DE29807831U1

DE29807831U1 - Elektrischer Antrieb mit montageoptimiertem Aufbau

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Publication number: DE29807831U1
Application number: DE29807831U
Authority: DE
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1998-04-30
Filing date: 1998-04-30
Publication date: 1998-08-13
Anticipated expiration: 2008-05-01

Description

Elektrischer Antrieb mit montageoptimiertem Aufbau

Die Erfindung betrifft einen elektrischen Antrieb mit montageoptimiertem Aufbau.

Bei der Konstruktion elektrischer Antriebe besteht ein zunehmendes Bedürfnis einer Integration der Motorelektrik, beispielsweise einer Antriebsregelung und einem Wechselrichter, in den elektrischen Antrieb. Weiterhin ist ein möglichst einfacher und kostengünstiger Aufbau eines solchen integrierten elektrischen Antriebes mit kompletter Motorelektrik erwünscht .

Herkömmlicherweise erfolgt der Aufbau der Motorelektrik im Schaltschrank mit einem separaten Gehäuse. Dies ist aufwendig und besitzt weiterhin den Nachteil, daß Motor und Motorelektrik nicht kompakt in einem Gehäuse untergebracht werden.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen elektrischen Antrieb mit montageoptimiertem Aufbau zu schaffen, bei dem die Motorelektrik auf einfache und kostengünstige Art und Weise mit in das Motorgehäuse integrierbar ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein elektrischer Antrieb mit folgendem Aufbau vorgeschlagen:

- mit einem Motorgehäuse,

- mit Motorelektrik auf einer Mehrzahl von elektrischen Baugruppen,

- mit einem Kühlkörper zur Aufnahme und Abgabe von Verlustenergie und

- mit einem Lüfter zur Abführung der Verlustenergie,

- wobei alle elektrischen Baugruppen in Sandwichbauweise frei zugänglich aufeinander montiert sind, indem die elektrische Verbindung mittels Verbindungsbaugruppen für Elektroniksignale und Leistungssignale erfolgt,

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- wobei der Kühlkörper die Aufbauebene darstellt und

- wobei ein Lagerschild des Lüfters als zentrales Befestigungselement dient und

- die so gebildete Einheit komplett in das Motorgehäuse einschiebbar und darin fixierbar ist.

Ein solcher elektrischer Antrieb bietet einen montagefreundlichen Aufbau der Motorelektrik wie beispielsweise der Umrichtereinheit sowie eine einfache Tauschbarkeit der Motorelektrik am Motor, ohne daß ein Lösen von Verbindungsleitungen erforderlich ist.

Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung des elektrischen Antriebes gemäß der vorliegenden Erfindung benutzt zur Fixierung der in Sandwichbauweise aufgebauten Einheit im Motorge-, häuse Fixierbohrungen mit entsprechenden Fixierzapfen, welche jeweils an der aufgebauten Einheit und dem Motorgehäuse angeordnet sind oder umgekehrt.

Besonders vorteilhaft läßt sich eine Integration von elektrischen Baugruppen in dem Antrieb erreichen, welche die Antriebsregelung und einen Wechselrichter umfassen.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich anhand der folgenden Darstellung eines vorteilhaften Ausführungsbeispieles und in Verbindung mit den Figuren. Es zeigen:

FIG 1 einen montageoptimierten Aufbau der Motorelektrik für einen elektrischen Antrieb anhand einer Explosionszeichnung und

FIG 2 Anbau der montageoptimierten Motorelektrik an einem Motor zu einem Komplettaufbau eines Motors, welcher die Motorelektrik im Gehäuse beinhaltet. .

In der Darstellung gemäß FIG 1 ist eine Explosionsdarstellung der Komponenten für einen montageoptimierten Aufbau eines

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elektrischen Antriebes gemäß der vorliegenden Erfindung dargestellt.

Es ist ein Motorgehäuse G vorgesehen, welches zusätzlich einen Anschlußkasten zur Zuführung der Spannungsversorgung etc. aufweist. Die Motorelektrik besteht aus einer Mehrzahl von elektrischen Baugruppen Ml bis M3, welche insbesondere eine Antriebsregelung und einen Wechselrichter umfassen. Desweiteren ist ein Kühlkörper K vorgesehen, der Abführung von durch die, Motorelektrik erzeugter Verlustenergie dient. Zur Abführung der Verlustenergie ist zudem ein Lüfter L vorgesehen.

Der Kühlkörper K dient als Aufbauebene für die Motorelektrik. Das Lagerschild LS des Lüfters L dient als zentrales Befestigungselement. Die elektrischen Baugruppen Ml bis M3 werden nun in Sandwichbauweise frei zugänglich aufeinander montiert. Die. elektrische Verbindung erfolgt mittels Verbindungsbaugruppen Vl bis V3 für Elektroniksignale und Leistungssignale. Nach der Montage der Baugruppen in Sandwichbauweise wird die so entstandene komplette Einheit in das Motorgehäuse G eingeschoben und über Fixierzapfen im Gehäuse G bzw. Fixierbohrungen in den elektronischen Baugruppen Ml bis M3 zum Motorgehäuse G fixiert und justiert.

In FIG 2 ist ein so entstandener integrierter Aufbau der Motorelektrik im Motorgehäuse G dargestellt, der wiederum über eine Verbindungsbaugruppe V am Motor A angeflanscht und kontaktiert wird, woraus ein elektrischer Antrieb mit Motor und Motorelektrik in einem kompakten Motorgehäuse resultiert.

Vorteilhaft ist darüber hinaus, daß durch den Aufbau gemäß der vorliegenden Erfindung in Sandwichbauweise eine besonders kostengünstige integrierte Antriebslösung realisierbar ist.

Der montagefreundliche Aufbau der Motorelektrik sowie die einfache Tauschbarkeit am Motor ohne Lösen von Verbindungsleitungen stellen darüber hinaus vorteilhafte Bedingungen für eine standardisierte Reihe von Bautypen von elektrischen An-

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trieben dar, welche sich vor allem durch eine unterschiedliche Motorelektrik auszeichnen.

Claims

1. Elektrischer Antrieb mit montageoptimiertem Aufbau,

- mit einem Motorgehäuse (G),

- mit Motorelektrik auf einer Mehrzahl von elektrischen Baugruppen (M1,M2,M3),

- mit einem Kühlkörper (K) zur Aufnahme und Abgabe von Verlustenergie und

- mit einem Lüfter (L) zur Abführung der Verlustenergie,

- wobei alle elektrischen Baugruppen (M1,M2,M3) in Sandwichbauweise frei zugänglich aufeinander montiert sind, indem die elektrische Verbindung mittels Verbindungsbaugruppen (V,V1,V2_/V3) für Elektroniksignale und Leistungssignale erfolgt,

- wobei der Kühlkörper (K) die Aufbauebene darstellt und

- wobei ein Lagerschild (LS) des Lüfters (L) als zentrales Befestigungselement dient und

- die so gebildete .Einheit komplett in das Motorgehäuse (G) einschiebbar und darin fixierbar ist.

2. Elektrischer Antrieb nach Anspruch 1, wobei die in Sandwichbauweise aufgebaute Einheit Fixierbohrungen und das Motorgehäuse (G) entsprechende Fixierzapfen oder umgekehrt zur Befestigung aufweisen.

3. Elektrischer Antrieb nach Anspruch 1 oder 2, wobei die elektrischen Baugruppen (M1,M2,M3) der Motorelektrik eine Antriebsregelung und einen Wechselrichter umfassen.