bei Besichtigungsfahrten ungehindert nach links und
rechts schauen können. Eine Panoramaaussicht wird zusätzlich dadurch erreicht, daß
im Bereich des Ersteklasseabteils 29 die Sitze 27' auf einem Neigungsboden 31 angeordnet
sind, der in Richtung zur Vorderseite des Sattelbusses 1 leicht abfällt. Durch diese
Sitzanordnung ist zusätzlich gewährleistet, daß die Passagiere im Ersteklasseabteil
29 auch nach vorn einen ungehinderten Ausblick haben, wobei die Verglasung für eine
freie Aussicht entsprechend groß-
flächig ausgerührt ist. Unter
dem Neigungsboden 31 befindet sich ein Stauraum 32, der von außen zugänglich ist
und der Aufliahme von Gepäck oder dergleichen dient. Der Stauraum 52 wirkt damit
als Polster beziehungsweise Abschirmung zwischen dem Niedrigtriebwagen 3 und dem
Brsteklasseabteil 29 im Wagenvorderteil 4 des Fahrgastwagens 2.
-
Bei dem in der FIG. 7 dargestellten Sattelbus 1' ist der Niedrigtriebwagen
3 wie zuvor beschrieben ausgebildet. Der Fahrgastwagen 2' ist hier jedoch kürzer
ausgeführt als der Fahrgastwagen 2 der FIG.
-
1 bis 6, wodurch deutlich gemacht werden soll, daß das erfindungsgemäße
Sattelbussystem sehr variabel ist und mit ein und demselben Niedrigtriebwagen 3
schnell auf andere BahrgastwagenaustEhrungen bzw.
-
-größen entsprechend den jeweiligen Erfordernissen umgerüstet werden
kann, was durch die einfache Sattelkupplungsv erbindung problemlos okule Spezialwerkzeug
möglich ist. Es sei noch angemerkt, daß im Ersteklasseabteil 29 statt der Einzelsitze
27' auch z.B. Doppelsitze od. dgl. vorgesehen werden können. Außerdem ist es möglich,
den Neigungsboden 31 nicht nur im Ersteklasseabteil 29 vorzusehen, sondern im ganzen
Fahrzeug von vorn bis hinten durchgehend auszuführen.
-
Bei vier Sitzreihen übereinander ist jeweils ein Mittelgang sowohl
für die beiden unteren als auch für die beiden oberen Sitzreihen vorgesehen. Die
beiden oberen Sitzreihen können dabei auch von vorn bis hinten durchgehend angeordnet
sein. Darüber hinaus kann es auch günstig sein, im Fahrgastwagen nur zwei über einen
Mittelgang zu erreichende Sitzreihen durchgehend so übereinander anzuordnen, daß
ein
großzügigerer beziehungsweise größerer Freiraum von etwa 1,30
m Je Sitzreihe besteht. Der verbleibende Restraum im unteren Bereich des Fahrgastwagens
hinter dem Niedrigtriebwagen 3 kann dabei zum Beispiel als Schlafraum, Gepäckraum
oder dergleichen ausgeführt sein.