DE2027777A1 - Gleisanordnung - Google Patents
GleisanordnungInfo
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- DE2027777A1 DE2027777A1 DE19702027777 DE2027777A DE2027777A1 DE 2027777 A1 DE2027777 A1 DE 2027777A1 DE 19702027777 DE19702027777 DE 19702027777 DE 2027777 A DE2027777 A DE 2027777A DE 2027777 A1 DE2027777 A1 DE 2027777A1
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- D—TEXTILES; PAPER
- D01—NATURAL OR MAN-MADE THREADS OR FIBRES; SPINNING
- D01H—SPINNING OR TWISTING
- D01H1/00—Spinning or twisting machines in which the product is wound-up continuously
- D01H1/14—Details
- D01H1/20—Driving or stopping arrangements
- D01H1/24—Driving or stopping arrangements for twisting or spinning arrangements, e.g. spindles
- D01H1/243—Driving or stopping arrangements for twisting or spinning arrangements, e.g. spindles driven by friction discs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G35/00—Mechanical conveyors not otherwise provided for
- B65G35/06—Mechanical conveyors not otherwise provided for comprising a load-carrier moving along a path, e.g. a closed path, and adapted to be engaged by any one of a series of traction elements spaced along the path
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
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- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
Description
POSTFACH 860 820 MÖHLSTRASSE 22, RUFNUMMER 4S 3921/22
Borgs Earbiks Aktiebolag, ITorrköping, Schweden
Gleisanordnung
Die Erfindung "bezieht sich auf eine Gleisanordnung, bei
welcher zwei Schienen nebeneinander liegend vorgesehen
sind und bei welcher die Schienen mit Bädern versehene laufwagen tragen, bei denen eine Seite der Räder auf den
Schienen rollt und die Bäder sich um senkrecht zur Ebene des Gleises stehende Achsen drehen. Bei der Verwendung
eines solchen Gleissystemes war es bisher nur möglich,
die Laufwagen von einem Gleis zum anderen zu überführen, wenn der Winkel zwischen den Gleisen nicht größer als
90° war.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Überführung eines
Laufwagens von einem Gleis zu einem anderen ermöglichen zu können, die untereinander einen Winkel bis zu 180°
einschließen.
Diese Aufgabe wird bei einer Gleisanordnung der eingangs
erläuterten Art erfindungegeaäö dadurch gelöst, daß eine
der Schienen alt eiaea Schlenenstttck verbunden ist, das
lang genug 1st, um die Bäder des !auftragens einer Seite
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2 -
·· 2 ■»
abzustützen und welches um eine in der Mitte des Schienenstücke s vorgesehene Achse schwenkbar ist und daß die
gegenüberliegende Schiene einen bogenförmigen Teil aufweist, dessen Hittelpunkt mit der Schwenkachse des
Schienenstückes zusammenfällt, so daß die Bewegungsrichtung eines Laufwagens um einen Winkel bis zu 180° änderbar ist.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus
den Unteransprüchen.
Die Erfindung und vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung sind an einem Ausführungsbeispiel anhand der Zeichnung näher
erläutert· In dieser zeigt:
Fig. 1 eine Ansicht von oben auf ein Gleissystem gemäß
der Erfindung;
Fig. 2 die Anordnung eines Grades zwischen zwei Schienen; und
flg. 3 eine Ansicht von oben auf eine andere Ausführungsform des Gleissystems gemäß der Erfindung.
Bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform wird ein
laufwagen über einen Winkel von 180° von einem Gleis, welches eine .äußere Schiene 1 aufweist, auf ein anderes
parallel hierzu eich erstreckendes Gleis mit einer äußeren Schiene 2 überführt. Zwischen den äußeren Schienen 1 und
2 1st eine dritte Schiene 3 vorgesehen» die beiden Gleisen
gemeinsam ist, wobei die Breite derjenigen der äußeren
Schienen entspricht oder größer sein kann. BIe Schienen
1 uod 2 sind miteinander durch ein bogenförmiges Schienen-
■tück 17 verbunden; der Mittelpunkt dieees Bogens liegt
- 3 -009850/0334
an dent durch das Bezugszeichen 4 bezeichneten Funkt.
An die mittlere Schiene 3 ist ein Schienenstück 5 angeschlossen, welches groß genug ist, um die Räder 6, 7
einer Seite eines Laufwagens 8 abzustutzen, der schematisch
in der Zeichnung dargestellt ist. Das Schienenstück 5 ist um eine Achse schwenkbar gelagert, die mit dem Hittelpunkt
4 zusammenfällt. Das schwenkbare SchienenstUck 5 ist
an einer Seite oder wie in Fig. 1 dargestellt, an beiden Seiten mit Führungsschienen 9, 10 versehen, welche mit
einem derartigen Abstand zu dem Schienenstück 5 angeordnet sind, daß in den Zwischenraum FUhrungsrollen 12 bekannter
Konstruktion einfUhrbar sind, die unterhalb der Räder 11
des Laufwagens angeordnet sind. Entsprechend der beispielsweisen Ausführung gemäß Fig. 1 kann der Laufwagen 8 durch
eine Kette 13 angetrieben werden. Wenn der Laufwagen von
einem Gleis zum anderen überführt wird, wird er in die
in Fig. 1 dargestellte Lage gebracht, worauf eine Halteeinrichtung 14, welche das Schienenstück 5 Bit der Schiene
3 verbindet, gelöst wird, so daß bei einem weiteren Antrieb des Laufwagens dieser sich entlang des bogenförmigen
Schienenstück 17 bei gleichzeitiger Verschwenkung des
Schienenetückes 5 bewegen kann. Auf diese Weise wird der
Laufwagen um 180° bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 oder um einen geringeren Winkel bei der Ausführungsform
gemäß Fig. "5 gedreht.
Wahlweise kann eine Einrichtung zum Schwenken des Schienenstückes 5 vorgesehen sein, wodurch ein Antrieb des Laufwage ns während des Wendens unnötig ist.
Wie in Fig. 2 dargestellt, kann das Schienenstück 5 und/
oder das Bogenförmige Schienenstück 17 mit einer Platte 15 versehen sein, die oberhalb der Stützräder angeordnet
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1st, um ein Kippen des Laufwagens zu verhindern. Wahlweise
kann die Stützschiene mit einem Paanach versehen sein,
der ebenfalls oberhalb der Stützräder liegt.
Die Haltevorrichtung 14 kann bekannter Art und durch einen Elektromagnet gesteuert sein, so daß das Schienenstück
5 nicht eher von der Schiene 3 gelöst wird, als daß die beiden Räder 6 und 7 vollständig auf den Schienenstück 5
sind. Darüber hinaus kann die Breite der mittleren Schiene 3 so groß ausgeführt sein, daß die Räder von einander
sich begegnenden Laufwagen aneinander vorbeirollen können·
Bei der AusfUhrungsform gemäß der Flg. 1 ist es nicht
notwendig, das Schienenstück 5 in die Auegangslage zurückzubringen, da beidseitig Führungsschienen angeordnet sind.
Auf fliese Welse 1st es möglich, sofort nach einer 180°-
KeJkure an en weiteren laufwagen auf da β Schienenstück 5 auf-
»ufahren, watend dtr gewendete Laufwagen auf der äußeren
Schiafie 2 aod der mittleren Schiene 3 weiterläuft.
Wie aus Pig«, 3 ersichtlich, sind derartig· Systeme nicht
mehr an eine 90°-Kehrβ gebunden, sondern eine Kehre kann
wahlweise bi· su einem Winkel von 180° durchgeführt wer-44b. Dies 1st insbesondere bei Gleiesyeteaen von Vorteilt
dl· in Gebäuden mit unregelmäßigem Aufbau vorgesehen sind. Das Besugsseichen 16 bezeichnet in Flg. 5 eine stationäre
^wrungeechiene.
- Patentansprüche -
009850/0334".
ORIGINAL INSPECTED
Claims (1)
- PATENIANSPRÜCHE(IyGleisanordnung,bei welcher zwei Schienen nebeneinanderliegend vorgesehen sind, und bei welcher die Schienen mit Rädern versehene Laufwagen tragen, bei denen eine Seite der Räder auf den Schienen rollt und die Räder sich um senkrecht zur Ebene des Gleises stehende Achsen drehen, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Schienen (3) mit einem Schienenstück (5) verbunden ist, das lang genug ist, um die Räder (6, 7) des Laufwagens (8) einer Seite abzustützen und welches um eine in der Mitte des Schienenstückes (5) vorgeseheneAchse (4) schwenkbar ist, und daß die gegenüberliegende Schiene (1, 2) einen bogenförmigen Seil (17) aufweist, dessen Mittelpunkt mit der Schwenkachse (4) des Schienenstückes (5) zusammenfällt, so daß die Bewegungsrichtung eines Laufwagens um einen Winkel bis zu 180° änderbar ist.2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Gleiskehre von 180° die beiden parallel zueinander verlaufenden Gleise eine gemeinsame Schiene (3) aufweisen· ,3. Anordnung nach Anapnch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das schwenkbare Schienenstück (5) zumindest an einer Seite eine Führungsschiene (9, 10) aufweist, die parallel zu dem Schienenstück (5) mit einem derartigen Abstand vorgesehen ist, daß in den Zwischenraum unterhalb der Laufräder angeordnete Führungsrollen (12) einftthrbar sind.'4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, daduroh gekennzeichnet, daß das schwenkbare Sohienenstück (5) mit einer Einrichtung zum Verschwenken ausgerüstet ist.009850/03345. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das SchienenstUck (5) durch den mittels einer längs des Gleises vorgesehenen Kette (13) angetriebenen Laufwagen (8) verschwenkbar ist.6. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5» dadurch gekennzeichnet, daß an dem schwenkbaren SchienenstUck (5) und/oder an dem bogenförmigen SchienenstUck (17) ein oberhalb der Laufräder liegender Flansch (15) als Kippsicherung für den Laufwagen (8) vorgesehen ist.7. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an dem schwenkbaren SchienenstUck (5) und/oder an dem bogenförmigen SchienenstUck (17) eine oberhalb der Laufräder (liegende Platte (15) als Kippsicherung für den Laufwagen vorgesehen ist.009850/0334
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