-
-
Brückenartiger Fahrbahnträger für Magnet-
-
Schwebebahnen Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein brückenartiger
Fahnbahnträger für Magnet-Schwebebahnen, der im wesentlichen aus mindestens einem,
-von einem stählernen Obergurt und mit diesem mittels Fachwerk- oder Vollwandsteg
verbundenen Untergurt gebildeten Hauptträger besteht und mindestens zwei sich in
Längsrichtung des Fahrbahntragwerks erstreckende, der Führung und/oder dem Antrieb
für Schwebefahrzeuge dienende Fahrschienen wie Tragschienen, Führungsschienen, Notlaufschienen
uodglo aufweist ("Fahrschiene" ist im folgenden der Sammelbegriff für die vorgenannten
Schienen)0 Bei den bisher bekannten Fahrbahnträgern dieser Art ist es üblich und
entspricht weithin konventioneller Bauweise von Eisenbahnbrücken, die Fahrschienen
als besondere Konstruktionselemente, die nicht zum Haupttragwerk der Fahrbahnträger
gehören, auf diesem bzwX an diesem anzuordnen0 Hierdurch ist es zwar möglich, die
Fahrschienen zu entfernen, ohne die Tragfähig-
keit des betreffenden
Fahrbahnträgers negativ zu beeinflussen, andererseits ist nachteilig, daß bei dieser
Bauweise Fahrbahnträger und Fahrschienen zusammen einen verhältnismäßig großen Materialaufwand
erfordern und ihr Gesamtgewicht, bezogen auf eine bestimmte Länge, verhältnismäßig
groß ist0 Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Materialbedarf
eines Fahrbahnträgers für Magnet-Schwebebahnen und damit dessen Gewicht erheblich
zu verringern, ohne die Tragfähigkeit zu vermindern und das statische Verhalten
des Fahrbahnträgers negativ zu beeinflussen0 Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin,
daß bei einem Fahrbahnträger der eingangs genannten Art die Fahrschienen in das
Haupttragwerk des Fahrbahnträgers integriert sind; mit anderen Worten: die Fahrschienen
haben nicht nur Trag-, Führungs- oOdglO Funktionen für die das Bauwerk befahrenden
Schwebe-Fahrzeuge, sondern sie sind zugleich Konstruktionselemente des Fahrbahnträgers
und übernehmen als solche anteilmäßig - entsprechend ihrer Anordnung und Ausbildung
-Beanspruchungen des Fahrbahnträgers aus Eigengwicht, Verkehrslast, Wind usw00 Durch
die Integration der Fahrschienen in das Haupttragwerk wird zwar die Möglichkeit
aufgegeben, diese Fahrschienen nach Belieben zu entfernen, dieser Nachteil ist jedoch
unbedeutend gegenüber dem Vorteil verhältnismäßig
großer Material-
und Gewichtseinsparung sowie sich ergebenden geringeren Raumbedarfs für die Gesamtkonstruktion
Die Integration der Fahrschienen in das Haupttragwerk erfolgt zweckmäßig in der
Weise, daß die Fahrschienen mittels Schweißnähte fest mit dem Fahrbahnträger verschweißt
werden, obgleich selbstverständlich auch entsprechende Schraub- bzwo Nietverbindungen
die erforderlichen Krafteinleitungen gewährleisten.
-
Bei letzteren verringert sich jedoch der durch die Integration an
sich mögliche Raumgewinn gegenüber bisher üblichen Bauwesen, Als besonders vorteilhaft
hat sich eine erfindungsgemäße Konstruktion des Fahrbahnträgers herausgestellt,
bei der jeweils eine Fahrschiene im Bereich eines Hauptträger-Obergurtes angeordnet
und die Fahrschiene integrierter Obergurt-Bestandteil des betreffenden Hauptträgers
ist; denn hierdurch ergibt sich der Vorteil, daß der Obergurt selbst leichter ausgebildet
sein kann, als er ohne die Integration der Fahrschiene bei gleicher Tragfähigkeit
sein müßte, Eine weitere wesentliche Vergrößerung der durch die Integration der
Fahrschienen in das Haupttragwerk des Fahrbahnträgers erreichbaren Material- und
Gewichtseinsparung läßt sich noch dadurch erreichen,
daß jede Fahrschiene
zugleich Führungsschiene, Tragschiene und Notlaufschiene ist und einen etwa L-förmigen
Querschnitt aufweist, wobei der senkrechte Steg dieses Querschnittes die Führungsschiene
und der obere Flansch die Notlaufschiene bildet, und daß der untere Flansch mittels
Schweißnaht mit dem Obergurt des zugehörigen Hauptträgers fest zu einer Einheit
verbunden ist In der Regel ist es erforderlich, an der Unterseite des jeweiligen
Hauptträger-Obergurtes eine besondere Tragschiene anzuordnen, insbesondere bei Magnet-Schwebebahnen
mit dem sog. Langstator-System, diese kann selbstverständlich erfindungsgemäß ebenfalls
in das Haupttragwerk integriert sein0 Eine Vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung
sieht vor, daß der untere Flansch der etwa L-förmigen Fahrschiene als Tragschiene
ausgebildet ist; hierdurch läßt sich eine weitere Material-und Gewichtseinsparung
erzielen, In vielen Fällen besteht der Fahrbahnträger aus zwei oder mehr Hauptträgern,
deren Obergurte mittels in an sich bekannter Weise in Längsrichtung des Fahrbahnträgers
im Abstand voneinander angeordnete Querträger verbunden sind0 Bei dieser Art Fahrbahnträger
läßt sich die vorliegende Erfindung dadurch besonders gewichts- und materialsparend
anwenden, daß die Fahrschienen sowohl durch feste Verbindungen mit den Obergurten
der Haupt-
träger als auch mit den Querträgern in das Haupttragwerk
integriert sind.
-
In der Zeichnung ist ein Beispiel der Erfindung an einem Fahrbahnträger
dargestellt, dessen beide Hauptträger in bekannter Weise einen gemeinsamen Untergurt
haben (Dreigurt-Träger).
-
Der Fahrbahnträger für eine Magnet-Schwebebahn besteht aus zwei geschweißten
Hauptträgern 12 mit je einem von einem Winkelprofil 10 und einem waagerechten Gurtblech
11 gebildeten Obergurt 1 und dem gemeinsamen Untergurt 2.
-
Die beiden Obergurte 1 sind durch aus Rohren gebildete Fachwerkstege
3 in an sich bekannter Weise mit dem Untergurt 2 einerseits sowie durch in Längsrichtung
(senkrecht zur Blattebene) im Abstand voneinander angeordnete Querträger 4 miteinander
verbunden. An den beiden Enden der Querträger 4 ist jeweils eine Fahrschiene mit
etwa C-förmigem Querschnitt angeordnet, die die Fahrbahn für Magnet-Schwebefahrzeuge
bilden und deren Steg und Flansche mit den Querträgern 4 verschweißt sind. Der Unterflansch
6 jeder Fahrschiene 5 ist darüber hinaus auch mit dem Gurtblech 11 des zugehörigen
Obergurtes 1 des jeweiligen Hauptträgers 12 mittels Schweißnaht 8 verschweißt.
-
Die Fahrschienen 5 sind durch die feste Verschweißung mit den Querträgern
4 und den Gurtblechen 11 in das
Haupttragwerk des Fahrbahnträgers
ingetriert und unverzichtbarer Bestandteil desselben.
-
Während die senkrechten Stege der Fahrschienen 5 die Führungsschienen
für die Schwebefahrzeuge bilden, dienen die oberen Flansche 7 als Notlaufschienen
für letztere.
-
Unterhalb des unteren Flansches 6 jeder Fahrschiene 5 ist je eine
stählerne Lamelle als Tragschiene 9 (Reaktionsschiene) für die Schwebefahrzeuge
angeordnet, die die Schweißnaht 8 überdeckt und sowohl mit dem unteren Flansch 6
der betreffenden Fahrschiene 5 als auch mit dem anschließenden Gurtblech 11 des
benachbarten Obergurtes 1 verschweißt und somit in den Obergurt 1 integriert ist.
-
Die Querträger 4 tragen auf ihrer Oberseite, in der Mitte des Fahrbahnträgers,
in an sich bekannter Weise eine für das elektrische System des Schwebefahrzeugs
erforderliche sog. LIM-Schiene 13.