DE2330949A1 - BRAKE CYLINDER - Google Patents
BRAKE CYLINDERInfo
- Publication number
- DE2330949A1 DE2330949A1 DE19732330949 DE2330949A DE2330949A1 DE 2330949 A1 DE2330949 A1 DE 2330949A1 DE 19732330949 DE19732330949 DE 19732330949 DE 2330949 A DE2330949 A DE 2330949A DE 2330949 A1 DE2330949 A1 DE 2330949A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- pressure
- piston
- pressure medium
- brake cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/34—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting in the direction of the axis of rotation
- F16D2125/40—Screw-and-nut
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Actuator (AREA)
Description
Automotive Products Company Limited, Tachbrook Road, Leamington Spa, Warwickshire, Automotive Products Company Limited, Tachbrook Road, Leamington Spa, Warwickshire ,
EnglandEngland
Die Erfindung betrifft einen Bremszylinder zur Betätigung der Bremse von Kraftfahrzeugen bestehend aus einem Grundkörper mit einer an einem Ende offenen zylindrischen Bohrung, aus einem in dieser Bohrung und durch deren offenes Ende hindurch gleitbeweglichen Kolben zum Anlegen der Bremse, wobei der Kolben unter der Einwirkung von Druckmitteldruck in der genannten zylindrischen Bohrung durch das genannte offene Ende hindurch bewegbar ist, aus einem Endauflager, das die Bewegung des Teils der Bremse begrenzt, der aus dem Reibbelag gebildet ist und von dem Kolben mitgenommen wird, wenn dieser beim Lösen der Bremse zurückgezogen wird, wobei sich das Endauflager selbsttätig in seiner Länge so einstellt, daß in der zurückgezogenen Stellung des genannten, von dem Kolben mitgenommenen Bremsteils selbsttätig die Abnutzung des Reibbelags ausgeglichen ist, und aus einer Gewindestange und einer Mutter bzw. einem mit Innengewinde versehenen Teil auf dieser Stange.The invention relates to a brake cylinder for actuation the brake of motor vehicles consisting of a base body with a cylindrical bore open at one end, of a in this bore and through its open end piston for applying the brake is slidable, the piston under the action of pressure medium pressure in said cylindrical bore through said open end is movable, from an end support which limits the movement of the part of the brake which is formed from the friction lining and is carried along by the piston when it is withdrawn when the brake is released, the end support automatically adjusts in its length so that in the retracted position of said, driven by the piston braking part the wear of the friction lining is automatically compensated for, and consists of a threaded rod and a nut or one with an internal thread provided part on this rod.
Ganz besonders, wenn auch nicht ausschließlich, betrifft die Erfindung einen Bremszylinder bei einer Scheibenbremse mit einem einen Bremsbelag mitnehmenden Kolben, der unter der Einwirkung von Druckmitteldruck in dem Bremszylinder den Bremsbelag an einer Seite der Bremsscheibe zur Anlage bringt, mitVery particularly, if not exclusively, the invention also relates to a brake cylinder in a disc brake a piston driving a brake lining, which under the action of pressure medium pressure in the brake cylinder, the brake lining brings to the system on one side of the brake disc
309882/1109309882/1109
einem Bügel, der mit dem Bremszylinder verbunden ist und mit einem Träger für einen weiteren Bremsbelag versehen ist, welcher an der anderen Seite der Bremsscheibe angelegt wird, wodurch der Bügel ein Widerlager für bei Anlage der genannten Bremsbeläge an den gegenüberliegenden Seiten der Bremsscheibe auftretende Bremskräfte bildet, mit einem Endauflager, das die Bewegung des einen genannten Bremsbelages begrenzt, wenn der Kolben unter Lösung des Bremsbelags von der Bremsscheibe zurückgezogen wird, wobei das Endauflager in seiner Länge selbsttätig so einstellbar ist, daß in der zurückgezogenen Stellung des einen genannten Bremsbelags selbsttätig die Abnutzung dieses Bremsbelags ausgeglichen ist, und mit einer Gewindestange und einer Mutter bzw. einem mit Innengewinde versehenen Teil auf der Gewindestange.a bracket which is connected to the brake cylinder and is provided with a carrier for a further brake lining, which is applied to the other side of the brake disc, whereby the bracket is an abutment for when the said brake pads are in contact Forms braking forces occurring on the opposite sides of the brake disc, with an end support that the Movement of the one mentioned brake lining is limited when the piston is withdrawn from the brake disc, releasing the brake lining is, the end support is automatically adjustable in length so that in the retracted position of the a named brake pad automatically compensates for the wear of this brake pad, and with a threaded rod and a nut or an internally threaded part on the threaded rod.
Wird vom Fahrer des Fahrzeuges eine Scheibenbremse der beschriebenen Art betätigt, um eine Notbremsung herbeizuführen, so kann sich innerhalb des Bremszylinders ein übermäßiger Druckmitteldruck einstellen. Der Bügel kann unter der Belastung durch einen solchen übermäßigen Druckmitteldruck elastisch verformt werden, und diese Verformung kann dazu führen, daß die Länge des Endauflagers unnötig verlängert wird, so daß die Bremsen auch dann gezogen bleiben, wenn der Druckmitteldruck zur Losung der Bremse freigegeben wird.If the driver of the vehicle uses a disc brake of the type described Type operated to bring about emergency braking, an excessive pressure medium pressure can build up inside the brake cylinder to adjust. The bracket can be elastically deformed under the load of such an excessive pressure medium pressure and this deformation can cause the length of the end support to be unnecessarily elongated, so that the brakes remain pulled even if the pressure medium pressure is released to release the brake.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Bremszylinder für Kraftfahrzeuge zu schaffen, der beim Gebrauch im Zusammenhang mit einer Scheibenbremse der vorbeschriebenen Art den Einfluß eines übermäßigen Druckmitteldrucks auf die Funktionsweise der selbsttätigen Einstellvorrichtung minimal hält.The object of the present invention is to provide a brake cylinder for motor vehicles which, in use in connection with a disc brake of the type described above, the influence of excessive pressure medium pressure on the Functioning of the automatic adjustment device keeps minimal.
Nach der Erfindung weist ein Bremszylinder für Kraftfahrzeuge der beschriebenen Art mit Druckmitteldruck beaufschlagte,According to the invention, a brake cylinder for motor vehicles of the type described has pressure medium pressure applied to it,
-3--3-
20983 2/1 10920983 2/1 109
auf den in der zylindrischen Bohrung herrschenden Druckmitteldruck ansprechende und den Bndauflager zugeordnete Glieder auf, wobei diese Glieder so angeordnet sind, daß sie bei Überschreitung eines vorgegebenen Druckmitteldrucks in der zylindrischen Bohrung die selbsttätige Verstellung der Länge des Endauflagers verhindern .to the pressure medium pressure prevailing in the cylindrical bore responsive and the Bndauflager associated links, these links are arranged so that they are exceeded a predetermined pressure medium pressure in the cylindrical bore prevent the automatic adjustment of the length of the end support.
Vorzugsweise sind die druckmitteldruckbetätigten Glieder nach der Erfindung bei einem den vorgegebenen Druck überschreitenden Druckmitteldruck in der zylindrischen Bohrung unter Feststellung der Mutter bzw. des mit Innengewinde versehenen Teils gegen eine Verdrehung auf der Gewindestange betätigbar. Dabei kann das Endauflager eine Anlage für den Kolben in seiner zurückgezogenen Stellung bei Lösung der Bremse bilden.Preferably, the fluid pressure operated members according to the invention are at a pressure exceeding the predetermined pressure Pressure medium pressure in the cylindrical bore while locking the nut or the internally threaded part against a Can be rotated on the threaded rod. The end support can provide a facility for the piston in its retracted position Form position when the brake is released.
Erfindungsgemäß weisen die druckmitteldruckbetätigten Glieder einen in das Gewinde der Mutter bzw. des mit Innengewinde versehenen Teils hineindrückbaren Zapfen auf, wobei der Zapfen die Mutter bzw. das mit Innengewinde versehene Teil gegen eine Verdrehung auf der Gewindestange bei einem den vorgegebenen Druck überschreitenden Druckmitteldruck in der zylindrischen Bohrung festhält. Die in Anlage an das Gewinde der Mutter oder des mit Innengewinde versehenen Teils bewegbare Fläche des Zapfens kann so ausgebildet seih, daß sie bei einem den vorgegebenen Druck in der zylindrischen Bohrung unterschreitenden Druckmitteldruck einen Teil des Gewindes auf der Gewindestange bildet.According to the invention, the pressure medium-actuated members have one in the thread of the nut or of the one provided with an internal thread Partly push-in pin, the pin, the nut or the internally threaded part against a Rotation on the threaded rod when the pressure medium pressure exceeds the specified pressure in the cylindrical Holds the hole. The movable surface of the nut or the internally threaded part in contact with the thread Pin can be designed so that it falls below the predetermined pressure in the cylindrical bore at a pressure Pressure medium pressure part of the thread on the threaded rod forms.
Zweckmäßigerweise enthalten die druckmitteldruckbetätigten Glieder nach der Erfindung einen Antriebskolben, der auf einer Seite mit dem Druckmitteldruck in der zylindrischen Bohrung und auf der anderen Seite mit dem Druck einer dem Druckmitteldruck in der zylindrischen Bohrung entgegenwirkenden Feder beaufschlagt ist. Dabei kann der Antriebskolben innerhalbConveniently, the pressure medium pressure-operated members according to the invention contain a drive piston on a Side with the pressure medium pressure in the cylindrical bore and on the other side with the pressure of a spring counteracting the pressure medium pressure in the cylindrical bore is applied. The drive piston can be inside
-k--k-
309887/1109309887/1109
-A --A -
einer axialen Bohrung in der Gewindestange gleitbeweglich sein, wodurch er bei einem den vorgegebenen Druck in der zylindrischen Bohrung überschreitenden Druckmitteldruck den genannten Zapfen in Anlage an das Gewinde der Mutter bzw. des mit Innengewinde versehenen Teils bringt. Das innere Ende des Zapfens kann mit einer in eine ringförmige Ausnehmung an dem Antriebskolben hineinreichenden Anlauffläche versehen sein, so daß eine Bewegung des Antriebskolbens in axialer Richtung über die Anlauffläche des Zapfens auf diesen selbst übertragbar ist und dieser in Bezug auf die Mutter und die Gewindestange in radialer Richtung bewegt wird.an axial bore in the threaded rod to be slidable, whereby it at a predetermined pressure in the cylindrical If the pressure medium pressure exceeds the bore hole, the said pin is in contact with the thread of the nut or the one with an internal thread provided part. The inner end of the pin can be connected to an annular recess on the drive piston be provided reaching into the contact surface, so that a movement of the drive piston in the axial direction over the contact surface of the pin is transferable to this itself and this in relation to the nut and the threaded rod in the radial direction is moved.
Es kann auch eine Scheibenbremse der erwähnten Art nach der Erfindung so ausgebildet sein, daß mit Druckmitteldruck beaufschlagte, auf den in der zylindrischen Bohrung herrschenden Druckmitteldruck ansprechende und dem Endauflager zugeordnete Glieder vorgesehen sind, wobei diese Glieder so angeordnet sind, daß sie bei Überschreitung eines vorgegebenen Druckmitteldrucks in der zylindrischen Bohrung die selbsttätige Verstellung der Länge des Endauflagers verhindern.A disc brake of the type mentioned can also be designed according to the invention in such a way that pressure medium pressure is applied to it, responsive to the pressure medium pressure prevailing in the cylindrical bore and assigned to the end support Members are provided, these members are arranged so that they are exceeded when a predetermined pressure medium pressure prevent the automatic adjustment of the length of the end support in the cylindrical bore.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Abbildungen erläutert und beschrieben.An exemplary embodiment of the invention is explained and described below with reference to the figures.
Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht einer Scheibenbremse für ein Kraftfahrzeug;Fig. 1 shows a side view of a disc brake for a motor vehicle;
Fig. 2 stellt einen Querschnitt durch den Bremszylinder der Scheibenbremse nach Fig. 1 dar.FIG. 2 shows a cross section through the brake cylinder of the disc brake according to FIG. 1.
Entsprechend Fig. 1 besteht die Scheibenbremse aus einem Grundkörper 10. Beim Gebrauch der Scheibenbremse ist dieser Grundkörper 10 an einem feststehenden Teil des Fahrzeuges gleitbeweglich geführt, zum Beispiel an einem AchsgehäuseAccording to FIG. 1, the disc brake consists of a base body 10. When the disc brake is used, this is Base body 10 is slidably guided on a stationary part of the vehicle, for example on an axle housing
-5-3 0 9 8 3 2/1 109-5 -3 0 9 8 3 2/1 109
- ff -- ff -
oder einer Radaufhängung; er ist zu einer Seite einer Bremsscheibe 11 befestigt, die sich auf einer Radlagerbüchse befindet, welche drehbar an dem Achsgehäuse oder der Radaufhängung befestigt ist. Der Grundkörper 10 ist mit einem Bügel 12 versehen, der sich über den Umfang der Bremsscheibe 11 hinweg erstreckt.or a wheel suspension; he's to one side of a brake disc 11 attached, which is located on a wheel bearing bushing, which is rotatable on the axle housing or the wheel suspension is attached. The base body 10 is provided with a bracket 12 which extends over the circumference of the brake disk 11 extends.
Der Bremszylinder 13 ist aus einem Stück mit dem Grundkörper gebildet, der sich zu einer Seite der Bremsscheibe 11 befindet. Die Achse des Bremszylinders 13 verläuft parallel zur Achse der Bremsscheibe. An seinem der Bremsscheibe 11 zugewandten Ende ist der Bremszylinder 13 offen. Ein in dem Zylinder 13 gleitbweglicher, becherförmiger Kolben lh besitzt am offenen Ende des Zylinders sein geschlossenes Ende. Der Kolben Ik trägt einen zu einer Seite der Bremsscheibe 11 angeordneten Bremsbelag 15· An der gegenüberliegenden Seite der Scheibe 11 trägt ein in radialer Richtung nach innen verlaufender Arm 17 an dem Grundkörper 10 einen weiteren Bremsbelag. l6.The brake cylinder 13 is formed in one piece with the base body, which is located on one side of the brake disk 11. The axis of the brake cylinder 13 runs parallel to the axis of the brake disc. At its end facing the brake disk 11, the brake cylinder 13 is open. A cup-shaped piston lh slidable in the cylinder 13 has its closed end at the open end of the cylinder. The piston Ik carries a brake lining 15 arranged on one side of the brake disc 11. On the opposite side of the disc 11, an arm 17 extending inward in the radial direction carries a further brake lining on the base body 10. l6.
Nach der Darstellung in Figur 2 besitzt der Bremszylinder 13 einen Druckmitteleinlaß l8. Das Druckmittel, das aus einer geeigneten Druckmittelquelle durch den Einlaß l8 in den Zylinderraum eindringt, drückt den becherförmigen Kolben von der geschlossenen Endwandung 19 des Bremszylinders 13 weg und bringt so den Bremsbelag 15 in Anlage an die Bremsscheibe 11. Der auf den Zylinderraum übertragene Druckmitteldruck wirkt über die geschlossene Endwandung 19 des Bremszylinders 13 in der Weise ein, daß über die Überbrückung 12 in der Weise eine Kraft auf den anderen Bremsbelag l6 ausgeübt wird, daß dieser gegen die Bremsscheibe 11 gedrückt wird.As shown in Figure 2, the brake cylinder 13 has a pressure medium inlet l8. The pressure medium that comes from a suitable pressure medium source penetrates through the inlet l8 in the cylinder space, pushes the cup-shaped piston from the closed End wall 19 of the brake cylinder 13 away and thus brings the brake lining 15 into contact with the brake disc 11. The The pressure medium pressure transmitted to the cylinder chamber acts via the closed end wall 19 of the brake cylinder 13 in this way one that over the bridge 12 in such a way a force is exerted on the other brake lining l6 that this against the Brake disc 11 is pressed.
Durch die Mittelöffnung 21 in der geschlossenen Endwandung 19 des Bremszylinders 13 hindurch verläuft eine Stange 20. DieseThrough the central opening 21 in the closed end wall 19 of the brake cylinder 13 extends through a rod 20. This
-6-309882/1109 -6-309882 / 1109
Stange 20 besitzt einen innerhalb des zylindrischen Hohlraums des Bremszylinders 13 befindlichen Flansch 22; zwischen dem Flansch 22 und der geschlossenen Endwandung 19 ist ein Rollendrucklager 23 vorgesehen. Ein (nicht gezeigter) Arm kann außerhalb des Bremszylinders 13 an der Stange 20 befestigt sein. Ein Teil der von dem Flansch 22 in Richtung auf die Bodenfläche des becherförmigen Kolbens Ik verlaufenden Stange 20 ist bei 2k mit einem Gewinde versehen. Vorzugsweise besitzt dieses Schraubgewinde 2k einen quadratischen Querschnitt. Eine auf ihrer Innenseite mit einem Schraubgewinde versehene Hülse 25 befindet sich in Eingriff mit dem Gewindeteil 2k der Stange 20. Zwischen den Schraubgewinden an der Stange 20 und der Hülse 25 besteht ein Spielraum, so daß zwischen der Stange und der Hülse 25 eine geringfügige Bewegung in axialer Richtung ohne eine Verdrehung stattfinden kann.Rod 20 has a flange 22 located within the cylindrical cavity of the brake cylinder 13; A roller thrust bearing 23 is provided between the flange 22 and the closed end wall 19. An arm (not shown) may be attached to the rod 20 outside the brake cylinder 13. Part of the rod 20 extending from the flange 22 towards the bottom surface of the cup-shaped piston Ik is threaded at 2k. This screw thread 2k preferably has a square cross section. A sleeve 25 provided on its inside with a screw thread is in engagement with the threaded portion 2k of the rod 20. Between the screw threads on the rod 20 and the sleeve 25 there is a clearance so that a slight movement in between the rod and the sleeve 25 axial direction can take place without a twist.
Die Hülse 25 besitzt an ihrem dem Boden des becherförmigen Kolbens Ik benachbarten Ende eine kegelstumpfartig ausgebildete Fläche 26, die mit einer innenseitig an dem becherförmigen Kolben \k befindlichen kegelstumpfartig ausgebildeten Fläche zusammenwirkt, so daß dadurch im Endeffekt eine Kegelreibungskupplung gebildet wird, die eine Verdrehung der Hülse 25 gegen den becherförmigen Kolben lk verhindert, wenn sich die beiden kegelstumpfartig ausgebildeten Flächen 26 und 27 berühren.The sleeve 25 has at its the bottom of the cup-shaped piston Ik adjacent end of a truncated cone formed surface 26 which cooperates with a located inside of the cup-shaped piston \ k frustoconical surface, thereby forming a cone friction clutch is formed in the end that the rotation Sleeve 25 against the cup-shaped piston lk prevents when the two frustoconical surfaces 26 and 27 touch.
Die Hülse 25 wird durch eine Schraubendruckfeder 28 gegen den Boden des becherförmigen Kolbens lk gedrückt, wobei das Federwiderlager von einem Sprengring 29 gebildet wird, der in der inneren zylindrischen Wandung des becherförmigen Kolbens lk nahe seinem offenen Ende befestigt ist. Die Schraubenfeder 28 wirkt über ein Kugeldrucklager 30 auf die Hülse 25 ein.The sleeve 25 is pressed by a helical compression spring 28 against the bottom of the cup-shaped piston lk , the spring abutment being formed by a snap ring 29 which is fastened in the inner cylindrical wall of the cup-shaped piston lk near its open end. The helical spring 28 acts on the sleeve 25 via a ball thrust bearing 30.
-7--7-
3 09882/11093 09882/1109
Die Stange 20 besitzt eine stufenförmig ausgebildete Innenbohrung, deren Teil 31 »it größerem Durchmesser sich zu dem zylindrischen Hohlraum des Bremszylinders hin öffnet. Ein Antriebskolben 32 gleitet innerhalb dieses Bohrungsteils Jl von größerem Durchmesser und wird durch eine Schraubenfeder gegen den Boden des becherförmigen Zylinders Ik gedrückt, wobei die Schulter Jk zwischen den beiden Teilen der stufenförmigen Innenbohrung das Widerlager für die Feder 33 bildet. Der Antriebskolben 32 besitzt eine ringförmige Ausnehmung 35· Die Stange 20 besitzt nahe dem offenen Ende des Bohrungsteils von größerem Durchmesser eine radial verlaufende Bohrung j6. Innerhalb dieser radialen Bohrung j6 ist ein Zapfen 37 gleitbeweglich angeordnet. Die in radialer Richtung außen liegende Fläche des Zapfens 37 ist mit einem dem Gewinde 2k gleichen Profil versehen, und das äußere Ende der radialen Bohrung Jd befindet sich in einer solchen Lage, daß das äußere Ende J% des Zapfens 37 in der Weise mit dem Gewinde 2k zusammenwirken kann, daß bei einer korrekten Lage des Zapfens 37 ein stetig verlaufendes Gewinde vorhanden ist. Das innere Ende des Zapfens 37 besitzt eine Anlauffläche 39■, die in die ringförmige Ausnehmung 35 hineinreicht. Der durch die Feder 33 ausgeübte Druck ist gerade so gewählt, daß er die Wirkung des Druckmitteldrucks innerhalb des zylindrischen Hohlraumes des Bremszylinders 13, durch welchen der Bremsbelag 15 bei einem normalen Bremsvorgang an die Bremsscheibe 11 angelegt wird, übersteigt. Auf diese Weise wird der Antriebskolben 32 durch die Feder 33 gegen die Wirkung des Druckmitteldrucks festgehalten, der beim normalen Bremsvergang innerhalb der zylindrischen Kammer wirksam ist, wobei sich der Antriebskolben 32 an dem Ende seiner Bewegungsstrecke befindet, die der Bodenfläche des becherförmigen Kolbens lk näher liegt. In dieser Stellung wirkt das in radialer Richtung außen liegende Ende 38 des Zapfens 37 »it dem restlichen Gewinde Zk unter Ausbildung eines stetigThe rod 20 has a stepped inner bore, the part 31 of which has a larger diameter opens towards the cylindrical cavity of the brake cylinder. A drive piston 32 slides within this bore part Jl of larger diameter and is pressed by a helical spring against the bottom of the cup-shaped cylinder Ik , the shoulder Jk between the two parts of the step-shaped inner bore forming the abutment for the spring 33. The drive piston 32 has an annular recess 35. The rod 20 has a radially extending bore j6 near the open end of the bore portion of larger diameter. A pin 37 is slidably disposed within this radial bore j6. The radially outward surface of the pin 37 is provided with a profile similar to the thread 2k , and the outer end of the radial bore Jd is in such a position that the outer end J% of the pin 37 is threaded with the thread 2k can cooperate that with a correct position of the pin 37 a continuously running thread is present. The inner end of the pin 37 has a contact surface 39 ■ which extends into the annular recess 35. The pressure exerted by the spring 33 is just chosen so that it exceeds the effect of the pressure medium pressure within the cylindrical cavity of the brake cylinder 13 through which the brake lining 15 is applied to the brake disc 11 during normal braking. In this way, the drive piston 32 is held by the spring 33 against the action of the pressure medium pressure which is effective during the normal braking process within the cylindrical chamber, the drive piston 32 being at the end of its movement path which is closer to the bottom surface of the cup-shaped piston lk . In this position, the end 38 of the pin 37, which is on the outside in the radial direction, acts continuously with the remaining thread Zk, forming a
-8--8th-
3 0 9 8 9 ? / 1 1 C 93 0 9 8 9? / 1 1 C 9
verlaufenden Gewindes zusammen.running thread together.
Wird unter normalen Umständen Druckmitteldruck in dem Zylinderraum des Bremszylinders 13 zum Anlegen der Bremse ausgeübt, so bewegt sich der becherförmige Kolben I'* durch das offene Ende des zylindrischen Hohlraumes hindurch, während die Stange 20 ihre Lage nicht verändert und sich die Hülse 25 talt dem becherförmigen Kolben lk bewegt, bis der Spielraum zwischen dem Schraubgewinde 24 und dem Schraubgewinde auf der Hülse 25 überwunden ist. Falls eine weitere Bewegung des becherförmigen Kolbens lk erforderlich ist, um die Bremse anzulegen, bleibt die Hülse 25 hinter dem becherförmigen Kolben Ik zurück, so daß die kegelstumpfartig ausgebildeten Kupplungsflächen 26 und 27 getrennt werden. Der in axialer Richtung wirkende Druck der Feder 28 auf die Hülse 25 bewirkt jedoch, daß sich die Hülse 25 auf der Stange 20 verdreht und der Bewegung des becherförmigen Kolbens Ik folgt, wobei die gesamte Länge der Stange 20 und der Hülse 25 vergrößert wird. Wird der Druckmitteldruck aus dem Zylinderhohlraum des Bremszylinders 13 abgelassen, so bewegt sich der becherförmige Kolben lk nur soweit zurück, wie es der Spielraum zwischen den Schraubgewinden zuläßt, wodurch ein übermäßiger Spielraum zwischen den Bremsbelägen und l6 und der Bremsscheibe 11, der durch die Abnutzung der Bremsbeläge 15 und l6 entstehen kann, aufgenommen wird.If, under normal circumstances, pressure medium pressure is exerted in the cylinder space of the brake cylinder 13 to apply the brake, the cup-shaped piston I '* moves through the open end of the cylindrical cavity, while the rod 20 does not change its position and the sleeve 25 follows the cup-shaped piston lk is moved until the clearance between the screw thread 24 and the screw thread on the sleeve 25 is overcome. If further movement of the cup-shaped piston lk is required to the brake to be applied, the sleeve 25 remains behind the cup-shaped piston Ik, so that the frustoconical clutch surfaces 26 and 27 are separated. The pressure of the spring 28 acting in the axial direction on the sleeve 25, however, causes the sleeve 25 to rotate on the rod 20 and follow the movement of the cup-shaped piston Ik , the entire length of the rod 20 and the sleeve 25 being increased. If the pressure medium pressure is released from the cylinder cavity of the brake cylinder 13, the cup-shaped piston lk only moves back as far as the clearance between the screw threads allows, creating an excessive clearance between the brake pads and l6 and the brake disc 11, which is caused by the wear of the Brake pads 15 and l6 can arise, is added.
Die Bremse kann auch auf mechanische Weise durch eine Verdrehung der Stange 20 um ihre Achse angezogen werden, wobei die Drehbewegung durch den Arm auf die Stange 20 übertragen wird. Unter diesen Umständen wird die Hülse 25 durch die Reibungskupplungswirkung der aufeinander wirkenden kegelstumpfartig ausgebildeten Flächen 26 und 27 gegen eine Verdrehung gesichert, so daß die Stange 20 in der Hülse 25 gedreht wird, wodurch sich die letztere in axialer RichtungThe brake can also be applied mechanically by rotating the rod 20 about its axis, whereby the rotary motion is transmitted to the rod 20 by the arm. Under these circumstances, the sleeve 25 is through the Frictional coupling effect of the interacting frustoconical surfaces 26 and 27 against rotation secured so that the rod 20 is rotated in the sleeve 25, whereby the latter is in the axial direction
3098^2/11093098 ^ 2/1109
bewegt und die Bremse 11 anzieht. Der Arm kann durch die Vermittlung eines Bowdenzuges verdreht werden. Obwohl die Stange 20 mittels des Armes zur mechanischen Bremsbetätigung verdrehbar ist, besteht doch ein ausreichender Widerstand gegen eine Verdrehung, z.B. durch die Verbindung mit einem Bowdenzug, so daß sie in ihrer Lage fest bleibt, wenn die Bremse durch Druckmitteldruck betätigt wird.moves and the brake 11 applies. The arm can be twisted through the intermediary of a Bowden cable. Although the Rod 20 can be rotated by means of the arm for mechanical brake actuation, but there is sufficient resistance against rotation, e.g. through the connection with a Bowden cable, so that it remains fixed in its position when the Brake is actuated by pressure medium pressure.
Wie man erkennt, bilden die Stange 20 und die Hülse 25 gemeinsam ein Schubglied verstellbarer Länge, das zwischen dem becherförmigen Kolben Ik und dem Bremszylinder 13 wirksam ist, um eine mechanische Betätigung der Bremse zu ermöglichen und um ein einstellbares Endauflager für den becherförmigen Kolben l4 zu bilden, durch das seine Stellung in dem Zylinder bei nicht betätigter Bremse bestimmt wird. Wenn der in den zylindrischen Hohlraum des Bremszylinders 13 zum Anlegen der Bremse eingebrachte Druckmitteldruck übermäßig hoch ist, was z.B. der Fall sein kann, wenn die Bremse für eine Notbremsung betätigt wird, übersteigt die Druckmitteldruckbelastung an dem Antriebskolben 32 die auf diesen Kolben 32 einwirkende Last der Schraubenfeder 33> so daß der Antriebskolben 32 in Richtung auf die Stufe Jk bewegt wird. Die Zusammenwirkung des Antriebskolbens und der Anlauffläche 39 des Zapfens 37 drückt den Zapfen 37 in radialer Richtung nach außen in Anlage mit dem dazu ausgerichteten Teil des Innengewindes auf der Hülse 25, wodurch die Hülse 25 gegen eine Verdrehung gegenüber der Stange 20 gesichert wird. Auf diese Weise wird erreicht, daß sich der Kolben Ik zum Anlegen der Bremse von der Stange 20 trennt und keine Verstellung der Gesamtlänge der Stange 20 und der Hülse 25 stattfindet. As can be seen, the rod 20 and the sleeve 25 together form a thrust member of adjustable length, which is effective between the cup-shaped piston Ik and the brake cylinder 13 to enable mechanical actuation of the brake and to provide an adjustable end support for the cup-shaped piston l4 form by which its position in the cylinder is determined when the brake is not actuated. If the pressure medium pressure introduced into the cylindrical cavity of the brake cylinder 13 to apply the brake is excessively high, which can be the case, for example, when the brake is actuated for emergency braking, the pressure medium pressure load on the drive piston 32 exceeds the load acting on this piston 32 Helical spring 33> so that the drive piston 32 is moved in the direction of the step Jk. The interaction of the drive piston and the contact surface 39 of the pin 37 presses the pin 37 in the radial direction outward into contact with the part of the internal thread on the sleeve 25 that is aligned with it, whereby the sleeve 25 is secured against rotation relative to the rod 20. In this way it is achieved that the piston Ik separates from the rod 20 for applying the brake and no adjustment of the total length of the rod 20 and the sleeve 25 takes place.
-10--10-
309882/1109309882/1109
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB2853072A GB1434369A (en) | 1972-06-19 | 1972-06-19 | Vehicle brake operating motor cylinders and to brake assemblies |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2330949A1 true DE2330949A1 (en) | 1974-01-10 |
| DE2330949C2 DE2330949C2 (en) | 1982-10-14 |
Family
ID=10277094
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19732330949 Expired DE2330949C2 (en) | 1972-06-19 | 1973-06-18 | Brake cylinder for disc brakes with adjusting device |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5847578B2 (en) |
| DE (1) | DE2330949C2 (en) |
| GB (1) | GB1434369A (en) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2445645A1 (en) * | 1974-09-25 | 1976-04-15 | Teves Gmbh Alfred | ADJUSTMENT DEVICE FOR HYDRAULIC WORK PISTON |
| FR2326624A1 (en) * | 1975-10-02 | 1977-04-29 | Knorr Bremse Gmbh | Wear compensator in hydraulic brake actuator - uses nut whose rotation is limited by braking pressure |
| FR2402806A1 (en) * | 1977-09-09 | 1979-04-06 | Dba | BRAKE MOTOR AND DISC BRAKE HAVING SUCH A MOTOR |
| DE3136958A1 (en) * | 1981-09-17 | 1983-03-31 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Automatic adjustment device for a hydraulically and mechanically actuable friction brake |
| EP0137162A1 (en) * | 1983-08-31 | 1985-04-17 | Rockwell International Corporation | An improved disc brake |
| FR2559563A1 (en) * | 1984-02-13 | 1985-08-16 | Kelsey Hayes Co | ADJUSTING DEVICE FOR DISC BRAKE |
| EP0182336A1 (en) * | 1984-11-20 | 1986-05-28 | LUCAS INDUSTRIES public limited company | Brake actuator |
| FR2576650A1 (en) * | 1985-01-25 | 1986-08-01 | Bendix France | AUTOMATICALLY ADJUSTABLE BRAKE MOTOR |
| US4705147A (en) * | 1983-10-28 | 1987-11-10 | Societe Anonyme D.B.A. | Brake actuator with automatic adjustment |
| US4867283A (en) * | 1988-06-22 | 1989-09-19 | General Signal Corporation | Ramp/roller slack adjuster |
| FR2630794A1 (en) * | 1988-04-28 | 1989-11-03 | Perrot Bremse Gmbh Deutsche | SLIDING CALIPER BRAKE WITH MECHANICAL CONTROL |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53123383U (en) * | 1977-03-10 | 1978-09-30 | ||
| FR2385949A1 (en) * | 1977-04-01 | 1978-10-27 | Dba | AUTOMATIC ADJUSTMENT DEVICE AND DISC BRAKE INCORPORATING SUCH A DEVICE |
| JPS5710541U (en) * | 1980-06-20 | 1982-01-20 | ||
| JPS60148783A (en) * | 1984-01-12 | 1985-08-06 | ヤマハ発動機株式会社 | Cowling device in car such as motorcycle |
| GB8605092D0 (en) * | 1986-02-28 | 1986-04-09 | Lucas Ind Plc | Brake actuators |
| JPH07117117B2 (en) * | 1987-06-09 | 1995-12-18 | 曙ブレーキ工業株式会社 | Automatic gap adjustment device for disc brake with parking brake |
| DE4038032A1 (en) * | 1990-11-29 | 1992-06-04 | Teves Gmbh Alfred | Automatic adjustment for disc brake - has brake piston, with two adjustment sections, auxiliary piston and friction coupling |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2030075A1 (en) * | 1969-06-18 | 1970-12-23 | Girling Ltd., Birmingham (Grossbritannien) | Automatic adjustment device for a vehicle brake |
| DE2048614A1 (en) * | 1969-10-03 | 1971-04-08 | The Bendix Corp , Southfield, Mich (VStA) | Automatic adjustment device |
| DE1725032B2 (en) * | 1966-12-20 | 1978-05-03 | Girling Ltd., Birmingham, West Midlands (Grossbritannien) | Automatic adjustment device for the brake lining wear of a partially lined disc brake for vehicles |
-
1972
- 1972-06-19 GB GB2853072A patent/GB1434369A/en not_active Expired
-
1973
- 1973-06-18 DE DE19732330949 patent/DE2330949C2/en not_active Expired
- 1973-06-19 JP JP48069136A patent/JPS5847578B2/en not_active Expired
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1725032B2 (en) * | 1966-12-20 | 1978-05-03 | Girling Ltd., Birmingham, West Midlands (Grossbritannien) | Automatic adjustment device for the brake lining wear of a partially lined disc brake for vehicles |
| DE2030075A1 (en) * | 1969-06-18 | 1970-12-23 | Girling Ltd., Birmingham (Grossbritannien) | Automatic adjustment device for a vehicle brake |
| DE2048614A1 (en) * | 1969-10-03 | 1971-04-08 | The Bendix Corp , Southfield, Mich (VStA) | Automatic adjustment device |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2445645A1 (en) * | 1974-09-25 | 1976-04-15 | Teves Gmbh Alfred | ADJUSTMENT DEVICE FOR HYDRAULIC WORK PISTON |
| FR2326624A1 (en) * | 1975-10-02 | 1977-04-29 | Knorr Bremse Gmbh | Wear compensator in hydraulic brake actuator - uses nut whose rotation is limited by braking pressure |
| FR2402806A1 (en) * | 1977-09-09 | 1979-04-06 | Dba | BRAKE MOTOR AND DISC BRAKE HAVING SUCH A MOTOR |
| DE3136958A1 (en) * | 1981-09-17 | 1983-03-31 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Automatic adjustment device for a hydraulically and mechanically actuable friction brake |
| EP0137162A1 (en) * | 1983-08-31 | 1985-04-17 | Rockwell International Corporation | An improved disc brake |
| US4705147A (en) * | 1983-10-28 | 1987-11-10 | Societe Anonyme D.B.A. | Brake actuator with automatic adjustment |
| FR2559563A1 (en) * | 1984-02-13 | 1985-08-16 | Kelsey Hayes Co | ADJUSTING DEVICE FOR DISC BRAKE |
| EP0182336A1 (en) * | 1984-11-20 | 1986-05-28 | LUCAS INDUSTRIES public limited company | Brake actuator |
| FR2576650A1 (en) * | 1985-01-25 | 1986-08-01 | Bendix France | AUTOMATICALLY ADJUSTABLE BRAKE MOTOR |
| EP0193418A1 (en) * | 1985-01-25 | 1986-09-03 | BENDIX France | Self-adjusting brake actuator |
| US4712655A (en) * | 1985-01-25 | 1987-12-15 | Bendix France | Brake actuator with automatic adjustment |
| FR2630794A1 (en) * | 1988-04-28 | 1989-11-03 | Perrot Bremse Gmbh Deutsche | SLIDING CALIPER BRAKE WITH MECHANICAL CONTROL |
| US4981197A (en) * | 1988-04-28 | 1991-01-01 | Deutsche Perrot-Bremse Gmbh | Mechanically actuatable sliding-caliper disc brake |
| US4867283A (en) * | 1988-06-22 | 1989-09-19 | General Signal Corporation | Ramp/roller slack adjuster |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2330949C2 (en) | 1982-10-14 |
| JPS5847578B2 (en) | 1983-10-24 |
| JPS4962868A (en) | 1974-06-18 |
| GB1434369A (en) | 1976-05-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE2330949A1 (en) | BRAKE CYLINDER | |
| EP0730107B1 (en) | Disc brake | |
| EP1218647B1 (en) | Brake actuator | |
| DE2420985C2 (en) | Disc brakes, in particular for motor vehicles | |
| DE1183810B (en) | Actuating device for compressed air brakes, especially on motor vehicles | |
| EP0762005B1 (en) | Brake actuator with hydraulic transmission | |
| DE2815971A1 (en) | Hydraulically operated motor vehicle clutch - has annular slave piston forming withdrawal sleeve guided on shaft guard tube | |
| EP2140167B1 (en) | Compact combination brake cylinder comprising a pneumatic locking mechanism | |
| DE2048614A1 (en) | Automatic adjustment device | |
| CH615256A5 (en) | ||
| DE1258209B (en) | Automatic and stepless adjusting device for the air gap of a partially lined disc brake | |
| DE2136462C3 (en) | Disc brake | |
| DE2636445C2 (en) | Automatic adjustment device for a brake | |
| EP3477157B1 (en) | Differential lock | |
| DE2837142C2 (en) | Actuator for a brake | |
| DE4210828A1 (en) | BRAKE CALIPER FOR AN ELECTROHYDRAULIC OPERATING PLIERS DISC BRAKE, ESPECIALLY FOR TRAMWAY VEHICLES | |
| EP3447327B1 (en) | Rim braking hydraulic receiving device for a rim hydraulic bicycle brake and rim hydraulic bicycle brake | |
| DE7322670U (en) | Brake cylinder | |
| DE10218112A1 (en) | Motor vehicle brake has two-part brake piston with one part moveable relative to second part, to reduce transmission of vibrations | |
| DE102019126064A1 (en) | Self-adjusting pneumatic clutch actuator | |
| DE2810445A1 (en) | BRAKE CYLINDER | |
| DE932768C (en) | Master cylinder for hydraulic brakes, especially on motor vehicles | |
| DE1755392C3 (en) | Automatic, mechanical adjusting device for partially lined disc brakes of motor vehicles | |
| DE102011078480A1 (en) | Transmitter for hydraulic actuating element e.g. rim brake, of bicycle, has fixing element comprising clamping part that is shaped with respect to cross-section of handlebar, where clamping part is equipped in handlebar by internal clamping | |
| DE663418C (en) | Compressed air brake with auxiliary cylinder for applying the brake blocks |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OD | Request for examination | ||
| 8125 | Change of the main classification | ||
| D2 | Grant after examination | ||
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |