DE2010799B2 - Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf mehreren übereinander angeordneten Plattformen - Google Patents
Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf mehreren übereinander angeordneten PlattformenInfo
- Publication number
- DE2010799B2 DE2010799B2 DE2010799A DE2010799A DE2010799B2 DE 2010799 B2 DE2010799 B2 DE 2010799B2 DE 2010799 A DE2010799 A DE 2010799A DE 2010799 A DE2010799 A DE 2010799A DE 2010799 B2 DE2010799 B2 DE 2010799B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- platform
- platforms
- entrance
- lifting
- vertical
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/08—Garages for many vehicles
- E04H6/12—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles
- E04H6/18—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions
- E04H6/26—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions characterised by use of tiltable floors or floor sections; characterised by use of movable ramps
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/02—Small garages, e.g. for one or two cars
- E04H6/06—Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles
- E04H6/065—Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles using tiltable floors or ramps
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/08—Garages for many vehicles
- E04H6/12—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Description
jchriebenen Art ausführen kann. Es können auch mehr
«Is zwei befahrbare Plattformen übereinander angeordnet werden, ohne daß das Wesen der Erfindung
»erändert würde.
In weiterer Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen,
daß sich die Neigungsachse oder der Neigungspol der neigbaren Plattform etwa in der Piattformmitte befindet
Hierdurch werden die zur Verfügung stehenden Räume gut ausgenützt, und die Abstände der Plattformen
können vergleichsweise gering gehalten werden.
Die erf.ndungsgemäßen Wirkungen werden ver-
»tärkt, wenn, wie die Erfindung weiter vorsieht, eine
bewegliche Rampe zwischen dem abgesenkten Ende der Plattform und der Einfahrt angeordnet wird. In der
Neigungsstellung, in der das einfahrtseilige Ende abgejenkt ist, muß somit dieses Ende nicht schon mit der
Einfahrt in Verbindung stehen. Diese Verbindung kann durch die bewegliche Rampe herbeigeführt werden.
Dies hat zur Folge, daß die obere Platform für die Einfahrtstellung noch eine höhere Lage beibehalten
kann, mit dem Ergebnis, daß der Gesamthub geringer gehalten werden kann. Dies bedeutet wiederum, daß
beispielsweise Vertiefungen zur Aufnahme der unteren oder untersten Plattform geringere vertikale Abmessungen
haben können. Bei drei Plattformen übereinander kann die Hubeinrichtung nur eine Hubhöhe besitzen,
die annähernd dem senkrechten Abstand zweier Plattformen entspricht. Dies bedeutet weiter, daß bei
drei Plattformen der gesamte Platzbedarf nur dem Raumbedarf von vier Abstellplätzen entsprich», während
der Platz in der Grundfläche nur einmal benötigt wird.
Die Rampe kann eine verschiedene Ausbildung aufweisen. So kann die Rampe teleskopartig aus der neigbaren
Plattform ausziehbar sein. Bei einer Variante der Erfindung ist die Rampe in der Einfahrt angeordnet
und aus der Ei.ifahrt herausschwenkbar.
Insbesondere schlägt die Erfindung vor, daß die Plattformen in einem portalartigen Gerüst höhenverschiebbar
sind, welches sich mit vertikalen, schienenartigen Teilen zu beiden Seiten der Plattform erstreckt.
Es genügt dabei insbesondere, daß die vertikalen, schienenartigen Teile des Gerüstes nur etwa in der Mitte
jer Plattformen angeordnet sind, da ti - mit gerechnet
werden kann, daß sich die Schwerpunkt, der beladenen Plattformen ni.r wenig vor oder hinter der Lage des
Gerüstes befinden werden.
Bei der Erfindung ist es möglich, die Plattformen einzeln anzutreiben. Günstiger ist es jedoch, wenn die einzelnen
Plattformen untereinander verbunden und durch eine gemeinsame Hubeinrichtung anhebbar sind.
Dabei eignet sich insbesondere eine Zylinder-Kolben-Anordnung
als gemeinsame Hubeinrichtung, die sich parallel zu den vertikalen, schienenarligen Teilen erstreckt.
Es liegt auf der Hand, daß eine solche Hubeinrichtung nur einen verhältnismäßig geringfügigen Bauaufwand
verursacht, wenn dazu der mechanische Aufwand einer Paternoster-Konstruktion verglichen wird.
Das Schwenkgelenk der Plctform für die Absenkung
des einfahrtseitigen Endes ist insbesondere in un- (So mittelbarer Nähe der vertikalen, schienenartigen Teile
angeordnet, wodurch sich die Abstützung der Plattform vereinfachen und verbessern läßt.
Günstige Verhältnisse uezüglich der Bedienung bzw.
der Steuerung einer Vorrichtung im Sinne der Ixfin- b5
dung werden dann erhalten, wenn sich bei der Verwendung einer Rampe, die sich in das einfahrtseilige, absenkbare
Ende der obersten Plattform anschließt, die sich darunter befindliche Platiform in der Einfahrtsstellung
befindet.
Schließlich sieht die Erfindung vor, daß die einfahrtseitigen
Enden neigbarer Plattformen über die einfahrt seitigen Enden nicht neigbarer, unterer Plattformen
vorstehen.
In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele
nach der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung mit zwei Abstellplattformen,
F i g. 2 ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel der Erfindung mit drei Abstellplattformen und
F i g. 3 eine andere erfindungsgemäße Ausbildungsform, ebenfalls mit drei Abstellplätzen, jedoch mit geringerem
Platzbedarf.
In der Ausführungsform nach der F i g. I ist an einer
Grundplatte t ein Gerüst 2 befestigt, das beispielsweise aus zwei vertikalen, schienenartigen Teilen zu beiden
Seiten der Plattformen 3 und 4 besteht. Die oberen Enden der vertikalen Teile des Gerüsts können durch
nicht näher dargestellte Elemente untereinander oder auch auf andere Art verbunden sein. Die Plattformen 3
und 4 sind untereinander verbunden und in dem Gerüst
2 geführt, so daß durch die Hubeinrichtung 5 eine gemeinsame Anhebung beider Plattformen 3, 4 möglich
ist.
Die obere Plattform 4 ist unabhängig von der Hubbewegung auch noch neigbar, wie dies mit strichpunktierten
Linien (Stellungen 6 und 7) in der abgesenkten Stellung der Plattform 4 angedeutet ist.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung nach der F i g. 1 ist wie folgt:
Die Vorrichtung wird vorzugsweise in einer Grube 8 montiert, auf deren Grund die Grundplatte 1 aufliegt.
Zu beachten ist, daß die Tiefe der Grube 8 geringer ist als der Abstand der beiden Plattformen 3 und 4. In der
angehobenen, in der Zeichnung dargestellten Stellung, ist die untere Plattform 3 befahrbar. Die Plattform 3 ist
immer völlig eben.
Sind die Plattformen 3 und 4 abgesenkt, wie durch den Pfeil 9 angedeutet wird, befindet sich die untere
Plattform 3 in der Stellung 10, die mit strichpunktierten Linien angedeutet ist. Die obere Plattform 4 nimmt die
Stellung 6 ein. Nun kann die obere Plattform im Sinne
des Pfeiles 11 verschwenkt werden, so daß die Stellung
7 erreicht wird, in der die obere Plattform 4 durch das Fahrzeug 16 befahrbar ist, wobei das etwas vorstehende
Ende 17 auf der Einfahrt 15 aufliegt. Anschließend wird die Plattform wieder in die Stellung 6 zurückgeschwenkt.
Die Darstellung nach der F i g. 2 unterscheidet sieh
von derjenigen nach der F i g. 1 dadurch, daß unter der unteren Plattform 3 noch eine weitere Plattform 12 angeordnet
ist, die beispielsweise starr mit der Plattform
3 verbunden sein kann. Die Hubeinrichtung 5 besitzt ferner einen größeren Hub als beim Beispiel nach der
Fig. 1. Auf diese Weise werden Abstellplätze für drei
Fahrzeuge erhalten. Die oberste Stellung der Plattform
4 ist mit der Bezugs/iffer Π bezeichnet.
Ks is! klar, daß das Verhältnis des gesamten Raumbedarfes
/ur nutzbaren Abstellfläche bei der Anordnung nach der F i g. 2 gleich oder geringfügig ungünstiger isi
als im Ausführungsbeispiel nach der Fig. 1. Dieses
Verhältnis kann jedoch beträchtlich verbessert werden, wenn die erfindungsgemäße Variante nach der F i g. 3
benützt wird. Dieser Ausbildungsform ist die obere,
neigbare Plattform 4 mit einer ausfahrbaren Rampe 14 versehen, so daß zur Verbindung der Plattform 4 mit
der Einfahrt 15 eine besondere Absenkung aus der Einfahrtsstellung
der Plattform 3 nicht notwendig ist. Die Rampe 14, deren Länge zweckmäßig ungefähr der Länge
der Plattform 4 entspricht, ohne daß dies eine Bedingung für die Erfindung wäre, kann auch in der Einfahrt
15 gelagert sein und beispielsweise durch eine besondere Hubeinrichtung in die Einfahrtsslellung für die Plattform
4 gebracht werden.
