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Die
vorliegende Erfindung betrifft einen Kinderwagen mit einem Fahrgestell,
welches sich in zwei parallelen senkrechten Ebenen erstreckende Gestellholme
und einen Schieber umfasst, und mit einem Aufsatz, der einen Sitzfläche und
Rückenlehne oder
eine Liegeschale aufweist, wobei an den Gestellholmen jeder Seite
ein Stützlager
für den
Aufsatz ausgebildet ist.
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Kinderwagen
sind in der Regel durch ein zusammenklappbares Fahrgestell gekennzeichnet, welches
aus in zwei parallelen senkrechten Ebenen aneinander angelenkten,
zum Teil scherenartig angeordneten Gestellholmen und einem U-förmigen Schieber
besteht, wobei entsprechende Gestellholme der beiden Ebenen jeweils
ein Paar bilden. Des weiteren umfassen die bekannten Kinderwagen
sehr häufig
einen Aufsatz, der eine Sitzfläche
und eine Rückenlehne
oder eine Liegeschale definiert. Dieser Aufsatz ist zur anderweitigen
Verwendung, z.B. zur Platzierung auf dem Rücksitz eines Kraftfahrzeuges sehr
häufig
vom Kinderwagengestell entfernbar. Eine bekannte Konstruktion dazu
vermittelt zum Beispiel die
DE 296 02 814 U1 der Anmelderin. Diese Druckschrift
bezieht sich jedoch primär
auf Puppenwagen, bei denen Stabilitäts- und Funktions-Gesichtspunkte eine
untergeordnete Rolle spielen.
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Der
vorliegenden Erfindung liegt zum einen die Aufgabe zugrunde, eine
Konstruktion für
einen Kinderwagen mit Aufsatz zu schaffen, bei der sich der Aufsatz
ohne weiteres vom Kinderwagen abnehmen lässt, wobei andererseits die
Verbindung mit dem Kinderwagen einfach und dauerhaft stabil sein soll.
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Des
weiteren ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, Maßnahmen
zur Verfügung
zu stellen, die es erlauben, zwei Aufsätze hintereinander zu montieren,
so dass der Kinderwagen für
zwei Kinder, insbesondere Zwillingskinder eingesetzt werden kann.
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Letztgenannte
Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1
gelöst, wobei
die Konstruktion derart ist, dass sich am Fahrgestell des Kinderwagens
entweder nur ein einziger Aufsatz oder über einen Zwischenrahmen zwei
Aufsätze
hintereinander montieren lassen. Dementsprechend wird auch die erstgenannte
Aufgabe durch die erfindungsgemäße Konstruktion
gelöst,
wobei die konstruktiven Details von Stützlager und Rast- bzw. Verriegelungsmechanismus
in den Unteransprüchen beschrieben
sind.
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Ein
wesentlicher Punkt der vorliegenden Erfindung besteht also darin,
dass an den dem Fahrgestell des Kinderwagens zugeordneten Stützlagern ein
Zwischenrahmen befestigbar, insbesondere einrastbar ist, der wenigstens
zwei weitere Paare von Stützlagern
aufweist, an denen je ein Aufsatz fixierbar ist. Die letztgenannten
Stützlager
sind vorzugsweise entsprechend den dem Fahrgestell zugeordneten
Stützlagern
ausgebildet, so dass es möglich ist,
entweder einen einzigen Aufsatz an den dem Fahrgestell zugeordneten
Stützlagern
zu befestigen, oder alternativ an diesen Stützlagern einen Zwischenrahmen
zu befestigen, um dann auf dem Zwischenrahmen, der entsprechende
Stützlager
aufweist, zwei Aufsätze
in Längsrichtung
hintereinander zu fixieren. Der Kinderwagen lässt sich auf diese Art und
Weise entweder mit einem oder alternativ mit zwei Aufsätzen verwenden,
d.h. entweder für
ein oder für
zwei Kinder.
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Grundsätzlich ist
es auch denkbar, dass auf dem Zwischenrahmen ein einziger Aufsatz
befestigt wird, wobei an den beiden anderen Stützlagern des Zwischenrahmens,
die noch frei sind, ein Einkaufskorb od. dgl. Behältnis fixierbar
ist.
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Unabhängig davon
besteht ein wesentlicher Punkt der vorliegenden Erfindung auch darin,
dass die Stützlager
für den
Aufsatz jeweils zwei im horizontalen Abstand voneinander angeordnete
Zapfen aufweisen, die mit einem beim Aufsetzen des Aufsatzes oder
eines Behältnisses
selbsttätig
verriegelnden Rast- bzw. „snap-in"-Mechanismus zusammenwirken.
Die Anordnung von zwei im horizontalen Abstand voneinander angeordneten
Zapfen schafft Kippstabilität
im verriegelten Zustand. Darüber
hinaus soll der Rastmechanismus selbsttätig verriegeln ähnlich wie
die Verriegelung eines Skischuhs in einer sog. „step-in"-Skibindung. Zum Verriegeln des Aufsatzes
oder alternativ eines Zwischenrahmens am Kinderwagen ist also keine
weitere Manipulation mehr erforderlich.
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Gleiches
gilt für
die Verriegelung des Aufsatzes und/oder eines Behältnisses
am Zwischenrahmen. Vorzugsweise ist die Konstruktion derart, dass auch
bei einem etwas ungenauen Aufsetzen des Aufsatzes dieser sich selbsttätig in die
richtige Lage verschiebt und verrastet.
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Eine
besonders wirkungsvolle Konstruktion ist dadurch gekennzeichnet,
dass jeder Rastmechanismus, nämlich
die Rastmechanismen zu jeder Seite des Aufsatzes oder Zwischenrahmens
jeweils zwei elastisch vorgespannte Verriegelungshaken mit schrägen Anlaufflächen für die Stützlagerzapfen
aufweist, und zwar derart, dass die Stützlagerzapfen bei Anlage an
den schrägen
Anlaufflächen
und Ausübung
von Druck auf den Aufsatz die Verriegelungshaken gegen die Wirkung
ihrer elastischen Vorspannung in eine Position drängen, in
der die Stützlagerzapfen
von den Verriegelungshaken hintergriffen werden. Die Verriegelungshaken
schnappen dann in ihre Verriegelungsstellung zurück unter gleichzeitigem Hintergreifen
der Stützlagerzapfen. Damit
wird der Aufsatz oder Zwischenrahmen auf dem Kinderwagen bzw. der
Aufsatz auf dem Zwischenrahmen jeweils an vier Stützlagerzapfen
gehalten, die an den Ecken eines in Draufsicht gedachten Rechtecks
liegen.
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Vorzugsweise
sind die Verriegelungshaken jedes Rastmechanismus jeweils um eine
Horizontalachse verschwenkbar gelagert, wobei die elastische Vorspannung
bei dieser Ausführungsform
vorteilhafterweise durch den Verriegelungshaken zugeordnete Torsionsfedern
erfolgt.
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Eine
besonders einfache Konstruktion zeichnet sich dadurch aus, dass
die Verriegelungshaken eines jeden Rastmechanismus getrieblich,
insbesondere durch miteinander kämmende
Zahnradabschnitte miteinander gekoppelt sind, so dass die elastische
Vorspannung nur eines der beiden Verriegelungshaken eines jeden
Paares von Verriegelungshaken genügt. Gegen die Wirkung dieser
elastischen Vorspannung sollen die Verriegelungshaken auch in eine
Stützlagerzapfen-Freigabestellung
bewegbar sein, und zwar durch ein gesondertes Betätigungsorgan,
z.B. Druckknopf.
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Für die Stabilität und Funktionssicherheit
der Rastverbindung zwischen Aufsatz und Kinderwagen bzw. Zwischenrahmen
und Kinderwagen bzw. Aufsatz und Zwischenrahmen ist es besonders
vorteilhaft, wenn das Stützlager
jeder Seite auf einem gesonderten Stützholm des Fahrgestells oder
Zwischenrahmens befestigt ist. Vorzugsweise ist der Stützholm jeder
Seite etwa bogenförmig – oder trapezförmig nach
unten gebogen. Das Gehäuse
des Rastmechanismus weist entsprechend geformte und nach unten offene
Aufnahmenuten auf, um eine formschlüssige Aufnahme des zugeordneten
Stützholmes
am Gehäuse
des Rastmechanismus zu gewährleisten.
Damit wird Stützkraft
vom Rastmechanismus zusätzlich
auf die gesamte Stützkonstruktion
verteilt.
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Bei
einer bevorzugten Ausführungsform
ist der Zwischenrahmen als Rechteckrahmen ausgebildet, wobei in
Längsrichtung
etwa mittig zwei den Stützlagern
des Kinderwagens zugeordnete Rast- bzw. Verriegelungsmechanismen
angeordnet sind, und wobei jeweils vor und hinter den Rast- bzw.
Verriegelungsmechanismen ein Paar von Stützlagern für einen vorderen und hinteren
Aufsatz und/oder Behältnis
vorgesehen sind.
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Nachstehend
wird eine bevorzugte Ausführungsform
einer Kinderwagen/Aufsatz-Rastbzw. Verriegelungskonstruktion sowie
eine bevorzugte Ausführungsform
für einen
Zwischenrahmen zur Umgestaltung des Kinderwagens als Zweisitzer
anhand der beigefügten
Zeichnungen näher
erläutert.
Diese zeigen in:
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1 die Zuordnung zwischen
einem an einer Seite eines Kinderwagens angeordneten Stützlagers
zu einem entsprechenden Rast- bzw. Verriegelungsmechanismus an derselben
Seite eines Aufsatzes oder eines Zwischenrahmens, in schematischer Seitenansicht
unter Weglassung der Blendseiten;
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2 die vorgenannten Teile
in entsprechender Seitenansicht, jedoch im verriegelten Zustand;
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3 die Fixierung eines Zwischenrahmens am
Fahrgestell eines Kinderwagens zwischen den beiden Gestellholmen
bzw. sich von hinten oben nach vorne unten erstreckenden Schieberholmen
in perspektivischer Ansicht;
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4 den Zwischenrahmen, wie
er in 3 montiert dargestellt
ist, im montierten Zustand und perspektivischer Ansicht;
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5 einen Teil eines Kinderwagens
mit Zwischenrahmen und einem auf diesem montierten Aufsatz in perspektivischer
Seitenansicht; und
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6 einen zu einem Zweisitzer
umfunktionierten Kinderwagen, bei dem auf einem Zwischenrahmen zwei
Aufsätze
in Längsrichtung
hintereinander montiert sind, ebenfalls in perspektivischer Ansicht.
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In
den 1 und 2 sind nur die hier wesentlichen
Teile eines Kinderwagens mit Aufsatz dargestellt, und zwar nur der
Verriegelungsmechanismus zwischen Kinderwagen und Aufsatz. Dabei
bedeutet die Bezugsziffer 10 ein Stützlager für einen Aufsatz 11,
der in den 1 und 2 lediglich angedeutet ist. Das
Stützlager 10 ist
an jeder Seite des Kinderwagens vorgesehen; ebenso ist an jeder
Seite des Aufsatzes 11 ein entsprechender Rast- bzw. Verriegelungsmechanismus 12 ausgebildet.
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Die
Stützlager 10 weisen
jeweils zwei im horizontalen Abstand voneinander angeordnete Zapfen 13 auf,
die mit dem Rast- bzw. Verriegelungsmechanismus 12 zusammenwirken,
und zwar beim Aufsetzen des Aufsatzes 11 selbsttätig verriegelnd.
Insofern stellt der Rast- bzw. Verriegelungsmechanismus einen sogenannten „snap-in"-Mechanismus dar.
Das Aufsetzen des Aufsatzes 11 auf den Kinderwagen bzw.
die zugeordneten Stützlager 10 erfolgt
in Richtung des Pfeiles 14 in 1.
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Jeder
Rastmechanismus 12 weist zwei elastisch vorgespannte Verriegelungshaken
auf, die hier scheibenförmig
ausgebildet und jeweils mit schrägen Anlaufflächen 16 für die Stützlagerzapfen 10 versehen
sind. Die Anlaufflächen 16 sind
so ausgebildet und positioniert, daß beim Aufsetzen des Aufsatzes 11 auf
das Stützlager 10 die
Stützlagerzapfen 13 bei Anlage
an den schrägen
Anlaufflächen 16 und
Ausübung
von Druck in Richtung des Pfeiles 14 die Verriegelungshaken 15 gegen
die Wirkung ihrer elastischen Vorspannung in eine Position drängen (Pfeile 17),
in der die Stützlagerzapfen 13 von
den Verriegelungshaken 15 hintergriffen werden (2).
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Wie
die 1 und 2 sehr gut erkennen lassen,
sind die Verriegelungshaken 15 jedes Rastmechanismus 12 um
eine Horizontalachse 18 verschwenkbar gelagert.
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Des
weiteren sind die Verriegelungshaken 15 getrieblich, nämlich hier
durch miteinander kämmende
Zahnradabschnitte 19 miteinander gekoppelt, so daß die Verriegelungshaken 15 eines
jeden Rast- bzw. Verriegelungsmechanismus 12 nicht gesondert elastisch
vorgespannt werden müssen.
Die elastische Vorspannung eines einzigen Verriegelungshakens 15 genügt.
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Den
beiden Verriegelungshaken 15 ist jeweils ein Betätigungsorgan
in Form eines Druckknopfes 20 zugeordnet. Durch Ausübung von
Druck auf einen der beiden Druckknöpfe 20 in Richtung
der Pfeile 21, d.h. in das Innere des Gehäuses 22 des Rast-
bzw. Verriegelungsmechanismus 12 hinein sollen die Verriegelungshaken 15 aus
ihrer Rast- bzw. Verriegelungsstellung
in eine Stützlagerzapfen-Freigabestellung
bewegbar sein, d.h. in Richtung der Pfeile 17.
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Von
besonderer Bedeutung ist noch die Anordnung der Stützlager 10 jeweils
auf einem gesonderten Stützholm 23 am
hier nicht näher
dargestellten Fahrgestell. Bei der Ausführungsform nach den 1 und 2 ist der Stützholm 23 trapezförmig nach unten
gebogen. Das Gehäuse 22 des
zugeordneten Rast- bzw. Verriegelungsmechanismus 12 weist
an der Unterseite jeweils nach unten offene Aufnahmenuten 24 zur
formschlüssigen
Aufnahme des zugeordneten Stützholmes 23 auf,
so wie dies in 2 erkennbar
ist. Damit wird eine äußerst stabile,
d.h. auch in Richtung nach vorne und hinten kippsichere Rastverbindung
zwischen Aufsatz und Kinderwagen erhalten.
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Wie
bereits erwähnt,
kann die elastische Vorspannung der Verriegelungshaken 15 bei
verschwenkbarer Lagerung derselben durch diesen zugeordnete Torsionsfedern
erfolgen. Genausogut ist jedoch auch die elastische Vorspannung
eines der beiden Verriegelungshaken 15 durch eine Druck- oder
Zugfeder möglich,
gegen deren Wirkung dann auch die Druckknöpfe 20 betätigbar sind.
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Schließlich sei
noch darauf hingewiesen, daß das
beschriebene Stützlager 10 am
Aufsatz 11 und der zugeordnete Rast- bzw. Verriegelungsmechanismus
am Kinderwagen ausgebildet sein können.
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Stützlager
und Rastmechanismus einschließlich
dessen Gehäuse 22 können vorzugsweise
aus Leichtmetall, insbesondere jedoch aus Kunststoff hergestellt
sein. Die Stützlagerzapfen 13 bestehen
jedoch vorzugsweise stets aus Metall.
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Statt
der schwenkgelagerten Verriegelungszapfen 15 können auch
translatorisch gelagerte Verriegelungszapfen vorgesehen sein. Auch
diese sind vorzugsweise durch ein Gestänge miteinander zwangsgekoppelt,
so daß die
elastische Vorspannung eines einzigen Verriegelungselements innerhalb
des zugeordneten Rast- bzw. Verriegelungsmechanismus genügt.
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Grundsätzlich ist
es auch denkbar, daß das Stützlager 10 nur
einen einzigen Stützlagerzapfen 13 aufweist.
Diesem ist dann auch nur ein einziger Verriegelungshaken des Rast-
bzw. Verriegelungsmechanismus zugeordnet. Die stabile Sicherung
des Aufsatzes erfolgt dann primär
durch das Zusammenspiel von Stützholm 23 und
Aufnahmenut 24 an der Unterseite des Gehäuses des
Rast- bzw. Verriegelungsmechanismus 12.
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Die 3–6 zeigen
die Verriegelung eines rechteckförmigen
Zwischenrahmens 25 an den beiden dem Fahrgestell 27 des
Kinderwagens 26 zugeordneten Stützlagern 10, sowie
die Fixierung eines oder zweier Aufsätze 11 am Zwischenrahmen
in der gleichen Weise wie die Fixierung eines Aufsatzes an den dem
Fahrgestell zugeordneten Stützlagern 10. Zu
diesem Zweck sind die Stützlager 10 des
Zwischenrahmens in gleicher Weise ausgestaltet wie die dem Fahrgestell
des Kinderwagens zugeordneten Stützlager 10.
Gleiches gilt für
die Rast- bzw. Verriegelungsmechanismen 12, die in Längsrichtung
etwa mittig an den beiden Außenseiten
des Zwischenrahmens 25 (siehe 4) angeordnet sind. Mittels dieser Rast-
bzw. Verriegelungsmechanismen 12 läßt sich der Zwischenrahmen 25 kippsicher
am Fahrgestell des Kinderwagens fixieren, und zwar in der gleichen
Weise wie ein Aufsatz 11. Nach Fixierung des Zwischenrahmens 25 ist
dieser zur Aufnahme eines oder zweier Aufsätze 11 bereit, sowie
dies anhand der 5 und 6 sehr gut erkennbar ist.
In 5 ist ein hinterer
Aufsatz 11 auf dem Zwischenrahmen 25 bereits montiert. 6 zeigt die Anordnung von
zwei Aufsätzen 11 auf
dem Zwischenrahmen in Längsrichtung
hintereinander. Auf diese Art und Weise werden in einfacher Weise
ein „Zweisitzer" geschaffen. Statt des
hinteren oder vorderen Aufsatzes 11 kann auch ein Einkaufskorb
od. dgl. Behältnis
auf dem Zwischenrahmen fixiert werden. Dann muß eben der Einkaufskorb oder
das entsprechende Behältnis ebenfalls
mit Rast- bzw. Verriegelungsmechanismen 12 ausgerüstet sein
wie der Aufsatz 11 oder Zwischenrahmen 25.
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Wie
insbesondere 4 sehr
gut erkennen lässt,
sind auch den Stützlagern 10 des
Zwischenrahmens 25 jeweils trapezförmig nach unten gebogene Stützholme
zugeordnet. Diese wirken mit den Rast- bzw. Verriegelungsmechanismen 12 in
der oben beschriebenen Weise zusammen.
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Des
weiteren lässt 4 erkennen, dass die Rast-
bzw. Verriegelungsmechanismen 12 ebenso wie die vorderen
und hinteren Stützlager 10 jeweils oberhalb
der durch den Rechteckrahmen 25 definierten Ebene liegen.
Dadurch lassen sich die Aufsätze 11 kollisionsfrei
auf dem am Fahrgestell verriegelten Zwischenrahmen 25 fixieren.
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Der
Zwischenrahmen 25 ist aus Rohr- und Metallstreifen-Abschnitten
hergestellt derart, dass er in sich stabil ist. Die beiden Längsholme
des Zwischenrahmens 25 bestehen aus hochkant gestellten Metallstreifen.
Der vordere und hintere Querholm sind durch Rohrabschnitte gebildet.
Auch hier ist es denkbar, hochkant gestellte Metallstreifen zu verwenden.
Es muß nur
sichergestellt sein, dass der Zwischenrahmen 25 ausreichend
formstabil für
die Aufnahme der Last von zwei Kindern ist.
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Sämtliche
in den Anmeldungsunterlagen offenbarten Merkmale werden als erfindungswesentlich
beansprucht, soweit sie einzeln oder in Kombination gegenüber dem
Stand der Technik neu sind.
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- 10
- Stützlager
- 11
- Aufsatz
- 12
- Rast-
bzw. Verriegelungsmechanismus
- 13
- Zapfen
- 14
- Pfeil
- 15
- Verriegelungshaken
- 16
- Anlauffläche
- 17
- Pfeile
- 18
- Horizontalachse
- 19
- Zahnradabschnitt
- 20
- Druckknopf
- 21
- Pfeil
- 22
- Gehäuse
- 23
- Stützholm
- 24
- Aufnahmenut
- 25
- Zwischenrahmen
- 26
- Kinderwagen
- 27
- Fahrgestell