DE2005533B2 - Federspeicher-Bremszylinder für Fahrzeuge - Google Patents
Federspeicher-Bremszylinder für FahrzeugeInfo
- Publication number
- DE2005533B2 DE2005533B2 DE2005533A DE2005533A DE2005533B2 DE 2005533 B2 DE2005533 B2 DE 2005533B2 DE 2005533 A DE2005533 A DE 2005533A DE 2005533 A DE2005533 A DE 2005533A DE 2005533 B2 DE2005533 B2 DE 2005533B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- piston
- brake
- spring
- pressure
- loaded
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/148—Arrangements for pressure supply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/22—Brakes applied by springs or weights and released hydraulically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/02—Fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/02—Fluid pressure
- F16D2121/12—Fluid pressure for releasing a normally applied brake, the type of actuator being irrelevant or not provided for in groups F16D2121/04 - F16D2121/10
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2123/00—Multiple operation forces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
2. Federspeicher-Bremszylinder nach An- 30 einem Sau von erfindungsgemäßen Federspeicherspruch
1, dadurch gekennzeichnet, daß die KoI- Bremszylmdern und
benstange des Federspeicherkolbens (118) über Fig.2 einen Schnitt durch einen erfindungsgemä-
eine selbsttätige Nachstellvorrichtung (124) zum ßen Federspeicher-Bremszylinder.
Ausgleich der Bremsbelagabnutzung am Brems- Die Bremsventile 10 und 12 (Fig. 1) sind in einem
kolben (102) anliegt. 35 gemeinsamen Gehäuse 14 angeordnet und über getrennte
Leitungen 16 und 18 mit Druckmittelvorratsbehältern 20 und 22 verbunden. Eine vom Fahr-
zeug-Motor angetriebene Pumpe 24 ist durch eine
Leitung 26 mit einem Druckspeicher 28 verbunden.
40 der gegebenenfalls allein verwendet werden kann, je-
Die Erfindung bezieht sich auf einen Federspei- doch in dem ge7cigten Ausführungsbeispiel in Reihe
cher-Bremszylinder für Fahrzeuge mit einer aus zwei mit einem anderen Druckspeicher 30 geschaltet ist,
getrennten Druckquellen versorgten Zweikreis um die Druckrnittelreserve zu erhöhen und als
Druckmittelbremsanlage, mit einem die Bremsglieder Druckquelle zu dienen. Die Druckspeicher 28 und 30
betätigenden Bremskolben, der von dem vom Brems- 45 sind durch eine Leitung 32 mit dem Bremsventil 10
ventil ausgesteuerten Druck beaufschlagbar ist, mit in dem Gehäuse 14 verbunden. Ein elektrischer Moeinem
über eine Kolbenstange auf den Bremskolben tor 34 treibt eine andere Pumpe 36 an, um Druckeinwirkenden
Federspeicherkolben, der in Brems- mittel über eine Leitung 38 in weitere Druckspeicher
richtung von einer Speicherfeder und in der entge- 40 und 42 zu führen, wobei eine Leitung 44 diese mit
gengesetzten Richtung vom Druck der beiden Druck- 50 dem Bremsventil 12 in dem Gehäuse 14 verbindet,
quellen beaufschlagt wird, sowie mit einer mit dem Leitungen 46 und 48 verbinden die Bremsventile 10
Gehäuse des Bremszylinders verbundenen Trenn- und 12 mit Bremszylindern 50 für die Vorderradwand,
welche den Druckraum des Bremskolbens Scheibenbremsen bzw. mit Federspeicher-Bremszyvom
Druckraum des Federspeicherkolbens trennt lindern 52 für die Hinterradscheibenbremsen.
und durch welche die Kolbenstange des Feder- 55 Es sind durch einen Schalter 58 betätigbare Solespeicherkolbens abgedichtet hindurchgefuhrt ist. noide 54 und 56 vorgesehen, um Magnetventile 60 Federspeicher-Bremszylinder der vorgenannten bzw. 62 zu steuern, die in dem obenerwähnten Sy-Art sind (wie z. B. in der deutschen Auslegeschrift stern so angeordnet sind, daß sie normalerweise den 249 105 gezeigt) bekannt. Sie weisen zwischen der in Leitungen 64 und 66 herrschenden hydraulischen Trennwand und dem Federspeicherkolben im Brems- 60 Druck an Leitungen 68 und 70 weitergeben, die zu zylinder einen Druckraum auf, der über eine gemein- den Federspeicher-Bremszylindern 52 für die Hintersame Leitung mit den zwei Druckquellen verbunden radscheibenbremsen führen.
und durch welche die Kolbenstange des Feder- 55 Es sind durch einen Schalter 58 betätigbare Solespeicherkolbens abgedichtet hindurchgefuhrt ist. noide 54 und 56 vorgesehen, um Magnetventile 60 Federspeicher-Bremszylinder der vorgenannten bzw. 62 zu steuern, die in dem obenerwähnten Sy-Art sind (wie z. B. in der deutschen Auslegeschrift stern so angeordnet sind, daß sie normalerweise den 249 105 gezeigt) bekannt. Sie weisen zwischen der in Leitungen 64 und 66 herrschenden hydraulischen Trennwand und dem Federspeicherkolben im Brems- 60 Druck an Leitungen 68 und 70 weitergeben, die zu zylinder einen Druckraum auf, der über eine gemein- den Federspeicher-Bremszylindern 52 für die Hintersame Leitung mit den zwei Druckquellen verbunden radscheibenbremsen führen.
ist. Daher werden im Falle eines Defektes, z. B. bei Wie gewöhnlich weist die Pumpe 24 einen eigenen
Ausfall dieser Leitung, die Bremsen über die Federn Druckregler auf, um den an die Druckspeicher 28
sofort und gegebenenfalls für den Fahrer des Fahr- 65 und 30 abgegebenen Druck auf etwa 140 kg/cm2 zu
zeugs unerwartet betätigt und unter Umständen ein halten, während die Pumpe 36 von einem auf Druck
Unfall herbeigeführt. ansprechenden Schalter 72 gesteuert wird, der ein
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, in Relais 74 betätigt, wobei dieses gegebenenfalls den
Motor 34 mit einer Batterie 76 des Fahrzeuges vet- 94 wirkender Druck die Kraft der Tellerfedern 120
bindet, wenn ein Zündschalter 78 geschlossen ist, um auf den Federspeicherkolben il8 überwindet und
einen Druck von etwa 140 kg/cm* in den Druckspei- dadurch die mechanische Beaufschlagung aer
ehern 40 und 42 zu halterT Eine Druckmeß- und Bremse (durch die Tellerfedern) unwirksam machen
Warn-Einrichtung 80 ist mit jedem Druckspeicher 5 kann. ^,. ... , „
über Leitungen 82 und 84 und durch eine elektrische Die Magnetventile 60 und 62 (* ig. I) können
Leitung 86 mit der Batterie 76 bei geschlossenem über Leitungen 144 und 146 mit den Leitungen 16
Zündschalter verbunden, um dem Fahrer de. Fahr- und 18 für den Rücklauf der Bremsventil 10 und 1-zeuges
den Druck anzuzeigen, beispielsweise durch in Verbindung stehen. .
ein Warrlicht bei Druckausfall in einem oder in bei- io Der Bremsvorgang wird normalerweisesauren <ue
den Kreisen. Bremsventile 10 und 12 gesteuert, wobei das letztere
In Fig.2 ist ein Gehäuse 88 eines Federspei- der Öffnung 90 und über die Kanäle 134 li» und
cher-Bremszyliaders für eine Scheibenbremse mit 140 dem Druckraum 142 Druckmittel zur Betätigung
Bremssattel gezeigt. Das Gehäuse 88 weist Öffnun- des Bremskolbens 102 zuführt. Unter der ^nnanme,
gen 90, 92 und 94 zum jeweiligen Anschluß an die 15 daß ein ausreichender Druck zum Bremsen in den
Leitungen 48, 68 und 70 auf. Ferner weist das Ge- Druckspeichern 28; 30 und 40; 42 oder nur in
häuse 88 eine Bohrung 96 an einem Ende und eine einem dieser Druckspeicher vorhanden ist so wird
andere Bohrung 98 am anderen Ende auf, wobei sich der bei geschlossenen Schaltern 58 und 7» in den
zwischen den Bohrungen eine Trennwand 100 befin- Druckräurnen 114 und 116 herrschende ürucK die
det. Ein Bremskolben 102 ist in der Bohrung 96 an- ao Kraft der Tellerfedern 120 überwinden und diese zugeordnet
und bildet zwischen sich und der Trenn- sammendrücken. Wenn aber einer der bcnaiter λ»
wand 100 einen Druckraum 142. Der Bremskolben und 78 geöffnet wird, verbinden die Magnetventile
102 kann bei einem Druck in dem Druckraum einen 60 und 62 die Druckräume 114 und 116 mit den Lei-Bremsbelag
104 auf einem Bremsbelagträger 106 der tungen 144 und 146 für den Rucklaul so dab der
Scheibenbremse bewegen. Rechts von der Trenn- 25 Druck m den Druckräumen 114 und 116 autgenoben
wand 100 ist in der Bohrung 98 ein Federspeicher- wird. Die Tellerfedern 120 verschieben dann über
kolben 118 gelagert, der von an einem Sprengring die selbsttätige Nachstellvorrichtung 124 den Brems-122
abgestützten Tellerfedern 120 gegen die Trenn- kolben 102, so daß dieser seinerseits den Bremsbelag
wand 100 gedrückt wird und dessen Kolbenstange 104 der Scheibenbremse in seme Eingriffstellung,beabgedichtet
durch die Trennwand hindurchoeführt 30 wegt. Dies trifft auch dann zu, wenn eine Druckbeist.
Die Kolbenstange des Federspeicherkolbens 118 aufschlagung über das Bremsventil 12 durch ΝκΛατ-liegt
hierbei über eine selbsttätige Nachstellvorrich- treten eines Bremspedals 148 erfolgt. Daher verbleibt
tung 124 zum Ausgleich der Bremsbelagabnutzung in dieser Ausführungsform der Schalter 58 normaleram
Bremskolben 102 an. Der Druckraum zwischen weise in seiner geschlossenen Stellung, es sei denn, die
der Trennwand 100 und dem Federspeicherkolben 35 Bremsen sollen zum Parken bei laufendem Motor
118 ist über einen auf der Kolbenstange des Feder- verwendet werden. Ferner betätigen bei dieser Ausspeicherkolbens
dichtend und gleitend geführten wei- führungsform die Telleriedern 120 die Bremsen unteren
Kolben 110 in zwei Druckräume 114 und 116 mer dann, wenn der Zündschalter 78 geöffnet wird,
aufgeteilt, in die die Öffnungen 92 und 94 münden. In dem Fall, daß beide Druckquellen 28, 30 bzw
Am äußeren Ende der Bohrung 96 liegt am Gehäuse 40 40, 42 versagen oder auf andere Weise Druckabtaü
88 und am Bremskolben 102 eine Gummimanschette in den Leitungen 32 und 44 auftritt, erfolgt ebentalls
130 an, und das äußere Ende der Bohrung 98 ist eine Druckentlastung in den Druckräumen 114 und
durch eine aufgepreßte Kappe 132 verschlossen. 116, so daß die mechanische Bremsbetatigungsvor-
Bei der in F i g. 2 gezeigten Stellung haben die Tel- richtung in der Form der Tellerfedern 120 den
lerfedern 120 bewirkt, daß der Bremskolben 102 den 45 Bremsbelag 104 der Scheibenbremse m ahnlicher
Bremsbelag 104 in seine Bremsstellung bewegt hat. Weise betätigt, wie oben im Zusammenhang mit der
Wenn Druck an den öffnungen 92 und 94 anseht, Betätigung durch den Schalter 58 beschrieben wurde,
wird der Federspeicherkolben 118 unter Oberwin- Die mechanische Bremsbetätigung kann durch
dung der Kraft der Tellerfedern 120 in seiue äußerste Schließen des Schalters 58 aufgehoben werden, um
rechte Normallage bewegt. Das über die Leitung 48 50 die Verbindung der Leitungen 64 und 66 mit den
zugeführte Druckmittel tritt über die öffnung 90 ein Leitungen 68 und 70 wieder herzustellen, die mit den
und strömt durch einen Kanal 134 in einen radialen Öffnungen 92 und 94 in Verbindung steh sn. Damit
Kanal 138 der Kolbenstange des Federspeicherkol- ist die mechanische Bremsbetätigung vom Fahrerbens
und von dort in einen axialen Kanal 140 der haus aus aufhebbar Es könnte hierzu auch eine geKolbenstange,
so daß dieses Druckmittel in den 55 trennte hydraulische Druckquelle entweder an die
Druckraum 142 zwischen dem Bremskolben 102 und Öffnung 92 oder an die öffnung 94 über ein einfader
Trennwand 100 zur Betätigung des Bremskol- ches Ventil angeschlossen werden. Dabei wäre der
bens 102 gelangt. Fahrer im Falle eines Ausfalls beider normaler
Der Kolben 110 hat vorzugsweise die gleiche wirk- Druckquellen in der Lage, sein Fahrzeug leicht wiesame
Fläche wie der ringförmige Abschnitt auf dem 6p der in Gang zu setzen, wenn er an einer gefährlichen
dahinterliegenden Federspeicherkolben 118, so daß Stelle auf Grund der Betätigung der Bremsen durch
ein entweder an der öffnung 92 oder an der öffnung die Teilerfedern 120 angehalten hat.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- einer Zweikreis-Druckmittelbremsanlage mit zweiPatentansprüche: Druckquellen und einem Federspeicher-Bremszylinder eine größere Betriebssicherheit zu erzielen.1. Federspeicher-Bremszylinder für Fahrzeuge Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gemit einer aus zwei getrennten Druckquellen ver- 5 löst, daß ein weiterer Kolben zwischen Trennwand sorgten Zweikreis-Druckmittelbremsanlage, mit und Federspeicherkolben angeordnet ist, der auf der einem die Bremsglieder betätigenden Bremskol- Kolbenstange des Federspeicherkolbens dichtend ben, der von dem vom Bremsventil ausgesveuer- und gleitend geführt ist und der den Druckraum des ten Druck beaufschlagbar ist, mit einem über Federspeicherkolbens in zwei Druckräume aufteilt, eine Kolbenstange auf den Bremskolben einwir- io die mit jeweils einer der beiden Druckquellen verkenden Federspeicherkolben, der in Bremsrich- bunden sind.tung von einer Speicherfeder und in der entge- Fällt der Druck durch einen Fehler nur in einemgengesetzten Richtung vom Druck der beiden der beiden Bremskreise aus, so kann infolge des zu-Druckquellei; beaufschlagt wird, sowie mit einer sätzlichen Kolbens der Federspeicher nicht wirksam mit dem Gehäuse des Bremszylinders verbünde- 15 werden. Eine Bremsung erfolgt auch dann willkürlich nen Trennwand, welche den Druckraum des durch den Fahrer. Nur bei einer gleichzeitigen Bremskolbens vom Druckraum des Feder- Druckverminderung oder einem Fehler in beiden speicherkolbens trennt und durch welche die Bremskreisen kann die Bremse von der Speicherfeder Kolbenstange des Federspeicherkolbens abge- betätigt werden. Damit ist die Sicherheit der Bremsdichtet hindurchgefuhrt ist, dadurch ge- 2° anlage erhöht.kennzeichnet, daß ein weiterer Kolben Eine vorteilhafte Weiterbildung des Federspei-(110) zwischen Trennwand (100) und Feder- cher-Bremszylinders ergibt sich, wenn die Kolbenspeicherkolben (118) angeordnet ist, der auf der stange des Federspeicherkolbens über eine selbsttä-Kolbenstange des Federspeicherkolbens (118) tige Nachstellvorrichtung zum Ausgleich der Bremsdichtend und gleitend geführt ist und der den 25 belagabnutzung am Bremskolben anliegt.
Druckraum des Federspeicherkolbens (118) in Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nunzwei Druckräume (114; 116) aufteilt, die mit je- an Hand dir Zeichnungen beschrieben. Es zeigt
weils einer der beiden Druckquellen (28, 30; 40, F i g. 1 eine schematische Darstellung einer hy-42) verbunden sind. draulischen Zweikreis-Druckmittelbremsanlage mit
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US79753069A | 1969-02-07 | 1969-02-07 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2005533A1 DE2005533A1 (de) | 1970-08-13 |
DE2005533B2 true DE2005533B2 (de) | 1974-03-14 |
Family
ID=25171099
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2005533A Pending DE2005533B2 (de) | 1969-02-07 | 1970-02-06 | Federspeicher-Bremszylinder für Fahrzeuge |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3599761A (de) |
JP (1) | JPS491911B1 (de) |
DE (1) | DE2005533B2 (de) |
ES (1) | ES376351A1 (de) |
FR (1) | FR2032783A5 (de) |
GB (1) | GB1231764A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3519505A1 (de) * | 1985-05-31 | 1986-12-04 | Blohm + Voss Ag, 2000 Hamburg | Hydraulisch loesbare federbremse fuer antriebswellen |
Families Citing this family (28)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3726367A (en) * | 1970-07-21 | 1973-04-10 | Kelsey Hayes Co | Combined service and parking brake |
US3703077A (en) * | 1970-11-23 | 1972-11-21 | Bendix Corp | Vacuum pumping device |
GB1366314A (en) * | 1971-01-15 | 1974-09-11 | Girling Ltd | Hydraulic br'king systems for vehicles |
US3768608A (en) * | 1971-01-20 | 1973-10-30 | Bendix Corp | Hydraulic spring brake control system |
US3782511A (en) * | 1971-06-29 | 1974-01-01 | Coal Ind | Self-adjusting brakes |
JPS5210971B2 (de) * | 1971-10-20 | 1977-03-28 | ||
US3802746A (en) * | 1972-08-23 | 1974-04-09 | Clark Equipment Co | Articulated tractor vehicle power steering and brake system having an emergency brake device |
US3924902A (en) * | 1973-08-31 | 1975-12-09 | Gen Signal Corp | Braking system for a light rail vehicle |
JPS5082094U (de) * | 1973-11-27 | 1975-07-15 | ||
US4018140A (en) * | 1974-06-17 | 1977-04-19 | General Signal Corporation | Hydraulic disc brake actuator |
US3908804A (en) * | 1974-07-11 | 1975-09-30 | Caterpillar Tractor Co | Service and parking brake actuation piston with adjuster mechanism |
US4020932A (en) * | 1974-10-16 | 1977-05-03 | Caterpillar Tractor Co. | Geared steer transmission |
US3945685A (en) * | 1974-12-05 | 1976-03-23 | Clayton Dewandre Company Limited | Full-power hydraulic braking systems |
JPS5376316U (de) * | 1976-11-30 | 1978-06-26 | ||
US4544047A (en) * | 1980-09-08 | 1985-10-01 | American Standard Inc. | Spring-applied, air-released, slack-adjusting parking brake |
FR2532603B1 (fr) * | 1982-09-08 | 1988-01-22 | Valeo | Frein de parc pour vehicule automobile |
US4638894A (en) * | 1985-05-30 | 1987-01-27 | Eaton Corporation | Caliper disc brake assembly |
GB8529473D0 (en) * | 1985-11-29 | 1986-01-08 | Lucas Ind Plc | Adjusters |
DE3619948C2 (de) * | 1986-06-13 | 1995-05-18 | Knorr Bremse Ag | Kombinierter Betriebs- und Federspeicherbremszylinder |
DE10329047A1 (de) * | 2003-06-27 | 2005-01-20 | Lohmann & Stolterfoht Gmbh | Bremsanordnung, insbesondere für einen hydraulischen Radantrieb |
US6920964B1 (en) * | 2003-12-12 | 2005-07-26 | Robert Bosch Corporation | Automated hydraulic brake |
US7347430B2 (en) * | 2003-12-15 | 2008-03-25 | Jeff Jenkins | Modular mobile workstation with storage capacity |
US7556128B2 (en) * | 2005-10-31 | 2009-07-07 | Warner Electric Technology Llc | Dual actuator friction brake assembly |
US7753178B2 (en) * | 2005-11-30 | 2010-07-13 | Hitachi, Ltd | Disk brake with a parking brake function |
JP5426927B2 (ja) * | 2009-05-22 | 2014-02-26 | 東芝機械株式会社 | 型締装置 |
JP5623710B2 (ja) * | 2009-05-22 | 2014-11-12 | 東芝機械株式会社 | 型締装置 |
WO2015173884A1 (ja) * | 2014-05-13 | 2015-11-19 | 三菱電機株式会社 | エレベータ用巻上機のブレーキ装置 |
IT201600104137A1 (it) * | 2016-10-18 | 2018-04-18 | Wave S R L | Gruppo pedale freno per sistemi di simulazione o di gioco di guida di veicoli. |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3020094A (en) * | 1959-09-11 | 1962-02-06 | Bendix Westinghouse Automotive | Safety brake mechanism for vehicle |
US3033325A (en) * | 1959-11-07 | 1962-05-08 | Asea Ab | Device for hydraulically or pneumatically controlled brakes |
US3203513A (en) * | 1961-05-29 | 1965-08-31 | Valentine E Macy Jr | Braking means for a hydraulic drive cylinder |
DE1675798B1 (de) * | 1963-01-29 | 1970-04-30 | Ortlinghaus Geb Ohg | Scheibenreibungsbremse,insbesondere fuer eine intermittierend antreibbare Pressenwelle |
-
1969
- 1969-02-07 US US797530A patent/US3599761A/en not_active Expired - Lifetime
-
1970
- 1970-02-04 GB GB1231764D patent/GB1231764A/en not_active Expired
- 1970-02-06 DE DE2005533A patent/DE2005533B2/de active Pending
- 1970-02-06 JP JP45010100A patent/JPS491911B1/ja active Pending
- 1970-02-06 FR FR7004249A patent/FR2032783A5/fr not_active Expired
- 1970-02-07 ES ES376351A patent/ES376351A1/es not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3519505A1 (de) * | 1985-05-31 | 1986-12-04 | Blohm + Voss Ag, 2000 Hamburg | Hydraulisch loesbare federbremse fuer antriebswellen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2032783A5 (de) | 1970-11-27 |
DE2005533A1 (de) | 1970-08-13 |
US3599761A (en) | 1971-08-17 |
ES376351A1 (es) | 1972-03-16 |
JPS491911B1 (de) | 1974-01-17 |
GB1231764A (de) | 1971-05-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2005533B2 (de) | Federspeicher-Bremszylinder für Fahrzeuge | |
DE3034628C2 (de) | ||
DE3037460C2 (de) | ||
DE3040561A1 (de) | Fremdenergiegespeiste bremsschlupfregelanlage eines hydraulischen fahrzeugbremssystems | |
DE3040562A1 (de) | Fremdenergiegespeiste bremsschlupfregelanlage eines hydraulischen fahrzeugbremssystems | |
DE3040548A1 (de) | Bremsschlupfregelanlage eines hydraulischen fahrzeugbremssystems | |
DE2640150B2 (de) | Umkehr-Relaisventil für Zweikreis-Druckluftbremsanlagen von Fahrzeugen | |
DE3633687A1 (de) | Automatische antriebsschlupfregeleinheit | |
DE102012101871A1 (de) | Parkbremsventileinrichtung und pneumatische Anhänger-Druckluftbremsanlage | |
DE2359307A1 (de) | Kraftunterstuetzte hauptzylinderanordnung | |
DE2201576A1 (de) | Hydraulische Bremsanlage | |
DE2520144A1 (de) | Ventilanordnung fuer eine druckluftbremsanlage eines fahrzeugs | |
EP0726189B1 (de) | Druckmittelbetätigte Fahrzeugbremsanlage | |
DE3444639A1 (de) | Motorfahrzeug-druckluftanlage | |
DE1266152B (de) | Bremsdruckregler fuer Fahrzeuge mit hydraulischer Bremseinrichtung | |
DE2357384B2 (de) | Hydraulische Zweikreis-Fahrzeugbremsanlage | |
DE2626134B2 (de) | Zweileitungs-Einkreis-Bremsanlage für Anhangefahrzeuge | |
DE1950443A1 (de) | Bremsenbetaetigungseinrichtung | |
DE3531437A1 (de) | Hydraulische bremsanlage mit schlupfregelung | |
DE3016200C2 (de) | Überlastungsschutzrelaisventil für kombinierte Betriebs- und Federspeicherbremsen von Fahrzeugen, insbesondere Straßenfahrzeugen | |
DE2139122A1 (de) | Doppelbremsvorrichtung (zweikriesbremsvorrichtung) fuer kraftfahrzeuge | |
DE2939907A1 (de) | Zweikreis-bremsanlage | |
DE3706662C2 (de) | ||
DE2745354A1 (de) | Vorrichtung zur hydraulischen bremskraftverstaerkung | |
DE1253082B (de) | Bremsanlage mit hydraulisch betaetigten Bremsen fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge |