DE19957478A1 - Zwei-Batteriensystem - Google Patents
Zwei-BatteriensystemInfo
- Publication number
- DE19957478A1 DE19957478A1 DE19957478A DE19957478A DE19957478A1 DE 19957478 A1 DE19957478 A1 DE 19957478A1 DE 19957478 A DE19957478 A DE 19957478A DE 19957478 A DE19957478 A DE 19957478A DE 19957478 A1 DE19957478 A1 DE 19957478A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- battery
- starter
- electrical system
- board electrical
- starting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/1423—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle with multiple batteries
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/1438—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle in combination with power supplies for loads other than batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Zwei-Batteriesystem (1), umfassend einer Starter (2), einen Generator (3), eine Starterbatterie (4), eine Bordnetzbatterie (5), bordnetzspezifische Verbraucher (6) und startrelevante Verbraucher (16), wobei zwischen dem Starter (2) und der Starterbatterie (4) eine erste elektronische Polklemme (7) und zwischen dem Starter (2) und der Bordnetzbatterie (5) eine zweite elektronische Polklemme (8) angeordnet ist, zwischen der Bordnetzbatterie (5) und der Starterbatterie (4) ein Leistungsschalter (9) angeordnet ist, der durch ein die Erregung des Generators (3) erfassenden Signals steuerbar ist, wobei die bordnetzspezifischen Verbraucher (6) fest der Bordnetzbatterie (5) und die startrelevanten Verbraucher (16) fest der Starterbatterie (4) zugeordnet sind.
Description
Die Erfindung betrifft ein Zwei-Batteriensystem und ein Verfahren zum
Starten und Lademanagement eines Zwei-Batteriensystems.
Aus der DE 40 28 242 A1 ist ein Zwei-Batteriensystem bekannt, umfassend
einen Generator, einen Starter, eine Starterbatterie, eine Bordnetzbatterie,
elektrische Verbraucher und einen Starterbatterieschalter, der mit einem
Steuergerät verbunden ist. Die elektrischen Verbraucher werden dabei in
Primär- und Sekundärverbraucher unterteilt. Unter den Primärverbrauchern
werden die für das Start- und Fahrvermögen oder die Fahrzeugsicherheit
wesentlichen Verbraucher wie beispielsweise Motorsteuerung und Licht
verstanden. Die Sekundärverbraucher sind vorwiegend für den Komfort
verantwortliche Verbraucher wie beispielsweise Bordcomputer, Sitzheizung
oder HiFi-Anlage. Der Starterbatterieschalter ist zwischen der Starterbatterie
und dem übrigen Bordnetz angeordnet, während der Starter direkt mit der
Starterbatterie gekoppelt ist. Der Starterbatterieschalter wird über das
Steuergerät, abhängig vom Ladezustand der Starterbatterie, der
Bordnetzbatterie und der Stromlieferung des Generators, geschaltet. Der
Starterbatterieschalter ist durch das Steuergerät während der Fahrt, d. h.
wenn der Motor läuft, geschlossen, wenn der Generator Strom liefert, um die
beiden Batterien zu laden und gleichzeitig die Verbraucher zu versorgen,
oder wenn ein Ladungsausgleich zugunsten der Starterbatterie stattfindet.
Bei stehendem Motor ist der Starterbatterieschalter immer geöffnet. Dadurch
wird die Starterbatterie weder durch den Ruhestrom der Verbraucher noch
durch eine entladene Bordnetzbatterie im Stand oder während der Fahrt
entladen. Nachteilig an dem bekannten Zwei-Batteriensystem ist, daß die
Verbindung zwischen Starter und Starterbatterie permanent
spannungsführend ist, was entsprechende aufwendige Schutzmaßnahmen
erfordert. Wird hingegen die Starterleitung spannungslos geschaltet, so sind
die bekannten Verfahren zum Start und Lademanagement eines Zwei-
Batteriensystems nicht anwendbar.
Der Erfindung liegt daher das technische Problem zugrunde, ein Verfahren
zum Starten und Lademanagement mit einem Zwei-Batteriensystem mit
abgesicherter Starterleitung und ein Zwei-Batteriensystem zur Durchführung
des Verfahrens zu schaffen.
Die Lösung des technischen Problems ergibt sich durch die Gegenstände mit
den Merkmalen der Patentansprüche 1 und 5. Weitere vorteilhafte
Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Durch die Anordnung der elektronischen Polklemmen zwischen der
Starterbatterie und dem Starter und der Bordnetzbatterie und dem Starter ist
die Steuerleitung mit Ausnahme der unmittelbaren Startphase spannungslos
schaltbar. Dabei sind die startrelevanten Verbraucher fest der Starterbatterie
und die Bordnetzverbraucher fest der Bordnetzbatterie zugeordnet. Zwischen
der Bordnetzbatterie und der Starterbatterie ist ein Leistungsschalter
angeordnet, der durch ein die Generatorerregung erfassendes Signal
schaltbar ist. Dadurch ist ein sehr einfaches Start- und Lademanagement für
ein Zwei-Batteriensystem möglich, mittels dessen sowohl sehr große
Motoren zuverlässig zu starten sind und sehr lange Standzeiten möglich
sind. Im abgestellten Zustand ist die Starterbatterie von der Bordnetzbatterie
über den offenen Leistungsschalter und die gesperrten elektronischen
Polklemmen elektrisch entkoppelbar, so daß die Starterbatterie nicht durch
die Bordnetzverbraucher belastet wird, sondern nur den sehr geringen
Ruhestrombedarf der startrelevanten Verbraucher decken muß. Da die
Ruheströme der startrelevanten Verbraucher im mA-Bereich liegen, sind
Standzeiten über mehrere Monate hinweg möglich. Im Fahrbetrieb belasten
zwar die startrelevanten Verbraucher die Starterbatterie, die Ströme im
Bereich von 10-16 A werden jedoch ohne Probleme durch den erregten
Generator kompensiert. Nach dem erfolgten Startvorgang wird die
elektronische Polklemme wieder gesperrt und nach der Erregung des
Generators der Leistungsschalter geschlossen. Bei voller Erregung des
Generators liefert dieser eine Ausgangsspannung von ca. 14,4 V. Dadurch
existiert stets eine Potentialdifferenz zwischen dem
Generatoreinspeisungspunkt und den beiden Batterien, unabhängig davon,
ob diese vollgeladen oder entladen sind. Dadurch ist gewährleistet, daß auch
bei der Parallelschaltung der beiden Batterien keine Querströme von einer
Batterie zur anderen fließen können, die ansonsten gegebenenfalls den
Leistungsschalter zerstören könnten. Durch den Leistungsschalter läßt sich
somit ein einfaches Lademanagement für die Starterbatterie realisieren,
wobei sichergestellt ist, daß der Strom nur vom Generator zu den beiden
Batterien fließen kann.
Je nach Anwendungsgebiet sind dabei verschiedene Schaltungskonzepte
möglich. Zum Starten großer Motoren, die einen großen Starterstrom
benötigen, wird prinzipiell aus beiden Batterien parallel gestartet. Dabei wird
die Belastung der Starterbatterie im Startvorgang hingenommen, da diese im
Regelfall bei Erregung des Generators wieder ausreichend geladen wird. Bei
kleineren Motoren steht hingegen die möglichst geringe Belastung der
Starterbatterie im Vordergrund. Hierzu wird standardmäßig nur aus der
Bordnetzbatterie gestartet. Ist hingegen die Bordnetzbatterie entladen und
die Starterbatterie geladen, so wird aus der Starterbatterie gestartet. Ist
hingegen die Starterbatterie entladen, so muß ein Fremdstart durchgeführt
werden, selbst wenn die Bordnetzbatterie geladen ist, da die startrelevanten
Verbraucher nicht mehr versorgt werden.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird daher der
Leistungsschalter durch ein Bordnetzsteuergerät beaufschlagt. Ist dann die
Bordnetzbatterie geladen und die Starterbatterie entladen, so schaltet das
Bordnetzsteuergerät den Leistungsschalter durch, so daß dann die
Bordnetzbatterie die Spannungsversorgung der startrelevanten Verbraucher
in der Startphase übernimmt. Anschließend kann dann aus der
Bordnetzbatterie gestartet werden, wobei die elektronische Polklemme der
Starterbatterie vorzugsweise gesperrt bleibt, da ansonsten ein Teil des
Starterstromes über den Leistungsschalter fließen würde und diesen
gegebenenfalls zerstören könnte.
Sind hingegen beide Batterien entladen, so muß ein Fremdstart mittels einer
externen Batterie durchgeführt werden, wobei dann nur die elektronische
Polklemme der Starterbatterie durchgeschaltet wird.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten
Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die einzige Figur zeigt ein
schematisches Blockschaltbild eines erfindungsgemäßen Zwei-
Batteriensystems.
Das Zwei-Batteriensystem 1 umfaßt einen Starter 2, einen Generator 3, eine
Starterbatterie 4, eine Bordnetzbatterie 5 und bordnetzspezifische
Verbraucher 6, die fest mit der Bordnetzbatterie 5 verbunden sind. Zwischen
dem Pluspol der Starterbatterie 4 und dem Starter 2 ist eine elektronische
Polklemme 7 angeordnet. Ebenso ist zwischen dem Pluspol der
Bordnetzbatterie 5 und dem Starter 2 eine elektronische Polklemme 8
angeordnet. Zwischen dem Generator 3 bzw. dem Pluspol der
Bordnetzbatterie 5 und dem Pluspol der Starterbatterie 4 ist ein
Leistungsschalter 9 angeordnet, der über einen Abgriff 10 mit der
Starterbatterie 4 verbunden ist. Die elektronische Polklemme 7 ist mit einem
Steuereingang 11, und die elektronische Polklemme 8 ist mit einem
Steuereingang 12 ausgebildet, wobei die zugeführten Signale eine logische
Verknüpfung eines Startsignals von einem mechanischen Zündanlaßschloß
bzw. einem Startfreigabesteuergerät und dem Ladezustand der beiden
Batterien sind. Zwischen Starter 2 und den elektronischen Polklemmen 7, 8
liegt die Starterleitung 13, die durch die beiden Polklemmen 7, 8 mit
Ausnahme der Starterphase spannungslos geschaltet wird. Des weiteren
sind der Starterbatterie 4 und der Bordnetzbatterie 5 jeweils eine
Temperaturüberwachungseinrichtung 14, 15 zugeordnet. Die startrelevanten
Verbraucher 16 sind fest der Starterbatterie 4 zugeordnet. Der
Leistungsschalter 9 ist über eine Steuerleitung 18 mit einem
Bordnetzsteuergerät 19 verbunden.
Im Stillstand des Kraftfahrzeuges sind die elektronischen Polklemmen 7, 8
und der Leistungsschalter 9 offen. Die startrelevanten Verbraucher 16 sind
fest der Starterbatterie 4 zugeordnet. Die startrelevanten Verbraucher 16
umfassen dabei das Motorsteuergerät, das Kombiinstrument und
gegebenenfalls ein Airbagsteuergerät. Ist das Kraftfahrzeug darüber hinaus
mit einem elektronischen Zündanlaßschloß ausgebildet, so umfassen die
startrelevanten Verbraucher 16 auch ein Startfreigabesteuergerät. Aufgrund
der Ausbildung mit der elektronischen Polklemme 7 sind die startrelevanten
Verbraucher 16 über den Abgriff 10 mit der Starterbatterie 4 verbunden, der
gleichzeitig als Fremdstarterhilfepunkt fungiert. Über die gesperrten
elektronischen Polklemmen 7, 8 ist die Starterleitung 13 spannungslos und
die Starterbatterie 4 von der Bordnetzbatterie 5 und den
bordnetzspezifischen Verbrauchern 6 entkoppelt. Die Starterbatterie 4 wird
nur durch den Ruhestrom der startrelevanten Verbraucher 16 belastet.
Vor Einleitung des Startvorganges überprüft zunächst das
Bornetzsteuergerät 19 den Ladezustand der Bordnetzbatterie 5 und der
Starterbatterie 4. Ergibt diese Prüfung einen ausreichenden Ladezustand
beider Batterien, so wird nur die elektrische Polklemme 8 durchgeschaltet.
Die startrelevanten Verbraucher 16 werden dann von der Starterbatterie 4
versorgt, und der Starterstrom wird ausschließlich aus der Bordnetzbatterie 5
geliefert. Ist hingegen die Bordnetzbatterie 5 entladen und die Starterbatterie
4 geladen, so wird nur die elektronische Polklemme 7 durchgeschaltet, so
daß die Starterbatterie 4 sowohl die startrelevanten Verbraucher 16 als auch
den Starter 2 mit Spannung versorgt. ist hingegen die Bordnetzbatterie 5
geladen und die Starterbatterie 4 entladen, so schließt das
Bordnetzsteuergerät 19 den Leistungsschalter 9. Dadurch kann die
Bordnetzbatterie 5 die startrelevanten Verbraucher 16 in der Startphase
versorgen. Der Starter 2 wird durch Schalten der elektronischen Polklemme
8 aus der Bordnetzbatterie 5 versorgt. Sind hingegen beide Batterien
entladen, so muß mittels einer externen Batterie ein Fremdstart durchgeführt
werden, die dazu an den Abgriff 10 angeschlossen wird. Dadurch werden die
startrelevanten Verbraucher 16 versorgt. Durch Durchschalten der
elektronischen Polklemme 7 kann dann die externe Batterie den Starter 2
bestromen.
Nach dem Startvorgang werden die durchgeschalteten elektronischen
Polklemmen 7, 8 wieder gesperrt und somit die Starterleitung 13 .
spannungslos geschaltet. Dann erfaßt das Bordnetzsteuergerät 19 die
Erregung des Generators 3 und schaltet den Leistungsschalter 9, falls dieser
nicht bereits geschlossen war. Dadurch kann die Starterbatterie 4 über den
Generator 3 wieder geladen werden.
1
Zwei-Batteriensystem
2
Starter
3
Generator
4
Starterbatterie
5
Bordnetzbatterie
6
bordnetzspezifische Verbraucher
7
Polklemme
8
Polklemme
9
Leistungsschalter
10
Abgriff
11
Steuereingang
12
Steuereingang
13
Starterleitung
14
Temperaturüberwachungseinrichtung
15
Temperaturüberwachungseinrichtung
16
startrelevante Verbraucher
18
Steuerleitung
19
Bordnetzsteuergerät
Claims (9)
1. Zwei-Batteriensystem, umfassend einen Starter, einen Generator, eine
Starterbatterie, eine Bordnetzbatterie, bordnetzspezifische
Verbraucher und startrelevante Verbraucher,
dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen dem Starter (2) und der Starterbatterie (4) eine erste
elektronische Polklemme (7) und zwischen dem Starter (2) und der
Bordnetzbatterie (5) eine zweite elektronische Polklemme (8)
angeordnet ist, zwischen der Bordnetzbatterie (5) und der
Starterbatterie (4) ein Leistungsschalter (9) angeordnet ist, der durch
ein die Erregung des Generators (3) erfassenden Signals steuerbar
ist, wobei die bordnetzspezifischen Verbraucher (6) fest der
Bordnetzbatterie (5) und die startrelevanten Verbraucher (16) fest der
Starterbatterie (4) zugeordnet sind.
2. Zwei-Batteriensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Zwei-Batteriesystem (1) ein Bordnetzsteuergerät (19) umfaßt,
mittels dessen der Leistungsschalter (9) und/oder die elektronischen
Polklemmen (7, 8) ansteuerbar sind.
3. Zwei-Batteriensystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch daß die
startrelevanten Verbraucher (16) mindestens ein Motorsteuergerät und
ein Kombiinstrument umfassen.
4. Zwei-Batteriensystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die startrelevanten Verbraucher (16) ein Startfreigabesteuergerät
und/oder ein Airbagsteuergerät umfassen.
5. Verfahren zum Starten eines Kraftfahrzeuges mit einem Zwei-
Batteriensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
beide elektronischen Polklemmen (7, 8) durchgeschaltet werden und
nach Erfassung der Erregung des Generators (3) der
Leistungsschalter (9) geschlossen wird.
6. Verfahren zum Starten eines Kraftfahrzeuges mit einem Zwei-
Batteriensystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das Bordnetzsteuergerät (19) vor Einleitung eines Startvorganges
die Ladezustände der Bordnetzbatterie (5) und der Starterbatterie (4)
überprüft, wobei bei einem ausreichenden Ladezustand beider
Batterien nur die elektronische Polklemme (8) der Bordnetzbatterie (5)
durchgeschaltet wird.
7. Verfahren zum Starten eines Kraftfahrzeuges mit einem Zwei-
Batteriensystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das Bordnetzsteuergerät (19) vor Einleitung eines Startvorganges
die Ladezustände der Bordnetzbatterie (5) und der Starterbatterie (4)
überprüft, wobei bei einem ausreichenden Ladezustand der
Starterbatterie (4) und einem unzureichenden Ladezustand der
Bordnetzbatterie (5) nur die elektronische Polklemme (7) der
Starterbatterie (4) durchgeschaltet wird.
8. Verfahren zum Starten eines Kraftfahrzeuges mit einem Zwei-
Batteriensystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das
Bordnetzsteuergerät (19) vor Einleitung eines Startvorganges die
Ladezustände der Bordnetzbatterie (5) und der Starterbatterie (4)
überprüft, wobei bei einem ausreichenden Ladezustand der
Bordnetzbatterie (5) und einem unzureichenden Ladezustand der
Starterbatterie (4) der Leistungsschalter (9) durch das
Bordnetzsteuergerät (19) geschlossen wird, bevor die elektronische
Polklemme (8) der Bordnetzbatterie (5) durchgeschaltet wird.
9. Verfahren zum Starten eines Kraftfahrzeuges mit einem Zwei-
Batteriensystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß zur Durchführung eines Fremdstartes mittels einer externen
Batterie die elektronische Polklemme (7) durchgeschaltet wird.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19957478A DE19957478A1 (de) | 1999-11-23 | 1999-11-23 | Zwei-Batteriensystem |
EP00993208A EP1245069B1 (de) | 1999-11-23 | 2000-11-22 | Zwei-batteriensystem |
DE50005631T DE50005631D1 (de) | 1999-11-23 | 2000-11-22 | Zwei-batteriensystem |
PCT/EP2000/011629 WO2001039350A2 (de) | 1999-11-23 | 2000-11-22 | Zwei-batteriensystem |
US10/130,890 US6731021B1 (en) | 1999-11-23 | 2000-11-22 | Two-battery system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19957478A DE19957478A1 (de) | 1999-11-23 | 1999-11-23 | Zwei-Batteriensystem |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19957478A1 true DE19957478A1 (de) | 2001-05-31 |
Family
ID=7930775
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19957478A Withdrawn DE19957478A1 (de) | 1999-11-23 | 1999-11-23 | Zwei-Batteriensystem |
DE50005631T Expired - Lifetime DE50005631D1 (de) | 1999-11-23 | 2000-11-22 | Zwei-batteriensystem |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE50005631T Expired - Lifetime DE50005631D1 (de) | 1999-11-23 | 2000-11-22 | Zwei-batteriensystem |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6731021B1 (de) |
EP (1) | EP1245069B1 (de) |
DE (2) | DE19957478A1 (de) |
WO (1) | WO2001039350A2 (de) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10021408A1 (de) * | 2000-04-27 | 2001-10-31 | Volkswagen Ag | Bordnetz für Kraftfahrzeuge |
DE10163222A1 (de) * | 2001-12-21 | 2003-07-10 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeug-Bordnetz und Verfahren zur Überwachung der Funktionsfähigkeit desselben |
DE10256473B4 (de) * | 2002-12-03 | 2008-07-24 | Siemens Ag | Tragbare Fernbedieneinheit |
DE102008010097A1 (de) | 2008-02-20 | 2009-08-27 | Wilhelm Karmann Gmbh | Anordnung elektrischer Energiespeicher und Verfahren zum Betrieb der Energiespeicheranordnung in einem Elektrofahrzeug |
WO2009127199A2 (de) * | 2008-04-18 | 2009-10-22 | Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg | Kraftfahrzeug, insbesondere militärisches kraftfahrzeug, sowie verfahren zur steuerung eines kraftfahrzeugs |
DE10301528B4 (de) * | 2003-01-17 | 2014-07-03 | Robert Bosch Gmbh | Energiebordnetz zur Versorung eines Hochleistungsverbrauchers mit erhöhten Anforderungen an die Verfügbarkeit |
DE102005028750B4 (de) * | 2004-06-29 | 2014-08-14 | Ford Global Technologies, Llc | Elektrische Doppelbatteriesysteme für Fahrzeuge |
DE102013013369A1 (de) * | 2013-07-15 | 2015-01-15 | Auto-Kabel Management Gmbh | Elektronische Sicherheitsabschaltung für Kraftfahrzeuge |
DE102013013371A1 (de) * | 2013-07-15 | 2015-01-15 | Auto-Kabel Management Gmbh | Schalteranordnung in Kraftfahrzeugbordnetz |
DE102013017162A1 (de) * | 2013-09-12 | 2015-03-26 | Auto-Kabel Management Gmbh | Schalteranordnung in Kraftfahrzeugbordnetz |
DE102015012358A1 (de) | 2015-09-19 | 2017-03-23 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Stromversorgungssystem eines Kraftfahrzeugs, Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Betrieb eines Stromversorgungssystems |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ES2189696B1 (es) * | 2001-12-27 | 2004-11-16 | Lear Automotive (Eeds) Spain, S.L | Sistema de gestion de un vehiculo con doble bateria y metodo. |
DE10304764B3 (de) * | 2003-02-05 | 2004-02-26 | Daimlerchrysler Ag | Zwei-Spannungs-Bordnetz |
US7362005B2 (en) * | 2005-03-10 | 2008-04-22 | Red Tech Inc. | Isolated dual battery system |
JP4449940B2 (ja) * | 2006-05-16 | 2010-04-14 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用二電源システム |
CN102017355A (zh) * | 2008-04-21 | 2011-04-13 | 万国卡车知识产权有限公司 | 机动车的多电池*** |
EP2272722B1 (de) | 2009-07-01 | 2015-04-08 | Denso Corporation | Stromquellenvorrichtung für ein Fahrzeug |
KR20130096782A (ko) * | 2012-02-23 | 2013-09-02 | 에스케이이노베이션 주식회사 | 차량 시동 전용 장치 |
JP6073663B2 (ja) * | 2012-02-24 | 2017-02-01 | Necトーキン株式会社 | 受電装置及び電子機器 |
EP3394422B1 (de) * | 2015-12-21 | 2024-02-14 | Volvo Truck Corporation | Steuerverfahren eines leistungsverwaltungsystems in einem mit zwei batterien ausgestattenen fahrzeug |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4028242A1 (de) * | 1990-09-06 | 1992-03-12 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zwei batteriensystem |
DE19651612A1 (de) * | 1996-12-12 | 1998-06-18 | Bosch Gmbh Robert | Elektronische Schaltung zur Spannungsversorgung |
DE19706946A1 (de) * | 1997-02-21 | 1998-08-27 | Daimler Benz Ag | Battierüberwachungseinheit |
DE19855245A1 (de) * | 1997-12-02 | 1999-06-10 | Bosch Gmbh Robert | Redundante Spannungsversorgung für elektrische Verbraucher |
DE19813369A1 (de) * | 1998-03-26 | 1999-09-30 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur Spannungsversorgung in einem Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3949289A (en) | 1974-07-25 | 1976-04-06 | Day Oliver E | Dual battery ignition and start system for a vehicle |
DE19628222A1 (de) * | 1996-07-15 | 1998-01-22 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur Spannungsversorgung in einem Kraftfahrzeug |
US6222341B1 (en) * | 1997-09-17 | 2001-04-24 | Johnson Controls Technology Company | Dual battery charge maintenance system and method |
US6057666A (en) * | 1997-09-17 | 2000-05-02 | Johnson Controls Technology Company | Method and circuit for controlling charging in a dual battery electrical system |
US6271642B1 (en) * | 1998-02-13 | 2001-08-07 | Johnson Controls Technology Company | Advanced battery controller with state of charge control |
DE19842657A1 (de) * | 1998-09-17 | 2000-03-23 | Volkswagen Ag | Zwei-Batteriesystem |
DE19929246C2 (de) * | 1999-06-25 | 2001-10-25 | Volkswagen Ag | Batteriesystem |
-
1999
- 1999-11-23 DE DE19957478A patent/DE19957478A1/de not_active Withdrawn
-
2000
- 2000-11-22 EP EP00993208A patent/EP1245069B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-11-22 WO PCT/EP2000/011629 patent/WO2001039350A2/de active IP Right Grant
- 2000-11-22 DE DE50005631T patent/DE50005631D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-11-22 US US10/130,890 patent/US6731021B1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4028242A1 (de) * | 1990-09-06 | 1992-03-12 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zwei batteriensystem |
DE19651612A1 (de) * | 1996-12-12 | 1998-06-18 | Bosch Gmbh Robert | Elektronische Schaltung zur Spannungsversorgung |
DE19706946A1 (de) * | 1997-02-21 | 1998-08-27 | Daimler Benz Ag | Battierüberwachungseinheit |
DE19855245A1 (de) * | 1997-12-02 | 1999-06-10 | Bosch Gmbh Robert | Redundante Spannungsversorgung für elektrische Verbraucher |
DE19813369A1 (de) * | 1998-03-26 | 1999-09-30 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur Spannungsversorgung in einem Kraftfahrzeug |
Cited By (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10021408A1 (de) * | 2000-04-27 | 2001-10-31 | Volkswagen Ag | Bordnetz für Kraftfahrzeuge |
DE10021408B4 (de) * | 2000-04-27 | 2011-08-11 | Volkswagen AG, 38440 | Bordnetz für Kraftfahrzeuge |
DE10163222A1 (de) * | 2001-12-21 | 2003-07-10 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeug-Bordnetz und Verfahren zur Überwachung der Funktionsfähigkeit desselben |
DE10163222B4 (de) * | 2001-12-21 | 2007-07-26 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeug-Bordnetz und Verfahren zur Überwachung der Funktionsfähigkeit desselben |
DE10256473B4 (de) * | 2002-12-03 | 2008-07-24 | Siemens Ag | Tragbare Fernbedieneinheit |
DE10301528B4 (de) * | 2003-01-17 | 2014-07-03 | Robert Bosch Gmbh | Energiebordnetz zur Versorung eines Hochleistungsverbrauchers mit erhöhten Anforderungen an die Verfügbarkeit |
DE102005028750B4 (de) * | 2004-06-29 | 2014-08-14 | Ford Global Technologies, Llc | Elektrische Doppelbatteriesysteme für Fahrzeuge |
DE102008010097A1 (de) | 2008-02-20 | 2009-08-27 | Wilhelm Karmann Gmbh | Anordnung elektrischer Energiespeicher und Verfahren zum Betrieb der Energiespeicheranordnung in einem Elektrofahrzeug |
WO2009127199A2 (de) * | 2008-04-18 | 2009-10-22 | Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg | Kraftfahrzeug, insbesondere militärisches kraftfahrzeug, sowie verfahren zur steuerung eines kraftfahrzeugs |
WO2009127199A3 (de) * | 2008-04-18 | 2009-12-10 | Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg | Kraftfahrzeug, insbesondere militärisches kraftfahrzeug, sowie verfahren zur steuerung eines kraftfahrzeugs |
DE102013013369A1 (de) * | 2013-07-15 | 2015-01-15 | Auto-Kabel Management Gmbh | Elektronische Sicherheitsabschaltung für Kraftfahrzeuge |
DE102013013371A1 (de) * | 2013-07-15 | 2015-01-15 | Auto-Kabel Management Gmbh | Schalteranordnung in Kraftfahrzeugbordnetz |
CN105408621A (zh) * | 2013-07-15 | 2016-03-16 | 自动电缆管理有限公司 | 汽车的电子安全断路器 |
US9581123B2 (en) | 2013-07-15 | 2017-02-28 | Auto-Kabel Management Gmbh | Electronic safety shutdown system for motor vehicles |
US9644594B2 (en) | 2013-07-15 | 2017-05-09 | Auto-Kabel Management Gmbh | Switch arrangement in a motor vehicle electrical system |
CN105408621B (zh) * | 2013-07-15 | 2017-09-22 | 自动电缆管理有限公司 | 汽车的电子安全断路器 |
DE102013013369B4 (de) | 2013-07-15 | 2022-05-05 | Auto-Kabel Management Gmbh | System und Verfahren zum Ansteuern eines elektronischen Schalters |
DE102013017162A1 (de) * | 2013-09-12 | 2015-03-26 | Auto-Kabel Management Gmbh | Schalteranordnung in Kraftfahrzeugbordnetz |
DE102013017162B4 (de) * | 2013-09-12 | 2017-12-28 | Auto-Kabel Management Gmbh | Schaltersystem für Kraftfahrzeugbordnetz und Verfahren zum Ansteuern eines solchen Schaltersystems |
DE102015012358A1 (de) | 2015-09-19 | 2017-03-23 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Stromversorgungssystem eines Kraftfahrzeugs, Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Betrieb eines Stromversorgungssystems |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2001039350A3 (de) | 2001-12-13 |
DE50005631D1 (de) | 2004-04-15 |
EP1245069B1 (de) | 2004-03-10 |
EP1245069A2 (de) | 2002-10-02 |
WO2001039350A2 (de) | 2001-05-31 |
US6731021B1 (en) | 2004-05-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19957478A1 (de) | Zwei-Batteriensystem | |
EP2269282B1 (de) | Notenergieversorgungsvorrichtung für ein hybridfahrzeug | |
EP1232073B1 (de) | Zwei-batteriensystem | |
DE10014243B4 (de) | Zwei-Batteriensystem | |
DE102007026164A1 (de) | Elektrisches Versorgungssystem für ein Kraftfahrzeug | |
DE102007017187B4 (de) | Bordnetz für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Bordnetzes eines Kraftfahrzeugs | |
WO2002087068A1 (de) | Vorrichtung zur energieeinspeisung in ein mehrspannungsbordnetz eines kraftfahrzeugs | |
EP2822808B1 (de) | Bordnetz für ein fahrzeug | |
DE102007001673A1 (de) | Bordnetzsystem für ein Kraftfahrzeug | |
DE10055531B4 (de) | Elektronische Schaltungsanordnung zur Spannungsversorgung in Kraftfahrzeugen, deren Verwendung und Verfahren zum Betreiben einer Spannungsversorgung | |
DE10057259A1 (de) | Mehrspannungsbordnetz für ein Kraftfahrzeug | |
EP2670974B1 (de) | Fremdstartvorrichtung für ein kraftfahrzeug | |
DE102019216467A1 (de) | Fahrzeug | |
WO2019141491A1 (de) | Elektrisches antriebssystem für ein fahrzeug und verfahren zu dessen betrieb | |
DE102011089135A1 (de) | Batteriesystem und Verfahren | |
DE102015214732A1 (de) | Verfahren zum Betrieb einer Energiespeichereinrichtung sowie Kraftfahrzeug mit einer Energiespeichereinrichtung | |
DE102016015316A1 (de) | On-Board-Gleichspannungsladevorrichtung für ein Fahrzeug | |
DE10361743A1 (de) | Vorrichtung zur Umschaltung einer Batterie | |
DE19929246C2 (de) | Batteriesystem | |
DE102017123071A1 (de) | Versorgung von Niedervolt-Bordnetzen von Fahrzeugen mit elektrischem Antrieb | |
EP3771019A1 (de) | Elektrisches energiespeichersystem und verfahren zu dessen betreiben | |
DE102021003831A1 (de) | Elektrisches Bordnetz für ein Fahrzeug, Fahrzeug mit einem elektrischen Bordnetz und Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Bordnetzes für ein Fahrzeug | |
DE19953534A1 (de) | Kraftfahrzeug-Bordnetz | |
DE10107023A1 (de) | Kraftfahrzeug-Energieversorgungseinheit | |
DE102020007869A1 (de) | Elektrisches Bordnetzsystem für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug und dazugehöriges Verfahren |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |