DE2439604C3

DE2439604C3 - Fahrzeug-Wechselgetriebe

Info

Publication number: DE2439604C3
Application number: DE2439604A
Authority: DE
Inventors: Albert Arthur Esher Surrey Miller (Grossbritannien)
Original assignee: Volvo AB
Current assignee: Volvo AB
Priority date: 1973-08-17
Filing date: 1974-08-17
Publication date: 1978-08-24
Also published as: GB1483727A; SE7410489L; CA999161A; US3941013A; NL7411078A; SE406005B; JPS5072067A; FR2240840A1; FR2240840B1; DE2439604A1; IT1021107B; DE2439604B2

Description

Bei bekannten Wechseigetrieben der im Oberbegriff des Anspruchs 1 bezeichneten Art (DE-AS 1816 533) ist das Zusatzgetriebe dem Planetengetriebe nachgeschaltet und kann im direkten oder indirekten Übertragungsverhähnis angetrieben werden, so daß durch Kombination der jeweils wirksamen Einzelübertragungsverhältnisse des Planelengctriebes und des Zusatzgetriebes eine fortschreitende Serie von Gesamtübertragungsverhältnissen erhalten wird, in welcher die inkrementalen Stufen zwischen aufeinanderfolgenden Verhältnissen gleich oder im wesentlichen gleich tier inkrementalen Stufe zwischen den beiden durch das Zusatzgeiriebe hergestellten Einzelübertragungsverhältnissen ist. Bei manchen Wechselgetrieben dieser Art sind die einzelnen Verhältnisse auch so gewählt, daß sie durch Kombination zu einer Serie von Gesamtübertragungsverhältnissen führen, die in inkrementalen Stufen fortschreiten, die der zweiten Wurzel der inkrementalen Stufe zwischen den beiden vom Zusatzgetriebe hergestellten Einzelübertragungsverhältnissen enlsprerhen. Entsprechendes gilt für Wechselgetriebe ähnlicher Art, bsi denen das Zusatzgetriebe dem Planetengetriebe vorgeschaltet ist (DE-OS 20 13 612), und unabhängig davon, ob das Zusatzgefriebe ein Reduktionsgetriebe oder ein Schnellganggetriebe (overdrive) ist.

Bei Fahrzeug-Wechselgetrieben des oben bezeichneten Typs, bei dem ein Gesamtübertragungsverhältnis gleich Eins ist, d. h. einen direkten Antrieb darstellt, ist es erwünscht, das auf das Verhältnis mit dem Wert Kins folgende Verhältnis, das im Falle eines Schncllgangvcrhältniiises oberhalb von Eins und für den Fall, daß kein ■Schncllgang vorgesehen ist, unterhalb von Eins liegt, näher an dem Wert Kin.s anzusiedeln, ah die anderen Verhältnisse der Serie ihren jeweils folgenden Verhältnissen benachbart sind. Hies erfordert ein Cicsamliibertrnguigsvcrhiiltnis, das numerisch kleiner als das indirekte Verhältnis cits Zusai/getriebes und vorzugsweise kleiner als die /v eilt- Wur/cl dieses Verhältnisses ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ohne zusätzliche Getriebeteile ein zusätzliches Überiragungsverhältnis zu schaffen, das zwischen dem Wert Eins und dem Wert des indirekten Übertragungsverhältnisses des Zusatzgetriebes liegt und sich nicht durch Kombination der vorhandenen Einzelübertragungsverhältnisse des Zusatzgetriebes und des Planetengctriebes darstellen läßt Dieses zusätzliche Übertragungsverhältnis soll vorzugsweise numerisch kleiner als die Quadratwurzel des numerischen Wertes des indirekten Übertragungsverhältnisses des Zusatzgetriebes sein.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gekennzeichnet

Beim erfindungsgemäßen Wechselgetriebe kann somit das gewählte Reaktionsteil mit einer dem indirekten Verhältnis des Zusatzgetriebes entsprechenden Drehzahl betrieben werden, die größer als die Drehzahl des Antriebsmotors ist, wenn das Zusatzgetriebe ein Schnellganggetriebe ist, und die kleiner als die Drehzahl des Antriebsmotors ist, wenn das Zusatzgetriebe ein Reduktionsgetriebe ist. Das Planetengetriebe oder ein Teil desselben wirkt hierbei als Differentialgetriebe, dessen Abtriebsteil eine Drehzahl aufweist, die zwischen der Drehzahl des Antriebsmotors und derjenigen Drehzahl liegt, die das Abtriebsteil des Zusalzgetriebes aufweist, wenn es im indirekten Verhältnis betrieben ist. Dadurch ist ein zusätzlicher Gang geschaffen, der sich nicht aus der bloßen Kombination der einzelnen Gänge des Planetengetriebes und des Zusatzgetriebes erhalten läßt.

In den Unteransprüchen sind spezielle Möglichkeiten zur Erzielung des zusätzlichen Übertragungsverhältnisses angegeben.

Die Erfindung wird nachfolgend in Verbindung mit der beiliegenden Zeichnung an Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 ein Wechselgetriebe im Längsschnitt,

F i g. 2 die Abwandlung eines Teils des Wechselgetriebes nach Fig. 1,

Fig.3 die Abwandlung eines weiteren Teils des Wechselgetriebes nach Fig. 1,

Fig.4 eine zweite Ausführungsform eines Wechselgetriebes im Längsschnitt,

F i g. 4a einen Schnitt längs der Linie A-A der F i g. 4, und

F i g. 5 und 6 zwei weitere Ausführungsformen eines Wechselgetriebes im Längsschnitt.

Das in Fig. 1 dargestellte Wechselgetriebe enthält eine Umschalteinheit G mit drei Planetengetrieben 1, 2 und 3, die jeweils ein inneres Zentralrad S mit 22 Zähnen, ein äußeres Zentralrad R mit 68 Zähnen und einen Satz von Planetenrädern P mit 23 Zähnen aufweisen, wobei die Planetenräder P sowohl mit den Zentralrädern 5, R kämmen und in den Lagern eines Planetenradträgers M gelagert sind und wobei der Planetenradträgcr MI des ersten Planetcngetriebes am Abtriebsteil O (Ausgang) der Umschalteinheil G befestigt ist, während eine Welle X. an der die drei inneren Zentralräder 5 1, S2 und 53 befestigt sind, das Antriebsteil (Eingang) der Umschalteinheit G darstellt. Das äußere Zentralrad R 1 des ersten Planetengelriebes isi mil dem Planetcnradträgcr M 2 des zweiten l'lanetcngctricbes verbunden und drchl sich mit diesem, während das äußere Zcntralrad R 2 des /weiten Planetcngetriebes .im Planctcnradträger /V/3 des drillen l'lanclongclrirbes befesligl ist und sich mil diesem dreht. Weiterhin sind ßrcmseinriehtiingen Ii I.

S 2 und Ö3 vorgesehen, mittels denen die Drehung jedes der drei äußeren Zentralräder Ri, R 2 und /?3 selektiv unterbunden werden kann, um Untersetzung« Verhältnisse von 4,09 ; I, 2,33 :1 und 1,757 :1 zwischen

^r) dem Antriebsteil X und dem Abtriebsteil Oeinzustellen.

Das Wechselgetriebe enthält ferner eine zusätzliche,

zweigängige Planeten-Schnellgungeinheit Do, die ein inneres Zentralrad So mit 22 Zähnen, ein äußeres Zentralrad Ro mit 68 Zähnen und einen Satz von

in Planetenrädern Po mit 23 Zähnen aufweist, wobei die Planetenräder Po sowohl mit den Zentralrädern So, Ro kämmen und in den Lagern eines Planetenradträgers Mo gelagert sind. Diese zusätzliche Einheit Do ist koaxial zur Umschalleinheit G und an demjenigen Ende

r> derselben angeordnet, an das das Planetengetriebe 3 angrenzt Zwischen den beiden Einheiten sind drei Reibungskupplungen Cl, C2 und C3 angeordnet, die unabhängig voneinander und selektiv dadurch betätigt werden können, daß ihren Schaltkolben ein Fluiddruck

Λ) aufgeprägt wird. Die erste Reibungskupplung C1 ist der Umschalteinheit G direkt benachbar... -jnd ihr Abtriebsteii ist mit dem äußeren Zentrairad P 3 des dritten Planetengetriebes verbunden. Die zweite Reibungskupplung C2 kann entweder innerhalb der ersten

>ϊ Reibungskupplung Cl oder zwischen den beiden Reibungskupplungen Cl und C3 angeordnet sein, wobei ihr Abtriebsteil mit dem Antriebsteii X der Umschalteinheit C verbunden ist, an der auch das Abtriebsteil der dritten Reibungskupplung Ci befestigt

in ist, deren Antriebsteil mit dem Antriebsieil /(Eingangswelle) der zusätzlichen Einheil Do verbunden ist. Die Antriebsteile der beiden Reibungskupplungen Cl und C2 sind am Abtriebsteil Q (Ausgang) der zusätzlichen Einheit Dobefestigt

r> Die zusätzliche Einheit Dodient dazu, zwischen ihrem Antriebsteil / und ihrem Abtriebsteil Q wahlweise ein direktes Antriebsverhältnis oder ein indirektes Antriebsverhältnis herzustellen, das beim Wechselgetriebe gemäß Fig. 1 ein Schnellgangverhältnis ist. Gemäß

4(i F i g. 1 ist der Planetenradträger Mo der zusätzlichen Einheit Doan ihrem Antriebsteil /befestigt, während ihr äuLeres Zentralrad Ro mit ihrem Abtriebsteil Q verbunden ist. Bei der Abwandlung nach F i g. 2 ist eine zusätzliche Reduktionseinheit Du vorgesehen, deren

•4 > äußeres Zentralrad Ruan ihrem Antriebsteil /und deren Planetenradträger Mu an ihrem Abtriebsteil Qbefestigt ist, wodurch sich ein indirektes Untersetzungsverhältnis ergibt. In jedem Fall ist das innere Zentralrad So bzw. Su mit einer Bremseinrichtung Bo bzw. Bu versehen, bei

ίο deren Betätigung die zusätzliche Einheit Do bzw. Du im indirekten Verhältnis betrieben wird. Die inneren Zentralräder So bzw. Su sind außerdem mit dem einen Teil einer Einwegkupp^ung oder Freilaufeinheit FW verbauten, die im Falle der Schnellgangeinheit Do

Yt (Fig. 1) verhindert, daß das innere Zentralrad So den Planetenradträger Mo oder das äußere Zcn'ralrad Ro überholt, und die im Falle der Reduklionseinheit Di; (Fig. 2) ein Zurücklaufen des inneren Zentralrades Su in dem zum Drehsinn des Antriebsteils /cnigcgcngesctz-

M) ten Drehsinn verhindert

Das Antriebsteil / der zusätzlichen Einheit Do bzw. Du ist gleichzeitig das Antriebsteil des kombinierten Wechselgetriebes und daher koaxial mil dem Antriebsteil X und dem Abtriebsteil O der Umschalteinhcit CS

h> angeordnet Das Antriebsteil / erstreckt sich vorzugsweise durch eine Öffnung im Zentrum des inneren Zentralrades .SO bzw. .S'mler zusätzlichen Einheit und ist mit dem Antriebsieil der zusätzlichen Einheil mittels

eines I lansrhrjs 4 verbunden, der radial /wischen dieser und der dritten Reibungskupplung Ci angeordnet ist und nut deren Anlnebsteil verbunden oder ..ils ein Teil ausgebildet ist. Diis innere Zentralrad .Vo b/w. .Vi/ der zusätzlichen Kinheit isl ein Ring, der das als Welle ausgebildete Ληι riebsteil / umschliel.it. in axialer Richtung von der I Imschalteinhcit G wegragt und mil einem Flansch 5 im !Angriff steht, der sich radial nach außen erstreckt und ein Element der Bremseinrichtung fit) oder Hu bildet.

Die Verbindung /wischen dein Abtriebsteil Q dor /us.ii/ln hen f.inheit Γ>< > b/w. Pu und dem Antriebsteil der erster-: Mid /weiten Reibungskupplung Π b/w. (2 hjstehl aus einer Hülse β. die im lall der Schriellgang einheit Di) (I i g. 1) mit dem äußeren /entralrad Ho aus einem Stück bestehen kann und außerhalb der dritten Reibungskupplung (" i verlauft. Im lall der Reduktions einheit Dr (I ig. 2) ist die Hülse b an einem radialen Vorsprung 7 des l'lanetenradträgers an der von den Reibungskupplungen entfernten Seite befestig! und \ erläuft außerhalb des Hohlrings Ru und der dritten Reibungskupplung ( ' 3.

W enn alle Reibungskupplungen entkuppelt sind, dann UTd -,on der Kraftmaschine kein Antrieb auf die I ;ns(.halte!nHeit übertragen. Wenn die dritte Reibungskupplung Ci eingekuppelt isl. wird aiii diese eir direkter Anrieb übertragen, lsi nur die /.weit« Reibungskupplung eingekuppelt und das innere Zentral rad .So b/w. .Si/ der zusätzlichen I.inheit durch derei Bremseinrichtung fio(\ \e. I) h/w. deren Freilauf /in lall der Reduklionscinhcil Dii(\- i g. 2) angehalten, (laut wird der Antrieb von der Kraftmaschine im indirekter Verhältnis auf die Umschaltemheit f» übertragen. Wem die beiden Reibungskupplungen C 1 und (2 gleichzeitig eingekuppelt sind, dann dreht sich die Umschalteinhei Ci en bloc, so daß das Gcsamtübcrlragungsvcrhältni· gleich''.lemjenigen ist. das in der /iisät/Ικ heu Kinhcit Di b/w. Du /υ dieser Zeil wirksam ist. Wenn allein die erstt und die dritte Reibungskupplung ( I und ( λ eingckup pelt sind und die zusätzliche Kttiheil Dn b/w. Du in indirekten Verhältnis betrieben wird, dann ist eir Gesa m tuben ragut.gsv er hältnis vorhanden. desscr numerischer Wen näher an Kins als d;>,s mdireku Verhältnis hegt und kleiner als die /weile Wurzel air diesem ist.

Km entsprechend dem obigen Beispiel konslruierle¹ Wechselgetriebe kann eine Serie von acht stiifenwci« Ii Μ tschreitenden (iesamtübertragungsverha¹ Itnisser herstellen, die in der folgenden Tabelle I angegebei sind.

tabelle	I	F !em'.τ, te	B	IT.	(iesamt\. cr-	S luf c	F ι g. 1	Oesamtver-	Elemente	(\	im
\ ι g. 2		t-.mgnfi			hai'nis		S-iife	hiiltms	Tingriff
Oroh-		B	B	C-	= 5.4			4.04	Cj	ß:	B-
						1.324
i	C.	B-	C.	= 4.04		1.324	3.09	C;		B-
					1.324
	B	B:	C:	= 3.0Q		1.324	2.33	f;.	C:	B:
					1.324
i	C,	B:	C:	= 2.33		1.326	1.757	C:	B	ßl
					i.32^
1	C:	C-	C:	= 1.757		1.324	1.32b	C₂	Cj	lh
					1.326
5	B	C-	C:	= 1.324		1.32b	1.00	O	B₁	C₁
					1.18
h	B.	C-	C;	= 1.12		1.Ϊ4	0.878	C)	Sl	C\
					1.12
	C		C,	= 1.00		l.lfc	0.756	C-		C -

ir. jedem Fall sine somit cLc Inkremente b/u. Stufen /wischen aufeinanderfolgenden Gesamtübertragungsverhältnissen vom ersten bis zum sechsten Verhältnis im wesentlichen gleich dem indirekten Verhältnis der zusätzlichen Einheit, nämlich etwa gleich 1,324 : 1. Außerdem ist < rsichtlich. daß das sechste Drehzahlverhältnis für de Fall, daß die zusätzliche Einheit eine Schnellgange aheit (Fig. 1) ist. gleich Eins und die Stufe von diesem " erhältnis zum siebenten Verhältnis gleich !.14 : 1. ri. h. kleiner als die zweite Wurzel aus !.324 ist. Das achte Vi rhäitnis ist ein weiteres Inkrement von 1,16 vom siebenten Verhältnis. Ist die zusätzliche Einheit dagegen eine Reduktionseinheit (Fig. 2), dann ist das achte Verhältnis gleich Eins und das siebente Verhältnis gleich 1,12 : !. Das sechste Verhältnis ist in diesem Falle i .324 : 1. so daß die Stufe vom sechsten zum siebenten Verhältnis c;«a :.!b und die letzte Stufe /um achter Verhältnis 1,12 und damit kleiner als die zweite Würze aus 1,324 ist.

Die in Fig.! und 2 dargestellten Wechselgetriebe können dadurch modifiziert werden, daß die Zähnezah verändert wird, und zwar in der Weise, daß ein« Hauptserie von Gesamtübertragungsverhältnissen ent steht, die in Stufen fortschreitet, die im wesentlicher gleich der zweiten Wurzel aus dem indirekter Verhältnis der zusätzlichen Einheit sind. Für diesen FaI weist die zusätzliche Einheit ein äußeres Zenlralrad, eir inneres Zentralrad und Pianetenräder mit 76,32 bzw. 2Ί Zähnen auf. Die beiden ersten Planetengetriebe de Umschalteinheit sind jeweils mit äußeren Zentralrädern inneren Zentralrädern und Planetenrädern mit 67, 2< bzw. 19 Zähnen ausgerüstet während die entsprechen

den Teile des dritter· Planetengetriebes W. 17 bzw. 25 Zähne aufweisen. Is kann gezeigt werden, dall ein derartiges Wechselgetriebe eine fortschreitende Serie von neun Clesamtübcrtragungsverhältnissen ermöglicht, wobei die Stufe /wischen dem ersten und /weiten Verhältnis gleich dem indirekten Verhältnis der zusätzlichen Einheit und damit 1.42 : 1 ist. während die ^r> Igenden Inkremente bis zum sechsten Verhältnis jeweils etwa 1,19 betragen, was etwa der /weiten Wurzel aus !.42 entspricht. Die Stufe vom sechsten zum u> siebenten Verhältnis beträgt 1.15. Wjon tue zusätzliche Einheit eine .Schnellgangeinheit M. dann ist das siebente Verhältnis gleich Eins und das achte Verhältnis ist um 1.16 höher, d. h. um eine Stufe, die kleiner als die /weite Wurzel aus dem indirekten Verhältnis von \A2 ist. Das > letzte Inkremeni zum neunten Verhältnis ist \,22. Wenn die zusätzliche Einheit eine Reduklionsemheit ist. d.inn ist das neunte Verhältnis gleich Eins und das achte Verhältnis >.!!» !.!' lilpinrr während die Stuf«.· vom

siebenten zum achten Verhältnis etwa 1.25 bctiägt. .'»

Um eine geeignete Abstufung des Gesamtverhältnis ses bei jedem hier beschriebenen Wechselgetriebetyp zu erzielen, ist es erforderlich, daß du: in der Umschalteinheit vorgesehenen Verhältnisse in Stufen ansteigen, die eine definierte Beziehung zur Stufe r> zwischen den bei den Verhältnissen der zusätzlichen Einheit besitzen. Wenn diese zuletzt genannte Stufe mit ».V« bezeichnet wird, dann steigen die Verhältnisse der Umschalteinheit beim ersten hier beschriebenen Beispiel in der folgenden Weise an: ιί

Stufe vom ersten zum zweiten Verhältnis = X^s,
Stufe vom zweiten zum dritten Verhältnis = Xund
Stufe vom dritten Verhältnis zu Eins = X².

Bei der im letzten Abschnitt beschriebenen Modifikation ergibt sich entsprechend:

Stufe vom ersten zum zweiten Verhältnis = X '·,

Stufe vom/weiten zum dritten Verhältnis =X"-'ⁱund w

Stufe vom dritten Verhältnis zu Eins = X*

(angenähert).

Bei einem weiteren Beispiel, das in F i g. 3 dargestellt ist. ergib'sich entsprechend: -n

Stufe vom ersten zum zweiten Verhältnis = X²,
Stufe vom zweiten zum dritten Verhältnis = X² und
Stufe vom dritten Verhältnis zu Eins = X².

Beim Beispiel nach F i g. 3 ist die Anordnung des Wechselgetriebes ähnlich zu der Anordnung bei den Beispielen nach Fig. 1 oder 2 mit der Ausnahme, daß das dritte Planetengetriebe 3 der Umschalteinheit G unterschiedlich mit den anderen Teilen dieser Einheit und mit der ersten Reibungskupplung verbunden ist. Insbesondere ist das Hohlrad R 3 des dritten Planetengetriebes am Planetenradträger Af 2 des zweiten Planetengetriebes und der Planetenradträger Af 3 des dritten Planetengetriebes mittels einer Hülse 9 am äußeren Zentralrad R 2 des zweiten Planetengetriebes befestigt, die das äußere Zentrairad R 3 des dritten Planetengetriebes umgibt. Das innere Zentrairad S3 des dritten Planetengetriebes ist außerdem anstelle des äußeren Zentralrades R 3 mit dem Abtriebsteil der ersten Reibungskupplung Ci verbunden und frei vom Antriebsteil X, das durch sein Zentrum ragt und an dem die beiden inneren Zentralräder Sl und S 2 befestigt

sind. Die beim vorhergehenden Beispiel am äußeren Zeninilnid des dritten Planetengetriebes angebrachte Bremseinrichtung ß3 is! nun so angeordnet, daß sie das innere Zentrairad .S'3 anhält, wenn es erforderlich ist. das dritte Drehzahlverhältnis in der Umschalteinheit ('< herzustellen. Die Zähnezahl des äulleren Zentralrades, des inneren /entralrades und det Planetenräder beträgt beim ersten Planetengetriebe 67. ?3 bzw. 22, beim /weiten Planetengetriebe 72. 18 bzw. 27 und beim dritten Planetengetriebe 68, 22 bzw. 23. Die entsprechenden Zähnezahlen beim Planetengetriebe der zusätzlichen Einheit betragen 8!. 21 bzw. 30. Hierdurch ergibt sich ein indirektes Verhältnis in der zusätzlichen Einheit von 1,26. während die Unterset/ungsverhältnissc der IJmschalteinhcit 3.91. 2.47 und 1,58 betragen. Es lallt sich /eigen, daß dieses Getriebe eine fortschreitende Serie von neun Gesamtübcrtragungsverhältnissen aufweist, wohl·: die Stufen /wischen aufeinanderfolgcnilcii ViTlKilinissen vom eisten bis zum siebenten Verhältni· jeweils etwa gleich 1.26 sind. Wenn die zusätzliche Einheit eine Schnellgangeinheit ist. dann ist das siebente Verhältnis gleich Eins, während das achte Verhältnis um eine Stufe von 1.1 und das neunte Verhältnis um eine weitere Stufe von 1.15 größer ist. Wenn es sich bei der zusätzlichen Einheit um eine Reduktionseinheit handelt, dann ist das siebente Verhältnis gleich 1.26, das achte Verhältnis gleich 1.08 und das neunte Verhältnis gleich Eins. Somit erhält man eine Stufe vom siebenten zum achten Verhältnis von 1.16 und vom achten zum neunten Verhältnis von 1.08.

Bei dem in F i g. 4 dargestellten Wechselgetriebe enthält die Umschalteinheit G nur zwei Planetengetriebe 1 und 2. Der Planetenradträger M1 des ersten Planetengetriebes 1 ist mit dem Abtriebsteil verbunden, während das innere Zentralrad Sl des ersten Planetengetriebes mit dem Antriebsteil X verbunden ist und für das zugehörige äußere Zentralrad R 1 eine Bremseinrichtung B 1 vorgesehen ist. Der Planetenradträger M 1 ist außerdem am äußeren Zentralrad R 2 des zweiten Planetengetriebes befestigt, welches kämmende Planetenräder P und P' aufweist, wobei das Planetenrad P mit dem inneren Zentralrad S2 und das Planetenrad P' mit dem äußeren Zentralrad R 2 kämmt. Der Planetenradträger M2, der sowohl das Planetenrad PaIs auch das Planetenrad P'trägt. ist am Antriebsteil X befestigt. Das Abtriebsteil der Reibungskupplung C3 und die Bremseinrichtung B 2 sind mit dem inneren Zentralrad S 2 verbunden. Die Abtriebsteile der Reibungskupplungen C\ und C2 sind mit dem Antriebsteil X verbunden. Das Antriebsteil I ist am Antriebsteil der Reibungskupplung Cl und am Planetenradträger ML einer zusätzlichen Reduktionseinheit DL befestigt, die ein einziges Planetengetriebe enthält, das in derselben Weise wie das zweite Planetengetriebe 2 der Umschalteinheit G ausgebildet ist In jedem dieser beiden Planetengetriebe beträgt die Zähnezahl des äußeren Zentralrades 72 Zähne, jedes Planetenrades F und P'\ 9 Zähne und des inneren Zentralrades 28 Zähne. Beim ersten Planetengetriebe besitzt das äußere Zentralrad R1 80 Zähne, jedes Planetenrad 27 Zähne und das innere Zentralrad S1 25 Zähne.

Das Antriebsteil / ist mittels einer Hülse 11 am Planetenradträger ML befestigt. Das äußere Zentralrad RL ist mittels einer weiteren Hülse 12, die innerhalb des inneren Zentralrades SL verläuft und seines Freilaufs /TVrnitden Antriebsteilen der Reibungskupplungen Cl und C3 verbunden. Die folgende Tabelle II zeigt die erhaltenen Verhältnisse.

809 634/326

Tabelle II	Elemente Eingriff	Cl	im	Verhältnis
Drehzahl	B₁.		S,	6,87
I	C,	Ci	S₁	4,2
2	Bi			2,68
3	C	G	ßl	1,636
4	C",	Ci G	Bi	1,18
5	c-, B₁		G S,	1,0 6,6
6 Rück wärts gang

Stufe

1.636

1,57

1.636

1,3Hb

1.18

Das in F i g. 5 dargestellte Wechselgetriebe unierscheidet sich von dem nach F i g. 4 dadurch, daß das /weite Getriebe 2 der Umschalteinheit G und das Getriebe der zusätzlichen Schnellgangeinheit Do vom einfachen Planetentyp sind, wobei die Pliinetenräder jeweils sowohl mit dem inneren Zentralrad als auch mit äußeren Zentralrad (Ring) kämmen. Außerdem verbindet der Freilauf FW das Sonnenrad .SV> und das Antriebsteil der Reibungskupplung C2 und sorgt für einen direkten Antrieb durch die zusätzliche Einheit Do unter Bedingungen positiven Drehmoments, indem verhindert wird, daß das innere Zentralrad .SO sein äußeres Zentralrad Ro überläuft. Fs unterstützt außerdem die Getriebeumschaltung in den Vorwärtsverhältnissen. Die Reibungskupplung Cl besorgt eine Reaktion für negative Bremsdrehmomente.

Die äußeren Zentralräder R I, R 2 und Ro weisen 80, 72 bzw. 72 Zähne auf. Die Planetenräder P 1. Pl und Po sind mit 27, 24 bzw. 17 Zähnen ausgerüstet. Die inneren Zentralräder Sl. 52 bzw. So schließlich haben 25. 24 bzw. 38 Zähne. Die erhaltenen Verhältnisse sind in der folgenden Tabelle III dargestellt.

Tabelle III

Drehzahl

Elemente im
Eingriff

Verhältnis

Stufe

C,	C₂	ß,	4,2
ßo		ß,	2,75
C	C₂	S₂	1,8
ßo	C₂	B₂	1,18
C,	C₃	1,0

1,527

1327

1,18

1,235 Drehzahl

Elemente im
Eingriff

C, C₁ S_n

Verhältnis

0.81

7 B_n C₁ C, 0,655

Rück- (IWJC₁ ß, 3,0

wärtsgang

Das Ausführungsbeispiel nach F i g. 6 unterscheidet sich von dem nach F i g. 5 dadurch, daß die Umschalteinheil durch eine der Umschalteinheit nach F ι g. 1 ähnliche Umschalteinheit ersetzt ist.

ledes äußere Zemralrad Wl. R 2 bzw. R 3 der Ausführungsform nach f i g. 6 besitzt 80 Zähne, während jedes Planetenrad PI. P2 bzw. P3 jetzt 27 Zähne und jedes innere Zentralrad S I..V 2 bzw. S 3 jetzt 25 Zähne aufweist. Die erhaltenen Verhältnisse sind in der folgenden Tabelle IV enthalten. Das äußere Zentralrad Ro weist 72 /ahne, das innere Zentralrad .So weist 28 Zähne und das Planetenrad Po weist 22 Zähne auf.

Rei den Ausführungsbeispielen nach F i g. 4 bis 6 wird der Rückwärtsgang in der aus den Tabellen ersichtlichen Weise erhalten.

Tabelle IV

Dreh-

l» zahl

Rückwärts
gang

Elemente im
Eingriff

Verhältnis

Stufe

C₁
ßn
C,
C₁
ßo
C,
C,
So

ß,

G S,
Bi

Sl

G S₁

G G

G ßo

G G

(FW) G S₁

4.2

3.03

2.38

1.79

1,29

1.0

0.854

0,72 3,03

Bei den Ausführungsbeispielen nach F i g. I bis 3 kann ein Rückwärtsgang dadurch erhalten werden, daß die erste Reibungskupplung eingekuppelt wird, während die zweite und die dritte Reibungskupplung ausgekuppelt werden, und daß die Bremseinrichtung dazu benutzt wird, das äußere Zentralrad des ersten Planetengetriebes gegen Drehung zu sichern.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Fahrzeug-Wechselgetriebe mit einem Planetengetriebe zur Herstellung von wenigstens zwei LJntersetzungsverhältnissen zwischen seinem Antriebsteil (X) und seinem Abtriebsteil (O) unter Anwendung von Bremseinrichtungen (B), mitteis denen die Drehung des einen oder anderen seiner Reaktionsteile (R, SZ, 52) wahlweise unterbunden werden kann, und mit einem zweigängigen Zusatzgetriebe (Do, Du) Zar wahlweisen Herstellung eines direkten, dem Wert Eins entsprechenden Verhältnisses und eines indirekten, von Eins abweichenden Verhältnisses zwischen seinem Antriebsteil (I) und seinem Abtriebsteil (Q), wobei die beiden Getriebe so in Reihe (Q bis X) miteinander verbunden sind, daß das Gesamtübertragungsverhältnis gleich dem Produkt der gewählten Verhältnisse der beiden Getriebe ist, und wobei drei Schaltglieder zur Betätigung aes Zusatzgetriebes bzw. zu dessen Verbindung mit dem Pianetengetriebe vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß das eine als Kupplung ausgebildete Schaltglied (C2) zur wahlweisen Verbindung der beiden Getriebe (G, Do bzw. Du) angeordnet ist und daß durch eins der beiden anderen als Kupplungen ausgebildeten Schaltglieder (C i in F i g. 1 bis 3; CZ in F i g. 4 bis 6) wahlweise eine Verbindung zwischen dem Abtriebsteil (Q) des in seinem indirekten Verhältnis jo betriebenen Zusatzgetriebes (Do bzw. Du) und einem der Re^'aionsteile (R3 in Fig. 1 und 6; 52 in Fig. 4 und 5) des Planeter Betriebes (G) und gleichzeitig durch die dritte Kupplung (CZ in Fi g. I bis 3; C i in F i g. 4 bis 6) eine durrb das Zentrum des r> Zusatzgetriebes (Do bzw. Du) verlaufende Verbindung zwischen dem Antriebsteil (.tydes Planetengetriebes (G) und dem Antriebsteil (I) des Zusatzgetriebes (Dobzw. Du)herstellbar ist.

2. Wechselgetriebe nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß das Ablriebsteil (Q) des Zusatzgetriebes (DL) ak Hülse (12) ausgebildet ist, d>e das innere Zentralrad (SL) des Zusatzgetriebes (DL) durchragt und das Antriebsteil (X) des Planetengetriebes ^umgreift. v,

3. Wechselgetriebe nach Anspruch I oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Planetengetriebe (G) drei Planetenrädersätze (1, 2, 3) enthält, deren innere Zentralräder (Si, 52, 53) mit dem Antriebsteil (X) des Planetengetriebes (G) verbun- ίο den sind, wobei der Planetenradträger (Mi) des ersten PlanetenräHersatzes (1) das Abtriebsteil (O) des Planetengetriebes (G) und das äußere Zentralrad (R3) des dritten Planetenrädersatzes das Reaktionsteil bildet und wobei das äußere Zentral- '>". rad (R 1) des ersten Planetenrädersatzes (1) am Planetenradträger des zweiten Planetenrädersatzes (2) und das äußere Zentralrad (R 2) des /weiten Planetenrädersatzes am Planetenradträger (M3) des dritten Planetenrädersatzes (3) befestigt ist m> (Fig. I),

<t. Wechselgetriebe nach Anspruch I oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß das Planetengetriebe (Ci) /wei Planctcnrädcrsiit/c enthalt, wobei das innere /cntralrad (S2) des /weiten Planclcnrädcr- b\ sat/es das Rcakiionsteil bildet und wobei (Ins äußere /cnlralrad (R I) des ersten Planetcnrädcrsai/es am Planeienradträeer (M 2) ties /weilen Planetenrädersatzes und das äußere Zentralrad (R 2) des zweiten Planetenrädersatzes am Planetenradträger (Ml) des ersten Planetenrädersatzes und am Abtriebsteil (O) des Planetengetriebes (G) befestigt ist, während das innere Zentralrad (Si) des ersten Planetenrädersatzes mit Antriebsteil (X) des Planetengetriebes fGJverbunden ist(F i g. 5).

5. Wechselgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Planetengetriebe (G) drei Planetenrädersätze enthält, wobei das innere Zentralrad (SZ) des dritten Planetenrädersatzes; das Reaktionsteil darstellt und die inneren Zentralräder (Si, 52) des ersten und des zweiten Planetenrädersatzes am Antriebsteil fytydes Planetengetriebes (G) befestigt sind, während das äußere Zentralrad (R 1) des ersten Planetenrädersatzes am Planetenradträger (M 2) des zweiten Planetenrädersatzes und am äußeren Zentralrad (R 3) des dritten Planetenrädersatzes, der Planetenradträger (MZ) des dritten Planetenrädersatzes am äußeren Zentralrad (R 2) des zweiten Planetenrädersatzes und der Pianetenradträger (M I) des ersten Planetenrädersatzes am Abtriebsteil (O)des Planetengetriebes (G) befestigt ist (F i g. 6).