DE2703808C2 - Method for roughening concrete and / or screed surfaces, in particular concrete road surfaces - Google Patents
Method for roughening concrete and / or screed surfaces, in particular concrete road surfacesInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Aufrauhen von Beton- und/oder Estrich-Oberflächen, insbe- h(1 sondere von Beton-Fahrbahnoberllächen, wozu auf die in)ch nicht erhärtete Beton-Fahrbahnoberfläche ein Behandlungsmittel aufgebracht und nach Erhärten ties darunter befindlichen Betons der nicht odei nur teilweise erhärtete Zementleini abgebürstet und oder h, abgefahren wird.The invention relates to a method for roughening of concrete and / or floor surfaces, and in particular h (1 sondere of concrete Fahrbahnoberllächen, including the in) ch not hardened concrete road surface is applied a treatment agent, and after hardening including ties located concrete of the not or only partially hardened cement line is brushed off and or h , is removed.
Der heutige Straßenverkehr verlangt verkehrssichere, d.h. weitgehend rutschfeste und aquaplaningsichcrc Fah-bahnoherllächen. Rutschfeste Fahrbahnoberflächen verlangen hohe Griffigkeit, aquaplaniugsichere Fahrhahnoberflächen verlangen schnelle Entwässerung. In diesem Zusammenhang ist von Bedeutung, daß eine vorgeschriebene Qucnieigung der Fahrhahnoberflächen von regelmäßig 2'ί bis 2,5% zur schnellen Entwässerung nicht überschritten werden darf, da anderenfalls z. B. Lastkraftwagen bei Glatteis bereits von der Fahrhahn rutschen. Aquaplaning tritt bekanntlich vor allem auf Fahrbahnen mit feiner und glatter Oberfläche auf. besonders auf gerade fertiggestellten Beton-Fahrbahnoherflächen. die daher eine Aufrauhung verlangen. Eine solche Aulrauhung erhöht die Griffigkeit von Beton-Fahrbahnoberflächen in gleicher Weise, wie sie deren Entwässerung begünstigt. In diesem Zusammenhang ist es bekanntgeworden, auf den noch nicht erhärteten Beton von Fahrbahnoherflächen zunächst eine Zuckerlösung und anschließend ein chemisches Nachbehandlungsmittel aufzusprühen. Das chemische Nachbehandlungsmittel - auch et luring compound genannt - dient zur Vermeidung von Schwind- und Schrumpfrissen in der Betonoherfläche. Anschließend - regelmäßig am nächsten Tage - wird der nicht abgebundene Zementleim mit scharfem Spritzwasser ausgewaschen und die so behandelte Beton-Fahrbahnoberfläche mit einer Stahlbürste abgebürstet. Dadurch wird eine waschbetonähnliche Fahrbahnoberfläche erzielt, deren Griffigkeit und Befahrbarkeit durch dieses Naehbehandlungsvcrfahren zwar erhöht wird, beide reichen jedoch noch nicht aus, um die Aquaplaninggefahr hinreichend zu reduzieren und den Fahrbahnbeton rissefrei zu halten. Hinzu kommt, daß das getrennte Aufsprühen einerseits der Zuckerlösung und andererseits des chemischen Nachbehandlungsmittels mehren- getrennte Oberflächenbehandlungen verlangt, was unwirtschaftlich ist, zumal die Zuckerlösung zweimal auf die noch nicht erhärtete Belon-Fahrbahnoberfläche aulgesprüht werden muß. - Unabhängig davon wird von der jungen Belon-Fahrbahnoberfläche eine ausreichende Taiisalzbeständigkcit verlangt. Diese ist jedoch trotz vorgeschriebenen l.ultporengehaiteserst nach weitgehender Karbonalisation der Beton-Fahrhahnobcrfläche gegeben. Häufig ist die Karbonatisation und Porenverstopfung der Beton-Fahibahnoberfläche durch Tropföl, Dieselqualm und Gummiabrieb erst nach mehreren Jahren so weit fortgeschritten, daß mit einer erhöhten Tausal/beständigkeit gerechnet werden kann. Das gleiche gilt für die Aufrauhung der Beton-I-'ahrbahnoberfläche durch den Fahrverkehr - bei Verwendung von Spikes waren dazu ca. 4 Jahre erforderlich. Erst nach dieser Zeit wandelt sich auch das unangenehme hohe Singen der abrollenden Fahrzeugreifen in ein niederfrequenteres angenehmeres Abrollgeräusch um. Diese Nachteile will die Erfindung vermeiden.Today's