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Diese Aufgabe löst die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Sinterbrecher
dadurch, daß der Rost in einem Rostwagen gelagert und der Rostwagen auf dem Brecherwagen
und unabhängig von dem Brecherwagen verfahrbar ist. - Diese Maßnahmen der Erfindung
haben zur Folge, daß nicht nur der Brecherwagen mit der Brecherwalze in eine für
Reparatur- und Austauscharbeiten geeignete Montagestellung verfahrbar ist, sondern
darüber hinaus auch der Rost, nämlich mit Hilfe des Rostwagens. Zum Verfahren des
Rostwagens findet zunächst der Brecherwagen als Träger des Rostwagens Verwendung,
während darüber hinaus der Rostwagen auch unabhängig von den Brecherwagen, beispielsweise
wenn dieser in seiner Betriebsstellung verbleibt oder eine vorgegebene
Arbeitsstellung
erreicht hat, in seine geeignete Montagestellung verfahrbar ist. Bei dem erfindungsgemäßen
Sinterbrecher sind also sowohl die Brecherwalze als auch der Rost ortsbeweglich
ausgeführt. Es können daher sowohl der gesamte Brecherwagen mit der Brecherwalze
als auch der gesamte Rostwagen mit dem Rost in kürzester Zeit ausgetauscht werden.
Der darüber hinaus von einem Aufbau her symmetrische Rostwagen kann hinsichtlich
seiner Fahrtrichtung umgekehrt und in Umkehrung in seine Betriebsstellung zurückgefahren
werden, so daß der Nutzungsgrad des Rostes verdoppelt wird. Dann die Verschleißerscheinungen
treten außermittig auf, so daß der Rost nach seiner Umkehr an anderer Stelle als
vorher durch die umlaufende Brecherwalze bzw. die daraus resultierenden Brechvorgänge
beansprucht wird.
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Weitere erfindungswesentliche Merkmale sind im folgenden aufgeführt.
So empfiehlt die Erfindung, daß der Rostwagen ein rahmenartiges Fahrgestell mit
einer vorderen und einer hinteren Traverse sowie mit beidseitig von den Traversen
auf Rosthöhe getragenen Längsholmen aufweist, wobei die Längsholme mit Radsätzen
und der Brecherwagen mit Laufschienen für diese Radsätze ausgerüstet sind, und daß
die vordere und hintere Traverse in Höhe der Fahrschienen für den Brecherwagen angeordnet
und zum Anschluß von Radsätzen eingerichtet sind, die bei auf dem Brecherwagen vorgefahrenem
Rostwagen auf den Fahrschienen für den Brecherwagen laufen. Vorzugsweise sind die
beiden Traversen als Kastenprofile ausgebildet und darin die Radsätze mit Steckachsen
einsteckbar.
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Folglich besitzt der erfindungsgemäße Rostwagen zwei Radebenen, nämlich
einerseits eine durch die Radsätze an den Längsholmen gebildete Radebene, einerseits
eine durch die in die Traversen einsteckbaren Radsätze gebildete Radebene, die unter
der anderen Radebene liegt, nämlich in Höhe der Fahrschienen für den Brecherwagen.
Es besteht demnach die Möglichkeit, den Rostwagen auf dem Brecherwagen zu verfahren,
ohne den Brecherwagen zu verfahren, ferner die Möglichkeit, den Brecherwagen mit
dem Rostwagen zu verfahren, dann den Rostwagen auf dem Brecherwagen zu verfahren
und schließlich den Rostwagen unabhängig von dem Brecherwagen auf den Fahrschienen
für den Brecherwagen zu verfahren. Man kommt also lediglich einem Fahrschienenstrang
aus, sieht man einmal von den Laufschienen auf dem Brecherwagen für den Rostwagen
ab. Der symmetrisch aufgebaute und daher in beide Fahrtrichtungen benutzbare Rostwagen
ist ferner dadurch gekennzeichnet, daß auf den beiden Traversen in vorgegebenen
Abständen miteinander fluchtende Lagertaschen zum Einlegen von achssymmetrischen
Rostbalken mit beidseitiger Panzerung angeordnet sind. Daraus resultiert, daß sich
die Rostbalken sowohl auf ihrer Oberseite als auch auf ihrer Unterseite zweifach
durch Umkehr des Rostwagens in seiner Fahrtrichtung einsetzen lassen. Dadurch wird
der Nutzungsgrad des Rostwagens optimal erhöht. Die Oberkanten der beiden Traversen
liegen erfindungsgemäß niedriger als der Außendurchmesser der von den Brecherarmen
gebildeten Brechersterne, so daß sich der Rostwagen nicht nur bei stehenden Brecherwagen,
sondern auch bei stechender Brecherwalze verfahren läßt, deren Brecherarme ohnehin
lediglich zwischen den überholt angeordneten Rostbalken hindurchgreifen.
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Dabei sind die Zwischenräume zwischen den Lagertaschen ebenfalls entsprechend
tiefer als der Außendurchmesser der Brechersterne ausgebildet. Im übrigen
weisen
die Längsholme des Rostwagens zweckmäßigerweise Arretierungs- und Aufhängeeinrichtung
auf. Die Arretierungseinrichtung, z. B. bloße Steckbolzen od. dgl.
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dienen dazu, den Rostwagen in seiner Arbeitsstellung auf dem Brecherwagen
festzulegen. Die Aufhängeeinrichtungen dienen dazu, den unabhängig vom Brecherwagen
vorgefahrenen Rostwagen mit Hilfe von Hebezeugen anzuheben und hinsichtlich seiner
Fahrtrichtung umzukehren.
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Weiter lehrt die Erfindung, daß der Brecherwagen einerseits Längsholme
zur Lagerung der eigenen Radsätze, andererseits stufenartig abgesetzte Längsholme
als Auflager für die Laufschienen des Rostwagens aufweist, die so niedrig angeordnet
sind, daß die Brecherwelle von dem Rostwagen mit eingelegtem Rost bzw. eingelegten
Rostbalken unterfahrbar ist.
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Erfindungsgemäß ist der Brecherwagen beidseitig seiner Längsholme
mittels Zylinderkolbenanordnungen in seiner Arbeitsstellung ausrichtbar und feststellbar.
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Dazu sind die Zylinderkolbenanordnungen einerseits an einem Festpunkt,
andererseits an dem Brecherwagen angelenkt. - Regelmäßig ist ein gattungsgemäßer
Sinterbrecher mit einem Abwurftisch am Abgabeende eines Sinterbandes und einem Brechergehäuse
zum Fangen und Abführen der sich im Zuge der Brechvorgänge entwickelnden Stäube
ausgerüstet. In diesem Zusammenhang sieht die Erfindung vor, daß der Abwurftisch
und das Brechergehäuse auf dem Brecherwagen montiert und mit dem Brecherwagen verfahrbar
sind. Dadurch läßt sich stets der optimale Abstand zwischen dem Sinterband bzw.
dessen Abgabeende und dem Abwurftisch einstellen, und zwar in Abhängigkeit von der
Einstellung des Abgabeendes des Sinterbandes, welches von Zeit zu Zeit nachgespannt
werden muß.
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Vorzugsweise ist das Brechergehäuse in ein Gehäuseunterteil und ein
Gehäuseoberteil unterteilt, wobei der Brecherwagen mit dem vom Gehäuseoberteil gelösten
Gehäuseunterteil und dem Abwurftisch unterhalb des Gehäuseoberteils verfahrbar ist.
Es besteht also grundsätzlich die Möglichkeit, mit dem Brecherwagen das gesamte
Brechergehäuse zu verfahren, jedoch im Zuge von Reparatur- oder Austauscharbeiten
lediglich den Brecherwagen mit dem Gehäuseunterteil und dem Abwurftisch - und selbstverständlich
auch mit dem Rostwagen - vorzufahren. Zweckmäßigerweise besitzt das Gehäuseunterteil
frontseitig eine Ausfahröffnung für den Rostwagen und weist der Rostwagen eine die
Ausfahröffnung bei in Betriebsstellung befindlichem Rostwagen schließende Frontplatte
auf, so daß die sich entwickelnden Stäube auch nicht über die Ausfahröffnung austreten
können. Endlich ist vorgesehen, daß das Gehäuseunterteil eine rückseitige Wandöffnung
für den mit Neigung auf den Rost zulaufenden Abwurftisch besitzt.
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Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen
darin zu sehen, daß ein Sinterbecher geschaffen wird, bei dem sich in kürzester
Zeit nicht nur die Brecherwalze, sondern auch der Rost an geeigneter Stelle bearbeiten
oder sogar austauschen lassen, so daß die im Rahmen solcher Reparatur- oder Austauscharbeiten
anfallenden Betriebsstörungen auf ein Minimum reduziert werden. Da sich darüber
hinaus der Rostwagen aufgrund seines symmetrischen Aufbaus in beiden Fahrtrichtungen
verwenden läßt, wird durch die bloße Umkehr der Fahrtrichtung des Rostwagens der
Nutzungsgrad des ohnehin von Verschleißerscheinungen am stärksten betroffenen Rostes
um das doppelte erhöht. Hinzu kommt, daß das gesamte Brechergehäuse
mit
dem Abwurftisch auf dem Brecherwagen verfahren und dadurch der jeweils geeignete
Abstand zwischen dem Abgabeende des Sinterbandes und dem Abwurftisch eingestellt
werden kann, wenn ein Nachspannen des Sinterbandes in Folge Längenänderungen erforderlich
wird. Folglich ist der gesamte erfindungsgemäße Sinterbrecher einschließlich Barrenrostwagen,
Brechergehäuse und Abwurftisch verfahrbar.
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Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel
darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigt F i g. t einen erfindungsgemäßen
Sinterbrecher in schematischer Seitenansicht, F i g. 2 einen Teilschnitt B-B durch
den Gegenstand nach Fig. 1, F i g. 3 einen Schnitt C-Cdurch den Gegenstand nach
Fig. 1, F i g. 4 den Gegenstand nach Fig. 1 mit vorgefahrenem Brecherwagen und darauf
noch befindlichem Rostwagen und Fig.5 den Gegenstand nach F i g. 1 mit lediglich
vorgefahrenem Rostwagen.
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In den Figuren ist ein Sinterbrecher mit einem verfahrbaren Brecherwagen
1 und einer auf dem Brecherwagen 2 gelagerten Brecherwalze dargestellt, deren Brecherarme
3 bei umlaufender Brecherwalze 2 einen unterhalb der Brecherwalze 2 angeordneten
Rost 4 durchgreifen. Der Rost 4 ist in einem Rostwagen 5 gelagert. Der Rostwagen
5 ist auf dem Brecherwagen 1 und unabhängig von dem Brecherwagen 1 verfahrbar und
kann sowohl auf dem Brecherwagen 1 als auch in vorgefahrener Montagestellung arretiert
werden. Der Rostwagen 5 weist ein rahmenartiges Fahrgestell 6 mit einer vorderen
und einer hinteren Traverse 7 sowie mit beidseitig von den Traversen 7 auf Rosthöhe
getragener, Längsholmen 8 auf, wobei die Längsholme 8 mit Radsätzen 9 und der Brecherwagen
1 mit Laufschienen 10 für diese Radsätze 9 ausgerüstet sind. Die vordere und die
hintere Traverse 7 sind in Höhe der Fahrschienen 11 für den Brecherwagen 1 angeordnet
und zum Anschluß von Radsätzen 12 eingerichtet, die bei auf dem Brecherwagen 1 vorgefahrenem
Rostwagen 5 auf den Fahrschienen 11 laufen. Die beiden Traversen 7 sind als Kastenprofile
ausgebildet. In die Kastenprofile 7 sind die Radsätze 12 mit Steckachsen einsteckbar,
was lediglich angedeutet ist. Auf den beiden Traversen 7 sind
in vorgegebenen Abständen
miteinander fluchtende Lagertaschen 13 zum Einlegen von achssymmetischen Rostbalken
14 mit beidseitiger Panzerung 15 angeordnet. Die Oberkante der beiden Traversen
7 liegt niedriger als der Außendurchmesser Da der von den Brecherarmen 3 gebildeten
Brechersterne, so daß der Rostwagen 5 bei stillstehender Brecherwalze 2 vorfahrbar
ist. Die Längsholme 8 des Rostwagens 5 weisen Arretierungs- und Aufhängeeinrichtungen
16 auf. Der in seinem Aufbau symmetrische Rostwagen 5 ist beidseitig benutzbar,
das heißt in beiden Fahrtrichtungen in den Brecherwagen 1 einfahrbar. - Der Brecherwagen
1 besitzt auf der Innenseite stufenartig abgesetzte Längsholme 17, in den die Radsätze
18 des Brecherwagens 1 gelagert sind und deren Seitenholme 19 als Auflager für die
Laufschienen 10 des Rostwagens 5 dienen, die so niedrig angeordnet sind, daß die
Brecherwelle 20 von dem Rostwagen 5 mit eingelegtem Rost 4 unterfahrbar ist. Der
Brecherwagen 1 ist beidseits seiner Längsholme 17 mittels Zylinderkolbenanordnungen
21 in seiner Betriebsstellung ausrichtbar und feststellbar. Dazu sind die Zylinderkolbenanordnungen
21 einerseits an einem Festpunkt 22 und andererseits lösbar in 23 an dem Brecherwagen
1 angelenkt. Lösbar, um das Vorfahren des Brecherwagens 1 gegebenenfalls unabhänig
von den Zylinderkolbenanordnungen 21 bzw. deren Hub zu ermöglichen. -Der Sinterbrecher
ist mit einem Abwurftisch 24 am Abgabeende eines Sinterbandes 25 und mit einem Brechergehäuse
26 ausgerüstet, welches in ein Gehäuseunterteil 26a und ein Gehäuseoberteil 26b
unterteilt ist. Der Abwurftisch 24 und das Gehäuseunterteil 26a sind auf dem Brecherwagen
1 montiert und mit dem Brecherwagen 1 verfahrbar. Gehäuseunterteil 26a und Abwurftisch
24 unterfahren also das Gehäuseoberteil 26b bei vorfahrenem Brecherwagen 1. Selbstverständlich
ist in einem solchen Fall das Gehäuseoberteil 26b entsprechend fixiert oder aufgehängt.
Das Gehäuseunterteil 26a weist frontseitig eine Ausfahröffnung 27 für den Rostwagen
5 auf. Der Rostwagen 5 besitzt eine die Ausfahröffnung 27 bei in Betriebsstellung
befindlichem Rostwagen 5 schließende Frontplatte 28. Das Gehäuseunterteil 261a besitzt
eine rückseitige Wandöffnung 29 für den mit Neigung auf den Rost 4 zulaufenden und
die rückseitige Gehäusewandung gleichsam durchdringenden Abwurftisch 24.