DE2848845C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Gaszuführung
zu einem Atemschutzhaube nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine derartige Einrichtung ist aus der US-PS 20 66 706
bekannt. Dort weist die am Gürtel des Benutzers zu tragende
Steuereinheit einen Luftverteiler in Form einer Leitungs
gabel mit zwei Abgängen für die Hauben-Luftzuleitung bzw.
die Masken-Luftzuleitung auf, wobei jedem der Verteiler
abgänge ein Absperrventil zugeordnet ist.
Bei dieser bekannten Einrichtung wird bereits erreicht,
daß durch Erzeugung einer Innendruckbeaufschlagung der
Atemschutzhaube ein Eindringen unerwünschter Stoffe von
außen in die Haube unterbunden und durch Erzeugen eines Luft
stroms über den Haubensichtfensterbereich ein unerwünschtes
Beschlagen des Sichtfensterbereiches verhindert wird. Aller
dings sind hier keine Maßnahmen vorgesehen, um bei Benutzung
einer solchen Atemschutzhaube in größeren Flughöhen der
Möglichkeit eines Kabinendruckabfalls und damit auch des
Versagens bzw. des Zusammenbruchs der Luftversorgung für
die Atemschutzhaube Rechnung zu tragen.
Aus der US-PS 28 24 557 ist eine für Flugzeugbesatzungen
in großer Flughöhe vorgesehene Einrichtung zur Druckbeauf
schlagung einer Fliegerkombination mit integriertem Helm
teil und zur Atemgasversorgung bekannt. Hierbei führt eine
Luftzuleitung zur Fliegerkombination, die etwa im Brust
bereich einmündet und das Innere der Fliegerkombination
einschließlich des damit verbundenen Helminneren mit Druck
luft beaufschlagt. Zusätzlich führt eine Sauerstoffver
sorgungsleitung von einer Sauerstoffquelle zum Mund-Nasen-
Bereich des allerdings ohne Innenmaske ausgebildeten Helm
teils der Fliegerkombination, um die vom Flieger eingeatmete
Luft mit Sauerstoff anzureichern. Eine Steuereinheit, über
welche die Luftzuleitung erfolgt, steuert in Abhängigkeit
vom Luftdruck in der Fliegerkombination die Sauerstoffzu
fuhr zum Helmteil und ist so ausgebildet, daß sie im Falle
eines Versagens der Luftzufuhr die Luftzuleitung absperrt
und die Sauerstoffzuleitung mit der in die Fliegerkombi
nation führenden Luftzuleitung verbindet, um so eine Not
druckbeaufschlagung der Fliegerkombination über die Sauer
stoffversorgung sicherzustellen. Zusätzlich ist noch eine
an der Fliegerkombination angeordnete Notsauerstoffver
sorgung vorgesehen, die beim Trennen vom Flugzeugsystem,
beispielsweise beim Aussteigen des Piloten aus dem Flugzeug,
die Versorgung übernimmt. Die hierzu verwendete Steuerein
heit weist allerdings einen komplizierten Aufbau mit vielen
Kanälen und zahlreichen Drucksteuerventilen auf.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde,
eine Einrichtung der in Rede stehenden Gattung derart
weiterzubilden, daß sie auch für eine Atemgasversorgung
einer Atemschutzhaube der genannten Art unter besonderen
Bedingungen, nämlich in größeren Flughöhen und auch im
Falle eines Kabinendruckabfalls in einem Flugzeug, geeignet
ist und dabei mit einfachen Mitteln sowohl die Funktion
der Atemgasversorgung der Maske als auch die Funktion der
Innendruckbeaufschlagung und Sichtfensterbelüftung der
Haube in solchen Extremfällen ermöglicht.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die im
Anspruch 1 gekennzeichnete Einrichtung gelöst.
Die erfindungsgemäße Einrichtung arbeitet mit einer
zusätzlichen Sauerstoffversorgung, die einen konstanten
Sauerstoffzustrom liefert, und ist so ausgebildet, daß sie
sowohl unter normalen Bedingungen das Vorhandensein der
jeweils benötigten Sauerstoffmenge in der Atemluft sicher
stellt, als auch unter extremen Bedingungen wie beispiels
weise einem Kabinendruckabfall, der zur Störung oder Unter
brechung der Luftversorgung führt, nicht nur die Atemsauer
stoffzufuhr zur Maske, sondern auch die weitere Innendruck
beaufschlagung und Innenbelüftung der Haube über die Sauer
stoffversorgung sicherstellt. Dabei sind unerwünschte
Rückwirkungen bzw. Gasrückströmungen aus dem Haubeninneren
in die Masken-Luftzuleitung ausgeschlossen.
Vorteilhafte Ausgestaltungen unter Weiterbildungen der
Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die Ausbildung nach Anspruch 2 stellt sicher, daß bei
einer Einatmungsphase zunächst der vorhandene Sauerstoff
bevorzugt eingeatmet wird und zuerst in die Lungen gelangt.
Die Speicherung eines Sauerstoffvorrats für die nächste
Atemphase erfolgt dann jeweils durch Sauerstoffansammlung
vom Maskeneinlaß her stromaufwärts entlang der Masken-Luft
zuleitung und schließlich in den Luftverteiler.
Durch die Ausbildung nach Anspruch 3 wird erreicht,
daß die Verbindung zwischen der Steuereinheit und der Atem
schutzhaube auf nur zwei Schläuche begrenzt ist.
Die Ausgestaltung nach Anspruch 4 verbessert die Hauben
innendruckbeaufschlagung und Haubenbelüftung im Falle einer
Störung der Luftversorgung, indem dann über die Not-Hauben
gaszufuhrleitung Sauerstoff unmittelbar vom Sauerstoffan
schluß der Steuereinheit in die Hauben-Luftzuleitung gelangt.
Mit der Maßnahme nach Anspruch 5 wird im Falle eines
übermäßigen Druckabfalls in der Kabine ein Entweichen von
Sauerstoff über die Luftzufuhrleitung unterbunden.
Die konstruktive Ausbildung nach Anspruch 6 dient der
Herstellung einer in hohem Maße beweglichen, aber doch
gegen Beschädigungen durch übermäßige Zugbeanspruchungen
geschützten Verbindung zwischen der Steuereinheit und der
Atemschutzhaube.
Schließlich ermöglicht die Ausgestaltung nach Anspruch 7
ein bedarfsweise schnelles Lösen der Masken-Luftzuleitung
vom Maskeneinlaß, um den Benutzer bei Ausfall der Gasver
sorgung, beispielsweise nach einem Notausstieg aus einem
Flugzeug mittels des Schleudersitzes vor einem Ersticken
oder Ertrinken zu schützen und den Zutritt von Umgebungs
luft zum Maskeneinlaß zu ermöglichen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend
mit Bezug auf die Zeichnungen näher beschrieben.
Es zeigt
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer
Einrichtung nach der Erfindung,
Fig. 2 die Steuereinheit der Einrichtung,
Fig. 3 eine als Schutz vor Ertrinken dienende
Vorrichtung der erfindungsgemäßen
Einrichtung,
Fig. 4 ein mit einer Anschlußeinheit für die
erfindungsgemäße Einrichtung versehener
Schleudersitz nebst den zuge
hörigen Versorgungseinrichtungen,
und
Fig. 5 eine über die erfindungsgemäße
Einrichtung zu versorgende Atemschutz
haube in Verbindung mit einem Flieger
helm.
Fig. 1 zeigt einen Teil einer Atemschutzhaube mit einem
Haubenkörper 10 und einem Sichtfenster 11, das eine Mund/Nasen-
Atemmaske 12 trägt. Die Atemschutzhaube weist einen in das
Haubeninnere führenden Gaseinlaß 13 mit einem das zuströmende
Gas leitenden Diffusor 14 und einen mit einem Rückschlag
ventil 16 versehenen Maskengaseinlaß 15 auf. Die Atemmaske
ist mit einem Ausatmungsauslaß ausgestattet, der mit einem
durch den Einlaßdruck kompensierten Rückschlagventil 17 und
einem nachgeschalteten, leicht in Schließstellung vorge
spannten Rückschlagventil 18 versehen ist. Das Sichtfenster 11
ist mit einem Haubenauslaß-Rückschlagventil 19 versehen, das
derart in Schließstellung vorgespannt ist, daß im Gebrauch
ein merklicher Überdruck innerhalb der Haube aufrecht
erhalten wird.
Die Einrichtung zur Gaszufuhr zur Atemschutzhaube weist
eine Steuereinheit 20 auf, die hauptsächlich aus einer
Leitungsverzweigung mit einem Atemlufteinlaß und einem Aus
laß zur Versorgung des Haubeninneren sowie einem weiteren Aus
laß zur Versorgung der Atemmaske besteht. Eine in das Hauben
innere führende Gaszuleitung 21 (Haubenleitung) verbindet die
Steuereinheit 20 mit dem Haubeneinlaß 13, während eine Atem
masken-Gaszuleitung 22 (Maskenleitung) die Steuereinheit 20
mit dem Maskeneinlaß 15 verbindet. Eine Rückströmung aus der
Haubenleitung 21 in die Leitungsverzweigung wird durch ein
Rückschlagventil 23 verhindert.
Die Steuereinheit 20 (siehe Fig. 2) enthält außerdem
eine Sauerstoffleitungsverzweigung mit einem Einlaß für
unter Druck stehenden Sauerstoff, einem Auslaß für Atem
sauerstoff und einem Auslaß zur Haubennotversorgung. Mit dem
Atemsauerstoffauslaß dieser Sauerstoffleitungsverzweigung
ist ein flexibler Sauerstoffschlauch 24 verbunden, der inner
halb der Maskenleitung 22 verläuft und kurz vor dem Masken
einlaß 15 endigt. Der mit dem Schlauch 24 verbundene
Leitungsverzweigungsauslaß enthält eine Drossel 25. Der
andere Leitungsverzweigungsauslaß 26 führt über einen
Absperrhahn 27 und eine Drossel 28 stromabseitig des Rück
schlagventils 23 in die Haubenleitung 21. Innerhalb der
Sauerstoffleitungsverzweigung befindet sich ein Filter 29,
das dessen beide Auslässe und die beiden zugehörigen Drosseln
schützt. Eine Halteöse 30 dient zur Anbringung der Steuer
einheit 20 im Brustbereich am Anzug des Benutzers.
An den Einlaß der Luftleitungsverzweigung ist ein
Luftversorgungsschlauch 31 (siehe Fig. 1) angeschlossen,
während mit dem Einlaß der Sauerstoffleitungsverzweigung
ein Sauerstoffversorgungsschlauch 32 verbunden ist. Die
Leitungen 21 und 22 und der Luftversorgungsschlauch 31
sind als Wellschläuche aus bewehrtem Gummi ausgebildet,
und zwischen den Einlässen der Atemschutzhaube und den
Auslässen der Steuereinheit 20 verlaufen Zugbänder 33, die
eine Überdehnung der Leitungen 21 und 22 verhindern. Die
Lichtweite der Haubenleitung 21 ist kleiner als diejenige
der Maskenleitung 22.
Wie hauptsächlich in Fig. 3 dargestellt ist, ist die
Einrichtung mit einer als Schutz vor Ertrinken dienenden
Vorrichtung versehen, mit welcher verhindert werden kann,
daß ein im Wasser landender Benutzer Wasser durch die
Atemluftzuleitung ansaugt. Diese Vorrichtung weist
ein am Maskeneinlaß 15 angeordnete Schnellkupplung mit
einem Kupplungselement 40 auf, das auf ein mehrgängiges
Schnellgewinde am Maskeneinlaßstutzen aufgeschraubt ist
und einen mit dem Maskenschlauch 22 verbundenen Schlauch
anschluß hält. Außerdem weist die Vorrichtung ein Führungs
element 41 und geeignete Dichtungen auf. Das Führungs
element 41 trägt einen Haltering, der das offene Ende
des Sauerstoffzuleitungsschlauches 24 hält und außerdem
eine Halterung für das zugehörige Zugband 33 bildet.
Der Luftversorgungsschlauch 31 und der Sauerstoff
versorgungsschlauch 32 sind über ein Anschlußstück 50
(siehe Fig. 4), mit welchem auch sämtliche anderen Ver
bindungsleitungen zwischen dem Flugzeug und dem Flieger ein
schließlich der zur Klimatisierung und für den Anti-g-Anzug
erforderlichen Leitungen sowie der Kommunikationsleitungen
verbunden sind, an die entsprechenden Gasquellen angeschlossen.
Wie in den Fig. 1 und 4 gezeigt ist, bildet das Anschluß
stück 50 einen lösbaren Teil einer Anschlußeinheit, die
außerdem einen an einem Schleudersitz montierten Teil 51
und ein dem Flugzeug zugeordnetes Anschlußstück 52 aufweist.
Am Schleudersitz ist ein Notsauerstoffbehälter 53 montiert
und über den am Schleudersitz angebrachten Teil 51 der An
schlußeinheit mit der Sauerstoffversorgungsleitung ver
bunden. Der Teil 51 der Steuereinheit weist einen nicht
dargestellten, manuell betätigbaren Hahn auf, mittels dessen
die normale Sauerstoffversorgung durch die Notsauerstoff
versorgung ersetzt werden kann. Die zur Versorgung benötigte
Luft wird über ein Filter 54 aus der Flugzeugkabine entnommen
und mittels eines Gebläses 55 unter der Steuerung eines
Reglers 56 mit einem Druck zugeführt, der etwas über dem
Kabinendruck liegt. Die Druckdifferenz zwischen Kabinen
druck und Zuführdruck wird im wesentlichen konstant gehalten.
Das Gebläse 55 ist mit einem barometrischen Schalter ver
sehen, der die Luftzufuhr unterbricht, wenn der Kabinen
druck unter einen vorgegebenen Wert abfällt. Die Sauer
stoffversorgung erfolgt aus im Flugzeug untergebrachten
Behältern und verläuft über einen Hahn 57, einen Strömungs
messer 58 und einen Druckregler 59 zu dem, dem Flugzeug
zugeordneten Anschlußstück 52 der Steuereinheit.
Die Anschlußeinheit selbst bildet keinen Teil der
Erfindung. Ebenso gehört die in Fig. 5 gezeigte Atemschutz
haube selbst nicht zur Erfindung. Sie wird hier lediglich
zum besseren Verständnis der Erfindung kurz beschrieben.
Die Atemschutzhaube weist den aus Neopren bestehenden
Haubenkörper 10, der den Kopf des Benutzers eng umschließt,
das damit dicht verbundene Sichtfenster 11, das den ge
samten Gesichtsbereich des Benutzers überdeckt, und die
am Sichtfenster gehalterte Mund/Nasen-Maske 12 auf. Weiter
ist die Atemschutzhaube mit einer Halsdichtung 60 und einer
Manschette 61 versehen. Die gesamte Atemschutzhaube paßt
unter einen üblichen Fliegerhelm 62.
Zur Ingebrauchnahme der oben beschriebenen Einrichtung
setzt sich ein Flieger in den Schleudersitz eines Flugzeugs,
die Steuereinheit 20 wird mittels der Halteöse 30 im
Brustbereich seines Anzugs angebracht und die Teile 50,
51 und 52 der Anschlußeinheit werden miteinander verbunden.
Im Betrieb wird Luft über das Filter 54 und die Anschluß
einheit 50, 51 und 52 und den Luftversorgungsschlauch 31 zur
Luftleitungsverzweigung der Steuereinheit 20 zugeführt.
Der Sauerstoff wird über den Hahn 57 und Meß- und Regulier
organe 58 und 59, die Anschlußeinheit und den Sauerstoff
versorgungsschlauch 32 zur Sauerstoffleitungsverzweigung
der Steuereinheit 20 zugeführt. Während die Luft unter der
Steuerung des Reglers 56 mittels des Gebläses 55 unter
einem mit dem Kabinendruck veränderlichen Druck, aber
mit gleichbleibender positiver Druckdifferenz gegenüber
dem Kabinendruck zugeführt wird, wird der Sauerstoff mit
gleichbleibendem, durch die Drossel 25 auf den zum Atmen
erforderlichen Druck reduzierten Druck zugeführt.
Von der Luftleitungsverzweigung gelangt die Luft durch
die Haubenleitung 21 und den Einlaß 13 in das Haubeninnere,
wo sie, durch den Diffusor 14 geführt, das Sichtfenster vor
den Augen des Benutzers bestreicht und von einem Beschlagen
freihält und gleichzeitig aufgrund des Vorhandenseins der
Halsdichtung 60 und der Vorspannung des Haubenauslaßventils 19
einen Überdruck zwischen dem Haubeninneren und der Umgebung
aufrechterhält. Außerdem strömt jeweils während der Ein
atmungsphase des Benutzers Luft von der Leitungsverzweigung
durch die Maskenleitung 22 zur Atemmaske.
Aus der Sauerstoffleitungsverzweigung, in welcher der
Sauerstoff mittels des Filters 29 gefiltert wird, strömt
Sauerstoff durch die Drossel 25 und den Schlauch 24 hindurch
und tritt kurz vor dem Rückschlagventil 16 am Maskeneinlaß
aus. Während derjenigen Teile des Atmungszyklus, während
welcher keine Einatmung stattfindet, wird der Sauerstoffzu
strom wegen der Drossel 25 nur durch die Druckdifferenz
zwischen der Luftzufuhr und der Sauerstoffzufuhr beeinflußt
und nimmt deshalb mit zunehmender Höhe zu und verdrängt
Luft in der Maskenleitung 22 zurück, gegebenenfalls bis in
die Luftverzweigung der Steuereinheit 20. Die
gesamte Luft strömt dann durch die Haubenleitung 21.
Beginnt der Benutzer mit der Einatmung und öffnet sich
das Ventil 16, besteht der erste Teil des eingeatmeten Gas
volumens im wesentlichen vollständig aus Sauerstoff, und
erst danach folgt Luft mit dosiertem Sauerstoffgehalt. Der
Vorteil dieses Speichersystems liegt nicht nur darin, daß
sichergestellt wird, daß der größte Teil des Sauerstoffs
tatsächlich die Lungen des Benutzers erreicht, sondern auf
diese Weise ist trotz intermittierendem und notwendigerweise
schwankendem Bedarf eine konstante Sauerstoffzufuhr möglich,
wobei nur minimale Druckschwankungen am Maskeneinlaß auf
treten, so daß die Kompensation des Maskenauslaßventils 17
nicht ungünstig beeinflußt wird.
Ausgeatmete Gase verlassen die Maske durch die Ventile 17
und 18.
Im Falle eines Druckverlusts in der Kabine in großer
Höhe, wenn der Kabinendruck auf den Außendruck und unter
einen vorgegebenen unteren Grenzwert abfällt, unter
bricht der barometrische Schalter am Gebläse 56 die Luft
zufuhr, so daß der Benutzer nach Bedarf reinen Sauerstoff
atmen kann. Da es hierbei sehr wahrscheinlich ist, daß
sich das Sichtfenster der Atemschutzhaube schnell beschlägt,
kann durch Öffnen des Absperrhahns 27 eine dosierte Menge
Sauerstoff in die Haubenleitung 21 einströmen. Das der
Haubenleitung zugeordnete Rückschlagventil 23 stellt nicht
nur sicher, daß der eingeleitete Notsauerstoffstrom zum
Freihalten des Sichtfensters tatsächlich in die Haube gelangt,
sondern ermöglicht es auch, daß die Haubenleitung 21 als
Speicher wirkt und Schwankungen des Haubeninnendruckes und
des Druckes der zum Freihalten des Sichtfensters in die
Haube geleiteten Gases während des Atmungszyklus abschwächt.
Falls eine Fehlfunktion in der Luftzufuhr auftritt,
kann der Benutzer den Gebläseregler 56 abschalten und
reinen Sauerstoff atmen. Sollte die normale Sauerstoffver
sorgung versagen, kann er manuell den am Anschlußstück 51
angebrachten Hahn betätigen und dadurch auf Notsauer
stoffversorgung von dem am Schleudersitz befestigten
Sauerstoffbehälter 53 umschalten.
Bei einer Schleudersitzauslösung wird das dem Flugzeug
zugeordnete Anschlußstück 52 automatisch von dem Teil 51
der Anschlußeinheit getrennt, wobei gleichzeitig ein Ventil
in der von dem am Schleudersitz angebrachten Notsauerstoff
behälter 53 kommenden Leitung geöffnet und der normale Sauer
stoffeinlaß zu dem Teil 51 abgesperrt wird. Diese Notsauer
stoffversorgung ermöglicht das Atmen und die Freihaltung des
Sichtfensters, solange der Flieger mit dem Schleudersitz
verbunden ist. Diese Verbindung bleibt mindestens so lange
bestehen, bis der Flieger eine Höhe erreicht hat, in welcher
die Luft im Hinblick auf ihren Sauerstoffpartialdruck zum
Atmen ausreicht.
Bei der Trennung des Fliegers vom Schleudersitz wird
das Anschlußstück 50 automatisch von dem am Schleudersitz
montierten Teil 51 getrennt und der Flieger atmet nun
atmosphärische Luft über den Luftversorgungsschlauch 31.
Vorzugsweise bei abgesperrtem Hahn 27 kann der Benutzer
eine gewisse Notluftzirkulation zur Freihaltung des Sicht
fensters erzeugen, indem er die Haubenleitung 21 abwechselnd
zusammendrückt und ausdehnt, wobei durch die Rückschlag
ventile 19 und 23 Luft angesaugt bzw. eingepumpt wird.
Falls der Benutzer im Wasser landet, gelangt wahr
scheinlich die Steuereinheit 20 oder das Anschlußstück 50
unter Wasser. Durch Lösen des Kupplungselements 40 der
Vorrichtung zum Schutz gegen Ertrinken kann der Benutzer
verhindern, daß er durch die Maskenleitung 22 Wasser
ansaugt. Dabei werden die Maskenleitung 22 und der Halte
ring 41 und so weiter vom Maskeneinlaß 15 getrennt, welch
letzterer so angeordnet ist, daß ein Untertauchen unwahr
scheinlich ist. Während dieser Phase wird es dem Benutzer
kaum möglich sein, ein Beschlagen des Sichtfensters zu ver
hindern, aber da er mit einem Rettungsschlauchboot ausge
rüstet ist, das mit einer Leine an ihm befestigt ist
(die Zeitspanne, während welcher er auf seinen Schwimm
kragen angewiesen ist, ist kurz ausgelegt), kann er sein
Schlauchboot trotz behinderter Sicht zu sich herziehen,
gegebenenfalls in die richtige Lage bringen und einsteigen.
Danach kann die Haubenleitung 21 wieder als Pumpe benützt
oder die Atemschutzhaube abgesetzt werden.
Es ist zu bemerken, daß nur die Haubenleitung 21 und
die Maskenleitung 22 mit Zugbändern 33 versehen sind, die
ein Abreißen dieser Leitungen von den zugehörigen An
schlüssen verhindern. Bei den Luft- und Sauerstoffver
sorgungsschläuchen 31 und 32 sind derartige Zugbänder
nicht erforderlich. Es kann auch zweckmäßig sein, den
Luftversorgungsschlauch 31 von der Steuereinheit 20 lösen
zu können und statt dessen eine tragbare bzw. bewegliche
Luftversorgungsquelle anschließen zu können, beispielsweise
auf dem Weg zu einem Flugzeug und von demselben.
Claims (7)
1. Einrichtung zur Atemgasversorgung einer Atemschutz
haube (10) mit eingebauter Atemmaske (12), mit:
einer entfernt von der Atemschutzhaube vom Benutzer zu tragenden Steuereinheit (20) mit einem an eine Luftzufuhr (31) anzuschließenden Luftverteiler und mit Strömungssteuer organen (23, 25, 27, 28),
einer vom Luftverteiler zu dem außerhalb der Atemmaske gelegenen Haubeninnenraum führenden Hauben-Luftzuleitung (21) zur Innendruckbeaufschlagung der Atemschutzhaube und zur ein Beschlagen verhindernden Belüftung des Haubensicht fensters (11), und
einer vom Luftverteiler zur Atemmaske (12) führenden Masken-Luftzuleitung (22),
gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
die Steuereinheit (20) enthält außerdem einen Sauerstoff anschluß, der an eine Sauerstoffversorgung (32) mit konstan ter Sauerstoffzufuhr anzuschließen ist,
von dem Sauerstoffanschluß führt eine Masken-Sauerstoff zuleitung (24) in die Masken-Luftzuleitung (22) und weist eine feste Drossel (25) zur Steuerung der Sauerstoffströmung auf,
in der Hauben-Luftzuleitung (21) ist ein Rückschlag ventil (23) angeordnet, und
das Gesamtvolumen der Masken-Luftzuleitung (22) und des Luftverteilers ist so gewählt, daß darin zwischen den einzelnen Einatmungsphasen jeweils eine ausreichende Sauer stoffmenge entsprechend einem vorgegebenem minimalen Sauer stoffanteil in der Atemluft für die nächste Einatmung gespeichert werden kann, und daß bei einer längeren Pause zwischen zwei Einatmungsphasen überschüssiger Sauerstoff in die Hauben-Luftzuleitung (21) übertreten kann.
einer entfernt von der Atemschutzhaube vom Benutzer zu tragenden Steuereinheit (20) mit einem an eine Luftzufuhr (31) anzuschließenden Luftverteiler und mit Strömungssteuer organen (23, 25, 27, 28),
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2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Masken-Sauerstoffzuleitung (24) unmittelbar vor dem
Maskeneinlaß (15) in die Masken-Luftzuleitung (22) ein
mündet.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Masken-Sauerstoffzuleitung (24) innerhalb
der Masken-Luftzuleitung (22) angeordnet ist.
4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß eine vom Sauerstoffanschluß in die Hauben-
Luftzuleitung (21) führende Hauben-Notgaszuleitung (26)
vorgesehen ist, die eine feste Drossel (28) und einen Absperr
hahn (27) aufweist und stromab des Rückschlagventils (23)
in die Hauben-Luftzuleitung mündet.
5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß ein barometrischer Schalter (55) die Luftver
sorgung bei Abfall des Versorgungsluftdrucks unter einen
vorgegebenen Minimalwert absperrt.
6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Hauben-Luftzuleitung (21) und die
Masken-Luftzuleitung (22) als flexible Wellschläuche aus
bewehrtem Butylgummi hergestellt und mit zwischen dem Hauben
einlaß (13) bzw. dem Maskeneinlaß (15) und dem Luftverteiler
der Steuereinheit (20) verlaufenden Zugbändern (33) zur Ver
hinderung einer Überdehnung oder einer übermäßigen Zugbean
spruchung ausgestattet sind.
7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Masken-Luftzuleitung (22) mittels
einer Bajonett- oder Gewindeschnellkupplung (40) leicht
lösbar mit dem Maskeneinlaß (15) verbunden ist.
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