DE202007012603U1 - Türscharnier eines Haushaltsgerätes - Google Patents
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Abstract
Türscharnier
(3) eines Haushaltsgerätes,
z. B. eines Backofens (1), einer Geschirrspülmaschine oder dergleichen,
wobei die Tür
(2) um eine untere, horizontale Achse aus einer etwa lotrechten
Schließstellung in
eine etwa horizontale Öffnungsstellung
bewegbar ist, umfassend einen an einer Tür (2) befestigbaren Türhebel (5),
ein am Korpus eines Haushaltsgerätes
festlegbares Gehäuse
(6), mit dem der Türhebel
(5) um eine Hauptachse (7) schwenkbar verbunden ist und eine Gewichts-Ausgleichsfeder
(8) sowie eine Schließfeder,
wobei die Gewichts-Ausgleichsfeder (8) die Tür (2) beim Öffnen in etwa in einer Gleichgewichtslage
hält und
durch die Schließfeder kurz
vor Erreichen der Schließstellung
der Tür
(2) eine Selbstschließung
und danach eine Zuhaltekraft aufgebracht wird, dadurch gekennzeichnet,
dass eine Dämpfungsvorrichtung
(13) vorgesehen ist, welche den Schließkräften kurz vor Erreichen der
endgültigen
Schließposition und/oder
den Öffnungskräften kurz
vor Erreichen der endgültigen Öffnungsstellung
der Tür
(2) entgegenwirkt.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Türscharnier eines Haushaltsgerätes, z. B. eines Backofens, einer Geschirrspülmaschine oder dergleichen, wobei die Tür um eine untere, horizontale Achse aus einer etwa lotrechten Schließstellung in eine etwa horizontale Öffnungsstellung bewegbar ist, umfassend einen an einer Tür befestigbaren Türhebel, ein am Korpus eines Haushaltsgerätes festlegbares Gehäuse, mit dem der Türhebel um eine Hauptachse schwenkbar verbunden ist und eine Gewichts-Ausgleichsfeder sowie eine Schließfeder, wobei die Gewichts-Ausgleichsfeder die Tür beim Öffnen in etwa in einer Gleichgewichtslage hält und durch die Schließfeder kurz vor Erreichen der Schließstellung der Tür eine Selbstschließung und danach eine Zuhaltekraft aufgebracht wird.
- Türscharniere der vorerwähnten Art sind an sich bekannt.
- Bei derartigen Türscharnieren dient die Gewichts-Ausgleichsfeder dazu, die beim Öffnen einer Tür um eine horizontale, untere Achse auftretenden Schwerkräfte weitestgehend abzufangen und ein unkontrolliertes Aufklappen der Tür zu verhindern. Umgekehrt wird durch die Gewichts-Ausgleichsfeder das Hochklappen der Tür aus einer Öffnungsposition heraus deutlich erleichtert.
- Die Schließfeder erfüllt den Zweck, die Tür kurz vor Erreichen der endgültigen Schließlage mit einer in Schließrichtung wirkenden Federkraft zu beaufschlagen und somit eine Selbstschließung einzuleiten. Außerdem bewirkt die Schließfeder, dass die Tür im geschlossenen Zustand durch die Kraft der Schließfeder in Schließposition gehalten wird.
- Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Türscharnier der gattungsgemäßen Art zu schaffen, welches eine Verbesserung der Bewegungsabläufe beim Öffnen oder Schließen einer Tür, insbesondere in den Endlagenbereichen bewirkt.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass eine Dämpfungsvorrichtung vorgesehen ist, welche den Schließkräften kurz vor Erreichen der endgültigen Schließposition und/oder den Öffnungskräften kurz vor Erreichen der endgültigen Öffnungsstellung der Tür entgegenwirkt.
- Durch eine derartige Dämpfungsvorrichtung wird den in Schließ- und/oder in Öffnungsrichtung auf die Tür einwirkenden Schließ- und/oder Öffnungskräften eine Dämpfungskraft entgegengesetzt, die geringfügig kleiner ist als die jeweilige Schließ- und/oder Öffnungskraft, so dass das Schließen und/oder Öffnen der Tür zwar nicht behindert, in den Endlagenpositionen aber deutlich abgedämpft wird.
- Damit werden die Bewegungsabläufe beim Öffnen und/oder Schließen einer entsprechenden Tür deutlich verbessert, ebenso werden Anschlaggeräusche bei Erreichen der Schließ- und/oder der Öffnungsposition weitestgehend verhindert.
- Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Dämpfungsvorrichtung aus einem beidseitig beaufschlagbaren Dämpfungszylinder besteht.
- Bei dieser vergleichsweise einfachen und preiswerten Konstruktion wird der Dämpfungszylinder bei Erreichen der Schließlage bzw. bei Erreichen der Öffnungsposition jeweils von seinen gegenüberliegenden Stirnseiten aus belastet mit dem Resultat, dass die Dämpfungskräfte sowohl in Schließrichtung wie auch in Öffnungsrichtung gleich groß sind.
- Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Dämpfungsvorrichtung aus zwei Dämpfungszylindern besteht, wobei ein Dämpfungszylinder für die Dämpfung der Schließkräfte und der andere Dämpfungszylinder für die Dämpfung der Öffnungskräfte vorgesehen ist.
- Bei einer derartigen, etwas aufwendigeren Konstruktion wird der Vorteil erzielt, dass die Dämpfungskräfte beim Schließvorgang unabhängig von den Dämpfungskräften beim Öffnungsvorgang eingestellt werden können.
- Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstand weiterer Unteransprüche.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den beigefügten Zeichnungen dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben.
- Es zeigen:
-
1 eine perspektivische Darstellung eines Backofens mit geöffneter Tür -
2 eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Türscharniers -
3a bis3e eine Übersichtszeichnung des Türscharniers gemäß2 nach Art einer Sprengbilddarstellung -
4 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles IV in2 -
5 bis7 Detaildarstellungen des Türscharniers nach3 in verschiedenen Schwenkpositionen -
8 eine Perspektivdarstellung eines Türscharniers nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung -
9a bis e eine Übersichtszeichnung des Türscharniers gemäß8 nach Art einer Sprengbilddarstellung -
10 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles X in8 -
11 bis13 Detaildarstellungen des Türscharniers gemäß9 in verschiedenen Schwenkpositionen -
14 eine Perspektivdarstellung eines Türscharniers nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung -
15a bis e eine Übersichtszeichnung des Türscharniers gemäß14 nach Art einer Sprengbilddarstellung -
16 und17 perspektivische Teildarstellungen des Türscharniers gemäß15 aus verschiedenen Blickwinkeln -
18 bis20 Detaildarstellungen des Türscharniers gemäß15 in verschiedenen Schwenkpositionen -
21 eine Perspektivdarstellung eines Türscharniers nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung -
22a bis e eine Übersichtszeichnung des Türscharniers gemäß21 nach Art einer Sprengbilddarstellung -
23 eine perspektivische Detaildarstellung des Türscharniers gemäß22 -
24 bis26 Detaildarstellungen des Türscharniers gemäß22 in verschiedenen Schwenkpositionen -
27 eine Perspektivdarstellung eines Türscharniers nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung -
28a bis e eine Übersichtszeichnung des Türscharniers gemäß27 nach Art einer Sprengbilddarstellung -
29 und30 perspektivische Teildarstellungen des Türscharniers gemäß28 aus verschiedenen Blickwinkeln -
31 bis33 Detaildarstellungen des Türscharniers gemäß28 in verschiedenen Schwenkpositionen. - In
1 ist mit dem Bezugszeichen1 insgesamt ein Backofen bezeichnet, bei dem eine Tür2 mittels zweier Türscharniere3 um eine untere, horizontale Achse schwenkbar am Korpus4 angeschlossen ist. -
1 dient lediglich dazu, die Lage der Türscharniere3 im montierten Zustand zu verdeutlichen. - Im folgenden werden verschiedene Ausführungsformen derartiger Türscharniere
3 ausführlich beschrieben. - Unter Bezugnahme auf die
2 und3 soll zunächst einmal der grundsätzliche Aufbau eines entsprechenden Türscharniers3 beschrieben werden. - Ein Türscharnier
3 umfasst einen an der Tür2 festlegbaren Türhebel5 und ein am Korpus4 eines Backofens1 oder eines vergleichbaren Haushaltsgerätes festlegbares Gehäuse6 , wobei der Türhebel5 um eine Hauptachse7 gelenkig mit dem Gehäuse6 verbunden ist. Die Hauptachse7 entspricht der Achse, um welche die Tür2 gegenüber dem Korpus4 schwenkbar ist. - Weiterhin weist das Scharnier
3 eine Gewichts-Ausgleichsfeder8 auf, die dazu dient, die Tür2 beim Öffnen in etwa in einer Gleichgewichtslage zu halten. Die bislang beschriebenen Charakteristika sind ebenso allgemein bekannt wie eine der Übersichtlichkeit halber in den Zeichnungen nicht gezeigte Schließfeder, deren Aufgabe darin besteht, die Tür2 kurz vor Erreichen der endgültigen Schließlage auch ohne äußere Krafteinwirkungen in ihre Schließlage zu verschwenken, also eine Selbstschließung zu bewirken. Darüber hinaus ist es die Aufgabe der Schließfeder, die Tür2 in Schließposition gegen den Korpus4 anzupressen. - Die Gewichts-Ausgleichsfeder
8 wird durchtreten von einem Gestänge9 und stützt sich mit einem ihrer Enden an einem Anschlag10 des Gestänges9 und mit ihrem anderen Ende an einer Stützlasche11 des Gehäuses6 ab. - Dass dem Türhebel
5 zugewandt liegende Ende des Gestänges9 ist mit einem Übertragungshebel12 verbunden, der in bekannter Weise um eine gegenüber der Hauptachse7 versetzte Nebenachse gelenkig am Türhebel5 angeschlossen ist. Daraus ergibt sich, dass beim Öffnen der Tür2 das Gestänge9 über den Übertragungshebel12 in Richtung der Vorderseite des Korpus4 gezogen wird, wodurch sich die Gewichts-Ausgleichsfeder8 verkürzt, wodurch ein unkontrolliertes Herunterklappen der Tür2 verhindert wird. - Umgekehrt wird beim Schließen der Tür
2 durch die Gewichts-Ausgleichsfeder8 , die zum Anheben und Schließen der Tür2 erforderliche äußere Kraft herabgesetzt. - Kurz vor Erreichen der endgültigen Schließlage wird in bekannter Weise die schon erwähnte Schließfeder aktiviert, durch welche die Tür
2 im letzten Winkelbereich vor der endgültigen Schließlage alleine durch die Kraft der genannten Schließfeder in ihre Schließposition bewegt wird. Durch die Kraft der Schließfeder wird darüber hinaus die Tür2 auch in der Schließlage gehalten. - Zusätzlich zu dieser allen Ausführungsbeispielen gemeinsamen und bekannten Funktionsweise, ist jedes erfindungsgemäße Türscharnier
3 mit einer Dämpfungsvorrichtung13 versehen. - Dabei kann die Dämpfungsvorrichtung
13 , wie bei dem Ausführungsbeispiel nach den2 bis7 gezeigt, aus einem Dämpfungszylinder14 bestehen oder, wie beim Ausführungsbeispiel nach den8 bis13 dargestellt, aus zwei Dämpfungszylindern14 aufgebaut sein. Dämpfungsvorrichtungen13 mit jeweils einem Dämpfungszylinder14 zeigen auch die Ausführungsbeispiele nach den14 bis20 sowie21 bis26 , eine Dämpfungsvorrichtung13 mit zwei Dämpfungszylindern14 ist wiederum auch beim Ausführungsbeispiel gemäß den27 bis33 gezeigt. - Im folgenden wird nun Aufbau und Funktion der Dämpfungsvorrichtungen
13 der einzelnen Ausführungsbeispiele beschrieben. - Beim Ausführungsbeispiel nach den
2 bis7 ist der Dämpfungszylinder14 innerhalb des Gehäuses6 von aus dem Gehäuse6 nach innen umgebogenen Konturlaschen15 gehalten, lässt sich aber axial noch verschieben. Weiterhin sind im Bereich des Dämpfungszylinders14 an dem Gehäuse6 zwei in Achsrichtung des Dämpfungszylinders14 liegende und ins Gehäuseinnere hineinragende Anlegelaschen16 vorgesehen. Der Abstand dieser beiden Anlegelaschen16 zueinander ist geringer als der Abstand zweier am Gestänge9 vorgesehener und in den Bereich des Dämpfungszylinders14 hineinragender Abkantungen17 zueinander, außerdem sind die besagten Abkantungen17 des Gestänges9 mittig mit Aussparungen17a versehen, deren Grundfläche größer ist als die Grundfläche der Anlegelaschen16 des Gehäuses6 . - Am freien Ende der Kolbenstange
14a des Dämpfungszylinders14 ist ein Kolbenanschlag14b befestigt, dessen Grundfläche größer ist die Grundfläche der Kolbenstange14a . - Befindet sich nun die Tür
2 eines Haushaltsgerätes in einer mittleren Öffnungsposition mit einem Öffnungswinkel von ca. 44°, so wie dies die6 veranschaulicht, liegt der Dämpfungszylinder14 mit seinem stirnseitigen Ende an einer Anlegelasche16 und der Kolbenanschlag14b an der anderen Anlegelasche16 des Gehäuses6 an. Die Abkantungen17 des Gestänges9 haben in dieser Mittelposition keinen Kontakt zum Dämpfungszylinder14 oder dessen Kolbenstange14a . - Wird nun aus dieser Mittelstellung heraus die Tür
2 in Schließrichtung bewegt, wird das Gestänge9 durch den Übertragungshebel12 nach links verschoben. Dadurch wird die der Türseite zugewandte vordere Abkantung17 des Gestänges9 in Kontakt zum Kolbenanschlag14b gebracht und drückt die Kolbenstange14a in den Dämpfungszylinder14 hinein. Dadurch wird die Schließbewegung entsprechend der Auslegung des Dämpfungszylinders14 gedampft. - Wird die Tür
2 aus der Mittellage, wie sie6 entspricht, weiter in Öffnungsrichtung bewegt, wird durch die türabgewandte hintere Abkantung17 des Gestänges9 das Gehäuse des Dämpfungszylinders14 nach rechts geschoben, so dass die nach wie vor an der vorderseitigen Anlegelasche16 abgestützte Kolbenstange14a wiederum in den Dämpfungszylinder14 eingeschoben und damit auch die Öffnungsbewegung im letzten Winkelbereich gedämpft wird. Bei dieser vergleichsweise einfachen und kostengünstig zu realisierenden Konstruktion sind also die Dämpfungskräfte beim Öffnungsvorgang sowie beim Schließvorgang gleich groß. - Beim Ausführungsbeispiel der Erfindung nach den
8 bis13 besteht die Dämpfungsvorrichtung13 aus zwei Dämpfungszylindern14 , die mit Abstand zueinander und mit ihren Kolbenstangen14a aufeinander zu weisend im Gehäuse6 gelagert sind. Die Dämpfungszylinder14 sind wiederum durch Konturlaschen15 im Gehäuse6 gehalten und gegen Längsverschiebung gesichert durch in das Gehäuse6 hineingebogene Anlegelaschen16 , die sich bei diesem Ausführungsbeispiel an beiden Stirnseiten des jeweiligen Dämpfungszylinders14 anlegen. - Das Gestänge
9 ist an seinem türabgewandten hinteren Ende mit einer in das Gehäuse6 hineinragenden, abgekanteten Mitnehmerlasche18 versehen, die zwischen den einander gegenüberliegenden Kolbenstangen14a der Dämpfungszylinder14 liegt. - Ausgehend von einer mittleren Öffnungsposition der Tür
2 mit etwa 44° – entsprechend der Situation nach12 – liegt die Mitnehmerlasche18 des Gestänges9 zwischen den einander zugewandt liegenden Kolbenstangen14a der beiden Dämpfungszylinder14 . Die Kolbenstangen14a sind ausgefahren. - Wird nun aus dieser Mittelposition heraus die Tür
2 in Schließrichtung bewegt, bewegt sich das Gestänge9 bis zu einer Endlage gemäß11 nach links. Die Mitnehmerlasche18 des Gestänges9 trifft dabei auf die Kolbenstange14a des türabgewandt liegenden hinteren Dämpfungszylinders14 und schiebt diese Kolbenstange14a in den Dämpfungszylinder14 ein. Dabei wird entsprechend der Charakteristik des Dämpfungszylinders14 die Schließbewegung gedämpft. - Wird aus der Mittelstellung gemäß
12 die Tür2 weiter in Öffnungsrichtung bewegt, bewegt sich das Gestänge9 nach rechts, wobei dann die Mitnehmerlasche18 auf die Kolbenstange14a des türzugewandt liegenden vorderen Dämpfungszylinders14 trifft. Bis zur endgültigen Öffnungsbewegung wird dabei die Kolbenstange14a unter Erzielung einer Dämpfungswirkung der Schließbewegung in den vorderen Dämpfungszylinder14 eingeschoben. - Diese Konstruktion ist zwar etwas aufwendiger und durch die Verwendung zweier Dämpfungszylinder
14 auch etwas teurer, bietet aber den nicht zu unterschätzenden Vorteil, dass Dämpfungszylinder14 mit unterschiedlichen Dämpfungscharakteristiken Verwendung finden können, so dass die Dämpfungswirkung für die Schließbewegung unabhängig von der Dämpfungswirkung für die Öffnungsbewegung ausgelegt werden kann. - Ein weiterer Vorteil dieser Erfindung liegt darin, dass bei Ausfall eines Dämpfungszylinders
14 die Wirkung des verbleibenden anderen Dämpfungszylinders14 nicht beeinträchtigt ist, so dass gegebenenfalls nur die Dämpfungswirkung beim Schließen oder beim Öffnen der Tür2 ausfällt. - Bei den bisher beschriebenen Ausführungsbeispielen der Erfindung steht als Dämpfungsweg immer nur der konstruktionsbedingte Verschiebeweg des Gestänges
9 zur Verfügung. - Falls gewünscht wird, dass die Dämpfungswirkung durch eine Vergrößerung des wirksamen Dämpfungsweges verbessert werden soll, werden Konstruktionen der nachfolgenden Ausführungsbeispiele empfohlen.
- In den
14 bis20 ist ein Türscharnier3 mit lediglich einem Dämpfungszylinder14 gezeigt. Dieser Dämpfungszylinder14 ist in einem nach oben offenen Obergehäuse19 gelagert. Dieses Obergehäuse19 ist stirnseitig zur Türseite hin offen und in seinem der Tür2 abgewandt liegenden Rückseite durch eine Rückwand19a geschlossen. Der Dämpfungszylinder14 ist derart in das Obergehäuse19 eingesetzt, dass die Kolbenstange14a über die offene Seite des Obergehäuses19 hinaus in Richtung der Tür2 vorsteht. - Weiterhin ist das Obergehäuse
19 mit zwei seitlichen Führungsrippen20 versehen, die in seitlichen Führungsnuten21 des Gehäuses6 eingreifen und somit eine Längsverschiebung des Obergehäuses19 relativ zum Gehäuse6 ermöglichen. - An der Unterseite der Führungsrippen
20 sind zahnstangenartige Bereiche20a angeordnet. - Weiterhin ist ein Untergehäuse
22 vorgesehen, welches mittels seitlicher Führungsstege23 in Führungsschlitzen24 des Gehäuses6 längs verschiebbar geführt ist. Auf der Oberseite der Führungsstege23 sind, wie auf der gegenüberliegenden Unterseite des Obergehäuses19 , verzahnte Bereiche23a angeordnet. Das Untergehäuse22 weist einen Abstand zum Obergehäuse19 auf und ist an seiner Unterseite mit einer Führungsnut25 ausgestattet, in welche das Gestänge9 im Bereich einer Aussparung9a eingreift. An seinem der Tür2 zugewandten vorderen Ende ist das Untergehäuse22 mit einer Stirnwand26 ausgestattet, die sich bis in den Verschiebebereich der Kolbenstange14a des Dämpfungszylinders14 erstreckt. - Zwischen dem Obergehäuse
19 und dem Untergehäuse22 sind zu beiden Seiten Zahnräder27 vorgesehen, die über eine am Gehäuse6 festgelegte Drehachse28 drehbar im Gehäuse6 gelagert sind. Diese beiden Zahnräder27 kämmen mit den verzahnten Bereichen20a des Obergehäuses19 und23a des Untergehäuses22 . - Die Aussparung
9a des Gestänges9 ist stirnseitig begrenzt durch Anschlagkanten9b . - In einer mittleren Öffnungsstellung der Tür
2 mit etwa 44° – entsprechend der Stellung des Scharniers3 gemäß Figur19 – weisen die beiden Anschlagkanten9b jeweils den gleichen Abstand zur Stirnwand26 des Untergehäuses22 bzw. zur Rückwand19a des Obergehäuses19 auf. - Wird nun aus dieser mittleren Öffnungsstellung heraus die Tür
2 in Schließrichtung nach oben bewegt, verschiebt sich das Gestänge9 aus der in19 gezeigten Position heraus nach links, bis die der Stirnwand26 benachbarte Anschlagkante9b an dieser Stirnwand26 anliegt. Ein weiteres Verschieben des Gestänges9 in die gleiche Richtung bewirkt dann eine Beaufschlagung der Kolbenstange14a des Dämpfungszylinders14 und darüber hinaus wird über die Synchronisation des Obergehäuses19 mit dem Untergehäuse22 durch die Zahnräder27 eine Relativverschiebung zwischen Untergehäuse22 und Obergehäuse19 bewirkt. Die Kolbenstange14a wird dabei in das Gehäuse des Dämpfungszylinders14 eingeschoben und die Schließbewegung entsprechend gedampft. - Wird aus der mittleren Öffnungsstellung heraus die Tür
2 weiter in Öffnungsrichtung verschwenkt, wird das Gestänge9 entsprechend nach rechts verschoben. Dabei gelangt die türabgewandte hinter Anschlagkante9b zunächst in Anlage mit der Rückwand19a des Obergehäuses19 und durch weiteres Verschieben des Gestänges9 in gleicher Richtung wir dann wieder unter gleichzeitiger Ausführung einer Relativverschiebung zwischen Obergehäuse19 und Untergehäuse22 die an der Stirnwand26 abgestützte Kolbenstange14a in das Gehäuse des Dämpfungszylinders14 eingeschoben und die Öffnungsbewegung entsprechend gedampft. - Dabei ist aufgrund der Relativverschiebung zwischen Obergehäuse
19 und Untergehäuse22 eine Verdoppelung des Dämpfungsweges erreicht. - In den
21 bis26 ist ein Türscharnier3 dargestellt, bei dem ebenfalls lediglich ein Dämpfungszylinder14 zum Einsatz kommt, wobei hier eine Vergrößerung des Dämpfungsweges durch eine Hebelkonstruktion erreicht wird. - Wie die
22 bis26 deutlich machen, ist der Dämpfungszylinder14 mit seiner Kolbenstange14a zwischen zwei bügelförmigen Drehhebeln30 gelagert. Diese Drehhebel30 sind in Bohrungen31 des Gehäuses6 schwenkbar gelagert. Der Dämpfungszylinder14 ist an seinem stirnseitigen Ende mit einer Aufnahmegabel14c versehen, die die Verbindung mit dem der Tür2 abgewandt liegenden hinteren Drehhebel ermöglicht. - Die Kolbenstange
14a weist einen Hebelgreifer14d auf, der die Koppelung mit dem vorderen, der Türseite zugewandt liegenden Drehhebel30 gestattet. - Die Drehhebel
30 durchtreten eine langlochartige Durchbrechung32 des Gestänges9 , dessen hinterer, die Durchbrechung32 aufweisender Bereich in Führungsschlitzen33 des Gehäuses6 längs verschiebbar geführt ist. Die lichte Bereite der Durchbrechung32 ist so gewählt, dass die Drehhebel30 diese Durchbrechung durchtreten können. - Oberhalb der Führungsschlitze
33 sind im Gehäuse Anschlagniete34 vorgesehen, an denen die beiden Drehhebel30 bei mittlerer Öffnungsstellung der Tür2 bei ausgefahrener Kolbenstange14a in etwa lotrechter Position abgestützt sind. Dies ergibt sich aus25 . - Die Länge der Durchbrechung
32 ist größer als der Abstand der Drehhebel30 zueinander, so dass eine Verschiebung des Gestänges9 aus der mittleren Öffnungsstellung heraus in Schließ- oder in Öffnungsrichtung zunächst einmal keine Aus wirkung auf die Dämpfungsvorrichtung13 hat. Ist eine Verschwenkposition erreicht, bei der die Tür2 etwa 15° vor ihrer Schließ- oder vor ihrer endgültigen Öffnungsstellung liegt, trifft die vordere oder die hintere Anschlagkante9b der Durchbrechung32 auf einen der Drehhebel30 . Eine weitere Verschiebung in gleicher Richtung bewirkt dann eine Verschwenkung des beaufschlagten Drehhebels30 und führt – im Falle des Schließvorganges – zu einem Einschieben der Kolbenstange14a in den Dämpfungszylinder14 oder – im Falle des Öffnens – eine Verschiebung des Dämpfungszylinders14 in Richtung der Kolbenstange14a . Dadurch wird wahlweise der Schließvorgang oder der Öffnungsvorgang gedampft. - Aufgrund der Hebelverhältnisse kann bei dieser Konstruktion eine deutliche Vergrößerung des Dämpfungsweges erzielt werden, beispielsweise um das Zweieinhalbfache gegenüber dem reinen Verschiebeweg des Gestänges
9 . - Ohne Einfluss auf die Funktion ist gegenüber der in den
22 bis26 gezeigten Einbaulage des Dämpfungszylinders14 auch die Möglichkeit gegeben, diesen in einer um 180° gewendeten Position einzubauen, d. h, dass die Kolbenstange14a im Gegensatz zum dargestellten Ausführungsbeispiel nicht in Richtung der Tür2 , sondern in Richtung der Rückseite des Korpus eines Haushaltsgerätes weist. - Sowohl die Aufnahmegabel
14c wie auch der Hebelgreifer14d schaffen eine Verbindung zu den Drehhebeln30 , die sowohl eine Schub- wie auch eine Schwenkbewegung zwischen den genannten Bauteilen ermöglicht. Dadurch kann durch die Schwenkbewegung des jeweiligen Drehhebels30 die Kolbenstange14a unter Verschwenkung des Dämpfungszylinders14 in diesen Dämpfungszylinder14 eingeschoben werden, ebenso kann der Dämpfungszylinder14 unter gleichzeitiger Verschwenkung in Richtung der Kolbenstange14a verschoben werden, was zum Beispiel beim Öffnen der Tür2 der Fall ist. Dies trifft dann naturgemäß auf das gezeigte Ausführungsbeispiel nach den22 bis26 zu. Wird der Dämpfungszylinder14 insgesamt in einer um 180° verschwenkten Position eingebaut, ändern sich die entsprechenden Verhältnisse naturgemäß. Dann wird beim Schließen der Tür2 der Dämpfungszylinder14 in Richtung der Kolbenstange14a und beim Öffnen der Tür2 die Kolbenstange14a in Richtung des Dämpfungszylinders14 verschoben. - Beim Ausführungsbeispiel der Erfindung nach den
27 bis33 sind wieder zwei Dämpfungszylinder14 vorgesehen, die innerhalb des Gehäuses6 mit Abstand zueinander und mit ihren Kolbenstangen14a aufeinander zu weisend eingebaut sind. - Die Dämpfungszylinder
14 werden innerhalb des Gehäuses6 analog dem Ausführungsbeispiel gemäß den11 bis13 gehalten, d. h., das Gehäuse der Dämpfungszylinder14 ist jeweils teilweise von Konturlaschen15 des Gehäuses6 umgriffen und gegen axiale Verschiebung gesichert durch an den Stirnseiten des jeweiligen Gehäuses anliegenden Anlegelaschen16 . Zwischen den einander zugewandt liegenden Enden der Kolbenstangen14a der beiden Dämpfungszylinder14 ist innerhalb des Gehäuses6 ein etwa U-förmiger Schlitten35 über Führungsniete36 , die in Langlöcher37 des Gehäuses6 eingreifen, in Grenzen längs verschiebbar geführt. Die Führungsniete36 liegen dabei auf der Mittelachse der Dämpfungszylinder14 und damit auch deren Kolbenstangen14a . Auf den Kolbenstangen14a sind endseitig Nietgreifer38 aufgesetzt, die jeweils an einen der Führungsniete36 herangeführt und den Führungsniet36 teilweise umgreifend auf diesen aufgeschoben werden können. - In der Mitte zwischen den beiden Dämpfungszylindern
14 ist ein bügelartiger Drehhebel30 schwenkbar in Bohrungen31 des Gehäuses6 gelagert. - Das hintere Ende des Gestänges
9 ist mit seitlich überstehenden Auslegern39 ausgestattet, zwischen denen eine Einschnürung40 gebildet ist. Dies ist ganz besonders anschaulich aus28e erkennbar. Die Ausleger39 sind innerhalb von Führungsschlitzen41 des Gehäuses6 verschiebbar geführt. - Die Einschnürung
40 des Gestänges9 durchtritt den bügelförmigen Drehhebel30 . - Diese Konstruktion ermöglicht die folgende Funktion:
Bei einer mittleren Öffnungsstellung der Tür2 – entsprechend der Darstellung in32 – befindet sich auch das gesamte Dämpfungssystem in einer mittleren neutralen Position. Die Kolbenstangen14a beider Dämpfungszylinder14 sind ausgefahren und liegen mit den Nietgreifern38 an den Führungsnieten36 des Schlittens35 an. Das gesamte System ist aber nicht belastet. Der Drehhebel30 befindet sich ebenfalls in einer Neutralposition und steht etwa senkrecht. - Wird nun durch Bewegen der Tür
2 in Schließrichtung das Gestänge9 aus der Lage gemäß32 nach links verschoben, treffen die der Türseite zugewandten Ausleger39 dieses Gestänges9 auf den Drehhebel30 und schwenken diesen nach links. Dadurch wird der türabgewandte hintere Dämpfungszylinder14 aktiviert, d. h., dessen Kolbenstange14a wird in den Dämpfungszylinder14 hineingeschoben bis in die Position gemäß31 . Durch die Übersetzung des Drehhebels30 ist der Einschubweg der Kolbenstange14a deutlich größer als der reine Verschiebeweg des Gestänges9 . Je nach Auslegung des Drehhebels30 kann eine Vergrößerung des Dämpfungsweges durch die Hebelgestaltung ohne weiteres um den Faktor 2,5 erreicht werden. - Das gleiche gilt, wenn die Tür
2 aus ihrer mittleren Öffnungsposition heraus weiter in Öffnungsrichtung bewegt wird. Kurz vor Erreichen eines bestimmten Öffnungswinkels wird dabei über die der Tür2 abgewandt liegenden hinteren Ausleger39 des Gestänges9 der Drehhebel30 in die aus33 ersichtliche Form nach rechts geschwenkt, dabei wird entsprechend der vordere, der Türseite zugewandt liegende Dämpfungszylinder14 aktiviert, d. h., dessen Kolbenstange14a wird nun in das Gehäuse des Dämpfungszylinders14 unter Erreichung der angestrebten Dämpfungswirkung eingeschoben. Selbstverständlich ist auch für diesen Fall der Dämpfungsweg entsprechend größer als dies ausschließlich durch die Verschiebung des Gestänges9 möglich wäre. - Beim Ausführungsbeispiel gemäß den
14 bis20 ist ein Zahnradgetriebe zur Vergrößerung des wirksamen Dämpfungsweges verwirklicht. Die Ausführungsbeispiele nach den21 bis33 zeigen Konstruktionen, bei denen eine Vergrößerung des wirksamen Dämpfungsweges durch Hebelgetriebe erreicht wird. - Die gezeigten Ausführungsbeispiele sollen deutlich machen, dass es vielerlei Varianten für eine Dämpfung eines Türscharniers
3 gibt, wobei es ohne weiteres auch möglich ist, die Dämpfung für den Schließvorgang unabhängig von der Dämpfung des Öffnungsvorganges auszulegen und den Dämpfungsfaktor unterschiedlich einzustellen. -
- 1
- Backofen
- 2
- Tür
- 3
- Scharnier
- 4
- Korpus
- 5
- Türhebel
- 6
- Gehäuse
- 7
- Hauptachse
- 8
- Gewichts-Ausgleichsfeder
- 9
- Gestänge
- 9a
- Aussparung
- 9b
- Anschlagkanten
- 10
- Anschlag
- 11
- Stützlasche
- 12
- Übertragungshebel
- 13
- Dämpfungsvorrichtung
- 14
- Dämpfungszylinder
- 14a
- Kolbenstange
- 14b
- Kolbenanschlag
- 14c
- Aufnahmegabel
- 14d
- Hebelgreifer
- 15
- Konturlaschen
- 16
- Anlegelaschen
- 17
- Abkantungen
- 17a
- Aussparungen
- 18
- Mitnehmerlasche
- 19
- Obergehäuse
- 19a
- Rückwand
- 20
- Führungsrippen
- 20a
- Zahnstangenartige Bereiche
- 21
- Führungsnuten
- 22
- Untergehäuse
- 23
- Führungsstege
- 23a
- Zahnstangenartige Bereiche
- 24
- Führungsschlitz
- 25
- Führungsnut
- 26
- Stirnwand
- 27
- Zahnräder
- 28
- Drehachsen
- 30
- Drehhebel
- 31
- Bohrungen
- 32
- Durchbrechung
- 33
- Führungsschlitze
- 34
- Anschlagniete
- 35
- Schlitten
- 36
- Führungsniete
- 37
- Langlöcher
- 38
- Nietgreifer
- 39
- Ausleger
- 40
- Einschnürung
- 41
- Führungsschlitz
Claims (10)
- Türscharnier (
3 ) eines Haushaltsgerätes, z. B. eines Backofens (1 ), einer Geschirrspülmaschine oder dergleichen, wobei die Tür (2 ) um eine untere, horizontale Achse aus einer etwa lotrechten Schließstellung in eine etwa horizontale Öffnungsstellung bewegbar ist, umfassend einen an einer Tür (2 ) befestigbaren Türhebel (5 ), ein am Korpus eines Haushaltsgerätes festlegbares Gehäuse (6 ), mit dem der Türhebel (5 ) um eine Hauptachse (7 ) schwenkbar verbunden ist und eine Gewichts-Ausgleichsfeder (8 ) sowie eine Schließfeder, wobei die Gewichts-Ausgleichsfeder (8 ) die Tür (2 ) beim Öffnen in etwa in einer Gleichgewichtslage hält und durch die Schließfeder kurz vor Erreichen der Schließstellung der Tür (2 ) eine Selbstschließung und danach eine Zuhaltekraft aufgebracht wird, dadurch gekennzeichnet, dass eine Dämpfungsvorrichtung (13 ) vorgesehen ist, welche den Schließkräften kurz vor Erreichen der endgültigen Schließposition und/oder den Öffnungskräften kurz vor Erreichen der endgültigen Öffnungsstellung der Tür (2 ) entgegenwirkt. - Türscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungsvorrichtung (
13 ) aus einem beidseitig beaufschlagbaren Dämpfungszylinder (14 ) besteht. - Türscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungsvorrichtung (
13 ) aus zwei Dämpfungszylindern (14 ) besteht, wobei ein Dämpfungszylinder (14 ) für die Dämpfung der Schließkräfte und der andere Dämpfungszylinder (14 ) für die Dämpfung der Öffnungskräfte vorgesehen ist. - Türscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der oder die Dämpfungszylinder (
14 ) direkt oder indirekt über einen an sich bekannten und am Türhebel (5 ) um eine gegenüber der Hauptachse (7 ) versetzte Nebenachse angelenkten Übertragungshebel (12 ) betätigbar ist bzw. sind. - Türscharnier nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Verschiebeweg des Übertragungshebels (
12 ) zur Vergrößerung des effektiven Dämp fungsweges des Dämpfungszylinders (14 ) bzw. der Dämpfungszylinder (14 ) mittels eines Übersetzungsgetriebes vergrößert wird. - Türscharnier nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Übersetzungsgetriebe als Zahnradgetriebe ausgelegt ist.
- Türscharnier nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Übersetzungsgetriebe als Hebelgetriebe ausgebildet ist.
- Türscharnier nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnradgetriebe ein Obergehäuse (
19 ) und ein Untergehäuse (22 ) mit zahnstangenartigen Bereichen (20a ,23a ) sowie Zahnräder (27 ) aufweist, wobei die Zahnräder (27 ) im Gehäuse (6 ) drehbar gelagert sind und mit den zahnstangenartigen Bereichen (20a ,23a ) des Obergehäuses (19 ) bzw. des Untergehäuses (22 ) kämmen. - Türscharnier nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Hebelgetriebe mindestens einen bügelartigen Drehhebel (
30 ) aufweist, welcher im Gehäuse (6 ) schwenkbar gelagert ist und über ein mit dem Übertragungshebel (12 ) verbundenes und im Gehäuse (6 ) gelagertes bewegliches Gestänge (9 ) betätigbar ist. - Türscharnier nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass bei nur einem Drehhebel (
30 ) dieser einen im Gehäuse (6 ) längs verschiebbar geführten Schlitten (35 ) betätigt, der zwischen zwei einander gegenüberliegenden Dämpfungszylindern (14 ) angeordnet ist und die Kolbenstangen (14a ) je nach Verschieberichtung des Schlittens (35 ) in den jeweiligen Dämpfungszylinder (14 ) einschiebt.
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