DE3231023A1 - Schaltvorrichtung fuer den rueckwaertsgang in einem zahnraederwechselgetriebe eines kraftfahrzeuges - Google Patents

Schaltvorrichtung fuer den rueckwaertsgang in einem zahnraederwechselgetriebe eines kraftfahrzeuges

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DE3231023A1
DE3231023A1 DE19823231023 DE3231023A DE3231023A1 DE 3231023 A1 DE3231023 A1 DE 3231023A1 DE 19823231023 DE19823231023 DE 19823231023 DE 3231023 A DE3231023 A DE 3231023A DE 3231023 A1 DE3231023 A1 DE 3231023A1
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Imre Dipl.-Ing. Dr. 7257 Ditzingen Szodfridt
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Dr Ing HCF Porsche AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/16—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion essentially with both gears that can be put out of gear and continuously-meshing gears that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/18—Gearings for reversal only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/302—Final output mechanisms for reversing

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Description

X 39
Schaltvorrichtung für den Rückwärtsgang
in einem Zahnräderwechselgetriebe
eines Kraftfahrzeuges
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei einem bekannten Zahnräderwechselgetriebe der eingangs genannten Gattung (DE-AS 10 85 042) erfolgt das Schalten des Rückwärtsganges über ein Zahnradpaar. Es umfaßt ein unter Last stehendes Losrad auf einer Rückwärtsgangwelle, das mit einem Festrad auf einer Antriebswelle unter Zwischenschaltung eines weiteren Losrades auf einer Vorlegewelle ständig in Eingriff steht. Beim Schalten des Rückwärtsganges wird eine auf der Rückwärtsgangwelle drehfeste Schiebemuffe in Eingriff zu dem unter Last stehenden Losrad gebracht, was bei dieser Ausführung von Nachteil für eine Einschaltung des Rückwärtsganges ist, da die großen Massenkräfte eine Schwergängigkeit der Schaltung und störende Schaltgeräusche verursachen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schaltvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, deren Betätigung ein stoßfreies und geräuscharmes Schalten des Rückwärtsganges ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
X 39
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß zum Schalten des Rückwärtsganges ein lastfrei auf einer Hilfswelle angeordnetes Schaltrad verwendet wird. Dieses Schaltrad ist in der Weise ausgebildet, daß vor einem endgültigen Eingriff ein Synchronlauf der beiden zu kuppelnden Zahnräder, nämlich zwischen dem Schaltrad und dem Festrad auf der Abtriebswelle, erzeugt wird. Hiernach erfolgt erst eine endgültige Verbindung der beiden Zahnräder über eine Klauenkupplung zur übertragung des Drehmoments. Der Synchronlauf wird durch ein leichtes "Anschnäbeln" der Verzahnung des Schaltrades an der Verzahnung des Festrades erzielt, so daß dieser Zahnradsatz schon vor dem eigentlichen Kupplungsvorgang synchron läuft, was ein stoßfreies und geräuscharmes Schalten des Rückwärtsganges unterstützt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigt
Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Zahnräderwechselgetriebe im Bereich des Rückwärtsganges mit einer Antriebs-Abtriebs- und Zwischenwelle und
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1.
Das Zahnräderwechselgetriebe 1 weist eine Antriebswelle 2 und eine Abtriebswelle 3 auf, die parallel zueinander in einem Getriebegehäuse angeordnet sind. Sie tragen mehrere nicht gezeigte Zahnradpaare zum Schalten einer entsprechenden Anzahl von Vorwärtsgangstufen, sowie ein Zahnradpaar 4, 5 zum Schalten eines Rückwärtsganges.
Die Antriebswelle 2 ist über ein drehfestes Zahnrad 6 in ständigem Eingriff mit einem Losrad 7 und auf einer parallel zu der An- und Abtriebswelle 2 und 3 liegenden Zwischenwelle 8 angeordnet. Das Losrad 7 ist mit einer Hohlwelle 9 versehen, auf der ein als Schiebemuffe ausgebildetes Schaltrad 4 für den
X 39
Rückwärtsgang frei drehbar und axial in Pfeilrichtung 10 und entgegen dieser Pfeilrichtung verschiebbar ist. Das zu diesem Schaltrad 4 korrespondierende Zahnrad 5 ist drehfest auf der Abtriebswelle 3 gelagert.
Zum Verbinden des Schaltrades 4 mit der Hohlwelle 9 ist eine Kupplungsvorrichtung 11, 12 vorgesehen. Sie umfaßt an der Hohlwelle 9 Außenklauen 13 und am Schaltrad 4 Innenklauen
Das Einschalten des Rückwärtsganges erfolgt in zwei Phasen. In der ersten Phase wird eine Schaltgabel 15, die in eine Nut 16 eingreift, in Pfeilrichtung 10 auf der Hohlwelle 9 verschoben. Das Zahnrad 5 "schnäbelt" mit seiner Verzahnung an der Verzahnung des Schaltrades 4 an und nimmt das ohne Last drehende Schaltrad 4 synchronisierend mit. In der zweiten Phase wird durch ein Verschieben des SchalGrades 4 in Pfeilrichtung 10 die Kupplung in Eingriff gebracht. Die Innenklauen 14 des Schaltrades 4 werden hierzu derart in die Außenklauen 13 an der Hohlwelle 9 geschoben, so daß eine Krafteinleitung zwischen dem Schaltrad 4 und dem Zahnrad 5 hergestellt wird.

Claims (4)

X 39 Patentansprüche
1. Schaltvorrichtung für den Rückwärtsgang in einem Zahnräderwechselgetriebe eines Kraftfahrzeugs, mit einer Antriebswelle und einer Abtriebswelle, die parallel zueinander im Getriebegehäuse gelagert und mehrere in Eingriff stehende Zahnradpaare zum Schalten einer entsprechenden Anzahl von Vorwärtsgangstufen sowie ein Zahnradpaar zum Schalten eines Rückwärtsganges aufweisen und dieses Zahnradpaar jeweils ein auf der Antriebswelle und ein auf der Abtriebswelle drehfest gelagertes Zahnrad umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß das drehfeste Zahnrad (6) der Antriebswelle (2) ständig in ein auf einer Zwischenwelle (8) drehbar gelagertes Losrad (7) eingreift, das auf seiner Hohlwelle (9) ein lastfrei drehendes und axial verschiebbares Schaltrad (4) trägt, das nach einem synchronisierenden Zahneingriff zwischen dem drehfesten Zahnrad (5) auf der Abtriebswelle (3) und dem Schaltrad (4) drehmomentübertragend über eine Kupplungsvorrichtung (11, 12) mit dem Losrad (7) der Hohlwelle (9) verbunden ist.
2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsvorrichtung (11» 12) zwischen dem Schaltrad (4) und der Hohlwelle (9) des Losrades (7) aus Außenklauen (13) auf der Hohlwelle (9) und Innenklauen (14) im Schaltrad (4) besteht.
3. Schaltvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch ge kennzeichnet, daß die Außenklauen (13) auf der Hohlwelle (9) in einem solchen Abstand zu den Innenklauen (14) des Schaltrades (4) angeordnet sind, daß das Schaltrad (4) mit dem dreh festen Zahnrad (5) der Abtriebswelle (3) vor dem Kupplungsvorgang zwischen dem Schaltrad (4) und dem Losrad (7) in Eingriff miteinander sind.
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4. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltrad (4) eine Nut (16) aufweist, in die ein Gabelteil (15) einer Schaltstange zur übertragung einer axialen Verschiebebewegung des Schaltrades (4) eingreift.
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