DE2626392B2 - Obere Lagerung eines einen Radachsschenkel tragenden Teleskopstoßdämpfers für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Obere Lagerung eines einen Radachsschenkel tragenden Teleskopstoßdämpfers für KraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE2626392B2 DE2626392B2 DE19762626392 DE2626392A DE2626392B2 DE 2626392 B2 DE2626392 B2 DE 2626392B2 DE 19762626392 DE19762626392 DE 19762626392 DE 2626392 A DE2626392 A DE 2626392A DE 2626392 B2 DE2626392 B2 DE 2626392B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- shock absorber
- telescopic shock
- piston rod
- bell
- intermediate member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
- B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf die obere Lagerung eines einen Radachsschenkel tragenden Teleskopstoßdämpfers für Kraftfahrzeuge, bei der das Gehäuse des
Teleskopstoßdämpfers starr mit dem durch einen unteren Querlenker geführten Radachsschenkel verbunden ist und die Kolbenstange des Teleskopstoßdämpfers gegenüber dem Fahrzeugaufbau winkelbeweglich und elastisch abgestützt ist, wobei diese
winkelbewegliche und elastische Abstützung über ein
am oberen Ende der Kolbenstange biegesteif befestigtes, nach unten offenes glockenförmiges Zwischenglied
unterhalb der Verbindungsstelle des Zwischengliedes mit der Kolbenstange erfolgt, mit einer den Teleskops stoßdämpfer umgebenden Schraubenfeder.
Eine Lagerung dieser Gattung, jedoch ohne Schraubenfeder, ist Gegenstand der Hauptanmeldung. Der
besondere Vorteil dieser Anordnung liegt darin, daß die am oberen Abstützpunkt des Teleskopstoßdämpfers
aufgrund der zur Stoßdämpferachse versetzt angreifenden Radkraft auftretende Querkraft geringere Lagerkräfte am Kolbenstangenführungslager und am Kolben
des Stoßdämpfers sowie auch eine geringere Schrägstellung bzw. Krümmung der Kolbenstange in ihren
t5 Lagerstellen hervorruft als dies bei unmittelbarer Abstützung der Stoßdämpferkolbenstange im Wagenaufbau der Fall ist
Die verringerten Lagerkräfte und die verringerte Biegebelastung der Kolbenstange führen zu entspre
chend niedrigen Reibungskräften zwischen den gleiten
den Teilen, wodurch die Ansprechempfindlichkeit des Stoßdämpfers erhöht wird, so daß auch kleinere Stöße
wirkungsvoll gedämpft werden.
eine unabhängige Radaufhängung unter Verwendung eines Federbeines als Radführungselement bekannt, bei
der ein glockenförmiges, nach unten offenes Zwischenglied zwischen der Kolbenstange des Teleskopstoßdämpfers und dem Wagenaufbau eingeschaltet ist,
wobei die elastische Abstützung des Federbeins am unteren Rand des glockenförmigen Zwischengliedes
erfolgt Da aber die Verbindung zwischen der Kolbenstange und dem Zwischenglied nicht starr ist,
kann die in der Hauptanmeldung angestrebte Wirkung
nicht eintreten.
Die Anwendung des Gegenstandes der Hauptanmeldung ist nicht an eine bestimmte Art der Radabfederung
gebunden. Es ist jedoch in jedem Fall vorteilhaft, wenn der Ausbau des Teleskopstoßdämpfers auch bei
belastetem Rad möglich ist Bei einer Radabfederung, die völlig unabhängig von dem als Radführungsglied
dienenden Teleskopstoßdämfpers angeordnet ist, bereitet der Ausbau bzw. ein Auswechseln des Stoßdämpfers
auch bei belastetem Rad in der Regel keinerlei
Falls jedoch der Stoßdämpfer unter Bildung eines sogenannten Federbeins von einer Schraubenfeder als
Radfeder umgeben ist, ist bei Anwendung der in der Hauptanmeldung beschriebenen Erfindung ein leichter
und einfacher Ausbau des Stoßdämpfers ohne Entlastung des Rades nicht ohne weiteres gegeben.
