DE20001233U1 - Flugfähiger Modellhubschrauber mit einstufigem Kegelradantrieb des Hauptrotors - Google Patents

Flugfähiger Modellhubschrauber mit einstufigem Kegelradantrieb des Hauptrotors

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DE20001233U1
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
    • B64C27/04—Helicopters
    • B64C27/12—Rotor drives
    • B64C27/14—Direct drive between power plant and rotor hub
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
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Description

Beschreibung
Flugfähiger Modellhubschrauber mit einstufigem Kegelradantrieb des Hauptrotors:
Modellhubschrauber herkömmlicher Art sind wegen der erforderlichen Drehzahluntersetzung mit ein- oder zweistufigen Stirnrad- oder Riemenantrieben bzw. durch Kombination dieser Antriebe ausgeführt.
Bei dieser Antriebsart bedarf es eines weiteren Abtriebes für den Heckrotorantrieb, der durch ein zusätzliches Getriebe in unterschiedlicher Ausführung realisiert wird.
Weiterhin ist eine vom Anwender gewünschte Umkehrung der Rotordrehrichtung nicht ohne weiteres möglich, da hier entweder mit Zwischengelegen oder anderen Getrieben gearbeitet werden muß, oder die Motordrehrichtung umgekehrt werden muß, um diesen Wunsch zu ermöglichen.
Der im Schutzanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen Antrieb zu schaffen, der ohne ein weiteren Abtrieb den Heckrotor antreibt
Dieses Problem wird durch die im Schutzanspruch 1 ausgeführten Merkmale einer unter dem Kegelrad des Hauptrotors durchführenden Antriebswelle, die nach hinten zum Heckrotor verlängert wird, gelöst.
Mit der Erfindung wird erreicht, daß kein weiterer Abtrieb für den Heckrotor nötig ist.
Es ergeben sich dadurch folgende Vorteile:
Verbesserter Gesamtwirkungsgrad durch Einsparung von Getriebestufen. Gewichts und Kostenreduzierung durch Einsparung von Bauteilen. Geräuschreduzierung durch weniger Getriebestufen. Wartungsfreundlichere Bauausführung durch weniger Bauteile. Weniger Verschleissteile.
Eine weitere vorteilhafte Begebenheit dieser Antriebslösung ist in Schutzanspruch 2 angegeben.
Durch einfaches Umsetzen des Antriebsritzels auf der Antriebswelle ist ohne zusätzliche Bauelemente eine vom Anwender gewünschte Umkehr der Hauptrotordrehrichtung möglich.
Die Ausführung wird anhand der Seitenansichtszeichnung der Antriebsanordnung erläutert:
Der Antriebsmotor 1 ( Verbrennungs- oder Elektromotor) treibt über eine Kupplung die Antriebswelle 2 an, auf der das Kegelradritzel 3 montiert ist, welches das Kegelrad 4 der Hauptrotorwelle 5 antreibt. Die Antriebswelle wird durch die Heckrotorantriebswelle 6 nach hinten zum Heckrotor verlängert.
Durch Umsetzen des Kegelradritzels 3 auf die andere Seite des Kegelrades ( siehe Pfeil), läßt sich die Hauptrotordrehrichtung umkehren.

Claims (2)

1. Einstufiger Hauptrotorkegelradantrieb mit durchgehender Antriebswelle zum Heckrotor, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor vorne in der Mechanik sitzt und die Antriebswelle mit Ritzel unterhalb des Kegelrades ohne weiteren Abtrieb direkt durch eine Verlängerung zum Heckrotorgetriebe führt.
2. Antrieb nach Schutzanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich durch Umsetzen des Antriebsritzels auf der Antriebswelle die Hauptrotordrehrichtung umkehren lässt.
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10125733A1 (de) * 2001-05-16 2002-12-05 Vogel Heribert Kupplung
EP1160431A3 (de) * 2000-05-31 2002-12-11 Christoph Protte Antriebseinheit für einen Modellhubschrauber
WO2016169176A1 (zh) * 2015-04-22 2016-10-27 深圳市艾特航空科技股份有限公司 一种多旋翼飞行器

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