DE3016694A1 - Schnellkupplung, insbesondere fuer bremsanlagen - Google Patents

Schnellkupplung, insbesondere fuer bremsanlagen

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DE3016694A1 DE19803016694 DE3016694A DE3016694A1 DE 3016694 A1 DE3016694 A1 DE 3016694A1 DE 19803016694 DE19803016694 DE 19803016694 DE 3016694 A DE3016694 A DE 3016694A DE 3016694 A1 DE3016694 A1 DE 3016694A1
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Description

ROCKWELL INTERNATIONAL CORPORATION
600 Grant Street
Pittsburgh, Pennsylvania /V.St.A.
Unser Zeichen; R 996
Schnellkupplung, insbesondere für Bremsanlagen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplung für die Verbindung einer G-ewindestange mit einem eine Bohrung aufweisenden anderen Teil und insbesondere auf eine Schnellkupplung für die Verbindung der ein Gewinde tragenden Stoßstange eines Luftmotors mit dem Gabelkopf eines Bremsbetätigungshebels mit automatischer Spieleinstellung auf einer Fahrzeugmontagestraße, wobei keine .anderen Werkzeuge erforderlich sind.Vor allem befaßt sich die Erfindung mit einer Kupplung für die schnelle Verbindung der ein Gewinde tragenden Stoßstange eines Lufttnotors mit dem Gabelkopf eines Bremsbetätigungshebels mit automatischer Spieleinstellung so.wie sie in der US-PS Nr. Ί 949 ö4ü be-
schrieben ist. Nachfolgend wird eine solche Vorrichtung in Verbindung mit einem Bremsbetätigungshebel beschrieben, der mit oder ohne automatischer Spieleinstellung versehen sein kann. Andere Bremshebel, bei denen die Erfindung auch anwendbar ist, sind in äen US-PS Nr.3 507 369, 3 526 303, Re. 26 965, 3 121 478, 3 351 164 und 3 371 755 beschrieben.
Die Bremsbetätigungshebel, auf die sich die vorliegende Erfindung in besonderem Maße bezieht, finden hauptsächlich in von einem drehbaren Nocken betätigten, nach innen bewegten Bremsen Verwendung.
Der Bremsbetätigungshebel ist auf ein Ende einer Welle aufgekeilt, die den Nocken dreht, während das andere Ende des Bremsbetätigungshebels über einen Gabelkopf mit der Stoßstange eines Luftmotors verbunden ist. Zwischen der mit Gewinde versehenen Stoßstange des Luftmotors und dem Gabelkopf sind verschiedene Verbindungen in Gebrauch. Bei einer üblichen Verbindung ist die mit Gewinde versehene Stoßstange in eine Gewindebohrung des Gabelkopfes eingeschraubt. Nach Einstellung auf die geeignete Länge, wird eine Arretierungsmutter festgezogen, die dicht an der entsprechenden Oberfläche des Gabelkopfes anliegt und eine Losung der Stoßstange verhindert. Bei einer solchen Verbindungsart ist eine Drehung der Stoßstange gegenüber dem Gabelkopf oder des Gabelkopfes gegenüber der Stoßstange erforderlich. Außerdem kann es von Nöten sein, den Gabelkopf von dem Bremsbetätigungshebel oder die Stoßstange von dem Luftraotor abzunehmen. Das Abnehmen oder Zerlegen von Bestandteilen macht natürlich weitere Arbeitsgänge erforderlich, um solche Bestandteile an der Einbaustelle auf der lahrzeug-Mohtagestraße wieder zusammenzufügen.
Ein Vorschlag, die Notwendigkeit zu vermeiden, Bestandteile der Verbindung auseinanderzunehmen, besteht darin, die ein
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Gewinde tragende Stoßstange sowohl mit einer Arretierungsmutter als auch mit einer ein Außengewinde tragenden Hülse oder einem entsprechenden Gabelkopf-Zwischenstück zu versehen. Bei der Montage wird die Stoßstange mit einer Gewindebohrung des Gabelkopfes in Aneinanderlage gebracht. Das Zwischenstück wird in die Bohrung des Gebelkopfes eingeschraubt, woraufhin die Arretierungsmutter gegen das Zwischenstück festgezogen wird, um eine Lösung während der Arbeit zu verhindern. Dadurch entfällt die Notwendigkeit, Teile des Bremsbetätigungshebels oder den Luftkanister zu demontieren, doch bleibt immer noch das Erfordernis, zum Festziehen zweier getrennter Muttern in dem verhältnismäßig engen Raum einer Fahrzeug-Montagestraße Werkzeuge einzusetzen.
Die Erfindung beseitigt gewisse, den bekannten Ausführungen anhaftende Probleme durch Schaffung einer Kupplung für eine Schnellverbindung einer Gewinde tragenden Stoßstange mit dem Gabelkopf eines Bremsbetätigungshebels. Diese Kupplung besteht aus der Kombination eines auf die Stoßstange mittels einer Gewindebohrung aufschcaubbaren Hülsenteils, der an einem Ende einen Kopf und in Abstand von dem Kopf eine eine Schulter bildende Ausnehmung hat mit auf dem Gabelkopf befindlichen Verklinkungsmltteln, die federnd in eine in eine Bohrung des Gabelkopfes hineinragende erste Stellung gedrückt sind,und mit auf dem Hülsenteil nahe der Schulter befindlichen Verlagerungsmitteln für die Yerklinkungsmittel. Bei der Montage dienen beim axialen Einschub des Hülsenteils in die Bohrung die Verlagerungsmittel für die Verklinkungsmittel dazu, die Verklinkungsmittel zu entklinken. Dann kehren die Verklinkungsmittel wieder in ihre erste Stellung zurück und wirken mit der Schulter des Hülsenteils zusammen, um ein
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Herausziehen des Hülsenteils aus der Bohrung zu verhindern.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform "bestehen die Ver"-klinkungsmittel aus einer von dem Gabelkopf getragenen Feder, während der Hülsenteil ein zylindrischen Körper mit einem Kopf am einen Ende und einer schrägen, zum Beispiel kegligen Fläche am anderen Ende ist, wobei eine Nut für die Federyerklinkung sich rund um den Umfang des zylindrischen Körpers zwischen dessen Kopf und dessen schräger, zum Beispiel kegliger Fläche erstreckt.Beim Einschub des Hülsenteils in die Bohrung des Gabelkopfes verlagert die schräge, zum Beispiel keglige Fläche die Verklinkungsfeder bis sie in die sie aufnehmende Nut zurückfedert, wodurch einem Herausziehen des Hülsenteils aus der Bohrung entgegengewirkt wird.
Ausführungsbeispiele der Erfindung zeigt die Zeichnung, und zwar sind:
Fig. 1 eine Seitenansicht der Verbindung einer ein Gewinde tragenden Stoßstange mit dem Gabelkopf eines Bremsbetätigungshebels,
Fig. 2 eine teilweise geschnittene Draufsicht eines Teils der Verbindung nach Fig.1,
Fig. 3 eine Seitenansicht des aus Fig.Z e.-rsichtlichen Hülsenteils,
Fig. 4 eine Ansicht'eines anderen Elementes der Verbindung nach den Fig.1 und.2,
Fig. b eine Draufsicht ähnlich Fig.2 auf eine andere Ausführungsform der Erfindung und
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Fig. 6 ein Schnitt nach Linie 6-6 in Fig.5.
Die Fig.1 und 2 zeigen die Erfindung in Gestalt der Verbindung einer ein Gewinde tragenden Stoßstange mit der zylindrischen Bohrung des Gabelkopfes eines Bremsbetätigungshebels. Aus Fig.1 ist ein Luftmotor 10 ersichtlich, der an einer Platte 11 befestigt ist, welche ihrerseits mit einem Bremshalter oder direkt mit einer Fahrzeugachse in starrer Verbindung steht. Eine aus dem Luftmotor 10 herausragende Stoßstange 12 ist mit dem Gabelkopf 14 des Bremsbetätigungshebels 15 in der nachstehend beschriebenen Weise verbunden. Der Gabelkopf H steht mittels eines Bolzens 16 mit Sicherungssplint 18 mit dem Teil 20 des Bremsbetätigungshebels 15 in Verbindung. Andererseits besteht zwischen dem Bremsbetätigungshebel 15 und der drehbaren Antriebswelle 19 eines nicht dargestellten, nockenbetätigten Bremsmechanismus eine Keilverbindung.
Der Bremsbetätigungshebel 15 ist im einzelnen in der US-FS 3 949 840 beschrieben. Er besteht im wesentlichen aus dem ein längliches Gehäuse bildenden Hebelteil 20, der an einem Ende ein Schneckenrad 21 hat. Das Schneckenrad 21 hat eine innere Keilverbindung mit der drehbaren Antriebswelle 19· Eine innerhalb des Hebels 15 untergebrachte Schnecke greift in das Schneckenrad 21 ein und ist über einen nicht dargestellten automatischen Einstellmechanismus mit einer Stange 22 verbunden. Die Stange 22 ist mittels eines Bolzens 24 mit Sicherungssplint 25 an das Ende des Gabelkopfes 14 gelenkig angeschlossen. Wird dem Motor 10 Druckluft zugeführt, so wird die Stoßstange 12 herausgeschoben, was eine Schwenkung des Bremsbetätigungshebels 15 im Uhrzeigersinn um die drehbare Nockenwelle 19 in die gestrichelt gezeichnete Stellung zur Folge hat. Nach Beendigung des Luftdruckes in Motor 10 kehrt der Bremsmechanismus wieder in die in Fig.1 gezeigte Stellung zurück. Sollte die Schwenkbewegung des Bremsbetätigungahebels 15 größer sein als eine Schwenkung, die für einen normalen Totgang als zweckmäßig vorgesehen ,
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ist, so dreht der automatische Einstellmechanismus die Schnecke, das Schneckenrad 21 und' die drehbare Antriebswelle in eine Stellung, bei der sich der gewünschte Totgang bei den Bremsschuhen und einer umgebenden Bremstrommel ergibt.
Die Kupplung zwischen der Stoßstange 12 und dem Gabelkopf 14 ist am besten aus der Fig.2 ersichtlich. Der Gabelkopf 14 ist mit einer zylindrischen Bohrung 26 versehen, weiche eine Ausnehmung in Form einer Nut 28 enthält, die rund um die innere zylindrische Wandung der Bohrung verläuft. Ein geschlitzter Federring 29, wie er in Fig.4 dargestellt ist, liegt innerhalb der Nut 28. Der Innendurchmesser des Schlitzringes 29 ist etwas kleiner als der Innendurchmesser der Bohrung 26. Auf die Stoßstange 12 ist eine Arretierungsmutter 27 und ein Hülsenteil 30 aufgeschraubt, \welcher in Fig.3 besonders dargestellt ist. Der Hülsenteil hat einen zylindrischen Körper 31 mit einem sechseckigen Kopf 32 am einen Ende und eine Kegelfläche 34 am anderen Ende. Rund um den zylindrischen Körper 31 verläuft zwischen dem sechseckigen Kopf 32 und der Kegelfläche 34 eine Ringnut 35. Die Kegelfläche 34 hat einen solchen Schrägverlauf ,· daß ihr Durchmesser bis auf denjenigen des zylindrischen Körpers 31 des Hülsenteils 30 zunimmt. Die Nut 35 ergibt eine sich an die Kegelfläche 34 anschließen-* de· Schulter 36. Der geschlitzte Federring 29 befindet sich in der Nut 28 des Gabelkopfes,und er ragt teilweise in die Nut 35 des Hülsenteils hinein, wodurch zwischen der Bohrung 26 des Gabelkopfes und dem Hülsenteil 30 eine Verklinkung gebildet wird. Bei einem Versuch, den Hülsenteil 30 aus der Bohrung 26 herauszuziehen, trifft die Schulter 36 der Hülsenbohrung 35 auf den Federschlitzring 29, der eine weitere Axialbewegung des Hülsenteils 30 und der Stoßstange 12 aus der Bohrung 26 des Gabelkopfes verhindert.
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Auf einer Fahrzeug-Montagestraße können der Luftmotor 10 und der Bremsbetätigungshebel 15 an dem Rahmen oder ihren zugehörigen Bestandteilen zu verschiedenen Zeitpunkten und/oder an verschiedenen Stellen der Straße angebracht werden. Der Motor 10 und der Betätigungshebel 15 können verschiedenen Quellen entnommen und der Hebel 15 kann als Bestandteil eines durch einen drehbaren Nocken angetriebenen Bremsmechanismus geliefert werden. In jedem Fall ergibt die vorliegende Erfindung eine Schnellverbindung zwischen der Stoßstange 12 des Luftmotors und dem Gabelkopf 14 eines Bremsbetätigungshebels 15» wobei diese Verbindung an jeder gewählten Stelle der Montagestraße erfolgen kann.
In der Praxis werden die Arretierungsmutter 27 und der Hülsenteil 30 auf die Stoßstange 12 aufgeschraubt, aber nur so weit, daß die Stoßstange 12 mit dem schrägen, kegligen Ende des Hülsenteils 30 abschneidet oder nur wenig darüber vorsteht. Die Arretierungsmutter 27 kann dann gegen den Hülsenteil 30 festgezogen werden. Alsdann wird an einer geeigneten Stelle der Montagestraße die Stoßstange mit dem Hülsenteil 30 von Hand axial in die Bohrung 2b des Gabelkopfes eingeschoben, wodurch die gewünschte Verbindung hergestellt ist.
Beim Einschub des Hülsenteils 30 trifft die Kegelfläche 34 desselben auf den gespaltenen Federring 29»der aufgeweitet und in die Nut 28 der Bohrung 26 zurückgedrückt wird. Dadurch kann der zylindrische Körper 31 des Hülsenteiles durch den aufgeweiteten Federring hindurchtreten, bis die Nut 35 des Hülsenteiles mit der Nut 28 in Deckung kommt. An dieser Stelle klinkt der geschlitzte Federring 29 in die Nut 35 ein, wodurch eine Verklinkung zwischen
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den Nuten. 28 und 35 hergestellt ist und ein Herausziehen des Hiilsenteils verhindert wird. Nach seiner derartigen Anbringung kann der Hülsenteil 30 nicht mehr aus dem Gabelkopf H entfernt werden, doch es ist möglich, die Stoß- ' stange 12 abzunehmen, indem die Ärretierungsschraube 27 gelöst und der sechseckige Kopf 32 des Hiilsenteils 30 gedreht wird, wodurch sich die Stoßstange 12 aus dem Hülsenteil herausschiebt.
Eine abgeänderte Ausführungsform der Erfindung ist in den.Fig.5 und 6 dargestellt. Soweit Teile der abgeänderten Ausführung mit solchen der vorstehend beschriebenen Ausführung übereinstimmen, tragen sie die gleichen Bezugs— zahlen. ■
Der Gabelkopf der in den Fig.5 und 6 gezeigten Ausführung ist quer durch die Ober- und Unterseite bei 40 und 41 geschlitzt, so daß von der Außenseite des Gabelkopfes in das Innere der zylindrischen Bohrung 26 ein Zugang vorhanden ist. Außerdem ist der Gabelkopf 14 bei 42 aufgebohrt und mit Gewinde versehen, so daß eine Maschinenschraube 44 eingeschraubt werden kann. Eine Feder 45 (Fig.6) hat in ihrer Mitte ein Auge, durch das der Schacht der Maschinenschraube 44 hindurchgeht. Dadurch wird die Feder 45 zwischen dem Kopf der Schraube und dem Körper des Gabelkopfes festgehalten. Die Enden der Feder 45 ragen durch die Schlitze 40 bzw. 41 durch den Körper des Gabelkopfes hindurch, indem sie Ausbiegungen 46 bzw. 48 aufweisen. Diese Ausbiegungen 46 bzw. 48 reichen bis in die zylindrische Bohrung 26. Bei der Montage werden eine Arretierungsmutter 27 und ein Hülsenteil 30', wie bei der vorher beschriebenen Ausführung nach den Fig.1 und 2,auf das Ende der Stoßstange 12 aufgeschraubt. Der
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Hülsenteil 30' ist an seinem Ende 34' abgeschrägt. Wenn die Stoßstange 12 und der Hülsenteil 30' axial in die zylindrische Bohrung 26 eingeschoben werden, so stößt das abgeschrägte äußere Ende 3 4' des Hülsenteils gegen die Ausbiegungen 46 bzw. 48 der Feder 45, wodurch die beiden Schenkel der Feder 45 nach außen in die Schlitze 40 bzw. 41 abgespreizt werden, bis die Hut 35', welohe den Hülsenteil 30' auf Beinern Umfang umgibt, mit den Schlitzen 40,41 in Deckung gekommen ist. Wenn dies geschehen ist, federn die Ausbiegungen 46 bzw.48 wieder in die Nut 35' hinein und hindern den Hülsenteil 30' aus der Bohrung wieder axial herausgezogen zu werden.
Die Federn 29 und 45 der zweiten Ausführungsform bilden also Verklinkungsmittel innerhalb der zylindrischen Bohrung des Gabelkopfes, welche durch die schräge keglige Fläche des Hülsenkörpers 30 oder das verjüngte Ende des Hülsenteils 30· verlagert werden, wenn ein Teil des zylindrischen Körpers jedes der genannten Hülsenteile hindurchtritt, bis die Nuten des Hülsenteils sich mit den einfedernden Verklinkungsmitteln decken. .
Beide Ausführungsformen ermöglichen die gewünschte Schnellverbindung zwischen einer Stoßstange und einem Gabelkopf. Die Ausführungsform nach den Fig.1 und 2 hat den zusätzlichen Vorteil, daß der geschlitzte Federring im Inneren der Bohrung des Gabelkopfes untergebracht werden kann, ohne daß man eines zusätzlichen Elementes wie der Maschinenschraube nach den Fig.5 und 6 bedarf, welche sich zufällig lösen und verlorengehen könnten.
Die Erfindung kann auch in anderen Ausführungen verwirklicht werden, ohne daß damit ihr Rahmen verlassen wird.
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L e e r s e i t e

Claims (12)

  1. Pat entansprüche
    M./Kupplung für die Verbindung einer,Gewindestange mit einem eine Bohrung aufweisenden anderen Teil, gegekennzeichnet durch die Kombination von einem mittels einer Gewindebohrung auf die Gewindestange aufschraubbaren Hülsenteil, der an einem Ende einen Kopf und in Abstand hiervon eine eine Schulter bildende Ausnehmung hat, von auf dem anderen Teil befindlichen Verklinkungsmitteln, die federnd in eine in die Bohrung hineinragende erste Stellung gedrückt und in eine den Durchgang der Schulter erlaubende zweite Stellung verlagerbar sind, von Verlagerungsmitteln für die Verklinkungsmittel auf dem Hülsenteil nahe der Schulter,die beim Einschieben des Hülsenteils in die Bohrung die Verklinkungsmittel verlagern, wonach diese in ihre erste Stellung zurückkehren und zusammen mit der Schulter das Herausziehen des Hülsenteils aus der Bohrung verhindern.
    Pr/na
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    r- 2
  2. 2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verklinkungsmittel aus einer Feder und deren Verlagerungsmittel aus einer Schrägfläche des Hülsenteils bestehen.
  3. 3. Kupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrägfläche eine Kegelfläche an dem dem Kopf entgegengesetzten Ende des Hülsenteils ist.
  4. 4. Kupplung für die Verbindung einer Gewindestange mit einem eine Bohrung aufweisenden anderen Teil, gekennzeichnet durch die Kombination von einem mittels einer Gewindebohrung auf die Gewindestange aufschraubbaren Hülsenteil.,, der an einem Ende einen Kopf und zwischen dem Kopf und dem anderen Ende eine Ausnehmung hat, einer zweiten Ausnehmung innerhalb der Bohrung,von einer der Ausnehmungen gehalterten Federmitteln, welche in den axialen Bohrungsdurchgang hineinragen und Federverlagerungsmitteln nahe der anderen Ausnehmung, derart, daß beim axialen Einschub des Hülsenteils in die Bohrung die Federverlagerungsmittel die Feder in die eine Ausnehmung verlagern und so den Durchtritt durch die Bohrung freigeben, wonach die Federmittel in ihre Ausgangsstellung zurückkehren, und durch Eingriff in die andere Ausnehmung ein axiales Herausziehen des Hülsenteils verhindern.
  5. ü>. Kupplung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Federmittel durch die zweite innerhalb der Bohrung befindliche Ausnehmung gehaltert sind.
  6. 6. Kupplung nach Anspruch i?, dadurch gekennzeichnet, daß die in dem Hülsenteil befindliche Ausnehmung eine Umfangsnut ist und die Federverlagerungsmittel aus einer Kegelfläche am anderen Hülsenende bestehen.
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  7. 7. Kupplung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung im Inneren der Bohrung eine Umfangsnut ist, die Federmittel ein in dieäer gehalterter Federring von normalerweise kleinerem Durchmesser als dem der Nut sind, daß die Federverlagerungemittel aus einer kege~ ligen Fläche am anderen Ende des in die Bohrung des anderen Kupplungsteiles einschiebbaren, auf die Gewindestange aufschraubbaren Hülsenteils bestehen, wobei die keglige Fläche den Federring aufweitet und so das Durchschieben des Hülsenteils ermöglicht bis der Federring unter Eingriff in die Ausnehmung des Hülsenteils wieder zusammenfedert.
  8. 8. Verbindung einer Gewinde tragenden Stoßstange mit der zylindrischen Bohrung eines Gabelkopfes eines Bremsbetätigungshebels, gekennzeichnet durch die Kombination eines auf die Stoßstange mit einer Gewindebohrung aufschraubbaren Hülsenteils, der an einem Ende einen Kopf, am anderen Ende eine Schrägfläche und nahe.dieser eine Umfangsnut trägt, mit einer auf dem Gabelkopf gehalterten Feder, die innerhalb der Bohrung in die Umfangsnut hineinragt und so ein axiales Herausziehen des Hülsenteils mit der Stoßstange aus dem Gabelkopf verhindert.
  9. 9. Verbindung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Hülsenteil an dem seinen Kopf entgegengesetzten Ende eine Schrägfläche trägt, die beim Einschub des Hülsenteils die Feder verlagert und so den Einschub ermöglicht, bis die Feder in die Nut einrastet.
  10. 10. Verbindung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrägfläche eine keglige Fläche ist.
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  11. 11. Verbindung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder aus einem Spaltring von gegenüber der !zylindrischen Bohrung kleinerem Innendurchmesser besteht und daß der Spaltring sowohl in die Umfangsnut des Hülsenteils als auch in eine innere Ringnut der zylindrischen Bohrung eingreift.
  12. 12. Verbindung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Hülsenteil an seinem dem Kopf abgewendeten Ende eine Kegelfläche hat, die beim Einschub des Hülsenteils in die Bohrung den Spaltring aufweitet und so den Durchtritt des Hülsenteils ermöglicht bis der Spaltring unter Eingriff in die Umfangsnut des Hülsenteils zurückfedert.
    13- Hülsenteil für die Verbindung einer Gewinde tragenden Stoßstange mit dem Gabelkopf eines Bremsbetätigungshebels, gekennzeichnet durch einen zylindrischen Körper mit einem Kopf am einen und einer sich bis auf den Durchmesser des zylindrischen Körpers vergrößernden Kegelfläche am anderen Ende und mit einer zur Aufnahme einer Feder dienenden Umfangsnut zwischen dem Kopf und der Kegelfläche.
    030047/0714
DE19803016694 1979-05-18 1980-04-30 Schnellkupplung, insbesondere fuer bremsanlagen Granted DE3016694A1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
US06/040,348 US4580665A (en) 1979-05-18 1979-05-18 Quick connect brake coupling

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DE19803016694 Granted DE3016694A1 (de) 1979-05-18 1980-04-30 Schnellkupplung, insbesondere fuer bremsanlagen

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