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Laufrolle für Möbelfuße Die Erfindung betrifft eine Laufrolle für
Möbelfüße, bei der die Rolle(n) auf dem (den) Ende(n) einer waagrecht gerichteten
Lagerwelle festgelegt ist (sind), die im Rollengehäuse gelagert ist, und bei der
der Bremsteil unter federwirkung an dem mit dem Möbelfuß verbundenen Schwenkzapfen
begrenzt vertikal verstellbar ist, um bei Entlastung des Möbels Bremse backen an
die Rolle(n) anzulegen.
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Eine als Einfachlaufrolle ausgebildete Rolle dieser Art ist aus der
D-0S-2 218 411 bekannt. Bei dieser bekannten Rolle mit Bremse ist das Rollengehäuse
auf dem Schwenkzapfen verstellbar und stützt sich über eine Druckfeder auf der dem
Möbelfuß zugekehrten Seite an einem Bund des Schwenkzapfens
ab.
Der Schwenkzapfen ist durch das Rollengehäuse geführt und trägt an seinem freien
Ende fest einen Bremsklotz, der bei Entlastung am Außenumfang der Rolle anliegt
und diese abbremst.
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Diese bekannte Rolle hat den Nachteil, daß sie sehr viel Platz, insbesondere
in der Höhe, erfordert. Die Druckfeder zwischen Möbelfuß und Rollengehäuse läßt
nicht zu, daß das Rollengehäuse im belasteten Zustand des Möbels am Möbelfuß anschließt.
Außerdem erfordert diese Rolle eine tieferliegende Lagerwelle für die Rolle, damit
der Bremsklotz des Schwenkbolzens voll zur Anlage an der Rolle kommen kann.
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Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Laufrolle mit Bremse in kleinen
Abmessungen zu schaffen, die insbesondere in der Außenkontur der einer Laufrolle
ohne Bremse entspricht, so daß an den Möbelfüßen eines Möbels wahlweise und gemischt
Laufrollen mit und ohne Bremse angebracht werden können, ohne jedoch auf ausreichende
Bremswirkung, die durch Veränderung der Federspannung wahlweise verstärkt oder vermindert
werden kann, verzichten zu müssen. Dabei soll die Auslegung der Laufrolle sowohl
bei einer Einfach-, als auch bei einer Doppellaufrolle anwendbar sein.
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Dies wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß der Schwenkzapfen
in einer hülsen'förmigen Aufnahme des Rollengehäuses begrenzt vertikal verstellbar
ist, daß die Stirnseite des Schwenkzapfens an einem Bremsteil anliegt, der sich
über eine Druckfeder am Boden der Aufnahme abstützt, und daß dieser Bremsteil durch
Langlöcher der hülsenförmigen Aufnahme ragt, begrenzt vertikal geführt ist, und
der (den) Rolle(n) zugekehrt
Bremsbacke(n) trägt, die bei Entlastung
an der Innenseite des Randes der schalenförmig ausgebildeten Rolle(n) anliegt (anliegen).
Durch die Verlagerung der Druckfeder in den Innenraum des Rollengehäuses und die
Anordnung des Bremsteiles im Rollengehäuse mit dem Anlegen der Bremsbacke(n) an
die Innenseite des Randes der schalenförmigen Rollen wird eine Abmessung erreicht,
die der einer Laufrolle ohne Bremse entspricht. Dabei ist es durchaus möglich, für
den Aufbau von Laufrollen mit und ohne Bremse bis auf die Druckfeder und den Bremsteil
gleiche Deile zu verwenden. Dies gilt sowohl für Einfach-, als auch für Doppellaufrollen.
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Die vertikale begrenzte Verstellbarkeit des Schwenkzapfens zum Rollengehäuse
wird nach einer Ausgestaltung dadurch erreicht, daß der Schwenkzapfen eine Ringnut
aufweist, in die Fixieransätze der Aufnahme eingreifen, und daß die Differenz der
Breiten der Ringnut und der Fixieransätze den Verstellweg des Rollengehäuses am
Schwenkzapfen festlegt.
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Um die Festlegung des Schwenkzapfens im Rollengehäuse bei Belastung
des Möbels nicht zu überlasten, kann nach einer weiteren Ausgestaltung auch vorgesehen
sein, daß die Verstellung des Bremsteiles in den Langlöchern der Aufnahme begrenzt
ist.
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Die Drehbarkeit des Schwenkzapfens-im Rollengehäuse wird trotz Anlage
am Bremsteil dadurch nicht beeinträchtigt, daß die einander zugekehrten Flächen
von Schwenkzapfen und Bremsteil zentrische konische Aufnahmen aufweisen, die eine
Kugel aufnehmen.
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Die Abbremsung beider Rollen bei einer Doppellaufrolle wird praktisch
ohne Mehraufwand dadurch erreicht, daß bei einer Doppellaufrolle der Bremsteil durch
zwei einander gegenüberliegende Langlöcher der hülsenförmigen Aufnahme in den Innenraum
beider Rollen geführt ist und an seinen Enden å jeweils eine Bremsbacke trägt, die
bei Entlastung an der zugeordneten Rolle anliegen.
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Die Bremswirkung der Bremsbacken wird dadurch verbessert und vergrößert,
daß die Bremsbacke der Rolle zugekehrt in eine kreisbogenförmige Anlagefläche ausläuft,
die an den Innenradius des Rollenrandes angepaßt ist.
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Die Führung des Bremsteiles mit den Bremsbacken zu beiden Rollen einer
Doppellaufrolle ohne Vergrößerung des Mittelteiles wird dadurch erreicht, daß bei
einer Doppellaufrolle der Mittelteil des Rollengehäuses durch eine Lagerbuchse für
die Lagerwelle gebildet ist, die über Stege mit dem den Abdeckschirm und die Aufnahme
für den Schwenkzapfen bildenden £Peil des Rollengehäuses verbunden ist.
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Eine universelle Anpassung der Bremswirkung mit Berücksichtigung des
Materials der Rollen läßt sich dadurch erreichen, daß die Bremsbacken als getrennter
Deil unlösbar mit dem Bremsteil verbunden sind. Das Material der Bremsbacken kann
dann optimal gewählt werden, ohne die Stabilität des Bremsteiles zu beeinträchtigen.
Die Bremsbacken können dann auch aus elastischem Material, z.B. Gummi oder Kunststoff,
bestehen.
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Eine vereinfachte Busführungsform ist dadurch gekennzeichnet, daß
der Bremsteil und die Bremsbacken einstückig ausgebildet sind. Diese Ausgestaltung
wird bevorzugt, wenn aufgrund des
Materials der Rollen die Bremsbacken
verhältnismäßig hart sein können.
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Die Bremswirkung der Laufrolle kann dadurch einstellbar sein, daß
sich die Druckfeder an einer Stützplatte abstützt, die selbst über eine im Boden
der Aufnahme angeordnete Stellschraube verstellbar ist.
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Die Erfindung wkd anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles
näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 die Seitenansicht einer Doppellaufrolle nach
der Erfindung, wobei der £Peil im Schnitt gezeichnet ist, der die Verbindung zwischen
Schwenkzapfen und Rollengehäuse erkennen läßt, Fig. 2 einen Querschnitt durch die
Doppellaufrolle nach der Erfindung in zwei zueinander versetzten Ebenen, einmal
im Bereich der Lagerwelle und zum anderen im Bereich des Schwenkzapfens und Fig.
3 einen Beilschnitt mit Bremsteil und Bremsbacke.
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In Fig. 1 ist deutlich die vertikale, hülsenförAige Aufnahme 12 des
Rollengehäuses 10 zu sehen, die in ihrer Bohrung 14 den Schwenkzapfen 15 aufnimmt.
Dieser Schwenkzapfen 15 ist
in bekannter Weise mit einem Möbelfuß
verbindbar. Durch die breite Ringnut 16 des Schwenkzapfens 15 und die schmalen Fixieransätze
17 der Bohnng 14 wird der Schwenkzapfen 15 in dem Rollengehäuse 10 gehalten, so
daß er vertikal begrenzt verstellbar ist.
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Die Stirnseite des Schwenkzapfens 15 weist eine konische, zentrische
Vertiefung 18 auf, der eine gleiche Vertiefung 21 im anliegenden Bremsteil 20 gegenüberliegt.
In diesen Vertiefungen 18 und 21 ist eine Kugel 19 eingebracht, so daß der Schwenkzapfen
15 leicht drehbar bleibt, auch wenn sich der Bremsteil 20 unter Federwirkung am
Schwenkzapfen 15 abstützt.
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Der Bremsteil 20 stützt sich über die Druckfeder 35 an der Stützplatte
38 ab. In der Gewindebohrung 36 des Bodens der Aufnahme 12,14 ist die Stellschraube
37 eingeschraubt. tber diese Stellschraube 37 kann die Stützplatte 38 verstellt
werden, so daß die Druckfeder 35 mehr oder weniger gespannt wird. Auf diese Weise
läßt sich die Bremswirkung bei Entlastung auf einfachste Art einstellen.
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Ist das Möbel entlastet, dann hebt diese Druckfeder 35 über den Bremsteil
20 den Schwenkzapfen 15 an, während bei Belastung der Schwenkzapfen 15 über den
Bremsteil 20 die Druckfeder 35 zusammendrückt. Dabei wird der Bremsteil 20 im Bereich
der Langlöcher 28 in der Aufnahme 14 begrenzt vertikal geführt.
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Das Rollengehäuse 10 übernimmt mit dem Schirm 11 die Abdekkung der
beiden Rollen 30 und 32, die wie aus Fig. 2 zu ersehen ist, an beiden Enden der
Lagerwelle 25 festgelegt sind.
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Diese Lagerwelle 25 ist in einer Lagerbuchse 24 gelagert,
welche
über Stege 13 mit dem Schirm 11 und der hülsenförmigen Aufnahme 12 verbunden ist
und zwar im mittleren Bereich des Rollengehäuses 10.
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Die schalenartigen Rollen 30 und 32 sind über eine-angeformte Lagerbuchse
29 auf die Enden der Lagerwelle 25 aufgeschoben und mittels einer Scheibe 26 und
dem verformten Endabschnitt 27 darauf unlösbar, aber drehbar festgehalten. Die Verbindungsstelle
ist dabei von der Außenseite der Rolle 30 abgesetzt und mittels einer Rastkappe
31 abgedeckt.
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Die Lagerbuchse 24 für die Lagerwelle 25 bildet mit den Stegen 13
und der Aufnahme 12 einen Mittelteil am Rollengehäuse 10, welcher zwischen den beiden
Rollen 30 und 32 liegt.
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Der Bremsteil 20 ragt durch zwei einander gegenüberliegende und den
Rollen 30 und 32 zugekehrte Langlöcher 28 der hülsenförmigen Aufnahme 12 und erstreckt
sich bis in den Innenraum der beiden Rollen 30 und 32. Die Lang löcher 28 bilden
eine Art Führung und Begrenzung für den Bremsteil 20 bei seiner vertikalen Verstellung.
An den Enden trägt der Bremsteil 20 Bremsbacken 22, die den hülsenförmigen Ansatz
12 beidseitig umgreifen und so den Bremsteil 20 in Querrichtung unverschiebbar festlegen.
Damit wird verhindert, daß die Bremsbacken 22 mit den Versteifungsstegen 34 im Innenram
der Rollen 30 und 32 in Berührlmg kommen.
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Wie Fig. 3 erkennen läßt, laufen die Bremsbacken 22 in eine kreisbogenförmige
Anlagefläche 23 aus, um eine ausreichende Bremsfläche zu erreichen. Diese kreisbogenförmige
Bremsfläche liegt bei Entlastung unter der Wirkung der Feder 35 an der Innenseite
des Randes 33 der schalerformigen Rolle 32
an. Die Bremsbacke 22
kann als getrennter Teil unlösbar und unverdrehbar mit dem Bremsteil 20 verbunden
sein und auf das Material der Rolle 32 so angepaßt werden, daß die gewünschte Bremswirkung
erzielt wird. Der Bremsteil 20 und die Bremsbacken 22 können auch einstückig hergestellt
sein.
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Der Bremst all 20 kann auch nur eine Bremsbacke 22 aufweisen, die
mit einer der beiden Rollen 30 bzw. 32 in Wirkverbindung kommt.
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Es ist leicht einzusehen, daß durch Weglassen des Bremsteil les 20
mit den Bremsbacken 22, der Druckfeder 35, der Stützplatte 38 und der Stellschraube
37 eine Doppellaufrolle ohne Bremse erhalten wird.
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erdem zeigen die Figuren ganz deutlich, daß durch die Teile für die
Bremse die äußeren Abmessungen der Doppellaufrolle nicht beeinflußt werden. Es ist
daher möglich, die Doollaufrolle sowohl mit Bremse, als auch ohne Bremse aufzubauen.
An einem Rollstuhl können daher nur ein Teil der Doppellaufrollen mit Bremse ausgerüstet
werden, während die übrigen Doppellaufrollen keine Bremse enthalten.