Andererseits ist aus dem deutschen Gebrauchsmuster 7514 859 eine ähnliche Radaufhängung mit einer
oberen Federbeinlagerung bekannt, bei der die Kolben
stange des auswechselbar angeordneten Teleskopstoß
dämpfers mit einem plattenförmigen Bauteil verbunden ist, das lösbar an einer Öffnung in einem mit dem
Fahrzeugaufbau verbundenen Bauteil befestigt ist, wobei diese Öffnung einen größeren Durchmesser
aufweist als der Stoßdämpfer und wobei die Radfeder unabhängig von der Kolbenstangenabstützung gegen
den Fahrzeugaufbau abgestützt ist Da jedoch die Kolbenstange an ihrem Ende unmittelbar in dem
plattenförmigen Bauteil elastisch gelagert ist, ergeben
f>5 sich nicht die für eine hohe Ansprechempfindlichkeit des
Stoßdämpfers günstigen Beanspruchungsverhältnisse wie bei einer Anordnung nach der Hauptanmeldung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ausgehend
vom Gegenstand der Hauptanmeldung, die Abstützung des Teleskopstoßdämpfers und der ihn umgebenden
Schraubenfeder am Fahrzeugaufbau derart auszubilden, daß ein leichter Ausbau des Stoßdämpfers ohne
Entlastung des Rades möglich ist
Eine erste Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch erzielt, daß die Kolbenstange des
Teleskopstoßdämpfers mit einer Abdeckplatte biegesteif verbunden ist, die lösbar aber starr in einer
öffnung, deren Innendurchmesser größer ist als der Außendurchmesser des Gehäuses des Teleskopstoßdämpfers,
im Boden des glockenförmigen Zwischengliedes befestigt ist, während sich die Schraubenfeder
außerhalb der Abdeckplatte gegen den Boden des glockenförmigen Zwischengliedes abstützt
Durch das zuletzt erwähnte Merkmal wird in vorteilhafter Weise die gesamte Höhe des glockenförmigen
Zwischengliedes als Einbauraum für die Radfeder ausgenutzt
Bei dieser Ausbildung, bei der sowohl der Teleskopstoßdämpfer als auch die Radfeder in dem glockenförmigen
Zwischenglied abgestützt sind, müssen die Feder- und die Dämpfungskräfte von dem einzigen am unteren
Rand des Zwischengliedes angeordneten elastischen Lager aufgenommen werden. 2s
Um dieses Lager von den Federkräften zu entlasten, insbesondere um eine weiche Aufnahme der Dämpfungskräfte
zu erzielen, wird eine zweite Lösung der Aufgabe erfindungsgemäß dadurch erzielt, daß die
Schraubenfeder außerhalb des glockenförmigen Zwischengliedes gegen den Fahrzeugaufbau abgestützt iat.
Durch diese entkoppelte Abstützung des Teleskopstoßdämpfers und der Schraubenfeder wird eine
verbesserte Geräuschisolation der von der Fahrbahn herrührenden Stöße erreicht, indem das elastische
Abstützlager für die Dämpferkräfte optimal ausgelegt werden kann. Bei dieser Ausführung kann das
glockenförmige Zwischenglied einstückig ausgebildet und zum Zwecke des Ausbaues des Teleskopstoßdämpfers
lösbar und nach oben abziehbar in der öffnung des Fahrzeugaufbaues befestigt sein.
Für die entkoppelte Abstützung von Stoßdämpfer und Schraubenfeder ist es von besonderem Vorteil,
wenn entsprechend einem weiteren Merkmal der Erfindung die Schraubenfeder in bekannter Weise als
Kegelstumpffeder mit sich nach oben erweiterndem Windungsdurchmesser ausgebildet ist Auf diese Weise
kann auch bei geringer Einbauhöhe für die Feder ein noch ausreichender Federweg erzielt werden.
Schließlich besteht ein weiteres Merkmal darin, daß in an sich bekannter Weise am oberen Ende der
Kolbenstange innerhalb des glockenförmigen Zwischengliedes ein Gummipuffer befestigt ist
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher
beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 in Fahrzeuglängsrichtung gesehen eine schematische Darstellung einer Federbeinachse mit einer
oberen Lagerung nach der Erfindung mit zum Zwecke des Stoßdämpferausbaues eingelegtem Holzkeil, bo
F i g. 2 eine andere Ausbildung der erfindungsgemäßen oberen Lagerung des Federbeins und
F i g. 3 eine Draufsicht auf die obere Federbein-Lagerung nach F i g. 2.
in Fig. 1 ist ein einen Teil eines Fahrzeugaufbaus 10 b>
bildendes Radgehäuse mit 11 bezeichnet Ein Laufrad 12
ist auf einem Achszapfen 13 gelagert der seinerseits ein Teil eines Radachsschenkels 14 ist Der Radachsschenkel
14 und damit das Laufrad 12 sind mittels eines unteren Querlenkers 15 und einer a!s Federbein 16
ausgebildeten Geradführung am Fahrzeugaufbau 10 aufgehängt Mit dem Radachsschenkel 14 fest verbunden
ist ein Rohr 17, das derart ausgebildet ist, daß es das gesamte Gehäuse 19a eines Teleskopstoßdämpfers 19
aufnimmt Am oberen Rand des Rohres 17 ist das Gehäuse 19a mittels einer Ringmutter 18 im Rohr 17
befestigt, aus dem lediglich eine Kolbenstange 19f>
des Teleskopstoßdämpfers 19 heraustritt Die Kolbenstange 19/>
ist im Bodenteil eines nach unten offenen glockenförmigen Zwischengliedes 20 befestigt.
Zur elastischen Verbindung mit dem Fahrzeugaufbau 10 besitzt das glockenförmige Zwischenglied 20 an
seinem unteren Rand einen nach außen gerichteten Ringwulst 22, mit dem es über einen Gummiring 21 in
einer entsprechenden nach innen offenen Rinne, die in ihrem oberen Abschnitt durch entsprechende Gestaltung
des Öffnungsrandes und in ihrem unteren Abschnitt durch ein Prägeteil 23 gebildet ist, gehalten
ist Das Prägeteil 23 ist an verschiedenen Stellen seines Umfanges mittels Schraubenverbindungen 24 am
Radgehäuse 11 befestigt Die Elastizität des Gummiringes 21 gewährleistet eine ausreichende Winkelbeweglichkeit
der Stoßdämpferabstützung, die aus kinematischen Gründen erforderlich ist.
Der Bodenteil des glockenförmigen Zwischengliedes 20 besteht aus zwei Teilen, einem ringförmigen Teil 25
und einer zentralen Abdeckplatte 26. Der ringförmige Teil 25 weist einen etwa S-förmigen Querschnitt mit
einem nach oben gerichteten inneren und einem nach unten gerichteten äußeren Schenkel auf. Er stützt sich
auf der Innenseite des glockenförmigen Zwischengliedes 20 an dessen eingezogenem Rand 27 ab. Der nach
oben gerichtete Schenkel des ringförmigen Teils 25 ist zu einem nach außen gerichteten Ringflansch 28
umgebogen, der nach Art eines Renkverschlusses von dem um 180° zurückgebogenen Rand 29 der Abdeckplatte
26 umgriffen wird. Zur lösbaren Befestigung der Abdeckplatte 26 sind der Rand 29 der Abdeckplatte 26
und der Ringflansch 28 mit Aussparungen (nicht dargestellt) versehen. Zur Sicherung dieser Verbindung
ist es zweckmäßig, die beiden Teile in bekannter Weise mit Anschlägen und Rastvorrichtungen zu versehen
(nicht dargestellt). Die Abdeckplatte 26 besitzt eine zentrale Bohrung, durch die das im Durchmesser
reduzierte und mit Gewinde versehene Endteil der Kolbenstange 19£>
hindurchtritt und mittels einer Mutter 30 befestigt ist Der mittlere Teil der Abdeckplatte 26 ist
abgesenkt so daß ein senkrechter Wandungsteil entsteht, in den eine Schutzkappe 31 eingepreßt ist.
Unterhalb der Abdeckplatte 26 ist an der Kolbenstange 19Z) ein Gummipuffer 32 zur elastischen Einfederungsbegrenzung
befestigt.
Zur Abfederung des Laufrades 12 ist eine Schraubenfeder 33 konzentrisch zum Teleskopstoßdämpfer bzw.
Rohr 17 angeordnet. Die Schraubenfeder 33 stützt sich radseitig auf einem mit dem Rohr 17 befestigten unteren
Federteller 34 und aufbauseitig an dem am Boden des glockenförmigen Zwischengliedes 20 befestigten ringförmigen
Teil 25 ab. Damit werden sowohl die Federkräfte als auch die Dämpferkräfte in das
glockenförmige Zwischenglied 20 eingeleitet, das seinerseits mit dem Radgehäuse 11 elastisch verbunden
ist. F i g. 1 zeigt außerdem einen Holzkeil 35, der bei Ausbau des Teleskopstoßdämpfers ohne Entlastung des
Laufrades 12 zwischen dem inneren Teil des Radgehäuses 11 und dem unteren Federteller 34 bzw. dem Rohr 17
eingelegt werden muß. Auf diese Weise wird verhindert, daß als Folge der gegenüber der Schraubenfederachse
exzentrisch wirkenden Radaufstandskraft der Radachsschenkel 14 um den Anlenkpunkt des unteren
Querlenkers 15 einknicken kann.
Nach Einlegen des Holzkeiles 35 ist zum Ausbau des Teleskopstoßdämpfers 19 lediglich nach Entfernen der
Schutzkappe 31 die zentrale Abdeckplatte 26 durch Verdrehen zu lösen, wodurch der Zugang zu der
Ringmutter 18 freigelegt wird. Nach Herausschrauben der Ringmutter 18 kann der Teleskopstoßdämpfer aus
dem Rohr 17 herausgezogen werden.
Die Federbeinabstützung nach F i g. 2 unterscheidet sich von der Abstützung nach F i g. 1 im wesentlichen
dadurch, daß die Abstützung der Schraubenfeder 41 außerhalb des glockenförmigen Zwischengliedes 42
erfolgt. Die Entkoppelte Abstützung von Teleskopstoßdämpfer und Schraubenfeder hat den Vorteil, daß die
Feder- und Dämpferkräfte ohne gegenseitige Beeinflussung und über separate Gummielemente in den
Wagenaufbau übertragen werden. Die Kolbenstange 19Z? des Teleskopstoßdämpfers 19 ist mit dem Boden
eines nach unten offenen glockenförmigen Zwischengliedes 42 mittels einer Mutter 30 befestigt. An seinem
unteren Rand weist das Zwischenglied 42 einen nach außen gerichteten Ringwulst 43 auf. Zur elastischen
Verbindung des Zwischengliedes 42 mit dem Radgehäuse 44 ist aus dem Öffnungsrand und einem darüber
mittels vier Schrauben befestigten Prägeteil 45 eine nach innen offene Rinne gebildet. In dieser Rinne ist das
Zwischenglied 42 mit seinem Ringwulst 43 unter Zwischenlage eines Gummiringes 46 elastisch gehalten.
Am oberen Ende der Kolbenstange 196 ist zur Einfederungsbegrenzung ein Gummipuffer 32 befestigt.
Als Radfeder ist eine kegelstumpfförmige Schraubenfeder 41 mit sich nach oben erweiterndem Windungsdurchmesser vorgesehen. An ihrem unteren Ende sitzt
die Feder in einem am Rohr 17 befestigten Federteller
47 und an ihrem oberen erweiterten Ende stützt sie sich außerhalb des glockenförmigen Zwischengliedes 42 am
Radgehäuse 44 ab, wobei zum Zwecke der Dämpfung und Geräuschisolierung ein ringförmiges Gummipolster
48 eingelegt ist.
Der Ausbau des Teleskopstoßdämpfers ist ebenso einfach durchzuführen, wie beim ersten Ausführungsbeispiel.
Nach Einklemmen eines Holzkeiles 35, wie in F i g. 1 veranschaulicht, werden vier Schrauben 49, mit
denen das Prägeteil 45 befestigt ist, gelöst. Danach kann die Kolbenstange 19ft soweit aus dem Teleskopstoßdämpfer
herausgezogen werden, daß die Ringmutter 18 zugänglich wird. Nach Lösen dieser Ringmutter 18, kann
dann der Teleskopstoßdämpfer nach oben ausgebaut werden. Eine Entlastung des Laufrades ist auch in
diesem Fall durch die nicht aufgehobene Abstützung durch die Schraubenfeder nicht erforderlich.
Bei undrehbarer Abstützung der Schraubenfeder auf dem unteren Federteller und am Fahrzeugaufbau tritt
beim Lenkeinschlag eine Verwindung der Schraubenfeder ein. Durch entsprechende Bemessung der Federwindungen
kann jedoch die dadurch bedingte Rückstellkraft in zulässigen Grenzen gehalten werden. Sollte die
Rückstellkraft ein gesetztes Maß überschreiten, kann sie durch den Einbau eines Lagers sehr verringert werden.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Obere Lagerung eines einen Radachsschenkel tragenden Teleskopstoßdämpfers für Kraftfahrzeuge, bei der das Gehäuse des Teleskopstoßdämpfers
starr mit dem durch einen unteren Querlenker geführten Radachsschenkel verbunden ist und die
Kolbenstange des Teleskopstoßdämpfers gegenüber dem Fahrzeugaufbau winkelbeweglich und elastisch
abgestützt ist, wobei diese winkelbewegliche und elastische Abstützung über ein am oberen Ende der
Kolbenstange biegesteif befestigtes, nach unten offenes glockenförmiges Zwischenglied unterhalb
der Verbindungsstelle des Zwischengliedes mit der Kolbenstange erfolgt, nach Patentanmeldung P
25 07 071, mit einer den Teleskopstoßdämpfer umgebenden Schraubenfeder, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange (t9b) des
Teleskopstoßdämpfers (19) mit einer Abdeckplatte (26) biegesteif verbunden ist, die lösbar aber starr in
einer öffnung, deren Innendurchmesser größer ist als der Außendurchmesser des Gehäuses (19aj des
Teleskopstoßdämpfers (19), im Boden des glockenförmigen Zwischengliedes (20) befestigt ist, während
sich die Schraubenfeder (33) außerhalb der Abdeckplatte (26) gegen den Boden des glockenförmigen
Zwischengliedes (20) abstützt
2. Obere Lagerung eines einen Radachsschenkel tragenden Teleskopstoßdämpfer für Kraftfahrzeuge, bei der das Gehäuse des Teleskopstoßdämpfers
starr mit dem durch einen unteren Querlenker geführten Radachsschenkel verbunden ist und die
Kolbenstange des Teleskopstoßdämpfers gegenüber dem Fahrzeugaufbau winkelbeweglich und elastisch
abgestützt ist, wobei diese winkelbewegliche und elastische Abstützung über ein am oberen Ende der
Kolbenstange biegesteif befestigtes, nach unten offenes glockenförmiges Zwischenglied unterhalb
der Verbindungsstelle des Zwischengliedes mit der Kolbenstange erfolgt, nach Patentanmeldung
25 07 071, mit einer den Teleskopstoßdämpfer umgebenden Schraubenfeder, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubenfeder (41) außerhalb des
glockenförmigen Zwischengliedes (42) gegen den Fahrzeugaufbau (Radgehäuse 44) abgestützt ist.
3. Obere Lagerung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubenfeder (41) an sich
bekannter Weise als Kegelstumpffeder mit nach oben größer werdendem Windungsdurchmesser
ausgebildet ist
4. Obere Lagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich
bekannter Weise am oberen Ende der Kolbenstange (t9b) innerhalb des glockenförmigen Zwischengliedes (42) ein Gummipuffer (32) befestigt ist.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19762626392 DE2626392B2 (de) | 1975-02-19 | 1976-06-12 | Obere Lagerung eines einen Radachsschenkel tragenden Teleskopstoßdämpfers für Kraftfahrzeuge |
DE7618662U DE7618662U1 (de) | 1976-06-12 | 1976-06-12 | Kraftfahrzeug mit einem im Fahrzeugaufbau angeordneten Stützlager für eine Einzelradaufhängung mittels Federbein |
GB20671/77A GB1521658A (en) | 1976-06-12 | 1977-05-17 | Motor vehicle independent wheel suspensions |
CA280,027A CA1055970A (en) | 1976-06-12 | 1977-06-07 | Independent strut type suspension assemblies for vehicles |
US05/805,113 US4111456A (en) | 1976-06-12 | 1977-06-09 | Independent strut type suspension assemblies for vehicles |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19752507071 DE2507071B2 (de) | 1975-02-19 | 1975-02-19 | Obere lagerung eines einen radachsschenkel tragenden teleskopstossdaempfers fuer kraftfahrzeuge |
DE19762626392 DE2626392B2 (de) | 1975-02-19 | 1976-06-12 | Obere Lagerung eines einen Radachsschenkel tragenden Teleskopstoßdämpfers für Kraftfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2626392A1 DE2626392A1 (de) | 1977-12-15 |
DE2626392B2 true DE2626392B2 (de) | 1978-06-01 |
Family
ID=25768515
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19762626392 Withdrawn DE2626392B2 (de) | 1975-02-19 | 1976-06-12 | Obere Lagerung eines einen Radachsschenkel tragenden Teleskopstoßdämpfers für Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2626392B2 (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IT1184037B (it) * | 1985-12-20 | 1987-10-22 | Fiat Auto Spa | Sospensione per una di un autoveicolo |
GB8808319D0 (en) * | 1988-04-08 | 1988-05-11 | Lotus Group Plc | Suspension unit for active suspension system |
IT1237604B (it) * | 1989-11-14 | 1993-06-08 | Fiat Auto Spa | Sospensione del tipo mc pherson per autoveicoli. |
DE59301641D1 (de) * | 1992-12-18 | 1996-03-28 | Volkswagen Ag | Axial auf Zug und/oder Druck belastbares Dämpferlager |
-
1976
- 1976-06-12 DE DE19762626392 patent/DE2626392B2/de not_active Withdrawn
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2626392A1 (de) | 1977-12-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2934671C2 (de) | ||
EP1076783B1 (de) | Lagerung für ein dämpferbein oder eine luftfeder einer radaufhängung | |
EP0501132B1 (de) | Federbein für ein Kraftfahrzeug | |
DE19815197C1 (de) | Schienenfahrzeug mit einem verikalen Stützaktuator | |
DE2834528C2 (de) | Aufbauseitige Lagerung eines aus einem Teleskopstoßdämpfer und einer Schraubenfeder gebildeten Federbeines | |
DE69225225T2 (de) | Fahrzeugaufhängung | |
DE3938773C2 (de) | Federbein-Radaufhängung für Kraftfahrzeuge | |
DE2820585A1 (de) | Unabhaengige aufhaengung der gelenkten vorderraeder von kraftfahrzeugen | |
DE2855269B2 (de) | Federbeinanordnung für Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen | |
DE2507071B2 (de) | Obere lagerung eines einen radachsschenkel tragenden teleskopstossdaempfers fuer kraftfahrzeuge | |
DE2626392B2 (de) | Obere Lagerung eines einen Radachsschenkel tragenden Teleskopstoßdämpfers für Kraftfahrzeuge | |
DE2538805C2 (de) | Federbein mit einem Teleskop-Stoßdämpfer | |
DE102005040101B4 (de) | Schwenklager für eine Fahrzeug-Radaufhängung | |
DE69704729T2 (de) | Radaufhängung mit Schraubenfeder | |
DE20104753U1 (de) | Einstellvorrichtung für eine Luft- oder Blattfederachse | |
DE4233106B4 (de) | Anordnung eines Blattfederstützlagers zwischen einer Radachse und einer Blattfeder in einer Radaufhängung für Fahrzeuge | |
DE19960457C2 (de) | Lagerung für ein Dämpferbein oder eine Luftfeder einer Radaufhängung | |
DE102007038072A1 (de) | Radaufhängung | |
DE102005046506A1 (de) | Federbeinabstützung für ein Fahrzeugrad | |
DE3024845A1 (de) | Daempferbeinachse fuer personenkraftwagen | |
DE19758008B4 (de) | Anordnung zur Abstützung und Fixierung einer Schraubenfeder auf einem Achslenker einer Fahrzeugachse | |
DE102022121454B3 (de) | Einzelradaufhängung eines zweispurigen Fahrzeugs | |
DE102011086887B4 (de) | Gefederte Abstützung für ein Fahrzeugrad | |
DE7618662U1 (de) | Kraftfahrzeug mit einem im Fahrzeugaufbau angeordneten Stützlager für eine Einzelradaufhängung mittels Federbein | |
DE1245764B (de) | Lagerung fuer die Radlenker eines Fahrzeugs, insbesondere Kraftfahrzeugs, die im wesentlichen in Laengsrichtung des Fahrzeugs verlaufen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OD | Request for examination | ||
BI | Miscellaneous see part 2 | ||
BHN | Withdrawal |