DE202005014825U1 - Von Hand bewegbarer Transportwagen - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Neuerung betrifft einen von Hand bewegbaren Transportwagen, der in einen gleichen Transportwagen platzsparend einschiebbar ist, mit einem mit vorderen und hinteren Fahrrollen ausgestatteten Fahrgestell, das längsseitig zwei konvergierend angeordnete Rahmenteile sowie im vorderen Bereich des Fahrgestelles eine die Rahmenteile verbindende Strebe aufweist, mit einer im hinteren Bereich des Fahrgestelles vorgesehenen, an Stützen angeordneten Schiebeeinrichtung sowie mit einer vom Fahrgestell getragenen, zum Abstellen größerer Gegenstände bestimmten Plattform, die im vorderen Bereich breiter ist als die zuvorderst gemessene Breite des Fahrgestelles, wobei die Plattform um eine im vorderen Bereich des Fahrgestelles befindliche, quer zur Schieberichtung des Transportwagens sich erstreckende horizontale Achse anhebbar am Fahrgestell gelagert ist und sich in einem Abstand zur horizontalen Achse mit Hilfe von Abstützstellen auf dem Fahrgestell abstützt und wobei ein nahe der Schiebeeinrichtung angeordneter, zur Aufnahme von kleineren Gegenständen bestimmter Korb vorgesehen sein kann.
- Transportwagen dieser Art finden bevorzugt in sogenannten Baumärkten und Gartencentern Verwendung. Die in diesen Märkten angebotenen Waren unterschiedlichster Form und Größe hat zur Entwicklung solcher Transportwagen geführt. Der wesentliche Unterschied zwischen diesen Transportwagen und den herkömmlichen, in SB-Geschäften befindlichen Einkaufswagen besteht darin, dass bei den Einkaufswagen der Korb das dominierende Element darstellt, während dies bei den eingangs genannten Transportwagen die Plattform ist. Die Plattform der bekannten Transportwagen ist so tief wie möglich angeordnet, damit nach oben viel Raum zum Aufladen großer Warenmengen verbleibt. Dies ist zweifelsohne ein Vorteil. Allerdings wird dieser Vorteil durch zwei entscheidende Nachteile erkauft. Der erste Nachteil besteht darin, dass der Kunde beim Kauf relativ schwerer Gegenstände, beispielsweise bei großen Packungen wie Sand-, Zement-, Humussäcken und dergleichen, diese erst auf eine für ihn zum Tragen günstige Höhe anheben muß, um sie dann wieder auf die niedrig gelegene Plattform absinken zu lassen. An der Kasse angekommen, kann sich der eben beschriebene Vorgang wiederholen. Die Packung muß von der Ladeplattform angehoben und auf das Förderband gelegt werden. Nach dem Kassiervorgang ist die Packung wieder auf die Plattform zu hieven. Am Auto angekommen muß die Packung erneut von der Ladeplattform abgehoben werden, um sie dann endlich im Auto verstauen zu können. Man hat diesen Nachteil erkannt und Kassentische entwickelt, die, ausgehend vom Platz der Kassierperson, zur jener Seite hin offen sind, die sich gegenüber dem Förderband befindet. Diese offene Seite führt zum Personendurchgang, der von den Kunden mitsamt den Transportwagen zum Abrechnen der eingekauften Ware benutzt wird. Hat jemand schwere Ware geladen, ist es für die Kassierperson möglich, mit der Scannerpistole die auf dem Transportwagen verbliebene Ware zu erfassen. Doch auch hier zeigen sich erhebliche Mängel. Befindet sich die Ware ganz unten auf der Ladeplattform, muß sich die Kassierperson in umständlicher Weise aus ihrem Kassentisch heraus seitlich nach unten bücken, um die Ware einscannen zu können. Befindet sich dann der an der Ware befindliche Strichcode unglücklicherweise noch auf der anderen Seite, ist es aufgrund der schmalen Personendurchgänge fast unmöglich, die Ware mit der Scannerpistole zu erfassen. Die Folge ist, dass der Kunde beim Abrechnungsvorgang derart behilflich sein muß, dass er versucht, die schwere, auf der Plattform befindliche Ware zumindest in eine Position zu bringen, in der es möglich ist, den auf der Ware befindlichen Strichcode zu erfassen. All dies ist umständlich, zeitraubend, mühevoll und verhindert eine zügige Abrechnung der Ware. Die Wartezeiten an den Kassen vergrößern sich zum Unmut nachfolgender Kunden. Will man dies abstellen, ist ein verstärkter Personaleinsatz an den Kassen erforderlich.
- Aus dieser Erkenntnis heraus sind inzwischen Transportwagen entwickelt worden, deren Plattform höher als bei den eben genannten Transportwagen angeordnet ist. Um diese höhere Lage der Plattform zu erreichen, weisen diese Transportwagen im vorderen Bereich des Fahrgestelles nach unten gerichtete, an den Rahmenteilen angeschweißte, in der Regel V- oder U-förmig gestaltete Stützelemente auf an deren Unterseite die vorderen Fahrrollen befestigt sind. Als nachteilig ist zu werten, dass solche Stützelemente hergestellt und an die Rahmenteile angeschweißt werden müssen, was zwangsläufig die Herstellkosten solcher Transportwagen nicht unwesentlich erhöht und zudem diese Transportwagen schwerer macht, so dass zum Schieben solcher Wagen ein erhöhter Kraftaufwand erforderlich ist, ganz gleich, ob diese Transportwagen beladen oder unbeladen sind. Auch soll nicht unerwähnt bleiben, dass die Stützelemente dieser Wagen aufgrund ihrer Formgebung sehr bald zur Verschmutzung neigen, so dass sich im Laufe der Zeit ein erhöhter Reinigungsaufwand ergibt.
- Ausgehend von diesem Stand der Technik besteht die Aufgabe der Neuerung darin, einen Transportwagen der hier vorliegenden Art so weiterzuentwickeln, dass
- – trotz höherer Anordnung der Plattform auf die vorab beschriebenen Stützen verzichtet werden kann;
- – dass trotz des Verzichtes auf besagte Stützen eine ausreichende Spurstabilität der vorderen Rollen auch bei starker Stoßbelastung garantiert ist und
- – dass durch die eben genannten Zielvorstellungen der Ineinanderschiebevorgang mehrerer gleicher Transportwagen nicht beeinträchtigt wird.
- Die Lösung der Aufgabe ist gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
- a) jedes Rahmenteil ist im vorderen Bereich des Fahrgestelles nach unten abgewinkelt oder abgebogen, so dass an jedem Rahmenteil eine Abbiegung gebildet ist;
- b) die Strebe, welche die beiden Rahmenteile im vorderen Bereich des Fahrgestelles verbindet, ist von der Seite betrachtet entweder zwischen den vorderen Fahrrollen und den beiden Abbiegungen angeordnet oder sie verbindet die beiden Abbiegungen;
- c) die Lage der horizontalen Achse ist so gewählt, dass in ineinandergeschobenem Zustand mehrerer Transportwagen die vordere Querverbindung der Plattform in einem Abstand zum Fahrgestell des eigenen und der anderen Transportwagen angeordnet ist.
- Aufgrund des vorgeschlagenen Merkmales a) sind in vorteilhafter Weise keine Stützelemente mehr erforderlich. Dadurch reduziert sich der Teileaufwand zur Herstellung des Transportwagens. Die Herstellkosten werden spürbar verringert und eine Verschmutzung erfolgt nicht, da keine Stützelemente mehr vorhanden sind.
- Die Vorteile des Merkmales b) zeigen sich dadurch, dass der vordere Bereich des Fahrgestelles durch die Anordnung der Strebe zwischen den Fahrrollen und den Abbiegungen oder zwischen den Abbiegungen selbst sehr stabil gestaltet ist. Von den beiden Rahmenteilen verbleiben nur kurze Stummel, die an den vorderen Fahrrollen enden und diese tragen. Erfolgen starke Stöße auf die vorderen Fahrrollen, bilden diese Stummel nur ganz kurze Hebel, so dass in Verbindung mit der Strebe ein Verbiegen der vorderen Enden der beiden Rahmenteile ausgeschlossen ist. Dadurch ist eine ausreichende Spurstabilität der vorderen Rollen garantiert.
- Die Vorteile des Merkmales c) sind darin erkennbar, dass beim Ineinanderschiebevorgang mehrerer Transportwagen, bei all diesen Transportwagen, mit Ausnahme des zuletzt eingeschobenen Transportwagens, die Plattform dieser Transportwagen automatisch angehoben wird , damit ein Ineinanderschieben überhaupt möglich ist. Nun ist die Lage der horizontalen Achse, um welche die Plattform bewegbar ist so angeordnet, z.B. höher als die Rahmenteile und/oder die Abbiegungen, dass die Querverbindung der Plattform der ineinandergeschobenen Transportwagen nicht am Fahrgestell bzw. an den Rahmenteilen benachbarter Transportwagen anstößt oder aneckt. Dadurch wird der Ineinanderschiebevorgang nicht behindert und Beschädigungen der Plattform der einzelnen Transportwagen werden vermieden.
- Die Plattform des Transportwagens lässt sich aufgrund der vorgeschlagenen Lösung unterschiedlich hoch anordnen. Es sind deshalb wahlweise unterschiedliche Wagenmodelle möglich, die alle das Be- und Entladen mit schwerer Ware erleichtern, den Kassiervorgang an der Kasse beschleunigen und die Gesundheit des Kassenpersonals schonen.
- Die britische Patentanmeldung GB 2 321 223 A beschreibt einen Einkaufswagen, dessen Fahrgestell zwei konvergierend angeordnete Rahmenteile sowie zwei mit den Rahmenteilen verbundene Stützen aufweist, welche die Schiebeeinrichtung sowie zwei etagenförmig angeordnete Körbe tragen. Die vorderen Enden der beiden Rahmenteile bilden jeweils eine nach unten gerichtete Abbiegung, an deren Ende jeweils eine vordere Fahrrolle befestigt ist. Jedes Rahmenteil weist somit eine Abbiegung und einen der Abbiegung folgenden horizontalen Abschnitt auf, wobei jeder dieser Abschnitte mit einer Stütze verschweißt ist. Im Anschluss an die Abbiegungen ist eine Strebe vorgesehen, welche die horizontalen Abschnitte der Rahmenteile verbindet. An der Strebe ist eine rostartige Plattform eingehängt, die sich an einem Querstab abstützt, der sich im hinteren Bereich des Fahrgestelles befindet. Die Strebe bildet somit eine horizontale Achse, um die sich die Plattform hinten ein Stück weit dann anheben lässt, wenn es gilt, zwei derartige Einkaufswagen platzsparend zu stapeln. Vom hier vorgeschlagenen neuheitsgemäßen Transportwagen unterscheidet sich dieser Einkaufswagen mindestens dadurch,
- – dass die Plattform im vorderen Bereich schmäler ist als die zuvorderst gemessene Breite des Fahrgestelles, so dass sich das Problem des Anstoßens der vorderen Querverbindung der Plattform beim Ineinanderschieben dieser Einkaufswagen nicht stellt;
- – dass die Plattform an der Strebe schwenkbar gelagert ist und
- – dass sich die Strebe nicht zwischen den Fahrrollen und den beiden Abbiegungen befindet oder die beiden Abbiegungen verbindet, sondern dass sie auf Höhe der beiden horizontalen Abschnitte der Rahmenteile angeordnet ist.
- Außerdem überdecken die beiden Körbe die zwischen den Rahmenteilen befindliche Plattform, so dass nach oben nur wenig Platz zum Abstellen größerer Gegenstände verbleibt. Auch bei diesem Wagen könnte eine Kassierperson auf der Plattform befindliche Ware nur schwer erreichen, da der untere Korb hinderlich im Wege ist. Insofern ist der eben beschriebene Einkaufswagen, bezogen auf den neuheitsgemäßen Transportwagen, als gattungsfremd zu bezeichnen.
- Die Erfindung wird anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt
-
1 einen von Hand bewegbaren Transportwagen in räumlicher Darstellung; -
2 den gleichen Transportwagen in Seitenansicht; -
3 drei dieser Transportwagen in ineinandergeschobenem Zustand sowie -
4 eine weitere Ausführung eines neuheitsgemäßen Transportwagens. -
1 zeigt einen von Hand bewegbaren Transportwagen1 , der in bekannter Weise so gestaltet ist, dass dieser sich in einen gleichen Transportwagen1 platzsparend einschieben, also stapeln lässt. Der Transportwagen1 weist ein mit vorderen und hinteren Fahrrollen2 ,3 ausgestattetes Fahrgestell4 auf, das in bekannter Weise längsseitig zwei konvergierend angeordnete Rahmenteile7 besitzt, die im vorderen Bereich5 des Fahrgestelles4 durch eine Strebe14 verbunden sind. Am hinteren Bereich6 des Fahrgestelles4 , und damit im hinteren Bereich des Transportwagens1 , ist eine Schiebeeinrichtung16 vorgesehen, die von nach oben gerichteten Stützen15 getragen wird. Das Fahrgestell4 trägt eine zum Abstellen von größeren Gegenständen bestimmte Plattform18 , die in ihrem vorderen Bereich19 , also mit ihrer vorderen Querverbindung19a , breiter ist als die zuvorderst gemessene Breite des Fahrgestelles4 . Die Plattform18 ist um eine im vorderen Bereich5 des Fahrgestelles4 befindliche, quer zur Schieberichtung des Transportwagens1 sich erstreckende horizontale Achse20 anhebbar am Fahrgestell4 gelagert, wobei die gewöhnlich einen rechteckigen Grundriss aufweisende Plattform18 zwischen den Stützen15 angeordnet ist. Diese Art der Lagerung ist in bekannter Weise deshalb notwendig, damit gleiche Transportwagen1 platzsparend ineinander geschoben werden können. In einem Abstand zur horizontalen Achse20 stützt sich die Plattform18 in ihrer Gebrauchslage mit Hilfe von Abstützstellen21 , bevorzugt nahe der Stützen15 , auf dem Fahrgestel14 ab. Es kann ein an oder nahe der Schiebeeinrichtung16 angeordneter Korb17 zur Aufnahme von kleineren Gegenständen vorgesehen sein. Anhand der Zeichnung erkannt man, dass jedes der beiden Rahmenteile7 im vorderen Bereich5 des Fahrgestelles4 nach unten abgebogen oder abgewinkelt ist. Die Strebe14 ist auf einer Höhe angeordnet, die sich zwischen den vorderen Fahrrollen2 und den beiden Abbiegungen8 befindet. -
2 zeigt den in1 beschriebenen Transportwagen1 von der Seite betrachtet. Von den Stützen15 ausgehend erstrecken sich die konvergierend angeordneten Rahmenteile7 nach vorne. Jedes Rahmenteil7 weist einen horizontalen Abschnitt9 und einen im Beispiel schräg nach unten gerichteten Abschnitt12 auf. Man erkennt die zwischen den Abbiegungen8 und den vorderen Fahrrollen2 angeordnete Strebe14 , welche die schrägen Abschnitte12 der Rahmenteile7 verbindet. Man erkennt ferner die Stützen15 , die Schiebeeinrichtung16 sowie den Korb17 . Im Beispiel ist an jeder Abbiegung8 ein Lager25 zum Tragen der Plattform18 angeordnet, wobei jedes Lager25 so gestaltet und angeordnet ist, dass die horizontale Achse20 , um welche sich die Plattform18 anheben lässt, in einem Abstand zum Fahrgestell4 verläuft. Man erkennt dies durch den zu jedem horizontalen Abschnitt9 gebildeten Abstand a und durch den zu jeder Abbiegung8 gebildeten Abstand b. Die besondere Bedeutung dieser Anordnung ist im nachfolgenden Ausführungsbeispiel näher beschrieben. Die Lage der auf der horizontalen Achse20 gelegenen Lager25 ist im Beispiel so gewählt, dass die Plattform18 in einen vorderen kürzeren Abschnitt22 und in einen hinteren längeren Abschnitt23 aufgeteilt ist. Aus der Zeichnung ist die vordere Querverbindung19a erkennbar, die im Beispiel in Schieberichtung des Transportwagens1 leicht ansteigend gestaltet ist. -
3 zeigt drei platzsparend ineinandergeschobene Transportwagen1 , wie diese in den1 und2 beschrieben worden sind. Beim Ineinanderschiebevorgang werden in bekannter Weise die Plattformen18 der vorausbefindlichen Transportwagen1 angehoben, während die Plattform18 des zuletzt eingeschobenen Transportwagens1 , in der Zeichnung ganz rechts, in ihrer horizontalen Gebrauchslage verbleibt. Die vordere Querverbindung19a der angehobenen Plattform18 des vorderen Transportwagens1 ragt nach vorne und stößt nicht an das Fahrgestell oder an die Abbiegungen8 des eigenen Transportwagens1 an. Die vordere Querverbindung19a der ebenfalls angehobenen Plattform18 des mittleren Transportwagens1 verläuft in einem Abstand c zum horizontalen Abschnitt9 der Rahmenteile7 des vordersten Transportwagens1 . Die Querverbindung19a stößt also in angehobenem Zustand der Plattform18 nicht an das Fahrgestell4 des vorderen Transportwagens1 an. Die Plattform18 des hinteren Transportwagens1 schließlich verbleibt in der Gebrauchslage. Auch hier ist die vordere Querverbindung19a der Plattform18 dieses Transportwagens1 in einem Abstand zum Fahrgestell4 der vorausbefindlichen Transportwagen angeordnet und stößt an deren Fahrgestelle4 nicht an. - Beim Transportwagen
1 gemäß4 verläuft die vordere Querverbindung19a der Plattform18 exakt auf der horizontalen Achse20 . Auch hier erkennt man die zweckmäßige Anordnung der auf der horizontalen Achse20 gelegenen Lager25 , die einen Abstand d der Plattform18 zu den horizontalen Abschnitten9 der Rahmenteile7 entstehen lassen. Auch hier stößt, bezogen auf die Ausführungen in3 , die vordere Querverbindung19a der Plattform18 mehrerer Transportwagen1 in ineinandergeschobenem Zustand nicht an die jeweiligen Fahrgestelle4 an. Im Beispiel sind die Lager25 an je einem schrägen Abschnitt12 der Rahmenteile7 befestigt. - Es ist von Vorteil, die Strebe
14 bei allen Ausführungsbeispielen nahe an den vorderen Fahrrollen2 anzuordnen. Diese Anordnung verleiht dem Fahrgestel14 ein hohes Maß an Stabilität. - Auch ist es zweckmäßig, bei allen Ausführungsbeispielen an den nach unten gerichteten freien Enden
11 der Rahmenteile7 jeweils eine Platte13 anzuschweißen, so dass an jeder Platte13 eine vordere Fahrrolle2 angeschraubt werden kann. Ebenso ist es sinnvoll, an den unteren Enden der Stützen15 ebenfalls eine derartige Platte 13 zum Befestigen der hinteren Fahrrollen3 anzuschweißen, vgl.2 . - Die beiden Rahmenteile
7 können durch ein einziges Bauteil gebildet sein und zwar so, dass die beiden ursprünglichen Rahmenteile7 vorderendig in eine quer verlaufende Strebe14 münden, wobei dann die vorderen Fahrrollen2 in geeigneter Weise an der Unterseite der Strebe14 befestigt sind. - Die Neuerung lässt unterschiedliche Transportwagen
1 entstehen. So ist es durchaus möglich, bei einem Raddurchmesser der Fahrrollen von üblicherweise 125 oder 160mm, die Rahmenteile7 so zu gestalten, dass die Oberseite der Plattform18 eine Höhe H, gemessen vom Fußboden, beispielsweise von 250 oder mehr als 250mm einnimmt, siehe3 . In allen diesen Fällen sind, im Gegensatz zum Stand der Technik, keine V- oder U-förmig gestalteten Stützelemente mehr erforderlich.
Claims (5)
- Von Hand bewegbarer Transportwagen (
1 ), der in einen gleichen Transportwagen (1 ) platzsparend einschiebbar ist, mit einem mit vorderen und hinteren Fahrrollen (2 ,3 ) ausgestatteten Fahrgestell (4 ), das längsseitig zwei konvergierend angeordnete Rahmenteile (7 ) sowie im vorderen Bereich (5 ) des Fahrgestelles (4 ) eine die Rahmenteile (7 ) verbindende Strebe (14 ) aufweist, mit einer im hinteren Bereich (6 ) des Fahrgestelles (4 ) vorgesehenen, an Stützen (15 ) angeordneten Schiebeeinrichtung (16 ) sowie mit einer vom Fahrgestell (4 ) getragenen, zum Abstellen größerer Gegenstände bestimmten Plattform (18 ), die im vorderen Bereich (19 ) breiter ist als die zuvorderst gemessene Breite des Fahrgestelles (4 ), wobei die Plattform (18 ) um eine im vorderen Bereich (5 ) des Fahrgestelles (4 ) befindliche, quer zur Schieberichtung des Transportwagens (1 ) sich erstreckende horizontale Achse (20 ) anhebbar am Fahrgestell (4 ) gelagert ist und sich in einem Abstand zur horizontalen Achse (20 ) mit Hilfe von Abstützstellen (21 ) auf dem Fahrgestell (4 ) abstützt und wobei ein nahe der Schiebeeinrichtung (16 ) angeordneter, zur Aufnahme von kleineren Gegenständen bestimmter Korb (17 ) vorgesehen sein kann, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: a) jedes Rahmenteil (7 ) ist im vorderen Bereich (5 ) des Fahrgestelles (4 ) nach unten abgewinkelt oder abgebogen, so dass an jedem Rahmenteil (7 ) eine Abbiegung (8 ) gebildet ist; I b) die Strebe (14 ), welche die beiden Rahmenteile (7 ) verbindet, ist von der Seite betrachtet entweder zwischen den vorderen Fahrrollen (2 ) und den beiden Abbiegungen (8 ) angeordnet oder die Strebe (14 ) verbindet die beiden Abbiegungen (8 ); c) die Lage der horizontalen Achse (20 ) ist so gewählt ist, dass in zusammengeschobenem Zustand mehrerer Transportwagen (1 ) die vordere Querverbindung (19a ) der Plattform (18 ) in einem Abstand zum Fahrgestell des eigenen und der anderen Transportwagen (1 ) angeordnet ist. - Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rahmenteile (
7 ) einen horizontalen Abschnitt (9 ) und einen schräg nach unten gerichteten Abschnitt (12 ) aufweisen. - Transportwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Plattform (
18 ) an zwei Lagern (25 ) bewegbar gelagert ist, die entweder an den Abbiegungen (8 ) oder an den schräg nach unten gerichteten Abschnitten (12 ) angeordnet sind. - Transportwagen nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Lage der Lager (
25 ) so gewählt ist, dass die Plattform (18 ) in einen vorderen kürzeren Abschnitt (22 ) und in einen hinteren längeren Abschnitt (23 ) aufgeteilt ist. - Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberseite der Plattform (
18 ) mindestens 250mm über dem Fußboden angeordnet ist.
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Owner name: EIFELWERK HEINRICH STEIN GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: PONTO GMBH, 04105 LEIPZIG, DE Effective date: 20080923 |
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R150 | Term of protection extended to 6 years |
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R151 | Term of protection extended to 8 years |
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