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Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugtür nach Anspruch
1.
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Eine derartige Kraftfahrzeugtür umfasst
eine Außenbaugruppe,
die eine Türaußenhaut
aufweist und eine äußere Designfläche der
Kraftfahrzeugtür bildet
sowie einen Aggregateträger,
der auf der einem Fahrzeuginnenraum zugeordneten Seite der Außenbaugruppe
angeordnet und mit dieser verbunden ist sowie elektrische und/oder
elektrische Funktionskomponenten der Kraftfahrzeugtür trägt.
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Die Außenbaugruppe der Kraftfahrzeugtür prägt demnach
vor allem das von außerhalb
des Kraftfahrzeugs sichtbare Erscheinungsbild und ist mit dem zugehörigen Kraftfahrzeug
in einer einheitlichen Farbe zu lackieren. Der auf der Innenseite
der Außenbaugruppe
angeordnete Aggregateträger
dient insbesondere zur Aufnahme der mechanischen und elektrischen
Funktionskomponenten, die an einer Kraftfahrzeugtür vorgesehen
sind, wie z.B. einer Schlossbaugruppe, eines Fensterhebers, eines
Lautsprechers, eines Seitenairbagmodules usw. Besonders vorteilhaft
ist dabei die Anordnung sämtlicher derartiger
elektrischer bzw. mechanischer Funktionskomponenten an dem Aggregateträger, so
dass sich diese mit dem Aggregateträger zu einem komplett vormontierbaren
und vorprüfbaren
Türmodul
zusammenfassen lassen, das später
im vormontierten Zustand mit der Außenbaugruppe verbunden wird.
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Erfindungsgemäß weist die Außenbaugruppe
der Kraftfahrzeugtür
im Bereich ihres äußeren Randes
Verstärkungsbereiche
auf, so dass diese eine hinreichende Eigensteifigkeit besitzt und
als separates, von dem Aggregateträger unabhängiges Türelement handhabbar ist, das
erst in einem abschließenden
Montageschritt mit dem Aggregateträger zur Herstellung der kompletten
Fahrzeugtür
verbunden wird. Insbesondere lässt
sich die Türaußenhaut
einer derartigen Außenbaugruppe
aufgrund ihrer Eigensteifigkeit unabhängig von dem Zusammenbau mit
dem Aggregateträger
lackieren. Dies ermöglicht
eine gemeinsame Lackierung der Außenbaugruppe der Fahrzeugtür zusammen
mit der übrigen Karosserie
des zugehörigen
Kraftfahrzeugs in einem einheitlichen Lackierprozess, so dass eine
einheitliche Farbgebung der Krafffahrzeugkarosserie einerseits und
der Außenhaut
der zugehörigen
Fahrzeugtüren
andererseits gewährleistet
ist. Gleichzeitig können
die weiteren Bestandteile der Kraftfahrzeugtür völlig unabhängig von der Außenbaugruppe
an einem beliebigen Ort hergestellt und montiert werden, wobei ein
aus dem Aggregateträger
und den daran vormontierten Funktionskomponenten gebildetes Türmodul entsteht.
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Der Aggregateträger mit den daran vormontierten
Türkomponenten
wird zu dem Montageplatz des Kraftfahrzeugs transportiert, wo der
Aggregateträger
und die Außenbaugruppe
der Fahrzeugtür
miteinander verbunden werden. Die hierdurch komplettierte Fahrzeugtür kann dann
in das hierfür
vorgesehene Kraftfahrzeug eingebaut werden.
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Die Verstärkungsbereiche der Außenbaugruppe
stehen vorzugsweise nach innen, d.h. in Richtung auf den hiermit
zu verbindenden Aggregateträger,
von der Außenbaugruppe
ab und können entlang
des gesamten äußeren Randes
der Außenbaugruppe
umlaufen.
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Die Verstärkungsbereiche können durch
separate Verstärkungselemente
gebildet werden, die an der Innenseite der Außenbaugruppe befestigt sind.
Hierfür
eigenen sich beispielsweise Verstärkungsbleche, auch in Form
eines komplett umlaufenden Verstärkungsrahmens.
Bei einer aus Kunststoff oder aus Metall, insbesondere Blech, bestehenden Außenbaugruppe
können
die Verstärkungsbereiche auch
unmittelbar an der Türaußenhaut
angeformt sein, z.B. im Fall von Metall durch Tiefziehen oder Prägen.
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Darüber hinaus kann an der Außenbaugruppe
oder dem Aggregateträger
ein Querträger
angeordnet sein, der sich quer über
die Innenseite der Türaußenhaut
bzw. den Aggregateträger
erstreckt und der Versteifung der Fahrzeugtür im Hinblick auf einen Seiten-Crash
dient.
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Der Aggregateträger kann eine Rahmenstruktur
mit einem integrierten Fensterrahmen aufweisen. Diese Rahmenstruktur
umgibt eine großflächige Trägerplatte
des Aggregateträgers,
die zur Aufnahme der elektrischen und mechanischen Funktionskomponenten
der Fahrzeugtür
dient, und bildet darüber
hinaus eine Fensteröffnung.
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Der Aggregateträger ist vorzugsweise derart großflächig ausgebildet,
dass er sich bis zu den seitlichen Rändern der Kraftfahrzeugtür erstreckt.
Hierdurch unterscheidet sich der Aggregateträger von den üblichen
Türmodulträgern, die
auf eine Aussparung im Türinnenblech
einer Kraftfahrzeugtür
aufgesetzt werden und dementsprechend vollständig innerhalb der äußeren Ränder der
Kraftfahrzeugtür
liegen und sich dementsprechend bis zu diesen hin erstrecken.
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Auch der Aggregateträger kann
im Bereich seines äußeren Randes
Verstärkungsbereiche
aufweisen, die vorzugsweise nach außen, d.h. in Richtung auf die
Außenbaugruppe,
von diesem abstehen und die entweder einstückig an diesem angeformt sind
oder durch separate Verstärkungselemente
gebildet werden können.
Die Verstärkungsbereiche
des Aggregateträgers
können
gleichzeitig einen Teil einer Rahmenstruktur des Aggregateträgers bilden.
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Weiterhin können die Außenbaugruppe der Fahrzeugtür und der
Aggregateträger über ihre
Verstärkungsbereiche
aneinander anliegen, wobei die Verstärkungsbereiche weiterhin Befestigungsstellen zur
Verbindung von Außenbaugruppe
und Aggregateträger
aufweisen.
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Der Aggregateträger kann unabhängig von der
Außenbaugruppe
und unabhängig
von der übrigen
Karosserie des zugehörigen
Kraftfahrzeugs an einem separaten Ort und mit einer von der Farbgebung
des Kraftfahrzeugs unabhängigen
Farbe hergestellt werden. Denn die Außenansicht der erfindungsgemäß ausgestalteten
Kraftfahrzeugtür
wird durch die Außenbaugruppe
bestimmt, die dementsprechend gemeinsam mit den übrigen Bereichen der Fahrzeugkarosserie
in einer einheitlichen Farbe zu lackieren ist.
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In einer bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung verläuft
entlang der Schnittstelle von Außenbaugruppe und Aggregateträger eine
Dichtung, die diese Schnittstelle überdeckt und bei der es sich insbesondere
um die Hauptdichtung der Fahrzeugtür handeln kann, über die
die Fahrzeugtür
im geschlossenen Zustand an der Fahrzeugkarosserie anliegt. Darüber hinaus
kann diese Dichtung auch eine dichte Verbindung zwischen Aggregateträger und
Außenbaugruppe
sicherstellen.
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Neben der Schnittstelle zwischen
Aggregateträger
und Außenbaugruppe
kann die Dichtung auch die Befestigungselemente abdecken, über die die
Außenbaugruppe
mit dem Aggregateträger
verbunden ist, sowie ggf. Elemente eines Referenzpunktesystems,
das zur Ausrichtung der einzelnen Baugruppen der Fahrzeugtür dient.
Hierdurch ist sichergestellt, dass die Schnittstelle, die Befestigungselemente
sowie die Elemente des Referenzpunktesystems vom Fahrzeuginnenraum
her, also für
einen im Fahrzeug sitzenden Insassen, beim Öffnen der Fahrzeugtür nicht
sichtbar sind.
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Gemäß einer Ausführungsform
der Erfindung ist die Dichtung vor dem Zusammenbau von Aggregateträger und
Außenbaugruppe
an dem Aggregateträger
vormontiert. Hierbei kann die Dichtung an dem Aggregateträger zunächst in
einer ersten Position (Vormontageposition) festgelegt werden, in
der sie noch nicht die Befestigungsstellen überdeckt, die der Befestigung
der Außenbaugruppe
am Aggregateträger
dienen. Erst nach der Verbindung von Außenbaugruppe und Aggregateträger wird
die Dichtung dann in eine zweite Position (Funktionsposition) verschoben,
in der sie die Befestigungsstellen überdeckt. Dies vereinfacht
die Montage bei der Verbindung von Außenbaugruppe und Aggregateträger. Es ist
dabei auch möglich,
dass die Dichtung am Montageplatz der Fahrzeugtür von ihrer lediglich als Transportposition
dienenden ersten Position abgenommen wird und nach Verbindung von
Aggregateträger
und Außenbaugruppe
in ihrer als Funktionsposition dienenden zweiten Position erneut
aufgebracht und fixiert wird. Nach einer anderen Variante wird die
Dichtung an dem Aggregateträger
bereits in ihrer Funktionsposition vormontiert; sie lässt sich
jedoch zum Verbinden von Außenbaugruppe
und Aggregateträger
derart verschieben oder umklappen, dass die hierfür erforderlichen
Befestigungsstellen freigegeben werden. Hierzu kann insbesondere
die Elastizität der
Dichtung ausgenutzt werden.
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Gemäß einer anderen Ausführungsform
der Erfindung wird die Dichtung erst nach der Verbindung von Aggregateträger und
Außenbaugruppe
aufgebracht und festgelegt.
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Zur Befestigung der Dichtung können am
Aggregateträger,
insbesondere in dessen Randbereich, Formschlussbereiche vorgesehen
(angeformt) sein, die eine formschlüssige Befestigung der Dichtung
am Aggregateträger
ermöglichen.
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Weiterhin kann am Aggregateträger eine
Türinnenverkleidung
vorgesehen (vormontiert) sein, die den Aggregateträger im Sichtbereich
zum Fahrzeuginnenraum hin abdeckt. Hierdurch werden die nicht in
der Karosseriefarbe lackierten Teile der Tür, nämlich die zum Fahrzeuginnenraum
weisenden Bereiche des Aggregateträgers, abgedeckt, soweit sie nicht
bereits durch die Dichtung abgedeckt sind.
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An dem Aggregateträger oder
alternativ an der Außenbaugruppe,
insbesondere an deren Verstärkungsbereichen,
können
darüber
hinaus die Scharniere der Fahrzeugtür festgelegt sein. Wenn die
Scharniere an der Außenbaugruppe
vorgesehen sind, dann kann die Außenbaugruppe zum gemeinsamen
Lackieren mit der Fahrzeugkarosserie über die Scharniere mit dieser
verbunden werden und auch während
des späteren
Zusammenbaus mit dem Aggregateträger
an der Karosserie verbleiben.
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Weitere Merkmale und Vorteile der
Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreiben eines Ausführungsbeispiels
anhand der Figuren deutlich werden.
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Es zeigen:
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1a – 1d vier unterschiedliche
perspektivische Ansichten einer Kraftfahrzeugtür bestehend aus einem Aggregateträger und
einer hiermit verbundenen Außenbaugruppe;
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2a den
Aggregateträger
aus den 1a bis 1d;
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2b die
Außenbaugruppe
aus den 1a bis 1d;
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3 eine
Fahrzeugtür
gemäß den 1a bis 1d in Explosionsdarstellung;
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4a eine
schematische Darstellung des Verbindungsbereiches zwischen Außenbaugruppe und
Aggregateträger;
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4b eine
detailliertere Darstellung des Verbindungsbereiches gemäß 4a.
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In den 1a bis 1d ist eine Fahrzeugtür dargestellt,
die aus einem in 2a separat
gezeigten Aggregateträger 1 und
einer in 2b separat gezeigten
Außenbaugruppe 2 besteht.
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Der Aggregateträger 1 wird gebildet
durch eine aus Metall (Blech) bestehende Tragplatte 10,
an deren unterem, sowie in Fahrzeuglängsrichtung x vorderem und
hinterem Randbereich jeweils nach außen, d.h. in Richtung auf die
Außenbaugruppe 2 abstehende
Verstärkungsbereiche 15 durch
Prägen oder
Tiefziehen angeformt sind. Diese Verstärkungsbereiche 15 bilden
zugleich einen die Tragplatte 10 U-förmig umschließenden Rahmen.
Darüber
hinaus weist die Tragplatte 10 einen verstärkten Brüstungsbereich 17 auf.
An den U-förmigen
Verstärkungs-
und Rahmenbereich 15 des Aggregateträgers 1 schließt sich
nach oben hin ein Fensterrahmen 16 an, der in üblicher
Weise eine Öffnung
für eine
Fensterscheibe definiert und umschließt.
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Der Aggregateträger 1 weist darüber hinaus zwischen
Türbrüstung 17 und
Fensterrahmen 16 in üblicher
Weise ein Spiegeldreieck 18 auf. Ferner ist an den umlaufenden
Rahmenteilen 15, 16 des Aggregateträgers 1 eine
Dichtung 19 vormontiert, die einerseits als Türhauptdichtung
dient, über
die also die Fahrzeugtür
im geschlossenen Zustand an der Türkarosserie anliegt. Andererseits
dient die Dichtung 19 auch zur Abdichtung der Verbindung
zwischen Aggregateträger 1 und
Außenbaugruppe 2.
Ferner kann die Dichtung auch als Dämpfungsmittel im Hinblick auf
Außengeräusche (Schall)
dienen.
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Die Außenbaugruppe 2 wird
gebildet durch eine Außenbeplankung 20 (Türaußenhaut),
die im Bereich ihres äußeren Randes
umlaufend mit einem Verstärkungsblech
in Form eines Verstärkungsrahmens 21, 22, 23, 24 versehen
ist. Jeder der vier Bereiche 21, 22, 23, 24 des
Verstärkungsbleches
verläuft
entlang eines Randbereiches der Außenhaut 10 und steht
jeweils nach innen, d.h. in Richtung auf den Aggregateträger 1,
von der Türaußenhaut 2 ab.
Aufgrund der Verstärkungsbereiche 21 bis 24 weist
die Außenbaugruppe 2 eine
hinreichende Eigensteifigkeit auf, so dass sie unabhängig von
dem Aggregateträger 1 gehandhabt
und lackiert werden kann.
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Zwischen den beiden in Fahrzeuglängsrichtung
x betrachtet seitlichen (stirnseitigen) Verstärkungsbereichen 22, 24 der
Außenbaugruppe 2 erstreckt
sich ein Querträger 25 (Seitenaufprallträger), der
der Versteifung der Außenbaugruppe 2 und
damit der Fahrzeugtür
insgesamt im Hinblick auf einen Seiten-Crash dient. Der längserstreckte
Querträger 25 ist
mit seinem vorderen und hinteren Ende an jeweils einem der beiden
stirnseitigen Verstärkungsbereiche 22, 24 befestigt.
Darüber
hinaus sind an dem in Fahrzeuglängsrichtung
x vorderen stirnseitigen Verstärkungsbereich 22 zwei
Scharniere 28, 29 angeordnet, über die die Fahrzeugtür klappbar
mit einer Fahrzeugkarosserie verbindbar ist.
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Aufgrund der Eigensteifigkeit der
Außenbaugruppe 2 der
Fahrzeugtür
kann diese unabhängig von
dem Aggregateträger
hergestellt, mit Scharnieren 28, 29 versehen und
an ihrer Außenbeplankung 20 lackiert
werden. Die Lackierung erfolgt vorzugsweise zusammen mit den übrigen Bereichen
der Fahrzeugkarosserie in einem einheitlichen Lackierprozess, so
dass Abweichungen im Farbton der Fahrzeugtür einerseits und der übrigen Bereiche
der Fahrzeugkarosserie andererseits ausgeschlossen sind. Die erwähnten Herstellungs-,
Montage- und Lackierschritte können
beim Hersteller des entsprechenden Kraftfahrzeugs vorgenommen werden.
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Unabhängig davon kann an einem separaten Ort,
z. B. bei einem Zulieferer des entsprechenden Fahrzeugherstellers,
der Aggregateträger 1 vorbereitet
werden. An der Trägerplatte 10 des
Aggregateträgers 1 werden
hierzu die an der Kraftfahrzeugtür
vorgesehenen elektrischen und mechanischen Funktionskomponenten
vormontiert, die nachfolgend anhand 3 noch
näher beschrieben
werden wird. Darüber
hinaus wird an dem Aggregateträger 1 entlang
dessen Rahmenteilen 15, 16 eine Türdichtung 19 aufgebracht,
die unter anderem als Türhauptdichtung
für eine
dichte Anlage der Krafffahrzeugtür
an der Fahrzeugkarosserie sorgt. Die Farbe des Aggregateträgers 1 kann
unabhängig
von der Farbe der Außenbaugruppe 2 gewählt werden
und muss insbesondere nicht mit der Farbe übereinstimmen, in der die Karosserie
des entsprechenden Kraftfahrzeugs lackiert ist. Vielmehr eignet
sich hierfür
eine neutrale Farbe, wie z. B. Weiß, Grau oder Schwarz, bzw.
die Innenraumfarbe des entsprechenden Kraftfahrzeugs.
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Anhand der Explosionsdarstellung
in 3 ist der Aufbau
der in den 1a bis 1b dargestellten Kraftfahrzeugtür nochmals
verdeutlicht. Der Aggregateträger 1 mit
einer Trägerplatte 15 und
Rahmenbereichen 15, 16, die einerseits die Trägerplatte 10 umfassen
und andererseits einen Fensterrahmen definieren, dient zur Aufnahme
eines elektrischen Fensterhebers 3, eines Lautsprechers 4,
einer Mehrzahl von Kabelsträngen 5 sowie
einer weiteren Türbaugruppe 6.
Die mechanischen Elemente des Fensterhebers 3, nämlich Führungsschienen 30,
ein Bowdenzug 31, eine Getriebebaugruppe 32 sowie
mittels des Bowdenzugs 31 entlang der Führungsschienen 30 geführte Mitnehmer 35 sind
auf der Nassraumseite der Trägerplatte 10,
d.h. auf ihrer der Außenbaugruppe 2 zugewandten
Oberfläche
angeordnet. An den beiden Mitnehmern 35 des Fensterhebers 3 ist eine
Fensterscheibe F befestigbar, die hierfür an ihrer Unterseite zwei
Befestigungsbereiche B mit je einer Befestigungsöffnung aufweist.
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Auf der Trockenraumseite, d.h. auf
der dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite, des Aggregateträgers 1 sind
an dessen Trägerplatte 10 der
Antriebsmotor 33 des Fensterhebers, die Lautsprechereinheit 4,
die Kabelstränge 5 sowie
die weitere Baugruppe 6 montiert. Als weitere Baugruppen,
die an der Trägerplatte 10 vormontiert
werden können,
eignen sich beispielsweise eine Schlossbaugruppe, ein Seitenairbagmodul,
eine Armlehne usw.
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Die vorgenannten Funktionselemente 3, 4, 5, 6 der
Fahrzeugtür
werden an der Trägerplatte 10 vormontiert,
bevor diese mit der Außenbaugruppe 2 verbunden
wird. Das gilt auch für
die Fensterscheibe F, die über
ihre Befestigungsbereiche B und die Mitnehmer 35 mit dem
Fensterheber 3 in Verbindung steht. Der Aggregateträger 1,
die weiteren Funktionselemente 3 bis 6 sowie die
Fensterscheibe F bilden also im vormontierten Zustand ein komplettes
Türmodul, welches
alle Türelemente
außer
der Türaußenhaut umfasst.
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Die Türaußenhaut 20 ist in
eine separate Außenbaugruppe 2 der
Fahrzeugtür
integriert, die aufgrund ihrer Versteifungsbereiche 21 bis 24 eine
hinreichende Eigensteifigkeit aufweist, um unabhängig von dem Aggregateträger 1 gehandhabt
und insbesondere lackiert zu werden.
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Der Zusammenbau des Aggregateträgers 1 und
der daran vormontierten Funktionskomponenten 3 bis 6,
F mit der Außenbaugruppe 2 bildet
den abschließenden
Montageschritt bei der Herstellung der Fahrzeugtür insgesamt.
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4a zeigt
schematisch die Schnittstelle S zwischen Aggregateträger 1 und
der Außenbaugruppe 2 mit
Türaußenhaut 20 bildet.
Die Türaußenhaut 20 weist
an ihrem Rand 20a einen nach innen umgelegten Materialbereich
auf, der der Befestigung eines Verstärkungsbereiches 24 dient.
Der abgewinkelte Verstärkungsbereich 24 kann
dabei zwischen der Türaußenhaut 20 und
deren umgelegtem Randbereich 20a eingeklemmt sein. Ergänzend oder
alternativ kann eine Verbindung durch Kleben, Schweißen, Schrauben,
Nieten oder sonstige geeignete Befestigungsmethoden erfolgen. Die
weiteren Verstärkungsbereiche 21, 22, 23 der
Außenbaugruppe 2 (vergleiche 2b) sind in entsprechender
Weise mit der Außenbeflankung 20 verbunden
und sorgen für
die besondere Eigensteifigkeit der Außenbaugruppe 2.
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Die Verstärkungsbereiche bilden zugleich
einen Teil des Türinnenblechs
der Kraftfahrzeugtür, das
durch die Trägerplatte 10 des
Aggregateträgers 1 vervollständigt wird.
Die Trägerplatte 10 des
Aggregateträgers 1 weist
an ihrem seitlichen Randbereich nach außen, d.h., in Richtung auf
die Außenbaugruppe 2 abstehende
Verstärkungsbereiche 15 auf,
die zugleich Rahmenbereiche (Rahmenteile) des Aggregateträgers 1 bilden.
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Der Verstärkungsbereich 15 des
Aggregateträgers 1 sowie
der Verstärkungsbereich 24 der
Außenbaugruppe 2 sind
jeweils derart abgewinkelt, dass sie aneinander anliegende Flächen bilden, über die
die Außenbaugruppe 2 mit
dem Aggregateträger 1 verbunden
ist. Die entsprechende Schnittstelle ist durch die Dichtung 19 abgedeckt,
die zugleich als Türhauptdichtung
dient.
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Weitere Einzelheiten einer konkreten
Ausbildung der Schnittstelle S zwischen Aggregateträger 1 und
Außenbaugruppe 2 sind 4b entnehmbar. Danach sind
der Verstärkungsbereich 15 des
Aggregateträgers 1 sowie
der Verstärkungsbereich 24 der Außenbaugruppe 2 mittels
Befestigungselementen 100 in Form von Schrauben miteinander
verbunden, die jeweils Befestigungsöffnungen in den beiden Verstärkungsbereichen 15, 24 durchgreifen.
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Weiterhin weist der Verstärkungsbereich 15 des
Aggregateträgers 1 an
seinem freien Ende einen Befestigungsabschnitt 15a auf,
auf den die Dichtung 19 formschlüssig aufsteckbar ist, so dass
sie an dem Aggregateträger 1 vormontiert
werden kann. Nach der Verbindung von Aggregateträger 1 und Außenbaugruppe 2 wird
die Dichtung 19 außerdem
mit einem Abschnitt 19a zwischen den Befestigungsbereichen 15, 24 eingeklemmt.
Hierdurch ist zum einen die Verbindung zwischen Aggregateträger 1 und
Außenbaugruppe 2 abgedichtet
und außerdem
wird die Dichtung 19 sicher gehalten. Anhand der 4a und 4b ist ferner erkennbar, dass die Dichtung 19 die Schnittstelle
S zwischen Aggregateträger 1 und
Außenbaugruppe 2 überdeckt.
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Das voranstehend beschriebene Ausführungsbeispiel
einer Türbaugruppe
bestehend aus einem Aggregateträger 1 und
einer Außenbaugruppe 2 kann
in vielfältiger
Weise abgewandelt werden.
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So kann der zweiteilige Aufbau auch
für rahmenlose
Fahrzeugtüren
gewählt
werden; in diesem Fall weist der Aggregateträger 1 keinen Fensterrahmen
auf.
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Die Verstärkungsbereiche 15 des
Aggregateträgers 1 einerseits
und die Verstärkungsbereiche 21 bis 24 der
Außenbaugruppe
andererseits können aus
unterschiedlichen Materialien bestehen und unabhängig davon auch unterschiedliche
Materialstärken
aufweisen. In der Regel ist bei dem Aggregateträger 1 eine höhere Steifigkeit
erforderlich als bei der Außenbaugruppe 2,
so dass deren Verstärkungsbereiche 21 bis 24 mit
geringerer Materialstärke und/oder
aus einem leichteren, weniger stabilen Material ausgebildet werden
können.
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Die Verstärkungsbereiche 15, 22 bis 24 des Aggregateträgers 1 sowie
der Außenbaugruppe 2 können darüber hinaus
zur Erleichterung der Positionierung der beiden Baugruppen 1, 2 zueinander
Führungsbereiche
aufweisen, so dass der Zusammenbau vereinfacht wird. Ferner können die
Verstärkungsbereiche
auch als Scheibenführungen
für eine absenkbare
Fensterscheibe dienen und als Fensterrahmen dienende Abschnitt des
Aggregateträgers kann
einen Glaskanal aufweisen.
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Die Dichtung, die an der Schnittstelle
von Aggregateträger 1 und
Außenbaugruppe 2 angeordnet ist,
kann gleichzeitig auch zur Verbindung der Außenbaugruppe 2 mit
dem Aggregateträger 1 dienen; Hierzu
sind in die Dichtung entsprechende Befestigungsmittel integriert,
die beim Eindrücken
der Dichtung in den Bereich der Schnittstelle S zwischen Aggregateträger 1 und
Außenbaugruppe 2 wirksam werden,
z. B. indem sie in entsprechende Befestigungsstellen an dem Aggregateträger 1 und/oder
der Außenbaugruppe 2 eingreifen
und hierdurch eine form- und/oder kraftschlüssige Verbindung herstellen.
Andererseits können
auch von der Dichtung separate Befestigungsmittel bereits vor dem
Zusammenbau von Aggregateträger 1 und
Außenbaugruppe 2 an
einem dieser beiden Teile, insbesondere am Aggregateträger 1,
vormontiert sein. Es ist dann nicht erforderliche, an dem Montageplatz,
an dem der Aggregateträger 1 und
die Außenbaugruppe 2 miteinander
verbunden werden, noch separate Befestigungsmittel zur Verfügung zu
stellen.
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Die Türinnenverkleidung, mit der
der Aggregateträger 1 zum
Fahrzeuginnenraum hin abgedeckt wird, kann im Bereich der Schnittstelle
von Aggregateträger 1 und
Aufßenbaugruppe 2 befestigt
sein, wobei sie die Verstärkungsbereiche 15, 21 bis 24 an
deren Rand zumindest teilweise umgreift. Hierdurch wird ein Hinterschnitt
gebildet, der eine einfache und sichere Befestigung der Türinnenverkleidung
ermöglicht.
Die Fixierung der Türinnenverkleidung
am Rand der Verstärkungsbereiche
kann formschlüssig,
kraftschlüssig
oder unter Verwendung zusätzlicher
Befestigungsmittel erfolgen.