DE2049349B2 - Vorrichtung zum verschieben von parkplattformen fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Vorrichtung zum verschieben von parkplattformen fuer kraftfahrzeugeInfo
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/08—Garages for many vehicles
- E04H6/12—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles
- E04H6/30—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in horizontal direction only
- E04H6/302—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in horizontal direction only the cars rolling freely from the transfer means
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E04H6/36—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in horizontal direction only characterised by use of freely-movable dollies
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Description
25
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum
Verschieben mehrerer nebeneinander angeordneter, gegebenenfalls miteinander verbindbarer Parkplattformen
für Kraftfahrzeuge, die über Laufräder und Schienen geführt und mit Antiiebsmitteln zur wahlweisen
Bildung eines Bedienungsgangs zwischen zwei Plattformen versehen sind, wobei die Antriebsmittel aus
einem Getriebemotor mit auf seine Antriebswelle aufgekeilten Reibungsrädern und diesen zugeordneten -^
Reibungsbahnen besteht, gegen die die Reibungsrollen durch Federkraft andrückbar sind.
Eine solche Anordnung ist Gegenstand des älteren Patents 19 59 192. Dort ist der Antriebsmotor ortsfest
im Boden der Garage angeordnet. Seine Reibungsrolle wirkt auf an den Parkplattformen angeordneten
Reibungsleisten ein.
Eine ähnliche Anordnung ist durch die US-PS 20 31 392 bekannt geworden, bei der das Verschieben
geteilter Plattformen über Zahnstangen erfolgt und der ^ Motor ebenfalls im Boden vertieft angeordnet ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Vorrichtung zum Verschieben der Plattformen wesentlich einfacher zu
gestalten, die beim Stand der Technik erforderlichen umfangreichen Baumaßnahmen im G agenboden zu so
vermeiden und mit einem geringen konstruktiven Aufwand und daher besonders kostengünstig das
Verschieben beliebig vieler, in einer Reihe angeordneten
Parkplatttormen zu ermöglichen.
Die Lösung dieser Aufgabe bestellt, ausgehend von <;s
der eingangs erwähnten Anordnung darin, daß der Getriebemotor mit dem auf seine Antriebswelle
aufgekeilten Reibungsrollen an der Unterseite einer der Plattformen und die Reibungsbahnen am Boden
angeordnet sind. Außerdem ist eine Ausgestaltung der <,0
Erfindung durch eine Ausrückvorrichtung, mit deren Hilfe der Reibschluß zwischen Reibungsrollen und
Boden aufhebbar ist, gekennzeichnet.
Der Gegenstand der Erfindung weist die den bekannten Anordnungen anhaftenden Nachteile nicht d5
auf und ist außerdem weniger störungsanfällig, weil die Antriebsorgane von der Plattform abgedeckt sind und
nicht so leicht verschmutzen können. Außerdem kann der zur Verfügung stehende Parkflächenraum besser
ausgenutzt werden, weil bei den bekannten Anordnungen durch den im Boden ortsfest befindlichen
Antriebsmotor immer dafür Sorge getragen werden muß, daß sich über dem Motor immer eine Plattform als
antriebsfähiges Element befindet und somit dieser Bereich als plattformfreier Raum zum Durchfahren der
Fahrzeuge ausfällt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch und beispielsweise dargestellt.
Es zeigt
Fig. 1 die Draufsicht auf eine Reihe selbstbeweglicher
Plattformen,
Fig. 2 die Draufsicht einer Plattform mit einer Antriebsvorrichtung,
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie 1-1 durch die Plattform gemäß F i g. 2,
Fig.4 einen Schnitt nach der Linie H-Il durch die Plattform gemäß F i g. 1 und
F i g. 5 einen Schnitt nach der Linie lll-lll durch die
Plattform gemäß Fig. 1.
Mit 1,2 und 3 sind mit ihrer Längsseite nebeneinander angeordnete Plattformen bezeichnet, die sich vor einer
Reihe von festen Auto-Abstellplätzen erstrecken. Die Plattformen bestehen aus einem Blechprofil, welches
zwei Fahrrinnen bildet und das durch die Träger 4 ausgesteift ist. Im Bereich der Fahrrinnen ist das
Bodenblech nach unten abgebogen, so daß ein Auto mühelos auffahren kann.
Mit den Rollen 5 ist jede Plattform 1, 2, 3 auf den im Boden eingelassenen Schienen 6 geführt, derart, daß sie
längs der Plattformreihe verschoben werden können.
Die Plattform 1 ist mit einem Getriebemotor 7 ausgerüstet, der durch die Grundplatte 8 mit der Achse 9
an der Plattform 1 gelenkig angeordnet ist. An der gegenüberliegenden Seite greift an der Grundplatte 8
eine einstellbare Druckfeder 10 an, welche die Grundplatte mit dem Getriebemotor 7 so verschwenkt,
daß Reibungsrollen 11. die auf der Antriebswelle aufgekeilt sind, gegen den Boden gedrückt werden,
wodurch zwischen den Reibungsrollen und dem Boden Reibungsschluß entsteht.
Wird der Getriebemotor 7 eingeschaltet, so wird die Plattform 1 durch Reibungskraft mitgenommen und
verschiebt sich so weit, bis der Getriebemotor durch einen nicht dargestellten Endschalter ausgeschaltet
wird. Durch entsprechende Anordnung des Endschalters wird der Verschiebeweg bestimmt.
Um die Plattform 1 auch bei Stromunterbrechung oder Motordefekt verschieben zu können, wird die
Druckfeder 10 durch eine Ausrückvorrichtung, bestehend aus einer Exzenterscheibe 12, welche auf der Welle
13 sitzt, durch Drehen derselben zusammengedrückt, wodurch der Reibungsschluß aufgehoben wird und die
Plattform von I land verschoben werden kann.
An die mit der Antriebsvorrichtung ausgerüstete Plattform 1 ist die Plattform 2 mittels lösbarem
Kupplungshaken 14 und an die Plattform 2 ist die Plattform 3 mittels Kupplungshaken 15 angehängt. An
der Plattform 1 sind Magnete 16,17 befestigt, mit denen die Kupplungshaken 14, 15 ausgeklinkt weiden können.
Der Kuppliingshaken 14 ist ebenfalls, wie aus Fig. 4
ersichtlich, an der Plattform 1 im Drehpunkt 18 angebracht und hakt hinter den Nocken 19 der
Plattform 2. Der Kupplungshaken 15 ist an der Plattform 2 drehbar befestigt und hakt hinter den
Nocken 20 der Plattform 3. Unterhalb der Plattform 2 erstreckt sich gemäß F i g. 5 eine Stange 21, die in
Lagern 22 geführt ist und die Druckfeder 23 aufweist.
Wird der Magnet 16 eingeschaltet, dann wird ein Druck auf den Kupplungshakcn 14 ausgeübt, und dieser
wird um den Drehpunkt 18 geschwenkt, wodurch er sich vom Nocken 19 löst. Die Plattformen 2 und 3 sind somit
von der Plattform 1 abgehängt.
Wird der Magnet 17 eingeschaltet, dann wird über die Stange 21 ein Druck auf den Kupplungshaken 15
ausgeübt, dieser verschwenkt und vom Nocken 19 gelöst. Die Plattform 3 ist dadurch von der Plattform 2
abgehängt.
Beim Einschalten nur des Getriebemotors 7 werden bei der beschriebenen Einrichtung die Plattformen 1, 2
und 3, bei Einschaltung des Getriebemotors 7 und des Magnetes 17 werden die Plattformen 1 und 2 und bei
Einschaltung des Geiriebemotors 7 und des Magnete:,
16 wird nur die Plattform 1 verschoben. In der Regel werden nur maximal zwei Plattformen an eine mit der
Antriebsvorrichtung versehene Plattform in der beschriebenen Art angehängt, es können jedoch eine
beliebige Anzahl solcher Dreiergrippen in einer Reihe vorgesehen werden und mehrere Plauformreihen
hintereinander zu einer Anlage angeordnet sein.
Mit einer elektrischen Steueranlage kann in bekannter Bauweise jede Plattform angesteuert werden, indem
man über Relais die entsprechenden Motoren und Magnete einschaltet. Die Stromzuführung zu der
Plattform mit der Antriebsvorrichtung und den Kupplungs-Betätigungsmagneten erfolgt z. B. über
Stromabnehmer von einer Stromschiene aus.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Vorrichtung zum Verschieben mehrerer nebeneinander
angeordnster, gegebenenfalls miteinander verbindbarer Parkplattformen für Kraftfahrzeuge,
die über Laufräder und Schienen geführt und mit Antriebsmitteln zur wahlweisen Bildung eines
Bedienungsgangs zwischen zwei Plattformen versehen sind, wobei die Antriebsmittel aus einem
Getriebemotor mit auf seine Antriebswelle aufgekeilten Reibungsrädern und diesen zugeordneten
Reibungsbahnen besteht, gegen die die Reibungsroilen durch Federkraft andrückbar sind, d a d u r c h
gekennzeichnet, daß der Getriebemotor (7)
mit dem auf seine Antriebswelle aufgekeilten Reibungsrollen (11) an der Unterseite einer der
Plattformen (J) und die Reibungsbahnen am Boden angeordnet sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Ausrückvorrichtung, mit deren Hilfe der
Reibschluß zwischen Reibungsrollen (11) und Boden aufhebbar ist.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH1607369A CH495484A (de) | 1969-10-24 | 1969-10-24 | Einrichtung zum Lagern von Gegenständen, insbesondere zum Parkieren von Automobilen |
CH1607369 | 1969-10-24 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2049349A1 DE2049349A1 (de) | 1971-05-06 |
DE2049349B2 true DE2049349B2 (de) | 1976-03-18 |
DE2049349C3 DE2049349C3 (de) | 1976-10-28 |
Family
ID=
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3007515A1 (de) * | 1980-02-28 | 1981-10-29 | Otto Wöhr GmbH, 7015 Korntal-Münchingen | Antriebsvorrichtung, insbesondere fuer parkplatten |
DE3205961A1 (de) * | 1982-02-19 | 1983-09-01 | Albert 5600 Wuppertal Fischbach | Vorrichtung zum platzsparenden aufbewahren von guetern, insbesondere zum parken von kraftfahrzeugen |
DE4421434A1 (de) * | 1994-06-18 | 1995-12-21 | Woehr Otto Gmbh | Fördereinrichtung für Parkpaletten für Kraftfahrzeuge |
DE19522528A1 (de) * | 1995-06-23 | 1997-01-09 | Hegla Fahrzeug Maschinenbau | Lageranlage mit einer Anzahl von geführten, durch eine Antriebsvorrichtung verfahrbaren Lagereinheiten |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE3007515A1 (de) * | 1980-02-28 | 1981-10-29 | Otto Wöhr GmbH, 7015 Korntal-Münchingen | Antriebsvorrichtung, insbesondere fuer parkplatten |
DE3205961A1 (de) * | 1982-02-19 | 1983-09-01 | Albert 5600 Wuppertal Fischbach | Vorrichtung zum platzsparenden aufbewahren von guetern, insbesondere zum parken von kraftfahrzeugen |
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DE19522528A1 (de) * | 1995-06-23 | 1997-01-09 | Hegla Fahrzeug Maschinenbau | Lageranlage mit einer Anzahl von geführten, durch eine Antriebsvorrichtung verfahrbaren Lagereinheiten |
DE19522528C2 (de) * | 1995-06-23 | 1999-02-18 | Hegla Fahrzeug Maschinenbau | Lageranlage mit einer Anzahl von geführten, durch eine Antriebsvorrichtung verfahrbaren Lagereinheiten |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2049349A1 (de) | 1971-05-06 |
SE366088B (de) | 1974-04-08 |
CH495484A (de) | 1970-08-31 |
FR2066478A5 (de) | 1971-08-06 |
BE780436Q (fr) | 1972-07-03 |
NL7015403A (de) | 1971-04-27 |
GB1327943A (en) | 1973-08-22 |
US3746188A (en) | 1973-07-17 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EGA | New person/name/address of the applicant | ||
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