road traffic demands traffic-safe, ie largely non-slip and aquaplaning-proof, low-road surfaces. Non-slip road surfaces require a high level of grip, aquaplane-proof driving tap surfaces require rapid drainage. In this context, it is important that a prescribed Qucnieigung the Fahrhahnoberflächen of regularly 2'ί to 2.5% for rapid drainage must not be exceeded, otherwise z. B. Trucks already slip from the driving cock on black ice. It is well known that aquaplaning occurs primarily on roadways with a fine and smooth surface. especially on just finished concrete road surface. which therefore require a roughening. Such a roughening increases the grip of concrete road surfaces in the same way as it promotes their drainage. In this context, it has become known to first spray a sugar solution and then a chemical aftertreatment agent onto the as yet unhardened concrete of the road surface. The chemical aftertreatment agent - also called et luring compound - serves to avoid shrinkage and shrinkage cracks in the concrete surface. Then - regularly the next day - the cement paste that has not set is washed out with sharp spray water and the concrete road surface treated in this way is brushed off with a steel brush. As a result, a washed concrete-like road surface is achieved, the grip and drivability of which is increased by this sewing treatment process, but both are not sufficient to sufficiently reduce the risk of aquaplaning and to keep the road concrete free of cracks. In addition, the separate spraying of the sugar solution on the one hand and the chemical aftertreatment agent on the other hand requires several separate surface treatments, which is uneconomical, especially since the sugar solution has to be sprayed twice onto the not yet hardened Belon road surface. - Regardless of this, the young Belon road surface is required to be sufficiently resistant to salt. In spite of the prescribed ultra-pore housing, this is only given after extensive carbonation of the concrete driving cock surface. Often the carbonation and pore clogging of the concrete train surface due to drip oil, diesel smoke and rubber abrasion has only progressed so far after several years that an increased thaw resistance can be expected. The same applies to the roughening of the concrete road surface by traffic - when using spikes, this took about 4 years. Only after this time does the unpleasant high-pitched singing of the rolling vehicle tires change into a lower-frequency, more pleasant rolling noise. The invention aims to avoid these disadvantages.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren anzugeben, mit dem sich Beton-Fahrbahnoberflächcn unmittelbar nach ihrer Fertigstellung in rationeller und damit wirtschaftlicher Weise derart aufrauhen lassen, daß optimale Griffigkeit und Reduzierung der Aquaplaninggefahr ebenso erreicht werden wie erhöhte Tausalzhcständigkeit, praktische Schwind-und Schrunipfrißfreiheit sowie Gerauschpcgelsenkimg. The invention is based on the object of specifying a method by means of which concrete road surface surfaces immediately after their completion in a rational and thus economical way let roughening so that optimal grip and reduction of the risk of aquaplaning are also achieved such as increased resistance to de-icing salt, practical freedom from shrinkage and cracks and noise levels.
Diese Aufgabe löst die Ei indung bei einem galtungsgemäßen Verfahren dadurch, daß ein Behandlungsmittel folgender chemischer Zusammensetzung:This problem is solved by the induction in the case of a validity Process in that a treatment agent of the following chemical composition:
(J5,00 his 1M1(KI Gew.-Teile Lösungsmittel, wie ( J5.00 to 1 M 1 (KI parts by weight solvent, such as
z.B. Wasser und/ oder niedrige Alkohole. Testbenzin od.dgl.e.g. water and / or lower alcohols. White spirit or the like.
