DE19957629C1 - Anordnung zum Beheizen eines Fahrzeug-Innenraums - Google Patents
Anordnung zum Beheizen eines Fahrzeug-InnenraumsInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Beheizen eines Fahrzeug-Innenraums, insbesondere einer Lastwagen-Fahrerkabine, eines Businnenraums oder einer Fahrgastzelle eines Personenkraftfahrzeugs, mit einer Belüftungseinrichtung (10) zum Ansaugen von Frischluft über einen Frischluft-Ansaugbereich und Austragen von Luft in den Innenraum, mit einem Heizgerät (11) zum Heizen von Luft, und mit einer Warmluftleitung (25) zum Leiten von durch das Heizgerät (11) erwärmter Luft in die Belüftungseinrichtung (10). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Warmluftleitung (25) derart in den Frischluft-Ansaugbereich geführt ist, daß die aus der Warmluftleitung (25) austretende geheizte Luft gemeinsam mit der Frischluft in die Belüftungseinrichtung (10) gesaugt wird.
Description
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Beheizen eines Fahrzeug-Innenraums,
insbesondere einer Lastwagen-Fahrerkabine, eines Bus-Innenraums oder einer
Fahrgastzelle eines Personenkraftfahrzeugs, mit einer Belüftungseinrichtung zum
Ansaugen von Frischluft über einen Frischluft-Ansaugbereich und Austragen von Luft in
den Innenraum, mit einem Heizgerät zum Heizen von Luft, und mit einer
Warmluftleitung zum Leiten von durch das Heizgerät erwärmter Luft in die
Belüftungseinrichtung.
Bei herkömmlichen Anordnungen dieser Art ist das Heizgerät mit seiner Warmluftleitung
unmittelbar mit der Belüftungseinrichtung verbunden, d. h., die vom Heizgerät zugeführte
Luft beaufschlagt unmittelbar das Material, aus welchem die Einzelteile der
Belüftungseinrichtung bestehen, so dass hitzebeständiges Material eingesetzt werden muss,
weil die vom Heizgerät gelieferte Warmluft typischerweise eine Temperatur zwischen 120
und 130°C besitzt. Trotzdem besteht die Gefahr, dass die angeblasenen Bestandteile,
typischerweise Kunststoffteile der Belüftungeinrichtung, durch eine derart hohe
Wärmebelastung bersten oder schmelzen. Dies trifft grundsätzlich auch auf eine gefrorene
Windschutzscheibe zu, die durch den hohen Temperaturunterschied zwischen Heizluft
und Außenlufttemperatur bersten kann. Diese Probleme werden allenfalls durch
entsprechende Zumischungen von Frischluft gemildert. Nachteilig ist jedenfalls, dass bei
einer derartigen bekannten Anordnung aufgrund der Notwendigkeit, hitzebeständiges
Material einsetzen zu müssen, die Herstellungskosten der Anordnung relativ hoch sind. Für
eine derartige Anordnung wird ein Heizgerät benötigt, das einen relativ hohen
Volumenstrom bereitstellen kann, um die Widerstände im Inneren der
Belüftungseinrichtung überwinden zu können. Dies hat eine hohe Stromaufnahme des
Heizgeräts und einen hohen Geräuschpegel durch Strömungsgeräusche in der
Belüftungseinrichtung zur Folge.
Aus der DE 196 50 941 A1 ist eine Heiz- und Klimavorrichtung für Kraftfahrzeuge
bekannt, bei der die aus der Warmluftleitung austretende Luft in den
gebläsedruckseitigen Misch- bzw. Verteilraum geführt wird.
Angesichts dieses Standes der Technik besteht eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung
darin, eine Anordnung der eingangs bekannten Art zu schaffen, die im Bereich der
Belüftungseinrichtung kostengünstig herstellbar und kostengünstig betreibbar ist und
aufgrund niedrigen Geräuschpegels hohen Komfort bietet.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1.
Vorteilhafte Weiterbildung in der Erfindung sind in den Unteransprüchen der Erfindung
angegeben.
Anstelle der mittelbaren Einleitung von Heizluft in die Belüftungseinrichtung beschreitet
die Erfindung einen vollständig neuen Weg, indem sie eine Beaufschlagung der
Bestandteile der Belüftungseinrichtung durch heiße Luft vermeidet, die entsprechend dem
erfindungsgemäßen Vorschlag mittels der angesaugten Frischluft in die
Belüftungseinrichtung eingetragen wird. Dadurch wird zum einen erreicht, dass die vom
Heizgerät bereitgestellte warme Luft durch Vormischung mit kalter Frischluft auf ein
Temperaturniveau abgesenkt wird, welches für das Material der Bestandteile der
Belüftungseinrichtung selbst dann unschädlich ist, wenn hierfür lediglich wärme- und nicht
hitzebeständiges Material eingesetzt wird, mithin Material, welches typischerweise
wärmebeständig ist bis ca. 60°C. Die Kostenvorteile durch die Verwendbarkeit von
entsprechendem Kunststoffmaterial liegt auf der Hand. Zum anderen wird durch den
erfindungsgemäßen Ansatz erreicht, dass warme Luft durch Einmischung von heißer Luft
in die angesaugte Frischluft mit dieser zusammen durch die Belüftungseinrichtung
gefördert wird, so dass das Heizgerät lediglich einen Volumenstrom bereitstellen muss, der
hinreicht, warme Luft in den Frischluft-Ansaugbereich zu fördern. Durch Einsatz eines
Luftheizgeräts mit geringer Volumenstromleistung wird eine Kosteneinsparung erzielt,
während der Geräuschpegel in der Belüftungsanlage moderat gehalten werden kann.
Die erfindungsgemäße Anordnung ist aber auch deshalb kostengünstig realisierbar, weil es
im einfachsten Fall ausreicht, die Warmluftleitung am Frischluftansaugbereich der
Belüftungseinrichtung enden zu lassen, wo der aus der Warmluftleitung austretende
Warmluftstrom vom Heizgerät zusammen mit der Frischluft eingesaugt wird.
Durch Einsatz einfacher Mittel ist es darüber hinausgehend jedoch möglich, den Komfort
bei der Heizung des Fahrzeug-Innenraums mittels der erfindungsgemäßen Konfiguration
zu erhöhen, indem das Mischungsverhältnis zwischen Frischluft und Warmluft im
Frischluft-Ansaugbereich geeignet gesteuert wird. Hierzu kommt vorteilhafterweise eine
einfach aufgebaute Warm/Frischluft-Mischeinrichtung in Betracht, die beispielsweise
durch Änderung des Austrittsquerschnitts der Warmluftleitung und/oder eines
Ansaugkanals für Frischluft eine Temperatureinstellung für die im Fahrzeug-Innenraum
eingetragene Heizluft ermöglicht. Vorteilhafterweise sieht die Erfindung diesbezüglich
vor, dass die Mischeinrichtung eine Frischluftansaugkammer mit zumindest einer
Frischluftansaugöffnung und eine Warmluftansaugkammer umfasst, in welche die
Warmluftleitung mündet und welche über zumindest eine Verbindungsöffnung mit
einstellbarem Öffnungsquerschnitt in Verbindung mit der Frischluftansaugkammer steht.
Die Frischluftansaugkammer kann aus kostengünstigen Materialien, beispielsweise
wärmebeständigem (jedoch nicht hitzebeständigem) Kunststoff hergestellt werden,
während die Warmluftansaugkammer vorteilhafterweise aus hitzebeständigem
Kunststoffmaterial oder Blech hergestellt ist.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnungen beispielhaft näher erläutert;
es zeigen:
Fig. 1 schematisch den grundsätzlichen Aufbau der
erfindungsgemäßen Anordnung zum Beheizen eines
Fahrzeug-Innenraums, und
Fig. 2 mehr im einzelnen eine Ausführungsform der Anordnung von Fig. 1 zum
Beheizen des Innenraums eines Nutzfahrzeugs, beispielsweise
eines Omnibusses.
Wie aus Fig. 1 hervorgeht, besteht die Anordnung zum Beheizen eines Fahrzeug-
Innenraums aus einer an sich bekannten Belüftungseinrichtung 10 für den Innenraum,
einem Heizgerät 11 zum Heizen von Luft und einer Mischeinrichtung 12 zum Mischen der
vom Heizgerät 11 gelieferten Warmluft mit Frischluft vor dem Ansaugen dieses Gemischs
in die Belüftungseinrichtung 10. Diese Anordnung ist im einzelnen wie folgt aufgebaut.
Die Belüftungseinrichtung 10 umfasst ein Gehäuse 13, in welchem ein Gebläse angeordnet
ist, welches Luft an der Unterseite des Gehäuses 13 in dessen Ansaugbereich ansaugt und
über mehrere Verbindungskanäle 14, 15, 16 und 17 zu Ausströmdüsen 18, 19, 20 und 21
fördert. Typischerweise befinden sich die Düsen 18, 19 in Höhe des Gesichtsbereichs eines
Fahrers bzw. von Fahrgästen und/oder auf Höhe des Unterrands der Windschutzscheibe,
während die Düsen 20, 21 Luft in den Fußraum des Fahrzeug-Innenraums liefern.
Typischerweise ist der Ansaugbereich an der Unterseite des Gehäuses 13 als relativ
großflächiger offener Bodenbereich des Gehäuses 13 gebildet.
Das Heizgerät 11 wird über eine Brennstoffleitung 22 mit Brennstoff versorgt, der in an
sich bekannter Weise im Heizgerät 11 mit Ansaugluft gemischt und verbrannt wird,
welche über eine Zuleitung 23 dem Heizgerät 11 zugeführt wird. Beim
Verbrennungsprozess entstehendes Abgas wird über eine Abgasleitung 24 abgeführt. Am
Auslass des Heizgeräts 11, an welchem Heizluft zur Verfügung steht, ist eine
Warmluftleitung 25 angeschlossen, die warme Luft zur Belüftungseinrichtung 10
überführt. Bei einer derartigen gemäß dem Stand der Technik ausgebildeten Anordnung
mündet die Warmluftleitung 25 unmittelbar in das Gehäuse der Belüftungseinrichtung 10,
so daß diese sehr heiße Luft mit einer Temperatur typischerweise zwischen 120 und 130°C
direkt in Kontakt mit dem Material von Bestandteilen des Gehäuses 13 gelangt, so daß
dieses Material aus hitzebeständigem Werkstoff hergestellt werden muss. Dieser Nachteil
wird durch die Erfindung überwunden, indem keine direkte Zufuhr von heißer Warmluft in
die Belüftungseinrichtung 10 vorgesehen ist. Vielmehr wird die Warmluft vom Heizgerät
11 nicht in das Gehäuse der Belüftungseinrichtung 10, sondern lediglich bis zu dessen
bodenseitigen Ansaugbereich gefördert, tritt also außerhalb des Gehäuses 13 aus der
Warmluftleitung 25 aus und wird dort zusammen mit der durch das Gebläse im Gehäuse
13 angesaugten Frischluft in die Belüftungseinrichtung 10 eingetragen. Eine unmittelbare
Beaufschlagung von Bestandteilen des Gehäuses 13 der Belüftungseinrichtung 10 sowie
übriger Bestandteile derselben mit heißer Luft tritt dadurch nicht auf, so dass entsprechend
kostengünstiges Material für diese Bestandteile eingesetzt werden kann, nämlich Material,
das nicht hitzebeständig sondern lediglich wärmebeständig ist, um den moderat warmen
Mischluftstrom zu den Ausströmdüsen 18 bis 21 zu fördern.
Während es grundsätzlich ausreicht, die Warmluftleitung 25 im Ansaugbereich der
Belüftungseinrichtung 10 enden zu lassen, ist im Ansaugbereich bevorzugt die
Mischeinrichtung 12 vorgeschaltet, die aus einer unmittelbar sich an den Ansaugbereich
anschließenden und zu diesem offenen Frischluftansaugkammer 26 und einer
Warmluftansaugkammer 27 zusammensetzt, welche auf der Unterseite der
Frischluftansaugkammer 26, dem Ansaugbereich gegenüberliegend angeordnet ist. An den
beiden Außenrändern stehen die Frischluftansaugkammer 26 und die
Warmluftansaugkammer 27 miteinander in Verbindung, und zwar über
Verbindungsöffnungen 28 und 29, deren Öffnungsquerschnitt bevorzugt regelbar ist. Die
Frischluftansaugkammer 26 ist außerdem an ihren Außenrändern offen und diese offenen
Bereiche dienen als Ansaugöffnungen für Frischluft, wie durch Pfeile schematisch
dargestellt. Die Warmluftansaugkammer 27 hingegen ist bis auf die Verbindungsöffnungen
28 und 29 allseitig geschlossen und die Warmluftleitung 25 mündet in die
Warmluftansaugkammer 27. Durch diese Konfiguration wird erreicht, dass das Gebläse in
das Gehäuse 13 Frischluft über die randseitigen Öffnungen der Warmluftansaugkammer 27
ansaugt, die ihrerseits über die Warmluftleitung 25 in die Warmluftansaugkammer 27
durch das Heizgerät 11 geförderte Warmluft mitreißt, wobei das Mischverhältnis und
damit die Temperatur der in das Gehäuse 13 der Belüftungseinrichtung 10 aus der
Mischeinrichtung 12 gesaugten Luft bestimmt ist durch den jeweiligen Querschnitt der
Verbindungsöffnungen 28, 29 zwischen den beiden Kammern 26, 27.
Fig. 2 zeigt die in Fig. 1 schematisch dargestellte Anordnung mehr im Detail angewendet
auf den Innenraum eines Nutzfahrzeugs, beispielsweise eines Omnibusses, der im
Innenraum an der vorderen Stirnseite einen Mitteltunnel 33 aufweist, auf welchem die
Belüftungseinrichtung 10 aufgebaut ist. Das Gehäuse 13 der Belüftungseinrichtung 10 hat
die Gestalt einer Frontbox, in welcher der Fahrzeuglüfter und ggf. auch Bestandteile einer
Klimaanlage enthalten sind. Am unteren Ende weist auch diese Frontbox den
Ansaugbereich auf, aus welchem das in der Frontbox angeordnete Gebläse Luft ansaugt
und über Ausströmdüsen austrägt, von denen die Ausströmdüse 18 und die Ausströmdüse
19 der Anlage von Fig. 1 angeordnet sind. Im übrigen sind für gleiche Teile wie in Fig. 1
dieselben Bezugsziffern verwendet. Auf der Frontbox ist zusätzlich eine Entfrosterdüse 30
angeordnet, die zum Abtauen bzw. Entfrosten der Windschutzscheibe des Fahrzeugs dient.
Die Frischluftansaugkammer 26 gemäß Fig. 1 ist bei der Ausführungsform von Fig. 2
durch einen Luftansaugkanal gebildet, der durch den Fahrzeug-Innenraum verläuft und
stirnseitige Öffnungen dieses Kanals stehen mit stirnseitigen Verbindungsöffnungen der
Warmluftansaugkammer 27, die ebenfalls in Kanalform gebildet ist, über Mischkanäle 31
und 32 in Verbindung, in denen ggf. Klappeneinrichtungen zur Einstellung des
Mischverhältnisses von Frischluft und Warmluft angeordnet sind, die von dem in Fig. 2
nicht gezeigten Heizgerät mittels der Warmluftleitung 25 der Warmluftansaugkammer 27
von der Unterseite im Bereich des Mitteltunnels zugeführt wird. Die Funktion hinsichtlich
der Warmlufteintragung durch Ansaugung von Warmluft über den Frischluft-
Ansaugbereich ist bei dieser Ausführungsform dieselbe wie in Fig. 1.
10
Belüftungseinrichtung
11
Heizgerät
12
Mischeinrichtung
13
Gehäuse
14
Verbindungskanal
15
Verbindungskanal
16
Verbindungskanal
17
Verbindungskanal
18
Düse
19
Düse
20
Düse
21
Düse
22
Brennstoffleitung
23
Zuleitung
24
Abgasleitung
25
Warmluftleitung
26
Frischluftansaugkammer
27
Warmluftansaugkammer
28
Verbindungsöffnung
29
Verbindungsöffnung
30
Entfrosterdüse
31
Mischkanal
32
Mischkanal
33
Mitteltunnel
Claims (3)
1. Anordnung zum Beheizen eines Fahrzeug-Innenraums, insbesondere einer
Lastwagen-Fahrerkabine, eines Bus-Innenraums oder einer Fahrgastzelle eines
Personenkraftfahrzeugs, mit einer Belüftungseinrichtung (10) zum Ansaugen von
Frischluft über einen Frischluft-Ansaugbereich und zum Austragen von Luft in
den Innenraum, mit einem Heizgerät (11) zum Heizen von Luft, und mit einer
Warmluftleitung (25) zum Leiten von durch das Heizgerät (11) erwärmter Luft in
die Belüftungseinrichtung (10), dadurch gekennzeichnet, daß die
Warmluftleitung (25) derart in den Frischluft-Ansaugbereich geführt ist, daß die
aus der Warmluftleitung (25) austretende geheizte Luft gemeinsam mit der
Frischluft in die Belüftungseinrichtung (10) gesaugt wird.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem Ansaugbereich
der Belüftungseinrichtung (10) eine Warm/Frischluft-Mischeinrichtung (26, 27)
vorgeschaltet ist.
3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Mischeinrichtung (26, 27) eine Frischluftansaugkammer (26) mit zumindest einer
Frischluftansaugöffnung und eine Warmluftansaugkammer (27) umfaßt, in welche
die Warmluftleitung (25) mündet und welche über zumindest eine
Verbindungsöffnung (28, 29) mit einstellbarem Öffnungsquerschnitt in
Verbindung mit der Frischluftansaugkammer (26) steht.
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