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Trage- und Falterungsanordnung in Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht
sich auf eine Trage- und Halterungsanordnung in Kraftfahrzeugen zur Personenbeförderung
mit mindestens zwei hintereinander angeordneten Sitzreihen.
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Bei zur Personenbeförderung vorgesehenen Kraftfahrzeugen, insbesondere
normalen PICRI's, stellt sich bisweilen die Aufgabe, bei bereits gefülltem Kofferraum
zusätzliche Güter bzw. Gegenstände auf den Sitzflächen der hinteren Sitze zum Transport
zu lagern, Dies bringt aber die Gefahr mit sich, daß bei eventuell erforderlich
werdendem, scharfen Abbremsen des Pahrzeugs diese Güter nach vorne rutschen, von
der Sitzfläche in den Raum zwischen
Hinter- und Vordersitzen hineinfallen
und dabei beschädigt werden, Ein weiteres Problem ist auch bisweilen die sichere
Beförderung kleiner Kinder im PersoneS<raftwagenO Es treten die gleichen Gefahren
auf, wie sie vorstehend für die Güterbeförderung beschrieben sind, wenn man kranke
oder wegen zu langer Fahrzeit bereits übermüdete Einer auf die Sitzflächen der hinteren
Sitze zum Ausruhen niederlegen möchte, Es soll daher erfindungsgemäß eine Anordnung
zur Verwendung in Kraftfahrzeugen, welche der nersonenbeförderung dienen, geschaffen
werden, welche die oben angegebenen Probleme überwindet und eine sichere, gefahrlose
Beförderung von auf hinteren Sitzen nie dergelegten Personen oder auch Tieren, sowie
von auf diesen Sitzen aufgestapelten Gütern selbst bei unregelmäßiger Falirge schwindigkeit,
insbesondere bei schroffem Abbremsen des Pahrzeugs, gewährleistet.
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Demgemäß ist Gegenstand der Erfindung eine Trage- und Halterung anordnung
in Kraftfahrzeugen mit mindestens zwei hintereinander angeordneten Sitzreihen0 Die
erfindungsgemäße Anordnung ist dadurch gekennzeichnet, daß sie etwa in Höhe der
Sitzfläche des -hinteren Sitzes bzw. der hinteren Sitze eine im wesentlichen waagerecht
gelagerte-Tragflache aufweist, welche sich, von den Hinterseiten der Rückenlehnen
der vorderen Sitze aus, mindestens bis zur Vorderkante der hinteren Sitze nach hinten
erstreckt.
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Die im wesentlichen waagerecht gelagerte Tragfläche der erfindungsgemäßen
Anordnung, welche sich etwa in Höhe der Sitzfläche der hinteren Sitze zwischen den
Vorder- und Hintersitzen erstreckt, verhindert nicht nur allein ein sonst möglicherweise
eintretendes Herunterrutschen von auf den Hintersitzen liegenden Personen oder Gütern
in den Raum zwischen Vorder- und Hintersitzen, sondern sie schafft auch zusätzliche
Beförderungefläche.
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So könnten auf der genannten Tragfläche der erfindungsgemäßen Anordnung
weitere Güter abgelagert werden oder es könnte auf ihr neben einem auf den Hintersitzen
bereits liegenden Kind, ein weiteres Kind zum Schlafen niedergelegt werden.
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Die Erfindung sei nunmehr unter Bezugsnahme auf die anliegenden Zeichnungen
näher erläutert.
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Fig. 1 zeigt schematisch eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen
und Halterungsanordnung, wie sie zwischen Vorder- und Hintersitzen eines Kraftfahrzeuges
angebracht ist; Zigo 2 zeigt per - ektivisch die Anordnung nach Fig. 1 für sich
gesonder-v; Zeigt 3 zeigt perspektivisch eine abgewandelte Ausführungs-- form des
Erfindungsgegenstandes; Pigo 4 zeigt perspektivisch eine andere Ausführungsform
des
Erfindungsgegenstandes, an der Hinterseite der Rückenlehne eines
Vordersitzes fest montiert, jedoch außer Betrieb, Fig.5 zeigt schematisch die Ausführungsform
nach Fig. 4 in Benutzung; Fig.6 zeigt perspektivisch eine weiter vervollkommnete
Ausftthrungsform des Erfindungsgegenstandes nach Fig. 4; und Fig07 zeigt, analog
Fig. 5, schematisch die Ausführungsform nach Fig. 6 in benutzung, Die in Figo 2
dargestellte Aiisführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung 1 weist eine obere
Platte 2 mit zwei Seitenstützen 3 auf0 Wie aus Fig. 1 ersichtlich, erstreckt sich
die Oberfläche der Platte 2, wenn sich die Anordnung in Benutzung befindet, in Längsrichtung
des Fahrzeugs zwischen den Hinterseiten 7 der Rückenlehnen der Vordersitze und der
Vorderkante 8 der Hintersitze und zwar in einer im wesentlichen waagerechten Ebene,
welche der Höhe der Sitzfläche 6 der Hintersitze etwa entspricht.
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In Querrichtung des Fahrzeugs nimmt die Oberfläche der Platte 2 -
-im wesentlichen den gesamten Bereich ein, welcher der Breite des Wageninnenraumes
entspricht.
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Die beiden Seitenstützen 3 der in Fig. 2 dargestellten Anordnung welche
die Platte 2 auf dem Wagenboden in Höhe der Sitzfläche 6
abstützen,
können mit der Platte 2 fest verbunden sein, a1Qhen aber vorzugsweise durch lösbare
bzw.ineinandersteckbae Pin-Loch Anordnungen 9 miteinander in Verbindung, sodaß die
erfindung gemäße Anordnung, wenn sie nicht benutzt werden soll, in Einzelteile zerlegt
und im Kofferraum des Wagens raumsparend untergebracht werden kann. Es können aber
auch die Seitenstützen 3 in Fig. 2 mittels (nicht gezeigter) Scharniere mit der
Platte 2 in Verbindung stehen, welche im Nichtbenutzungsfalle der erfindung gemaßen
Anordnung ein Umklappen der Stützen 3 in die Ebene der Platte 2 gestatte . Wird
die Anordnung benutzt, so müssen die Seitenstützen 3 natürlich gegen ein Umklappen
gesperrt sein.
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Hierfür geeignete Sperrvorrichtungen stehen dem Pachmann zur Ver fügung
und bedürfen hier nicht der Erläuterung.
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Fig. 3 zeigt eine andere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung
lo Hier sind die beiden Seitenstützen 3 der Fig 2 durch vier Beine 9 ersetzt, welche
die Platte 2 auf der Höhe der Sitzfläche 6 des Hintersitzes halten, wenn die Anordnung
1 in Benutzung ist0 Die Ausführungsform der Fig. 3 besitzt gegenüber der Ausführungsform
der Fig. 2 den Vorteil, daß selbst in dem Fall, wo die Anordnung 1 in Benutzung
ist und Platte 2 und hintere Sitzflächen 6 mit zu tranportierenden Gütern vollgestapelt
sind, auch noch der zwischen Wagenboden und Unterseite -der Platte 2 befindliche
Raum be- bzw. entladen werden kann, ohne vorher die auf der Platte 2 bzw, den Sitzflächen
6 befindlichen Gegenstinde zu entfernen.
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Die Beine 3a der in Pigo 9 gezeigten Anordnung können wiederum in
Löcher 9 einsteckbar sein, welche in die Platte 2 an deren Ecken eingebohrt sind.
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In Figo 3 besteht außerdem die Platte 2 aus den beiden Teilen 2a und
2b, welche durch ein Scharnier 4 miteinander verbunden sind0 Dadurch wird ermöglicht,
die erfindungsgemäße Anordnung 1 noch raumsparender im Kofferraum des Wagens unterzubringen,
wenn diese nicht benu-tzt wird0 - Statt einer klappbaren Scharnierverbindung 4 zwischen
den Plattenteilen 2a und 2b wäre natürlich auch eine andere Verbindung denkbar,
beispielsweise eine schlittenartige Gleitverbindung, die es gestattet, die Teile
2a und 2b übereinander bzw. ineinander zu schieben, wenn die Anordnung nicht benutzt
wird0 Platte 2, Seitenstützen 3 bzw0 Beine 3a können beispielsweise aus Holz, Kunststoff,
Leichtmetall oder jedem anderen Material bestehen, welches den an die Anordnung
1 gestellten Belastungsanforderungen gewachsen ist. Selbstverständlich kann die
Platte 2 auf ihrer Oberfläche auch mit einer geeigneten Polsterung versehen sein,
wenn es beabsichtigt ist, die erfindungsgemäße Anordnung zum Niederbetten von Kindern
während langer Fahrzeiten zu benutzen, Fig, 4 zeigt eine weitere, bevorzugte Ausführungsform
des Erfindungsgegenstandes. Hier besitzt die Platte bzw0 Tragfläche 2 keine Seitenstützen
oder Beine, sondern ist mittels Scharnier 5
direkt an der Hinterseite
7 der Rückenlehne eines Vordersitzes angelenkt0 Wird diese Halterungsanordnung nicht
benutzt, so ist die Platte 2, wie ir Fig. 4 dargestellt, längs der Hinterseite der
Rückenlehne herabgeklappt. Oie Platte 2 kann in dieser Stellung festgehalten werden
beispielsweise durch eine Verriegelung der dem Scharnier 5 abgewandten Kante der
Platte 2 mit der Rückseite des Vordersitzes, oder aber auch, vorzugsweise, durch
eine (nicht dargestellte) um die Achse des Scharniers 5 herumgewundene SpiralSeder,
welche so angeordnet ist, daß sie die dem Scharnier 5 abgewandte Kante der Platte
2 fest gegen die Rückseite des Vordersitzes drückt0 Wird diese Ralterungsanordnung
1 nun in Benutzung genommen, so klappt man zunächst die Rückenlehne des Vordersitzes
nach vorne -(diese Noglichkelt ist pr£tlsch bei jedem PKW vorhanden), dreht die
Platte 2 um das Scharnier 5 in eine Stellung, in der die Ebene der Platte 2 zur
Ebene der Hinterseite 7 der Rückenlehne des Vordersitzes ungefähr senkrecht steht
und bringt die Ruckenlehne des Vordersitzes dann wieder in ihre Normalstellung,
sodaß sich dann die dem Scharnier 5 abgewandte Kante der Platte 2 auf den vorderen
Teil der Sitzfläche 6 des hinteren Sitzes auflegt Diese Benutzungsstellung ist in
Fig. 5 schematisch dargestellt.
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Die Platte 2 braucht sich nicht so weit nach hinten zu.:erstecken:
daß sie auf der Kante 8 der Sitzfläche 6 des Hintersitzes auf- -liegt, sondern sie
kann auch bereits an der Vorderkante 8 enden.
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In diesem Fall müßte jedoch eine besondere Stütze vorgesehen
sein,
welche die dem Scharnier 5 abgewandte Kante der Platte 2 gegen den Wagenboden abstütst.
Eine solche Stütze könnte an dieser Plattenkante einklappbar angebracht Se z In
den Fällen, wo die Vordersitze aus einer einzigen Sitzbank mit einer einzigen langen
Rückenlehne besteht, kann sich das Scharnier 5 und die daran angelenkte Tragfläche
2 über die Gesamtlcinge der langen Rückenlehne erstrecken. Es können aber auch mehrere
getrennte Scharniere 5 mit angelenkten Plächen 2 längs der Rückenlehne aneinandergereiht
sein. Besitzt die Vordersitzbank zwei getrennte Rückenlehnen bzw. besteht die vordere
Sitzreihe aus zwei getrennten Sitzen, so ist jede Rückenlehne je für sich mit einem
Scharnier 5 mit zugehöriger Tragfläche 2 versehen Die Fig. 6 zeigt eine weitere
Abwandlung der in Pig. 4 dargestellten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung
1. Hier ist die Platte 2 in die beiden Plattenteile 2 c und 2 d unterteilt. Der
Plattenteil 2c wird mit Scharnier 5 an der Hinterseite 7 der Rückenlehne eines Vordersitzes
angebracht, wie dies auch in Pig. 4 dargestellt ist0 Der Plattenteil 2d läßt sich
schlittenartig über bzw0 in den Teil 2c schieben, Zweckmäßig bestehen die Teile
2c und 2d aus Leichtmetallstücken, welche, wie auch aus Fig. 6 ersichtlich, profiliert
sind. Dadurch läßt sich -der eine Teil über dem anderen Teil gleitend und verschiebbar
anordnen, Außerdem trägt die Profilierung zur Steigerung der Tragfähigkeit der Tragfläche
2 bei0 Sind die Teile 2c und 2d vollkommen ineinandergeschoben, so nehmen sie etwa
die gleiche
Länge ein wie die Platte 2 in Fig. 4 und 5, d.h. die
dem Scharnier 5 abgewandte Kante der Platte 2 liegt auf der Vorderkante 8 der hinteren
Sitzfläche 6 auf, wenn die Anordnung 1 in Benutzung ist. Sind dagegen die Teile
2c und 2d auseinandergezogen, so erstreckt sich während der Benutzung dieser Anordnung
der Teil 2d über einen wesentlichen Teil der hinteren Sitzfläche 6. Dies bringt
den Vorteil mit sich, daß eine im wesentlichen ebene Trag fläche sich von den Hinterseiten
der Rückenlehnen der Vordersitze aus bis über den Gesamtbereich der Sitzfläche 6
der hinteren Sitze hinweg erstreckt. Dies ergibt sich aus Pig. 7 der Zeichnungen.
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Wird die Anordnung gemäß Fig. 6 und 7 nicht benutzt, so sind die Teilstücke
2 c und 2d stets ineinandergeschoben und nehmen die aus Fig, 4 ftir die Platte 2
ersichtliche Stellung ein, Die Platte 2 gemäß Fig. 4 und 5 bzw. derjenige Plattenteil
(2c oder 2d) gemäß Fig. 6 und 7, welcher in ineinandergeschobenem Zustand der Anordnung
1 für das Auge sichtbar bleibt (dies kann je nach Krnstrul{tion verschieden sein)
kann zwecks besseren Aussehens ansprechend lackiert oder mit Dekorationsstoff, Kunstleder
usw, bezogen sein0 Der Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung 1 nach Fig. 4 bis
7 gegenüber der Anordnung nach Fig. 1 bis 3 besteht vor allem darin, daß die erstere
Anordnung rascher in Benutzungsstellung gebracht werden kann und im Falle der Nichtbenutzung
keinen be--sonderen, Platz im Kofferraum benötigt. Die zusätzliche Raumbeanspruchung
der
Anordnung nach Pig. 4 bis 7 bei Nichtbenutzung ist praktisch bedeutungslos, weil
sich die Platte 2 in diesem Fall eng an die Unterseite 7 der Rückenlehne der Vordersitze
anlegt.
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Die erfindngsgemae Anordnung ist zwar in erster Linie für normale
Personenkraftwagen mit einer vorderen und einer hinteren Sitzreihe gedacht, doch
ist deren Anwendung auch bei anderen der Personenbeförderung dienenden Kraftfahrzeugen,
beispielsweise Omnibussen, möglich0 - Patentansprüche -