0,03 his 0,OS Gew.-Teile Fungi/id-I sg 13,00 bis 17,00 Gew.-Teile Hexosen 3,00 bis 7,00 Gew.-Teile Natriumglueonat 1,00 bis 3,00 Gew.-Teile Kieselsäuregel 3,00 bis 7.00 Gew.-Teile hygroskopisehe0.03 to 0. OS parts by weight Fungi / id-I sg 13.00 to 17.00 parts by weight of hexoses 3.00 to 7.00 parts by weight of sodium glueonate 1.00 to 3.00 parts by weight of silica gel 3.00 to 7.00 parts by weight of hygroscopic
SubstanzenSubstances
0,10 bis 0,30 Gew.-Teile Carboxymethylcellulose 0,05 bis 0,20 Gew.-Teile Hydroxyäthyleellu-0.10 to 0.30 parts by weight of carboxymethyl cellulose 0.05 to 0.20 parts by weight of hydroxyethyleellu-
lose 3,00 his 7,00 Gew.-Teile polyätherartigeloose 3.00 to 7.00 parts by weight polyether-like
NetzmittelWetting agents
2,00 bis 7,00 Gew.-Teile ungesättigte Fettsäuren 5,00 bis 15,0(1 Gew.-Teile Paraffin und/oder2.00 to 7.00 parts by weight of unsaturated fatty acids 5.00 to 15.0 (1 part by weight of paraffin and / or
Wachswax
auf die noch mattfeuchte Beton-Fahrbahnoherlläche aufgebracht und die so behandelte Beton-Fahrbahnoberflache nach ca. vierzehn Tagen oder später trokken oder naß abgebürstet wird. - Nach Lehre der Erlindung wird die frische noch mattfeuchte Beton-Fahrbahnoberfläehe mit einem spritzfähigen kombinierten Betonaufrauh-, nachbehandlungs- und -imprägnierungsmittel behandelt, welches aufgrund seiner chemischen Zusammensetzung den Zementleim an der Oberfläche der aus Frischbeton bestehenden Fahrhahn an seiner hydraulischen Erhärtung hindert bzw. dessen Abbinden beachtlich verzögert und zugleich bewirkt, daß die Bcton-Fahrbahnoberfläehe praktisch schrumpf- und schwindrißfrei bleibt sowie eine erste Imprägnierung gegen Tausalze erhält. Nach Abbürsten und/oder Abwittern oder Abfahren des nicht und/oder nicht vollständig abgebundenen Zementleims weist die Beton-Fahrbahnobet fläche eine Aufrauhtiefe von ca. 1,0 mm bis 3.0 mm auf. Aul ein zusatzliches Aufsprühen eines chemischen Nachbehandlungsmittels kann verzichtet werden. Das Abbürsten bzw. Abkehren der Beton-Fahrbahnoberfläche erfolgt bevorzugt mit einer Sti aßenkehrmaschine, deren Bürstenrollen mit Stahlborsten versehen sein sollten. Der sonst obligatorische, von Hand und/oder maschinell vorzunehmende Besenstrich zum Entferncn dei Zementschlämme von der frischen Beton-Fahrbahnoberfläche entfällt demzufolge ebenfalls. Bereiche der Fahrbahnoberfläche, die nicht ausreichend abgebürstet wurden, verwittern und werden kurzfristig bis zur oben angegebenen Ahrauhtiele abgefahren. on the still slightly damp concrete road surface applied and the concrete road surface treated in this way dry after about fourteen days or later or is brushed wet. - According to the teaching of the invention, the fresh, still slightly damp concrete road surface is with a sprayable combined concrete roughening, curing and impregnating agent treated, which due to its chemical composition, the cement paste on the surface of the fresh concrete Fahrhahn prevents its hydraulic hardening or its setting is considerably delayed and at the same time causes the Bcton road surface to remain practically free from shrinkage and shrinkage cracks receives an initial impregnation against de-icing salts. After brushing and / or weathering or driving off the The concrete road surface has a cement paste that has not and / or not completely set Roughening depth of approx. 1.0 mm to 3.0 mm. Also an additional spray of a chemical aftertreatment agent can be dispensed with. Brushing or sweeping the concrete road surface is preferably carried out with a dust sweeper, the brush rollers of which are provided with steel bristles should. The otherwise mandatory hand and / or machine brush strokes for removal the cement slurry from the fresh concrete road surface is therefore also omitted. Areas of the road surface that are inadequate have been brushed off, will weather and will be driven briefly to the Ahrauhtiele specified above.
Wie Versuche gezeigt haben, lassen sieh die bei einer durchschnittlichen Aufrauhtiefe von 1.0 mm bis 3.0 mm hervorstehenden Zusehlagkörner - mineralisches Füllgut wie Steine. Splitt. Kies usw. - nicht einmal mit Hammer und Meißel unbeschädigt schalenförmig aus der Beton-Fahrharnobeifläche herausschlagen, sondern zerbrechen dabei. Folglich ist die t Verankerung der Zuschlagkörner im Zementstein der Beton-Fahrbahnoberfläche hervorragend. Selbst beim scharfen Bremsen blockierende Falirzcugräder konnten keine Zuschlagkörnei aus der aufgerauhten Beton-Fahrbahnoberfläche herausbrechen, sondern ι, hinterließen lediglich eine durch Gummiahrieb schwarzgefärbte Spur des Reifenprofils. Diese hervorragende Verankerung dei Zuschlagkörner im Zementstein der Beton-F'ahrbahnoberfläche selbst bei extrem hohen Beanspruchungen muß überraschen. Die Beton-Fahrbahnoberfläche bleibt auch nach dem Aufrauhen rissefrei. Die Wassereindringtiefe ist aufgrund des Ivnprügnierungseffektes minimal, so daß der junge, noch nicht genügend karbonatisierte Beton ausreichend gegenüber Tausalzen geschützt wird. Fahrversuche ergaben ein angenehmes sonores Ahrollgeräusch, d.h. es trat weder ein Singen der Fahrzeugreifen noch ein Poltern wie auf Pflasterstrecken auf.As experiments have shown, leave them at one average roughening depth of 1.0 mm to 3.0 mm protruding additive grains - mineral Fill like stones. Grit. Gravel etc. - not even bowl-shaped undamaged with a hammer and chisel knock out of the concrete driving harness surface, but break in the process. Consequently, the t anchoring of the aggregate grains in the cement stone is the Concrete road surface excellent. Falirzcug wheels lock even when braking sharply No aggregate grains could break out of the roughened concrete road surface, but rather ι, only left behind a trace of the tire tread stained black by rubber rubble. This excellent Anchoring the aggregate grains in the cement stone of the concrete carriageway surface itself extremely high stresses must come as a surprise. The concrete road surface remains even after Roughening without cracks. The water penetration depth is minimal due to the impregnation effect, so that the young, not yet sufficiently carbonated concrete is adequately protected against de-icing salts. Driving tests resulted in a pleasant sonorous rolling noise, i.e. there was no singing of the vehicle tires another rumble like on paved roads.
In dem nach Lehre der Erfindung verwendeten Behandlungsmittel für das Aufrauhen, die Nachbehandlung und Imprägnierung der Beton-Fahrbahnoberflä-In the treatment agent used according to the teaching of the invention for roughening, the aftertreatment and impregnation of the concrete road surface
■ ehe dienen die Hexosen und das Natriumglueonat im wesentlichen zum Aufrauhen der Beton-Fahrbahnoberfläche durch chemische Reaktion. Das Kieselsäuregel, die hygroskopischen Substanzen, die Carboxymethylcellulose, die Hydroxyäthylcellulose, dasBefore the hexoses and sodium glueonate serve in the essential for roughening the concrete road surface through chemical reaction. The silica gel, the hygroscopic substances, the carboxymethyl cellulose, the hydroxyethyl cellulose, the
> Paraffin und/oder Wachs dienen im wesentlichen dem Verdunstungsschutz zur Vermeidung von Schwind- und Schrumpfrissen der Beton-Fahrbahnoberfläche, teilweise darüber hinaus zur Verbesserung des Aufrauheffektes. Die ungesättigten Fettsäuren ii'nprä-> Paraffin and / or wax are essentially the evaporation protection to avoid shrinkage and shrinkage cracks of the concrete road surface, partly in addition to improving the Aufrauheffektes. The unsaturated fatty acids are
> gnieren die aufgerauhte, junge gerade erhärtete Beton-Fahrbahnoberfläche vorübergehend gegen Tausalzeinwirkung, bis die Beton-Fahrbahnoberfläche auf natürliche Weise karhonatisiert ist. - Im einzelnen wirken die verschiedenen Bestandteile wie folgt: die> gnaw the roughened, young, just hardened concrete road surface temporarily against the effects of de-icing salt until the concrete pavement surface is naturally carbonated. - In detail the different components act as follows: the
ι Fungizid-Lösung verhindert eine Gärung oder Zersetzung der Hexosen und ähnlicher Verbindungen, die teilweise als Erstarrungsverzögerer funktionieren und in der obersten Schicht der Fahrbahnoberfläche das vollständige Erhärten des Zementleims im Frischbeton verhindern. Die unmittelbar darunter befindliche Zone des Betons ist regelmäßig fester, mindestens jedoch genauso fest wie der übrige erhärtete Beton. Diese Wirkung wird durch das Natriumglueonat, die Carboxymethylcellulose und die Hydroxyäthylcellulose unterstützt. Die besondere Wirkung des Kieselsäuregels ist in der Wasserrückhaltung in der obersten Zementleimschicht des Frischbetons zu sehen, während die polyätherartigen Netzmittel, z.B. Äthoxilate ties Glykols, für eine gleichmäßige Eindringung des Behandlungsmittels in die frische Beton-Fahrbahnoberfläche sorgen. Als hygroskopisehe Substanzen können z.B. Glycerin und ähnliche Substanzen Verwendung finden. Als ungesättigte Fettsäuren kommen z.B. Leinöl in Frage, während das Paraffin mit einem geeigneten Emulgator emulgiert wird und als coming compound (chemisches Nachbehandlungsmiltel) wirkt.ι Fungicide solution prevents fermentation or decomposition of hexoses and similar compounds, some of which function as setting retarders and in the top layer of the road surface the complete hardening of the cement paste in the fresh concrete impede. The concrete zone immediately below is regularly stronger, but at least as a minimum just as strong as the rest of the hardened concrete. This effect is made possible by the sodium glueonate, which Carboxymethyl cellulose and the hydroxyethyl cellulose supported. The special effect of the silica gel can be seen in the water retention in the top layer of cement paste of the fresh concrete, while the polyether-like wetting agents, e.g. ethoxylates of glycol, for an even penetration of the Apply treatment agent to the fresh concrete road surface. As hygroscopic substances e.g. glycerine and similar substances can be used. Come as unsaturated fatty acids E.g. linseed oil in question, while the paraffin is emulsified with a suitable emulsifier and as coming compound (chemical aftertreatment agent) works.
Die kombinierte Wirkung sämtlicher Bestandteile des erfindungsgemäß verwendeten Behandlungsmittels führt offenbar zu den oben erläuterten überraschenden Effekten. Selbst der noch nicht abgebürstete und nicht abgewitterte und oder abgefahrene Fahrbahn- bzw. Bodenbelag weist bereits eine sehr gute Griffigkeit auf.The combined effect of all components of the treatment agent used according to the invention apparently leads to the surprising effects explained above. Even the one that has not yet been brushed off and not weathered and / or worn road surface or flooring already has a very good one Grip on.
Weitere erfindungswesentliche Merkmale sind im folgenden aufgeführt. So lehrt die Erfindung, daß das Behandlungsmittel mit einer l-mm-Düse und 4 bis 5 bar Sprühdruck in einer Menge von 150 g/nr bis 300 g/m' in einem Abstand von ca. 50 cm aufgesprüht bzw. aufgespritzt wird. Eine derartige Mengenverteilung ist in besonderer Weise geeignet, die angestrebten und oben erläuterten überraschenden Effekte zu erreichen.Further features essential to the invention are listed below. So the invention teaches that Treatment agent with a 1 mm nozzle and 4 to 5 bar spray pressure in an amount of 150 g / nr to 300 g / m 'is sprayed on at a distance of approx. 50 cm. Such a quantity distribution is particularly suitable for achieving the surprising effects sought and explained above reach.
Weiter sieht die !Erfindung vor. daß Tür die Jahrbahnoberfluche ein Beton mit Zusehlugen von geringer Polierfähigkeil und hoher Korneigenlcstigkeit verwende! wird. Der Kontakt /wischen den Fahrzeugreifen und der Beton-Fahibahnoberiläche ist nämlich von zwei wichtigen Faktoren . bhängig und /war:The invention also provides. that door the year orbit surface curse a concrete with additions of low polishability and high grain resistance use! will. The contact / wipe the vehicle tires and the concrete car surface is namely of two important factors. dependent and / was:
1. von der Makrostruktur der Beton-Fuhrbahnoberfläehe und1. the macrostructure of the concrete wagon surface and
2. von der Mikrostruktur der Beton-ZusJiläge.
Die Makrostruktur ist hauptsächlich für die l-.ni-2. the microstructure of the concrete additions.
The macrostructure is mainly for the l-.ni-
» jsser^ng der Belon-Fuhrbahnobcrfläche zuständig. Die Mikrostruktur ist vornehmlich für den sicheren Kontakt /wischen den Fahrzeugreifen und der Beton-FahrbahnoberHächc verantwortlich. Werden verschleißfeste Zuschläge mit geringer Polierfähigkeit und hoher Korneigenfestigkeit gewählt, so bleibt die Griffigkeit und damit Rutschfestigkeit der Beton-Fahrbahnoberfläche lange erhalten. Angestrebt wird eine leine Makrostruktur der Beton-Fahrbahnoberlläche in Verbindung mit verschleißfesten Zuschlägen kubischer und'.ider splittriger Kornform /um schnellen !Entwässern. Aul diese Weise entsteht eine unmittelbar nach ihrei Fertigstellung weitgehend rutschleste und aquaplaningsicherc sowie gerauschanne Beton-Fahrbahnoberflache. Als Beton und i-dei ·. !Estrich kommen herkömmlicher Stralienbaubeton. enlspiechender I ließbeton und Beton und <>dei !Estrich mit Zusätzen von Frstarrungsver/ogerern und Betondichtungsmitteln in Frage.“Responsible for the Belon wagon surface. The microstructure is primarily for the safe contact / wipe the vehicle tires and the concrete road surface responsible. Become wear-resistant aggregates with little polishability and high grain intrinsic strength is selected, the grip and thus the slip resistance of the concrete road surface remains long received. The aim is to have a straight macrostructure of the concrete road surface in connection with wear-resistant aggregates of cubic and splintery grain shape !Drain. In this way one arises immediately after their completion largely slipped and aquaplaning and noise protection Concrete road surface. As concrete and i-dei ·. ! Screed come from conventional structural concrete. I let concrete and concrete and <> the screed with additions of freezing inhibitors and Concrete sealants in question.
Die durch die F.rlindung erreichten Vorteile sindThe advantages achieved by the connection are
Hi im wesentlichen darin zu sehen, daß ein Verfahren zum Aulrauhen von Beton- und/oder fEstrich-Obcrllächen. insbes. von Beton-Fahrbahnoberflächcn angegeben wird, welches in einfacher und wirtschallli eher Weise gleichzeitig mit dem Aufrauhen auch eineHi essentially to see that a process for roughening concrete and / or screed surfaces. Specifically specified for concrete road surfaces becomes, which in simple and economical rather, at the same time as the roughening, also one way
:-, Nachbehandlung und Imprägnierung der Beton-Fahrhahnoberflächc derart ermöglicht, daß erhöhte Griffigkeit und weitgehende Reduzierung der Aquaplaninggelahr durch schnelle !Entwässerung gewahrleistet sind, sowie darüber hinaus sofortige Tausal/bc-: -, post-treatment and impregnation of the concrete driving tap surface c in such a way that increased grip and extensive reduction of the risk of aquaplaning are guaranteed by fast! drainage, as well as immediate dew valley / bc-
_>., ständigkeit, hohe Verschleißfestigkeit und beachtliche Cjeiäuschpegelsenkung._>., durability, high wear resistance and considerable Reduction of the noise level.
Claims (1)
od.dgl.such as B. Water r> and / or lower alcohols. Test gasoline
or the like.
3,00 bis 7.00 Gew.-Peile Natriumglueo-0.03 to (UhS Ciew. Parts of Fungizid-l.su. Jn 13.0 (1 to 1S.00 parts by weight of hexoses
3.00 to 7.00 parts by weight sodium glueo-
3.00 bis 7.00 Gew.-Teile hygroskopische :i1.00 to 3.00 parts by weight of silica gel
3.00 to 7.00 parts by weight hygroscopic: i
0,05 bis 0.20 Gew.-Teile Hydroxyäthyl-0.10 lii: ·. 0.30 parts of carboxymethyl cellulose
0.05 to 0.20 parts by weight of hydroxyethyl
2.00 bis 7.00 Gew.-Teile ungesättigteWetting agents
2.00 to 7.00 parts by weight unsaturated
5.00 bis 15.00 Gew.-Teile Paraffin und πFatty acids
5.00 to 15.00 parts by weight paraffin and π
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|---|---|---|---|
| DE19772703808 DE2703808C2 (en) | 1977-01-29 | 1977-01-29 | Method for roughening concrete and / or screed surfaces, in particular concrete road surfaces |
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1977
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |