DE2419097C3 - Verrichtung zum Halten und Bewegen von Fördergurten - Google Patents
Verrichtung zum Halten und Bewegen von FördergurtenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Halten und Bewegen von Fördergurten, insbesondere bei
Montage und Reparatur.
Die technische Entwicklung bei der Mechanisierung von Massengutfördermitteln führt zu immer leistungsstarkeren
Gurtförderern mit Fördergurten hoher Qualität. Die Wirtschaftlichkeit solcher Gurtförderer
hängt wesentlich von der Zahl der Übergabestationen ab. Deshalb werden Gurtförderer eingesetzt, die sich
über eine Länge von mehreren Kilometern erstrecken. Dementsprechend lang sind auch die Fördergurte.
Insbesondere im Untertagebergbau findet man Gurtförderer, auf denen Kohle oder Erz über große Strecken
transportiert werden. Teilweise überwinden die Gurtförderer dabei auch große Höhenunterschiede und
steile Streckenabschnitte.
Die Fördergurte solcher Gurtförderer können aus Platz- und Transportgründen jedoch nur in relativ
kiinen Gurtlängen zum Gurtförderer transportiert und
Söf montiert werden. Es müssen deshalb viele Einzellängen an Or», und Stelle zu einem Fordergurt
zusammengefügt werden. Das Zusammenfügen erfolgt meistens durch Vulkanisieren. Die zum Handhaben der
Einzellängen bzw. des Fördergurtes zur Verfügung stehenden Geräte und Hilfsmittel sind aber nur
unvollkommen und eignen sich nicht für das Handhaben von sehr breiten und starken Fördergurten.
Zwar erfolgt das Auf- und Abwickeln der Einzelläneen
des Fördergurtes weitgehend mechanisch, das reicht jedoch nicht aus, um einen vollständigen
Fördergurt in einem Gurtförderer zu montieren. Die Antriebsstation des Gurtförderers kann zur Montage
der Einzellängen nur bedingt herangezogen werden, weil die Einzellängen des Fördergurtes nicht mit der
erforderlichen Vorspannung über die Antriebstrommel des Gurtförderers gespannt werden können. Außerdem
sind die Antriebsleistungen und die Geschwindigkeiten der Antriebstrommel für die Montage zu groß.
Schwierigkeiten ergeben sich auch bei der Reparatur oder Wartung eines Fördergurtes innerhalb eines
Gurtförderers. Wenn z. B. ein Fördergurt gerissen ist, können die beiden Enden nur unter großen Schwierigkeiten
soweit zusammengeführt werden, daß sie sich wieder miteinander verbinden lassen.
Bei Montage oder Reparatur von Fördergurten ist es deshalb bekannt, Klemmleisten oder Klemmschienen zu
verwenden, die an den Enden der Einzellängen oder des Fördergurtes angeschlagen werden und die mit Hilfe
von Seilwinden oder Kettenzügen bewegt werden. Zur Reparatur eines gerissenen Fördergurtes ist es dann
erforderlich, die beiden Enden mit Hilfe der Seilwinden und der Kettenzüge soweit gegeneinander zu ziehen,
daß sie wieder miteinander verbunden werden können. Befindet sich die Rißstelle in einem steilen Streckenabschnitt,
dann müssen zusätzliche Sicherheitswinden angeschlagen werden, mit denen die erheblichen
Gewichte des Fördergurtes abgefangen werden.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Vorrichtung der eingangs genannten Art derart
auszubilden, daß sie insbesondere zur Montage und Reparatur von Fördergurten eingesetzt werden kann
und daß mit dieser Hilfe sich auch sehr schwere Fördergurte handhaben lassen.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist gekennzeichnet durch einen zweiteiligen Rahmen, dessen übereinander
angeordnete Rahmenteile mit einer Hubeinrichtung gegeneinander beweglich verbunden sind, und durch
wenigstens eine in einem Rahmenteil gelagerte und wenigstens zwei im anderen Rahmenteil gelagerte
Rollen, zwischen denen bei geschlossenen Rahmen der Fördergurt eingespannt ist, sowie durch einen Antrieb
für wenigstens eine der Rollen.
Diese Vorrichtung kann für kleinere Gurtförderer beweglich sein oder für größere Gurtförderer stationär
eingebaut sein. Die Vorrichtung wird so am Gurtförderer angeordnet, daß beispielsweise das Untertrum des
Fördergurtes bei Normalbetrieb des Gurtförderers über die Rollen des unteren Rahmenteils läuft. Dabei ist der
Rahmen geöffnet. Soll ein Fördergurt aus Einzellängen montiert werden oder tritt ein Schadensfall ein, dann
wird der Rahmen mit Hilfe der Hubeinrichtunger geschlossen, wodurch der Fördergurt zwischen der
Rollen des oberen und des unteren Rahmenteil! eingespannt wird. Mit Hilfe des Antriebs der Roller
kann der Fördergurt bewegt oder gehalten werden
Damit läßt sich der Fördergurt bzw. das Ende des Fördergurt in eine Position verfahren, die für
Montage- oder Reparaturzwecke erwünscht ist. Nach Beendigung der Montage- oder Reparaturarbeiten
wäre der Rahmen wieder geöffnet, d.h. der obere Rahmenteil wird von dem unteren Rahmenteil abgehoben
oder weggeschwenkt, so daß der Fördergurt frei auf den Rollen des unteren Rahmenteils beweglich ist.
Die Hubeinrichtung sollte auf wenigstens einer Seite des Rahmens angeordnet sein und aus zwei beidseits in
der vertikalen Ebene der Rollenenden angebrachten Spindeln bestehen. Mit Hilfe der Spindeln läßt sich der
Anpreßdruck zwischen den oberen und unteren Rollen und damit zwischen dem Fördergurt und den Rollen
variieren, so daß abhängig von den örtlichen Verhältnissen die erforderlichen Zugkräfte auch für den
Fördergurt aufgebracht werden können.
Es ist vorteilhaft, wenn die Spindeln unabhängig voneinander einstellbar sind, weil dadurch ein Schieflauf
des Fördergurtes durch den geschlossenen Rahmen der Vorrichtung vermieden bzw. korrigiert werden kann.
Werden die Spindeln der Hubeinrichtung nur auf einer Seite des Rahmens angeordnet, dann sollten die
Rahmenteile auf der anderen Seite gelenkig verbunden sein. Dadurch kann zusätzliche Arbeit beim öffnen und
Schließen des Rahmens bzw. bei der Betätigung der Spindeln gespart werden.
Damit möglichst große Zugkräfte in den die Rollen teilweise umschlingenden Fördergurt eingeleitet werden
können, empfiehlt es sich, an wenigstens einem Ende der Rollen Zahnräder vorzusehen, die bei
geschlossenem Rahmen ineinandergreifen. Dadurch kann der an einer Rolle angreifende Antrieb auch an
den anderen Rollen angreifen, die dadurch entsprechend dem jeweiligen Umschlingungswinkel Zugkräfte
auf den Fordergurt übertragen können.
Zur Vergrößerung der Reibungskräfte zwischen Rollen und Fördergurt sollen die Rollen einen
Reibbelag aufweisen.
Es ist vorteilhaft, wenn der Antrieb auf dem oberen Rahmenteil angeordnet ist, weil das Gewicht des
Antriebs bei geschlossenem Rahmen eine zusätzliche Anpreßkraft zwischen den beiden Rahmenteilen liefert.
Die Art des Antriebes ist an sich beliebig, er sollte
jedoch selbsthemmend sein und beispielsweise aus einem Motor und einem selbsthemmenden Getriebe
bestehen. Das vereinfacht die Steuerung des Antriebes, wenn der Fördergurt in der Vorrichtung gehalten
werden soll. Außerdem wird dadurch insbesondere in stellen Strecken bei unvorhergesehenem Ausfall des
Antriebes verhindert, daß der Fördergurt aus der Vorrichtung herausrutscht.
Da mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung auch sehr große Fördergurtlängen bewegt werden können,
empfiehlt es sich, Tasteinrichtungen vorzusehen, die bei schieflaufendem Fördergurt den Antrieb abschalten.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung läßt sich nicht nur als Einzelstück an einem Gurtförderer einsetzen,
sondern sie kann auch mehrfach verwendet werden.
Die Anordnung von z. B. zwei Vorrichtungen an einem Gurtförderer ist insbesondere für die Durchführung
von Reparaturen zweckmäßig, weil jede der Vorrichtungen ein Ende des Fördergurtes aufnehmen
und zu einem zwischen den beiden Vorrichtungen eingeordneten Tisch mit den erforderlichen Reparatureinrichtungen,
z. B. Vulkanisiereinrichtungen, bewegen kann. Mit den Vorrichtungen lassen sich die Enden des
Fördergurtes sehr exakt in die für die Reparatur erforderliche Position bringen und dort halten. Die dazu
erforderlichen Spannkräfte werden von den Vorrichtungen aufgebracht. Damit diese Kräfte nicht zu einer
Verschiebung der Vorrichtungen führen, sollten an den Vorrichtungen Einrichtungen zum Abspannen oder
Kuppeln mehrerer Vorrichtungen angeordnet sein.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand lediglich ein
Ausführungsbeispiel darstellender Zeichnungen ausführlicher erläutert; es zeigt
F i g. 1 die Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung,
F i g. 2 die Draufsicht auf die Vorrichtung nach F i g. 1,
Fig.3 einen Schnitt in Richtung III—III durch die
Vorrichtung nach F i g. 1 bei geschlossenem Rahmen,
Fig.4 einen Schnitt nach Richtung IV-IV durch die
Vorrichtung nach F i g. 1 bei geöffnetem Rahmen.
Die in den Figuren dargestellte Vorrichtung besteht aus einem oberen und einem unteren Rahmenteil 1, 2.
Die Stirnseiten der Rahmenteile !, 2 werden von I-Profilen 3,4 und die Längsseiten von Winkelprofilen 5,
6 gebildet. Innerhalb der Rahmenteile 1,2 befinden sich Versteifungen 7,8.
Die Winkelprofile 5 der einen Längsseite der Rahmenteile 1, 2 tragen an ihren Enden Kniebleche 9,
10, die mit einem Gelenkbolzen 11 verbunden sind. Dadurch sind die beiden Rahmenteile 1, 2 schwenkbar
miteinander verbunden.
Auf der anderen Längsseite der Rahmenteile 1,2 sind an den Enden der Winkelprofile 6 doppelt wirkende
Schraubspindeln 12, 13 gelenkig gelagert. Durch Verstellen der Schraubspindeln 12, 13 kann der obere
Rahmenteil 1 um die Gelenkbolzen 11 von dem unteren Rahmenteil 2 weggeschwenkt werden, wie das in der
F i g. 4 dargestellt ist.
Auf dem oberen Rahmenteil 1 sind unter den I-Profilen 3,4 bzw. unter den Versteifungen 7 Lager 14,
15 für Wellenenden 17, 18 einer Rolle 16 angeordnet. Die Rolle 16 bzw. deren Wellenende 17 ist mit der
Abtriebswelle 19 eines Schneckengetriebes 20 verbunden, dessen Eingangswelle 21 über eine Kupplung 22 an
die Abtriebswelle 23 eines Elektromotors 24 angeschlossen ist.
Das Schneckengetriebe 20 und der Elektromotor 24 sind an einer Stirnseite des Rahmens auf einer Konsole
angeordnet, die von zwei I-Profilen 25, 26 gebildet ist. Die I-Profile 25, 26 sind unter den I-Profilen 3, 4 der
Stirnseiten des oberen Rahmenteils 1 befestigt und überragen diese Stirnseite (F i g. 2).
Der untere Rahmenteil 2 trägt auf seinen I-Profilen 3,
4 und jeweils über den Versteifungen 8 insgesamt vier Lager 27, 28 für die Wellenenden 29, 30 von zwei
nebeneinander angeordneten Rollen 31,32.
Diese Rollen 31, 32 werden bei geschlossenem Rahmen mit Hilfe von Zahnrädern 33, 34 angetrieben,
die außerhalb der Lager 27,28 auf den Wellenenden 29,
30 befestigt sind und bei geschlossenem Rahmen im Eingriff mit einem Zahnrad 35 stehen, das auf dem das
Lager 15 überragenden Wellenende 18 der Rolle 16 des oberen Rahmenteils 1 befestigt ist. Das Zahnspiel der
Zahnräder 33 bis 35 ist so gewählt, daß ein mechanisch einwandfreies Abwälzen der Zähne auch bei unterschiedlichem
Andruck der Rolle 16 auf die Rollen 31,32 und bei unterschiedlicher Dicke des zwischen den
Rollen 16 bzw. 31, 32 gehaltenen Fördergurtes 36 gewährleistet ist.
An den Längsseiten des unteren Rahmenteils 2 sind Einrichtungen zum Abspannen oder Kuppeln benachbarter
Vorrichtungen vorgesehen. Diese bestehen bei
dem dargestellten Ausführungsbeispiel aus ösen 37 in
den Knieblechen 10 bzw. in Laschen 38, die sich auf der gegenüberliegenden Längsseite des unteren Rahmenteils 2 befinden. An die ösen 37 können mit nicht
dargestellten Bolzen Zugstangen od. dgl. zwischen benachbarten Vorrichtungen angeschlossen werden.
Wird die in den Figuren dargestellte Vorrichtung fest an einem Gurtförderer installiert, dann wird beispielsweise der Fördergurt 36 als Untertrum durch die
Vorrichtung geführt. Bei normalem Betrieb des Gurtförderers befinden sich die Rahmenteile 1,2 in der
Stellung nach Fig.4. Die Rollen 31, 32 dienen als Tragrollen für den Fördergurt 36 und drehen sich
entsprechend der Geschwindigkeit des Fördergurtes 36.
Für Montage- und Reparaturzwecke wird der obere Rahmenteil 1 durch Betätigen der Schraubspindeln 12,
13 in die ir Fig.3 dargestellte Lage verschwenkt.
Nunmehr wird der Fördergurt 36 durch Reibungsschluß zwischen den Rollen 16 bzw. 31, 32 gehalten, die zur
Verbesserung des Reibungswertes mit einem nicht J0
dargestellten Reibungsbelag versehen sein können. Durch entsprechende Einstellung der Schraubspindel
12,13 läßt sich die Antriebskraft der Rollen 16,31,32 auf
den Fördergurt 36 und teilweise auch der Umschlingungwinkel des Fördergurtes 36 an den Rollen 16,31,32
variieren, womit auch die auf den Fördergurt 36 durch den Antrieb aufbringbare Zug- oder Haltekraft
geändert werden kann.
Die Transportgeschwindigkeit des Fördergurtes 36 kann für Montage- oder Reparaturzwecke kleingehalten werden. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel
beträgt die Transportgeschwindigkeit etwa 0,1 m/s bei einer Zug- oder Bremskraft von etwa 3000 kp. Bei
einem Rollendurchmesser von 200 mm ergibt sich danji
ein Drehmoment von etwa 300 kpm und eine Motorleistung von etwa 5 kw.
Nach dem Einschalten des Elektromotors 24 wird das Förderband 36 durch die Vorrichtung transportiert. Ein
möglicher Schieflauf dels Fördergurtes 36 kann durch unterschiedliche Einstellung der Schraubspindeln 12,13
korrigiert werden. Es besteht auch die Möglichkeit, zusätzlich Tasteinrichtungen vorzusehen, die bei Schieflauf den Elektromotor 24 ausschalten.
Der Fördergurt 36 wird mit der Vorrichtung soweit transportiert, bis sich die zu reparierende Stelle des
Fördergurtes 36 über einem dafür vorgesehenen, nicht dargestellten Reparaturtisch befindet. Dieser kann
zwischen zwei gleichartigen Vorrichtungen angeordnet sein, die den Fördergurt 36 beidseits des zu reparierenden Teils halten. Die Vorrichtung kann auch als
Fangvorrichtung eingesetzt werden, die im Bedarfsfall, z. B. beim Bandriß, bei Brand oder Nothalt den
Fördergurt 36 abfängt. In diesem Fall wird man allerdings die Schraubspindeln 12,13 durch automatisch
auslösbare und durch schnell absenkbare Hubeinrichtungen ersetzen.
Claims (10)
1. Vorrichtung zum Halten und Bewegen von Fördergurten, insbesondere bei Montage und
Reparatur, gekennzeichnet durch einen zweiteiligen Rahmen, dessen übereinander angeordnete
Rahmenteile (1, 2) mit einer Hubeinrichtung (12, 13) gegeneinander beweglich verbunden sind,
und durch wenigstens eine in einem Rahmenteil (1) gelagerte und wenigstens zwei im anderen Rahmenteil
(2) gelagerte Rollen (16,31,32), zwischen denen bei geschlossenem Rahmen der Fördergurt (36)
eingespannt ist, sowie durch einen Antrieb (24) für wenigstens eine der Rollen (16). '5
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubeinrichtung auf wenigstens
einer Seite des Rahmens angeordnet ist und aus zwei beidseits in der vertikalen Ebene der Rollenenden
angebrachten Spindeln (12,13) besteht.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Spindeln (12, 13) unabhängig voneinander einstellbar sind.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmenteile (1, 2) auf einer Seite
gelenkig verbunden sind.
5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an
wenigstens einem Ende der Rollen (16, 31, 32) Zahnräder (33, 34, 35) vorgesehen sind, die bei
geschlossenem Rahmen ineinandergreifen.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen (16,31,32) einen Reibbelag
aufweisen.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (i4) auf dem oberen
Rahmenteil (1) angeordnet ist.
8. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb aus einem
Motor (24) und einem selbsthemmenden Getriebe (20) besteht.
9. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1, 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß Tasteinrichtungen
vorgesehen sind, die bei schieflaufendem Fördergurt (36) den Antrieb (24) abschalten.
10. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet
durch Einrichtungen (37, 38) zum Abspannen oder Kuppeln mehrerer Vorrichtungen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19742419097 DE2419097C3 (de) | 1974-04-20 | Verrichtung zum Halten und Bewegen von Fördergurten |
Applications Claiming Priority (1)
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DE19742419097 DE2419097C3 (de) | 1974-04-20 | Verrichtung zum Halten und Bewegen von Fördergurten |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2419097A1 DE2419097A1 (de) | 1975-10-30 |
DE2419097B2 DE2419097B2 (de) | 1977-02-10 |
DE2419097C3 true DE2419097C3 (de) | 1977-09-29 |
Family
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