Aus dem Vergleich der Darstellungen der F i g. 2 und 3 geht klar hervor, daß in der Variante nach der F i g. 3
mit einer beträchtlich geringeren Tiefe für die Grube 8 ausgekommen werden kann als bei der Variante nach
der F i g. 2 und daß der gesamte Platzbedarf in der Höhe bei drei Abstellplätzen nur ungefähr dem vierfachen
der Höhe eines Abstellplatzes entspricht.
In den Zeichnungen sind zwei bzw. drei Abstellplätze
für Fahrzeuge übereinander dargestellt. Die Erfindung ist jedoch auf diese Zahl von Abstellplätzen nicht beschränkt,
wenn aucli im wesentlichen Anordnunger dieser Art bzw. Abstellplätze dieser Zahl zu bevorzugen
sind.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (12)
1. Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf mehreren übereinander angeordneten Plattformen,
die zu einem Teil in einem gegenüber der Einfahrt vertieften Abstellraum untergebracht und durch
eine Hubvorrichtung mit der Einfahrt in Verbindung gebracht werden können, dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens die oberste Plattform (4) unabhängig von der Hubbewegung
neigbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet,
daß sich die Neigungsachse oder der Neigungspol etwa in der Plattformmitte befindet.
3. Vorrichtung nach einem oder beiden der vorhergehenden
Ansprüche, gekennzeichnet durch eine bewegliche Rampe (14) zwischen dem abgesenkten
Ende dieser Plattform (4) und der Einfahrt.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rampe (14) teleskopartig aus der
neigbaren Plattform (4) ausziehbar ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rampe (14) in der Einfahrt angeordnet
und aus der Einfahrt herausschwenkbar ist.
6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Plattformen
in einem portalartigen Gerüst (2) höhenverschiebbar sind, welches sich mit vertikalen, schienenartigen
Teilen zu beiden Seiten der Plattform erstreckt.
7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die vertikalen,
schienenartigen Teile des Gerüstes (2) nur etwa in der Mitte der Plattformen (i, 4,12) angeordnet
sind.
8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen
Plattformen (3, 4, 12) untereinander verbunden und durch eine gemeinsame Hubeinrichtung (5) anhebbar
sind.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die gemeinsame Hubeinrichtung (5)
als Zylinder-Kolben-Anordnung ausgebildet ist und sich parallel zu den vertikalen, schienenartigen Teilen
erstreckt.
10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die mit ihrem
einfahrtseitigen Ende absenkbare Plattform (4) um ein Gelenk verschwenkbar ist, das in unmittelbare
Nähe der vertikalen, schienenartigen Teile verläuft.
11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich bei Verwendung einer Rampe, die sich an das einfahrtseitige,
absenkbare Ende der obersten Plattform (4) anschließt, die sich darunter befindliche Plattform
(3) in der Einfahrtstellung befindet.
12. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die einfahrtseitigen
Enden (17) neigbarer Plattformen (4) über die einfahrtseitigen Enden nicht ndgbarer, unterer
Plattformen vorstehen.
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf mehreren übereinander angeordneten
Plattformen, die zu einem Teil in einem gegenüber der Einfahrt vertieften Abstellraum untergebracht
und durch eine Hubvorrichtung mit der Einfahrt •n Verbindung gebracht werden können.
In der Auslegeschrift 11 93 660 ist eine Abstellvorrichtung
für Kraftfahrzeuge beschrieben, Lei der mehrere übereinander angeordnete Plattformen vorgese-ίο
hen sind. Diese Plattformen sind zum Teil in einem gegenüber der Einfahrt vertieften Abstellraum untergebracht,
und durch eine Hubvorrichtung können die Plattformen mit der Einfahrt in Verbindung gebracht
werden. Bei dieser bekannten Abstellvorrichtung ist vorgesehen, daß bei der Anordnung von insgesamt drei
Plattformen die beiden unteren Plattformen derart miteinander verbunden sind, daß sie gleichförmige Hubbewegungen
ausführen. Die oberste Plattform ist demgegenüber unabhängig bewegbar. Diese bekannte Anordnung
hat die Besonderheit, daß die oberste und die unterste Plattform nur dann befahren werden können,
wenn die mittlere Plattform leer ist. Die mittlere Plattform ist hierdurch mindestens nicht voll ausnützbar.
Bleibt diese mittlere, nicht voll ausnützbare Plattform leer, ist der gesamte Raumbedarf um etwa die Hälfte
größer, als der Raumbedarf von zwei abgestellten Fahrzeugen. Dies erscheint ungünstig.
Die Erfindung hat es sich zur Aufgabe gemacht, eine Abstellvorrichtung der in Rede stehenden Art zu schaffen,
bei der an Bauhöhe gespart werden kann. Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung von einer Vorrichtung
der eingangs beschriebenen Art aus und schlägt vor, daß mindestens die oberste Plattform unabhängig
von der Hubbewegung neigbar ist.
Die Erfindung kann beispielsweise in der Weise verwirklicht werden, daß zwei Plattformen übereinander angeordnet werden und daß eine Hubvorrichtung für beide Plattformen vorgesehen ist, die jedoch nur eine Hubhöhe aufweisen muß, die einem Teil des senkrechten Abstandes der beiden Plattformen entspricht. In der angehobenen Stellung ist dann die untere Plattform mit der Einfahrt verbunden und kann befahren bzw. das dort abgestellte Fahrzeug kann weggefahren werden.
Die Erfindung kann beispielsweise in der Weise verwirklicht werden, daß zwei Plattformen übereinander angeordnet werden und daß eine Hubvorrichtung für beide Plattformen vorgesehen ist, die jedoch nur eine Hubhöhe aufweisen muß, die einem Teil des senkrechten Abstandes der beiden Plattformen entspricht. In der angehobenen Stellung ist dann die untere Plattform mit der Einfahrt verbunden und kann befahren bzw. das dort abgestellte Fahrzeug kann weggefahren werden.
Wenn nun beide Plattformen abgesenkt werden, genügt eine teilweise Absenkung. Nun wird die obere
Plattform geneigt, bis sich das einfahrtseitige Ende dieser Plattform mit der Einfahrt verbindet. Der für die
untere Plattform zu diesem Zeitpunkt zur Verfugung stehende Raum ist zwar dann kleiner als während der
Einfahrtstellung. Dies ist jedoch möglich, weil in aller Regel die Fahrzeugenden niedriger sind als die Fahrzeugmitten.
Die Erfindung erreicht auf diese Weise den wesentlichen Vorteil, daß der gesamte Platzbedarf in senkrechter
Richtung geringer ist als bei herkömmlichen Einrichtungen vergleichbarer Art.
Die Erfindung kann auch so verstanden werden, daß ein Teil der Hub- bzw. Senkbewegung, der bei den bekannten
Einrichtungen notwendig ist, um auch die oberste Plattform mit der Einfahrt in Verbindung zu
bringen, bei der Erfindung ersetzt wird durch eine Neigungsbewegung dieser obersten Plattform. Der dadurch
mögliche geringere Gesamlhub ergibt den erwähnten Vorteil der Verringerung des Gesamtplatzbe-
darfes in senkrechter Richtung.
Bei der Erfindung können mehr als eine Plattform neigbar sein, in der Regel genügt es jedoch, wenn die
oberste Plattform eine Neigungsbewegung der be-
Priority Applications (9)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2010799A DE2010799C3 (de) | 1970-03-07 | 1970-03-07 | Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf mehreren übereinander angeordneten Plattformen |
CH271571A CH530537A (de) | 1970-03-07 | 1971-02-24 | Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf mehreren übereinander angeordneten Plattformen |
AT159771A AT310664B (de) | 1970-03-07 | 1971-02-25 | Vorrichtung zum Abstellen von Fahzeugen auf mehreren übereinander angeordneten Plattformen |
SE274171A SE384241B (sv) | 1970-03-07 | 1971-03-03 | Anordning for uppstellning av fordon pa flera over varandra anbragta plattformar |
BE763873A BE763873A (fr) | 1970-03-07 | 1971-03-05 | Dispositif permettant de garer des vehicules sur plusieurs plateformes situees les unes au-dessus des autres |
FR7107705A FR2084251A5 (de) | 1970-03-07 | 1971-03-05 | |
NL7103031A NL168025C (nl) | 1970-03-07 | 1971-03-08 | Inrichting voor het parkeren van voertuigen. |
GB2347071A GB1326816A (en) | 1970-03-07 | 1971-04-19 | Parking apparatus |
ZA711454*[A ZA711454B (en) | 1970-03-07 | 1971-05-03 | Device for the parking of vehicles on several platforms arranged above each other |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2010799A DE2010799C3 (de) | 1970-03-07 | 1970-03-07 | Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf mehreren übereinander angeordneten Plattformen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2010799A1 DE2010799A1 (de) | 1971-11-18 |
DE2010799B2 true DE2010799B2 (de) | 1975-08-07 |
DE2010799C3 DE2010799C3 (de) | 1978-08-24 |
Family
ID=5764378
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2010799A Expired DE2010799C3 (de) | 1970-03-07 | 1970-03-07 | Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf mehreren übereinander angeordneten Plattformen |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2010799C3 (de) |
ZA (1) | ZA711454B (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2644022A1 (de) * | 1976-09-30 | 1978-04-06 | Mpb Metall & Parksystem Bau | Vorrichtung zum abstellen von fahrzeugen auf mindestens zwei uebereinander angeordneten plattformen |
DE3437720A1 (de) * | 1984-10-15 | 1986-04-17 | Herbert M. 8175 Greiling Jochum | Vertikale speichervorrichtung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2404833C3 (de) * | 1974-02-01 | 1982-05-19 | MPB Metall- und Parksystem-Bau GmbH, 7015 Korntal-Münchingen | Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf übereinander angeordneten Plattformen |
DE2560463C2 (de) * | 1975-01-24 | 1986-09-04 | MPB Metall- und Parksystembau GmbH, 7015 Korntal-Münchingen | Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf mindestens zwei übereinander angeordneten, insbesondere vertikal bewegbaren Plattformen |
US5110250A (en) * | 1990-12-18 | 1992-05-05 | Kuo Zeal Sain | Double-story parking apparatus having telescopic access |
-
1970
- 1970-03-07 DE DE2010799A patent/DE2010799C3/de not_active Expired
-
1971
- 1971-05-03 ZA ZA711454*[A patent/ZA711454B/xx unknown
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2644022A1 (de) * | 1976-09-30 | 1978-04-06 | Mpb Metall & Parksystem Bau | Vorrichtung zum abstellen von fahrzeugen auf mindestens zwei uebereinander angeordneten plattformen |
DE3437720A1 (de) * | 1984-10-15 | 1986-04-17 | Herbert M. 8175 Greiling Jochum | Vertikale speichervorrichtung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ZA711454B (en) | 1971-11-24 |
DE2010799C3 (de) | 1978-08-24 |
DE2010799A1 (de) | 1971-11-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2416642C3 (de) | Vorrichtung zum Transport eines Lastkörpers in Tagebaubetrieben, insbesondere zum Rücken von Bandantriebsstationen | |
DE2010799C3 (de) | Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf mehreren übereinander angeordneten Plattformen | |
DE2644022C2 (de) | Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf mindestens zwei übereinander angeordneten Plattformen | |
DE1293439B (de) | Parkeinrichtung zum Abstellen eines Fahrzeuges auf einem erhoehten Abstellplatz | |
DE3212822A1 (de) | Parkvorrichtung fuer kraftfahrzeuge | |
DE1781034C2 (de) | Hebebuhne fur Kraftfahrzeuge | |
DE2013384C3 (de) | Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf mehreren übereinander angeordneten Plattformen | |
DE2700284A1 (de) | Vorrichtung zur befoerderung von insbesondere kleinen gegenstaenden in allen richtungen | |
DE2913661C2 (de) | ||
DE1939689C3 (de) | Vorrichtung zum Abstellen zweier Kraftfahrzeuge | |
DE2261658C3 (de) | Regalförderzeug | |
DE825880C (de) | Baukran | |
DE1258575B (de) | Hebebuehne fuer Fahrzeuge | |
DE1434683C (de) | Parkeinrichtung zum Abstellen zweier Fahrzeuge übereinander | |
DE9200409U1 (de) | Parksystem | |
DE575735C (de) | Hebe- und Senkeinrichtung fuer Laderampen | |
DE2356069A1 (de) | Fahrzeug-hebevorrichtung | |
DE1971491U (de) | Schraegaufzug fuer wasserfahrzeuge. | |
DE565656C (de) | Vorrichtung zum Be- und Entladen und zum Transport von Muellkaesten auf Plattformwagen mit mehreren Plattformen | |
DE529024C (de) | Bauaufzug | |
DE709788C (de) | Hebebock, dessen teleskopartig ineinandergreifende Schuesse durch Seilzuege bewegt werden | |
DE491983C (de) | Kupplung zwischen Motor und Rammbaer einer Pflasterramme | |
DE975115C (de) | Hublader mit einem Teleskopmast | |
AT211348B (de) | Kransäulenlagerung bei Muldenchargierkranen | |
DE1244356B (de) | Kletterkran |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |