DE2236938C3 - Reif enauf ba uvorrichtung - Google Patents

Description

3. Reifenaufbauvorrichtuog nach Anspruch 2, verbessert. Falten oder lockere Stellen werden sicher dadurch gekennzeichnet, daß der Schiebering(36) verhindert.

auf einem Ring (40) axial verschiebbar ist, der In einer zweckmäßigen Ausgestaltung ist vorge-

seinerseits auf dem Lagerring (26) abgestützt und 35 sehen, daß die Finger an ihrem freien Ende in Ge-

zum radialen Verschwenken der inneren Zinken stak zweier zur Aufbautrommel hin radial divergie-

(82) der Finger (14) über den Durchmesser der render Zinken gegabelt sind. Damit können die um

Aufbautrommel hinaus mittels eines dritten, vor- die Aufbautrommel zu legenden Schichtenden zu

zugsweise druckmittelbetätigten Antriebs (W) Beginn des Vorganges in dem Raum zwischen den

relativ zum Schiebering (36) axial bewegbar ist. 40 beiden Zinken gehalten und damit umgeschlagen

4. Reifenaufbauvorrichtung nach Anspruch 3, werden, während sie sich beim eigentlichen Anpreßdadurch gekennzeichnet, daß der zweite Antrieb Vorgang unter die Unterseite der radial innen liegen- (X) zur gemeinsamen axialen Bewegung des den Zinken legen.

Schieberinges (36) mit dem Ring (40) zwischen Bei einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, dem Lagerring (26) und dem Ring (40) ange- 45 daß der Schiebering auf einem Ring axial verschiebordnet ist. bar ist, der seinerseits auf dem Lagerring abgestützt

und zum radialen Verschwenken der inneren Zinken

der Finger über den Durchmesser der Aufbautrommel hinaus mitteis eines dritten, vorzugsweise druck-50 mittelbetätigten Antriebs relativ zum Schiebering

axial bewegbar ist.

Die Erfindung betrifft eine Reifenaufbauvorrich- Schließlich ist noch vorgesehen, daß der zweite

tung von der im Oberbegriff des Patentanspruches I Antrieb zur gemeinsamen axialen Bewegung des

genannten Gattung. Schieberinges mit dem Ring zwischen dem Lagerring

Bei einer solchen Aufbauvorrichtung liegt die Auf- 55 und dem Ring angeordnet ist.

gäbe vor, die Schichten des herzustellenden Reifens Am Beispiel der in der Zeichnung gezeigten Ausüber einem Bogen von 360° um die Aufbautrommel führungsform wird die Erfindung nun näher be-EU legen und zu falten. Dabei sollen die Schichten schrieben. In der Zeichnung ist
auf dem gesamten Bogen von 360° bzw. dem Umfang F i g. 1 eine Teil-Vorderansicht der Reifenaufbaudes herzustellenden Reifens gleichmäßig abgestützt 60 vorrichtung,

und umgebogen werden. Bei einer Vorrichtung Fig. 2 in größerer Darstellung, teilweise im Schnitt,

dieser Gattung sind hierzu an den Enden der Finger eine Ansicht auf die ringförmig angeordneten Finger,

Rollen angeordnet, die sich bei dicht nebeneinander- die Reifenschichthalter und die Aufbautrommel, die

liegenden Fingern auch mit engem Abstand an die F i g. 3 bis 7 je eine Darstellung, teilweise im

Reifenschichten anlegen und diese um die Aufbau- 65 Schnitt, entsprechend F i g. 2 während verschiedener

trommel falten. Auf den Kreisbogenstücken zwischen Arbeitsstellungen der Vorrichtung,

den einzelnen Rollen werden die Reifenschichten F i g. 8 eine Teil-Endansicht der Reifenaufbauvor-

jedoch nicht abgestützt (DT-AS 1126130). richtung,

F i g. 9 eine der F i g. 8 entsprechende Ansicht in einer anderen Betriebsstellung und die

Fig. 10 und 11 in vergrößertem Maßstab je eine Darstellung zweier benachbarter Finger mit den radial divergierenden Zinken.

Die Reifenaufbauvonichiung A umfaßt eine Aufbautrommel B, um welche Karkassenschichten eines Luftreifens mit radialen oder schrägen Cords gewikkelt werden, um eine Reifenkarkasse C und mit dieser vereinigte Wulstringe D zu erhalten. Die Aufbautrommel B wird von einer Antriebswelle E getragen. Die Reifenaufbauvorrichtung A enthält ncch Karkassenschichthaiter G, H und Wulstringhalter /, K.

Der Karkassenhalter G ist verschiebbar auf ein Rohr F aufgekeilt. Er umfaßt einen Teil, der durch zwei Antriebe L, M ausgedehnt und zusammengezogen wird. Diese sind doppelt beaufschlagbare Druckmäteknotore, welche sich an der Antriebswelle E gegenüberliegen. Der Wulstringhalter / ist auf dem Rohr F auf der Trommelseite des Karkassenhalters G verschiebbar abgestützt und wird auf diesem axial durch einen Antrieb/V aus zwei doppelt wirkenden Druckmittelmotoren hin- und herbewegt. Die Haller G, J werden als eine Einheit auf dem Rohr F gegen die Aufbautrommel B hin und von dieser weg durch einen Antrieb P aus zwei doppelt wirkenden Motoren hin- und herbewegt. Die Halter H, K sind den Haltern G, J ähnlich, aber auf einem Rohr R mit gleichem Durchmesser wie das Rohr F verschiebbar. Das Rohr R ist an einem Schlitten S befestigt, welcher auf einem Träger T verschiebbar ist, um die Halter H, K usw. in und au« an die Aufbautrommel ß angrenzende Stellungen zu bewegen. Hierzu dient ein doppelt wirkender, mit Druckmittel betätigter Antrieb U in einem Teil V des Trägers T.

Der Karkassenschichthalter H umfaßt einen Teil, welcher durch zwei Antriebe W. X ausgedehnt und zusammengezogen wird. Sie liegen sich an dem Rohr R gegenüber. Der Wulstringhalter K ist auf der Seite des Karkassenschichthalters H auf dem Rohr R verschiebbar abgestützt und wird auf diesem durch einen Antrieb Y hin- und herbewegt. Die Halter H, K werden gemeinsam auf dem Rohr R gegen die Aufbai: )mmel B hin und von dieser weg bewegt. Dazu dien, ein doppelt wirkender Antrieb Z ms zwei Druckmittelmotoren, welche um 18(P gegeneinander versetzt sind.

Der ausdehnbare und zusammenziehbare Teil 12 des Karkassenschichthalters H besteht aus zwölf Fingern 14. Sie verlaufen axial zur Aufbautrommel B. Jeder hat an einem von dieser abgekehrten Ende ein radial nach innen gerichtetes Basisteil 16, welches durch einen Drehzapfen 18 mit einem von zwölf bügelartigen Teilen 20 verbunden ist. Diese sind an einem Flansch 22 auf dem trommelseitigen Ende eines Rohres 24 befestigt, welches mit einem Hülsenlager auf dem Rohr Λ verschiebbar abgestützt und mit diesem verkeilt ist. Die Teile 20, 22 und 24 sind miteinander verbunden und werden gemeinsam Lagerring 26 genannt. Jedes Basisteil 16 ist an einer radial außerhalb seiner Gelenkverbindung mit dem Rohr 24 liegenden Stelle durch einen Drehzapfen 30 mit einem Gabelkopf 32 verbunden. Jeder Gabelkopf 32 weist einen zylindrischen Schaft 34 auf, welcher axial zum Rohr R in der von der Aufbautrommel B abgekehrten Richtung durch eine Ausnehmung in einem Schiebering 36 durchtritt. Dieser ist auf einem zylindrischen Flansch 38 eines Ringes 40 verschiebbar. Dieser weist eine Nabe 42 auf, die mit einem Hülsenlager auf dem Rohr 24 verschiebbar ist.

Der Schaft 34 jedes Gabelkopfes 32 ist von einem rohrförmigen Abstandsteil 48 und einer Druckfeder 50 umschlossen. Die Druckfedern 50 drücken die freieii Enden der Finger 14 um die Drehzapfen 18 radial nach innen, und die Abstandsteile 48 begrenzen ihre Bewegung in der entgegengesetzten Richtung. Damit kommt die ganze Motorkraft auf die

ίο Finger 14 zur Einwirkung, um sie in der Richtung zu bewegen, in welcher der Teil 12 des Karkassenschichthalters H zusammengedrückt wird. Wenn der Schiebering 36 axial zum Rohr R relativ zum Rohr 24 bewegt wird, schwingen die Finger 14 um ihre Drehzapfen 18, um den Teil 12 des Karkassenschichthalters H auszudehnen und zusammenzuziehen, der durch das an die Aufbautrommel B angrenzende Ende der Finger 14 gebildet wird.

Der Lagerring 26 wird in axialer Richtung des

ao Rohres R relativ zum Rohr 24 bewegt und die Drehzapfen 18 der Finger 14 entweder durch Bewegung des Schieberings 36 auf dem Flansch 38 des Rings 40 durch den Antrieb W oder durch Bewegung des Rings 40 auf dem Rohr 24 durch den Antrieb X Der Antrieb W besteht aus zwei doppelt wirkenden Druckmittelmotoren 60, 62, die um 180 ' gegeneinander versetzt sind. Die Zylinder der Motoren 60. 62 sind mit der von der Aufbautrommel B abgekehrten Seite des Rings 40 verbunden. Die Kolbenslangen 64 der Motoren 60, 62 sind fest mit dem Schiebering 36 verbunden, und die Grenzstellungen des Teils auf dem zylindrischen Flansch 38 des Rings 40 werden durch die Länge des Hubes der Motoren 60, 62 gesteuert. In den Fig. I, 2 und 3 ist dei Schiebering 36 in seiner am weitesten rechts liegenden Stellung dargestellt. Der Antrieb X zum axialer Hin- und Herbewegen des Rings 40 längs des Rohren 24 besteht aus zwei doppelt wirkenden Druckmittelmotoren 66. 68. Ihre Zylinder sind mit einem Teil 7C verbunden, der auf dem von der Aufbautrommel E abgekehrten Ende des Rohres 24 aufgekeilt ist Die Kolbenstangen 72 der Motoren 66, 68 sind fest mil dem Ring 40 verbunden. Selbstverständlich wirker die entsprechenden Motoren der Antriebe W und X

+5 gleichzeitig.

Die Finger 14, die über ungefähr ein Drittel ihrei Länge nahe an der Betätigungseinrichtung liegen sind gerade und erstrecken sich im allgemeinen axia zur Aufbautrommel B. Die Finger 14 sind dann übei ein kurzes Stück nach außen gebogen und hieraul gerade gerichtet oder nach innen gebogen. Ihre freier Enden sind relativ zu ihren drehbar gelagerten Ender radial nach außen versetzt. Die freien Enden dei Finger 14 sind gegabelt und bilden radial zueinandei versetzte Zinken 80, 82. Jeder zweite Finger 14 is gleich. Die axial gerichteten Zinken 80, 82 sind in wesentlichen gerade und ungefähr gleich lang. Si< bilden ungefähr ein Drittel der Länge der Finger 14 Die Zinken 80 liegen in radialer Richtung nacl außen im Abstand von den Zinken 82, deren End teile eine in radialer Richtung etwas nach innen ge richtete Kurvenform aufweisen.

Die Umfangsbreite der Finger 14 ist derart, dal die Hauptteile 90 benachbarter Finger 14 aneinande angrenzen oder nur in einem sehr geringen Abstanc liegen, wenn sie sich in ihrer inneren radialen Stel lung befinden, die in den Fig. 3, 4 und 9 gezeig ist. Die Hauptteile 90 und die Zinken 80, 82 sine

5 6

relativ zu der Achse der Aufbautrommel B in Um- eingestellten Enden 134 der Fortsätze 1130 sind ab-

fangsrichtung gekrümmt. Die freien Enden der Zin- geschrägt oder in radialer Richtung nach innen ge-

ken 80 weisen ein stumpfes Ende 94 auf. Die gegen- neigt.

überliegenden Seiten des Hauptteils 90 der Zinken Die freien Enden der Zinken 82 B sind ebene Flä-80/1 und jeder folgenden Zinke 80 B sind an ihren 5 chen 144B, welche Fortsetzungen der entsprechenfreien Enden mit in Umfangsrichtung verlaufenden den ebenen Flächen 126 Λ an den freien Enden der Fortsätzen 96 A, 96 B versehen, deren Dicke unge- Zinken 82 sind. Die der Aufbautrommel B zugekehrfähr die Hälfte der Dicke des Hauptteils 90 einer ten axialen Seiten 146 der Fortsätze 130 sind in der Zinke 80 beträgt. Die radialen Innenseiten der Fort- Umfangsrichtung längs der radialen inneren Hälfte sätze 96 A liegen in einer Ebene mit der radialen 10 der Zinken 82 B bis in die Nähe der Mittelpunkte Innenseite des Hauptteils 90 der Zinke 80. der Zinken 82 B fortgesetzt, wie bei 150 B angegeben

Die in radialer Richtung äußere Zinke 80B des an ist (siehe Fig. U). Die Seiten 146 weisen vorzugsden Finger 14/1 angrenzenden Fingers 14ß und die weise Bogenform auf, deren Mittelpunkte in den entsprechenden Zinken 80 B jedes zweiten Fingers Achsen der Drehzapfen 18 liegen. Mit anderen Wor-14ß sind ähnlich ausgebildet wie die Zinken SOA 15 ten, der Krümmungshalbmesser der Seiten 146 ist im mit der Maßgabe, daß bei den Zinken 80 ß, bei den wesentlichen der gleiche wie jener der Seiten 122 A. in der Umfangsrichtung verlaufenden Fortsätzen 96 ß Die freien Enden der Zinken 82 ß weisen eine gröderen radiale Außenseiten in einer Ebene mit der ßere Dicke auf, was radial nach innen gerichtete radialen Außenseite des Hauptteils 90 liegen. Die Teile ergibt, welche radial nach innen gerichtete Umfangslängen der Fortsätze 96 sind derart, daß, ao bogenförmige Flächen 154 B aufweisen. Diese Fläwenn sich die Finger 14 in ihrer inneren radialen chen sind Fortsetzungen der vorstehend beschriebe-Stellung befinden, ihre Enden einen Ring mit konti- nen Innenflächen H6A der Zinken 82/4, und deren nuierlichen oder im wesentlichen kontinuierlichen in radialer Richtung innere Kanten 156 A bilden Flächen bilden, so daß benachbarte Fortsätze 96 eine kontinuierliche oder im wesentlichen kontinuiereinander überdecken. Wenn sich die freien Enden der as liehe Innenfläche oder einen Ring von begrenzter Finger 14 radial nach außen bewegen, so daß der axialer Länge, welcher die nach oben gebogenen Teil 12 des Karkassenschichthalters H gedehnt wird. Enden der Reifenkarkasse gegen die Außenseite des gleiten die sich überdeckenden Fortsätze 96 der Wulstringes und den Hauptteil des Reifens fest anäußeren Zinken 80 in der Umfangsrichtung relativ preßt, wie nachstehend beschrieben wird. Die Krümzueinander, um die kontinuierliche oder im wesent- 30 niung der Kanten 156/4 in der Umfangsrichtung liehen kontinuierliche Kreisringfläche aufrechtzuer- entspricht vorzugsweise ungefähr der des herzustelhalten. lenden Reifens. Bei der dargestellten Vorrichtung

Die radial innere Zinke 82/4 des Fingers 14/1 liegt die Krümmung ungefähr in der Mitte zwischen und die entsprechenden Zinken 82ß der weiteren jener des Umfanges eines Kreises mit einem DurchFinger 14 ß sind sich ähnlich. Sie können etwas lan- 35 messer von 350 mm und eines Kreises mit einem ger sein als die Zinken 80/4 und 8OB. An ihren Durchmesser von 375 mm, vorzugsweise eines Kreises Enden weisen sie in Umfangsrichtung eingestellte mit einem Durchmesser von ungefähr 367,5 mm, Fortsätze 110/4 an den beiden Seiten der Hauptteile wenn die Vorrichtung für die Herstellung von Rei-90 auf. fen mit einem Durchmesser sowohl von 350 mm als

Die freien Enden der Zinken 82/4 weisen eine 40 auch von 375 mm ausgebildet ist.
größere Dicke auf, was radial nach innen gerichtete Die Umfangslänge sämtlicher Fortsätze 130 ist Teile ergibt, welche in gekrümmten oder halbkreis- derart, daß, wenn sich die Finger 14 in der in Fig. 9 förmigen Innenflächen 116/4 angrenzend an die gezeigten inneren radialen Stellung befinden, die freien Enden der Zinken 82/4 enden, d.h. an den Trommelendteile der Zinken 82 einen kontinuiergegen die Aufbautrommel ß gerichteten Enden Die 45 liehen oder im wesentlichen kontinuierlichen Ring gekrümmten Innenflächen 116/4 setzen sich längs oder eine Innenfläche bilden. Wenn sich die freien der Fortsätze 110/4 bis zu deren Enden fort. Über Enden der Finger 14 in radialer Richtung nach außen ungefähr die äußere Hälfte ihrer Länge sind die bewegen, gleiten die sich überdeckenden Teile der Fortsätze 110/4 auf eine Dicke von ungefähr der inneren Zinken 82 in Umfangsrichtung relativ zuHälfte der Dicke des angrenzenden Teils eines Zin- 50 einander. Dabei halten sie eine kontinuierliche oder ken 82/4 verringert Die an die Fortsätze 110/4 im wesentlichen kontinuierliche Innenfläche aufrecht, angrenzenden Hauptteile 114/4 der Zinken 82/4 Das Ausmaß der radialen Ausdehnung oder Erweiweisen eine verringerte Breite 120/4 auf. Dadurch terung, bei welcher die kontinuierliche Innenfläche wird die wirksame Länge der Fortsätze 110/4 rela- aufrechterhalten wird, ist eine Funktion der Umtiv zu der Breite der eigentlichen Hauptteile 114/4 55 fangslänge des Fortsatzes 130 und der Überdeckung der Zinken 82/4 in der Umfangsrichtung vergrößert. benachbarter Zinken 82. Die Länge der Fortsätze Die Seiten 122/4 der von der Aufbautrommel B ab- 130 an den inneren Zinken 82 der Finger 14 ist vorgekehrten Fortsätze 110/4 usw. sind gekrümmt oder zugsweise derart, daß die obenerwähnte kontinuierbogenförmig. Ihr Mittelpunkt ist die Achse der Dreh- liehe oder im wesentlichen kontinuierliche Innenzapfen 18, welche die Finger 14 mit den Teilen 20 60 fläche über den ganzen Betriebsbereich der Vorrichverbinden. Die freien Enden der Z.inken 82/4, 82 ß tung aufrechterhalten wird.

weisen im wesentlichen flache oder ebene Flächen Der Wulstringhalter K besteht aus einem ringför-126/4, 126ß auf. welche dem Ende der Aufbautrom- migcn Teil 160, der auf dem Rohr R an dem trommel B zugekehrt sind. melseitigen Ende des Rohres 24 des Lagerringes 26

Die in radialer Richtung inneren Zinken 82 samt- 65 verschiebbar aufgekeilt und mit mehreren öffnun-

licher Finger 14 sind einander ähnlich. Die Haupt- gen 162 versehen ist, durch welche die Finger 14

teile 128 können die volle Breite haben und Fort- durchtreten. Der Teil 160 wird auf dem Rohr R

sätzc 130 aufweise!» Die in der Umfangsrichtung relativ zu den !,agerringen 26 durch den Antrieb V

-y» t

hin- und herbewegt, welcher aus zwei doppelt wir- ten auf die Aufbautrommel B aufgebracht und mitkenden, hin- und herbewegbaren Druckmittelmoto- einander verbunden sind oder der Teil 12 des Karren besteht, wie z. B. den beiden Zylinderkolben- kassenschichthalters H vorher auf einen mittleren motoren 164, 166 bzw. 168, 170. Die Kolbenstangen Durchmesser ausgedehnt ist, wie in Fi g. 2 gezeigt ist, 172, 174 der Zylinderkolbenmotoren 164, 168 sind 5 indem der Antrieb X betätigt wird, um den Ring 40 mit einem Teil 176 fest verbunden, der einen Teil und den Schiebering 36 zurückzuziehen, d. h. als eine des Schlittens S bildet. Die Kolbenstangen 180, 182 Einheit relativ zum Rohr 24 nach links zu bewegen, der Motoren 166, 170 sind mit einem Teil 184 fest so daß die Finger 14 in begrenztem Maße im Gegenverbunden, der an dem von der Aufbautrommel B Uhrzeigersinn um ihre Drehzapfen 18 verdreht werabgekehrten Ende des Rohres 24 befestigt ist. Die io den. Die Karkassenschichthalter H, K werden nun Zylinder der Motoren 164, 166, 168, 170 sind auf längs des Rohres R bewegt, um die Zylinderkolbendem Schlitten S verschiebbar abgestützt. motoren 166, 170 einschließlich deren Kolben sowie

Nach der Abnahme eines fertigen Reifens von der die mit den Kolbenstangen 180, 182 verbundene Ein-Aufbautrommel B befinden sich die Teile, wie z. B. richtung nach rechts zu bewegen und mit dem zwidie Karkassenschichthalter G, H und die Wulstring- 15 sehen den in radialer Richtung äußeren und inneren halter /, K usw., in den in F i g. 1 gezeigten Stellun- Zinken 80, 82 der verschiedenen Finger 14 des Kargen mit Ausnahme der zusammenziehbaren und aus- kassenschichthalters H überhängenden Enden der dehnbaren Teile 12, 12' der Karkassenschichthalter Reifenkarkasse C in Eingriff zu bringen.
G, H, die sich in einer ausgedehnten Stellung statt in Hierauf wird der Antrieb A" in umgekehrter Richihrer gezeigten zusammengezogenen Stellung mit dem ao tung betätigt, um den Schiebering 36 mit dem Ring kleinsten Durchmesser befinden können. Die Aufbau- 40 als eine Einheit relativ zum Lagerring 26 gegen trommel B weist ihren kleinsten Durchmesser auf, die Aufbautrommel B zu bewegen und die Finger 14 und der Schlitten 5 befindet sich in der von der Auf- des Teils 12 des Karkassenschichthalters H auf ihren bautrommel B am weitesten entfernten Stellung, in kleinsten Durchmesser zusammenzuziehen, wie in welche er bewegt wird, um die Abnahme des Reifens 45 F i g. 3 gezeigt ist. Die Bewegung der Finger 14 aus von der Aufbautrommel B zu ermöglichen. Die KoI- der in F i g. 2 gezeigten Stellung in die in F i g. 3 gebenstangen 64 der Motoren 60, 62 sind ausgescho- zeigte Stellung biegt das Ende der Reifenkarkassenben, und die Kolbenstangen 72 bzw. 172, 174 der schichten in radialer Richtung nach innen. Während Motoren 66, 68, 164, 168 und 170 sind eingezogen. dieser Zusammenziehung des Teils 12 wird das über-Die Kolbenstangen der entsprechenden Motoren auf 30 hängende Ende der Karkassenschichten umschlossen der rechten Seite der Aufbautrommel B befinden sich und mit den in der Umfangsrichtung gekrümmten in ähnlichen Stellungen. Innenflächen 116 der Zinken 82 sämtlicher Finger 14

Vor der Herstellung eines anderen Reifens auf der in Eingriff gebracht sowie mit dem kontinuierlichen, Aufbautrommel B werden die Teile 12, 12' der Kar- axial gerichteten Ende der Einheit, das durch die kassenschichthalter G, H vorzugsweise auf ihre klein- 35 Enden 94 gebildet wird, so daß das überhängende sten Durchmesser zusammengezogen, falls sie sich Ende der Karkasse um das Ende der Aufbautromnicht bereits in diesem Zustand befinden. Dann wer- mel B nach unten gebogen wird. Während dieses den die Wulstringe D auf den Wulstringhaltern 7, K Vorgangs kann der volle Motordruck über die Abangeordnet. Der linksseitige Wulstring B wird über standsteile 48 zur Einwirkung gebracht werden, die Finger 14 des Karkassenschichthalters// gescho- 40 Wenn sich die Finger 14 in der in Fig. 3 gezeigten ben, während der rechtsseitige Wulstring D über die Stellung befinden, wird der Wulstringhalter K in der Aufbautrommel B und die Finger 14 des Karkassen- in Fi g. 2 gezeigten zurückgezogenen Stellung in die schichthalters G geschoben wird. Die Aufbautrom- in F i g. 3 gezeigte vorgeschobene Stellung nach vorne mel B wird dann auf ihren zweiten oder Karkassen- bewegt und der von ihr getragene Wulstring D daschicht-Wicklungsdurchrnesser ausgedehnt und der 45 durch gegen die Reifenkarkasse durch Betätigung des Antriebt/ betätigt, um den Schlitten 5 nach rechts Antriebs Y angedrückt, um die Kolbenstangen 166 zu bewegen, so daß der Karkassenschichthalter H in aus den Zylinderkolbenmotoren 164 herauszuschieeinem Abstand vom linksseitigen Ende der Aufbau- ben Nachdem die Wulstringe D fest gegen die Reitrotnmel B angeordnet wird, welcher gleich dem fenkarkasse C angedrückt sind, haften sie an diesen, Abstand des Karkassenschichthalters G vom rechts- 50 und der Wulstringhalter K wird durch umgekehrte seitigen Ende der Aufbautrommel B ist. Es können Betätigung des Antriebs Y zurückgezogen.
Vorkehrungen getroffen werden, um das aus dem Wenn sich die Teile in der in Fig.4 gezeigter linken Ende der Aufbautrommel B herausragende Stellung befinden, werden die Finger 14 des Karkas Ende der Antriebswelle E gewünschtenfalls im senschichthalters H nunmehr vorzugsweise langsan Rohr R abzustützen. Die Karkassenschichthalter G, 55 zu einem mittleren Durchmesser bewegt, inden H können in ihrem kleinsten oder am stärksten zu- Druckmittel in die trommelseitigen Enden der Zylin sammengezogenen Durchmesser gehalten werden, bis der der Druckmittelmotoren 66, 68 der Antriebe λ die Karkassenschichten auf der Aufbautrommel B eingelassen wird, um den Schiebeiing 36 und dei aufgewickelt und unter Verwendung üblicher Haft- Ring 40 als eine Einheit relativ zu dem Lagerring 2l mittel miteinander verbunden sind. 60 zurückzuziehen, wodurch das freie Ende der Finge

Während der nachfolgenden Herstellung des Rei- 14 ungefähr in die halb geöffnete Stellung beweg

fenhauptteils ist die Betätigung der Karkassenschicht- wird, in welcher sich die Enden der Zinken 82 dicli

halter G, H, der Wulstringhalter J, K und deren bei den Karkassenschichten befinden oder an dies

Antriebe an beiden Enden der Aufbautrommel B anstoßen. Die Teile befinden sich dann ungefähr i

gleich. Nur die Betätigung jener Teile am linksseiti- 65 der in Fig 5 gezeigten Stellung, in welcher die gc

gen Ende der Aufbautrommel ß wird nachstehend krümmten Innenflächen 116 an den Enden der Zir

genauer beschrieben. ken 82 die Stellung einnehmen, mit der das nac

Nachdem der Hauptteil oder die Karkassenschich- oben gebogene Ende der Karkassenschichten üb<

9 10

den Wulstring D gestoßen wird. Die Bewegung der geleitet wird, wie vorstehend erklärt wurde, wird

Finger 14 wird vorzugsweise automatisch mit einer vorzugsweise automatisch nach der Betätigung des

geringen Geschwindigkeit fortgesetzt, indem Druck- Antriebs X z. B. durch eine Zeitverzögerungseinrich-

mittel in die trommelseitigen Enden der Zylinder tung eingeleitet, vorzugsweise, wenn die Ausdehnung

der Motoren des Antriebs W eingelassen wird. Die 5 der Finger 14 die in F i g. 5 gezeigte Stellung erreicht.

Halter H, K werden durch Betätigung der Zylinder- Die Betätigung der Zylinderkolbenmotoren 164, 170

kolbenmotoren 164, 170 des Antriebs Z als eine des Antriebs Z, welche die Finger 14 gegen und über

Einheit vorzugsweise langsam gegen die Aufbautrom- die Aufbautrommel B bewegen, um das Wickeln des

mel B bewegt. Endes der Reifenkarkasse um den Wulstring D zu

Die vorstehend erwähnte Ausdehnung der Finger 10 beenden und diesen gegen die Außenseite der Reifen- 14 des Teils 12 durch den Antrieb W wird lortge- karkasse C auf der Aufbautrommel B zu drücken, setzt, bis der mittlere Durchmesser des durch die wird ebenfalls vorzugsweise automatisch eingeleitet, Kanten 156 der Finger 14 gebildeten Ringes unge- entweder gleichzeitig mit der Betätigung des Anfähr gleich jenem des herzustellenden Reifens ist triebs W, um die Ausdehnung der Finger 14 des Teils Wenn die Finger 14 des Teils 12 den vorstehend er- 15 12 fortzusetzen, oder nach dessen Betätigung z. B. wähnten Durchmesser erreichen, der ungefähr dem durch eine Zeitverzögerungseinnchtung, vorzugsin F i g. 6 gezeigten Durchmesser entspricht, wiru die weise, wenn die Ausdehnung der Finger 14 die in Strömungsrichtung des dem Antrieb W zugeführten F i g. 5 gezeigte ungefähre Stellung etwas überDruckmittels umgekehrt, um zu bewirken, daß die in schreitet.

radialer Richtung inneren Enden der Zinken 82 der so Die Finger 14 können weiter ausgedehnt werden,

Finger 14 das umgebogene Ende der Reifenkarkas- bis ein Grenzschalter 190 auf dem Schlitten S das

senschichten gegen den Reifenhauptteil auf der Auf- hintere Ende einer Nocke 192 freigibt, die mit einer

bautrommel B drücken. Während dieses Vorganges Stange 194 einstellbar verbunden ist, welche von dem

kann die volle Kraft des Antriebs W über die Ab- Teil 184 des Karkassenschichthalters H getragen

standsteile 48 auf die Finger 14 zur Einwirkung ge- 25 wird. Die Betätigung des Grenzschalters 190 durch

bracht werden. Die fortgesetzte Bewegung der Halter die Nocke 192 kehrt die Strömungsrichtung des

H, K schiebt das trommelseitige Ende der Finger 14 Druckmittels zu den Motoren des Antriebs W um,

des Teils 12 über das Ende der Aufbautrommel B was, bewirkt, daß die Finger 14 in der vorstehend er-

und das umgebogene Ende des Reifenhauptteils. wähnten Weise gegen die Reifenkarkassenschichtenge-

Diese Bewegung wird fortgesetzt, bis der durch die 30 drückt werden, bis eine zweite Nocke 196 den Grenz-

Kanten 156 der Finger 14 gebildete Ring ein kurzes schalter 190 betätigt, wodurch die Strömungsrichtung

Stück über das umgebogene Ende der Karkassen- des Druckmediums zu den Motoren des Antriebs W

schichten hinweggeht. Wenn dies geschieht, wird die wieder umgekehrt wird und die Finger 14 auf ihren

Strömungsrichtung des dem Antrieb W zugeführten maximalen Durchmesser ausgedehnt werden. Die

Druckmittels umgekehrt, um die Finger 14 des Teils 35 Nocke 196 kann auch den AntnebZ betätigen, um

12 auf ihren maximalen Durchmesser auszudehnen. gewünschtenfalls den Antrieb W zurückzuziehen,

Die in radialer Richtung inneren Seiten der Zinken gleichzeitig mil der Ausdehnung der Finger 14 auf

82 liegen dann außerhalb des umgebogenen Endes ihren größten Durchmesser.

der Reifenkarkassenschichten ein kurzes Stück im In F i g. 7 sind die Halter H, K in einer teilweise Abstand voneinander, so daß sie ohne Eingriff mit 40 zurückgezogenen Stellung dargestellt. Die fortgesetzte dem Reifenhauptteil zurückgezogen werden können. Betätigung der Antriebe Z, um die Halter H, K von Die Bewegung der Finger 14 aus der in Fig. 5 ge- der Aufbautrommel B weg zurückzuziehen, bewegt zeigten Stellung in die in Fig. 6 gezeigte Stellung die Teile in Stellungen relativ zu der Aufbautrommel, setzt das obenerwähnte Wickeln des überhängenden weiche den in F i g. 1 von den Haltern G, J einge-Endes der Reifenkarkassenschichten um den Wulst- 45 nommenen Stellungen ähnlich sind. Der Antrieb L' ring D fort, wobei dieses Ende gegen die Außenseite zieht den Schlitten S und die von diesem getragene der Reifenkrirkasse auf der Aufbautrommel B ge- Einrichtung in eine in F i g. 1 gezeigte Stellung zudreht und mit derselben verbunden wird. rück, um die Karkasse C von der Aufbautrommel B

Die Betätigung der Motoren des Antriebs W, um abnehmen zu können. Dieser Vorgang kann in der

die Ausdehnung der Finger 14 des Teils 12 aus dem 50 gewünschten Weise nach der oder gleichzeitig mit der

in F i g. 4 gezeigten kleinsten Durchmesser fortzuset- Zurückziehung der Halter H, K durch den Antrieb Z

«en, welche durch die Betätigung des Antriebs X ein- erfolgen.

Hierzu 7 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

φ Sei emer anderen bekannten Vorrichtung sind die Patentansprüche: Enden der Finger mit Wendelfedem verbunden Diese sich über einen Bogen von 360° erstreckenden

1. .Reifenaufbauvorrichtung mit einer zu- Wendeifedern werden auf die Gewebebänder und die sammenklappbaren antreibbaren Aufbautrommel, 5 Schichten des Reifens aufgedrückt und schieben diese einem koaxial zu dieser angeordneten, mittels auf die Aufbautrommel Diese Wendeifedern haben eines vorzugsweise druckmittelbetätigten Antriebs eine gewisse Elastizität und drücken die Bänder axial relativ zur Aufbautrommel bewegbaren und Schichten damit nicht völlig fest an (US-PS Lagerring, einem mittels eines zweiten, Vorzugs- 2 409 974).

weise druckmittelbetätigten Antriebs relativ zum io Bei einer weiteren bekannten Reifenaufbauvorrich-

Lagerring axial, bewegbaren Schiebering und tung wird eine sich ebenfalls über einen Bogen von

einer Vielzahl axial gerichteter, in Umfangsrich- 360° erstreckende Wendelfeder zwischen den gega-

tung nebeneinander angeordneter, mit dem Lager- belten Enden von Hebeln gehalten. Auch hier ist

ring und dem Schiebering gelenkig verbundener eine gewisse Elastizität nicht zu vermeiden (DT-OS

radial durch die Relativbewegung des Schiebe- 15 1729 571).

rings gegenüber dem Lagerring schwertkbarer Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Auf-Finger, deren Verbindung mit dem Lagerring gäbe zugrunde, eine Reifenaufbauvorrichtung so zu gegenüber der Verbindung mit dem Schiebering gestalten, daß die Gewebebänder und Reifenschichradiai versetzt ist, dadurch gekennzeich- ten auf dem gesamten Umfang des herzustellenden net, daß die Finger (14/4) einer ersten Gruppe »o Reifens gleichmäßig fest gehalten und um die Aufan ihren freien Enden in Umfangsrichtung ver- bautrommel gelegt werden. Erfindungsgemäß sind laufende Fortsätze (96A) aufweisen, die mit zu- zur Lösung dieser Aufgabe die im Kennzeichen des geordneten Fortsätzen (96 B) von abwechselnd Patentanspruchs 1 aufgeführten Merkmale vorgesehen, mit den Fingern (14/4) der ersten Giuppe ange- Bei dieser Ausbildung der Finger vereinigen sie ordneten Fingern (14ß) einer zweiten Gruppe zu as sich auf dem wesentlichen Teil ihres radialen Beweeinem geschlossenen Ring überlappen. gungsbersiches zu einem geschlossenen Ring. Mit

2. Reifenaufbauvorrichtung nach Anspruch 1, diesem geschlossenen Ring werden die umgefalteten dadurch gekennzeichnet, daß die Finger (14) an Gewebebänder und Reifenschichten zusammengeihrem freien Ende in Gestalt zweier zur Aufbau- drückt. Auf den gesamten Umfang kann ein kontrommel hin radial divergierender Zinken (80, 30 stanter gleichmäßiger Druck ausgeübt werden, was 82) gegabelt sind. die Qualität des herzustellenden Reifens wesentlich