DE19944710A1 - Brennkraftmaschine, insbesondere Diesel-Brennkraftmaschine - Google Patents
Brennkraftmaschine, insbesondere Diesel-BrennkraftmaschineInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere Diesel-Brennkraftmaschine, mit mindestens einem Brennraum (5), mit einem zumindest einen Einlaßsammler (2) aufweisenden Einlaßsystem (1), mit einem zumindest einen Abgasstrang (14) aufweisenden Auslaßsystem (15) und einem Abgasrückführsystem (16) zur Rückführung von Abgasen in das Einlaßsystem (1), wobei das Abgasrückführsystem (16) mindestens eine Abgasrückführleitung (17) mit einem Abgasrückführventil (19) aufweist. Um auf möglichst einfache Weise und bei guter Kraftstoffausnutzung den NO¶x¶-Ausstoß zu reduzieren, ist vorgesehen, daß die Abgasrückführleitung (17) direkt vom Brennraum (5) abzweigt, wobei das Abgasrückführventil (19) vorzugsweise im Bereich der Abzweigung (18) angeordnet ist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere Diesel-Brennkraftmaschine, mit
mindestens einem Brennraum, mit einem zumindest einen Einlaßsammler aufweisenden Ein
laßsystem, mit einem Auslaßsystem und einem zumindest einen Abgasstrang aufweisenden
Abgasrückführsystem zur Rückführung von Abgasen in das Einlaßsystem, wobei das Abgas
rückführsystem mindestens eine Abgasrückführleitung mit einem Abgasrückführventil auf
weist.
Um den verschärften Abgas-Emissions-Gesetzgebungen Rechnung zu tragen und gleichzeitig
bestmögliche Kraftstoffverbräuche zu realisieren, ist es bekannt, bei Brennkraftmaschinen,
insbesondere bei Diesel-Brennkraftmaschinen, der von Motor angesaugten Frischluft eine
gewisse Menge an gekühltem Abgas beizumischen. Dadurch wird bei guter Kraftstoffausnut
zung der NOx-Ausstoß des Motors auf das vom Gesetzgeber geforderte Maß reduziert.
Bei aufgeladenen Nutzfahrzeug-Diesel-Brennkraftmaschinen ist der mittlere Druck im Ab
gaskrtimmer - abhängig von der Motorgröße und dem Drehzahlband - über eine weite Dreh
zahl- und Lastspanne geringer, als auf der Ansaugseite. Durch eine Verbindungsleitung zwi
schen Abgaskrümmer und Ansaugseite würde kein Abgas in den Saugbereich der Zylinder
gelangen.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, auf möglichst einfache Weise bei guter Kraft
stoffausnutzung den NOx-Ausstoß des Motors zu vermindern.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Abgasrückführleitung direkt vom
Brennraum abzweigt, wobei das Abgasrückführventil vorzugsweise im Bereich der Abzwei
gung angeordnet ist. Durch das im Vergleich zu den Ein- und Auslaßventilen kleine Abgas
rückführventil, welches in der vorzugsweise durch den Zylinderkopf gebildeten Brennraum
decke angeordnet sein kann, können unter hohem Druck stehende Abgase direkt aus dem
Brennraum am Ende des Hochdruckprozesses entnommen werden. Vorzugsweise ist dabei
vorgesehen, daß das Abgasrückführventil elektrisch betätigbar ist. Die Betätigung kann dabei
über ein elektromagnetisches oder piezoelektrisches Betätigungsorgan erfolgen. Das Abgas
rückführventil wird dabei über eine elektronische Steuerung und unabhängig von der Einlaß-
und Auslaßventilsteuerung betätigt.
Weiters ist vorgesehen, daß das Abgasrückführsystem eine Abgassammelleitung aufweist,
und daß zumindest zwei von jeweils einem Brennraum ausgehende Abgasrückführleitungen
in die Abgassammelleitung münden, welche vorzugsweise über einen Abgasrückführkühler
mit dem Einlaßsystem verbunden ist. Wird das Abgasrückführventil während der Ausschub
phase, beispielsweise bei 180° Kurbelwinkel, geöffnet, entweicht Abgas aufgrund der zu die
sem Zeitpunkt herrschenden positiven Druckdifferenz zwischen dem Brennraum und dem
Ansaugsystem durch die Abgasrückführleitung in die Abgassammelleitung, welche bei
spielsweise außerhalb des Zylinderkopfes sein kann. Diese faßt das ausströmende Abgas jedes
einzelnen Zylinders zusammen und mündet in einen Abgasrückführkühler. Stromabwärts des
Abgasrückführkühlers wird das Abgas in das Einlaßsystem geführt, um wiederum in die Zy
linder zu gelangen. Je nach Erfordernis kann das Abgas auch nur an einem oder an wenigen
oder an allen Zylindern entnommen werden.
Besonders günstig ist es, wenn das Abgasrückführventil kennfeldgesteuert betätigbar ist. So
wohl die Anzahl der Entnahmen als auch die Steuerzeiten des Abgasrückführventiles sind
Optimierungskriterien in Abhängigkeit vom Motorkonzept. Durch die freie Wählbarkeit der
Öffnungszeiten des Abgasrückführventiles kann das System kennfeldgesteuert an alle Be
triebspunkte optimal angepaßt werden. Auf diese Weise lassen sich optimale Abgasrückführ
raten für besten Verbrauch bei Straßenlast erreichen und auch strengste Abgasnormen erfül
len.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung ist vorgesehen, daß das
Abgasrückführsystem über zumindest eine Verbindungsleitung mit dem Auslaßsystem ver
bindbar ist, wobei die Verbindungsleitung vorzugsweise stromaufwärts des Abgasrückführ
kühlers vom Abgasrückführsystem ausgeht und, vorzugsweise stromaufwärts einer Abgastur
bine, in den Abgasstrang des Auslaßsystemes einmündet. Durch diese Verbindung zwischen
Abgasrückführsystem und Auslaßsystem kann das Abgasrückführventil die Funktion einer
Auspuffbremse mit übernehmen. In diesem Zusammenhang ist es besonders vorteilhaft, wenn
vorzugsweise stromabwärts der Abgassammelleitung ein Steuerorgan vorgesehen, ist, über
welches die Abgassammelleitung mit dem Abgasrückführsystem oder mit dem Auslaßsystem
strömungsverbindbar ist. Über das beispielsweise als Klappe ausgeführte Steuerorgan, kann
abhängig vom Betriebspunkt (Fahr- oder Schubbetrieb) das Abgas entweder in den Abgas
rückführkühler oder alternativ in den Abgasstrang vor einer eventuellen Abgasturbine geleitet
werden.
Verglichen mit bekannten Abgasrückführsystemen und separaten Auspuffbremssystemen
nimmt die erfindungsgemäße Lösung einen äußerst geringen Platzbedarf ein.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine in einer Schemadarstellung,
Fig. 2 einen Zylinderkopf der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine aus der Seite des
Brennraumes,
Fig. 3 diesen Zylinderkopf in einem Schnitt gemäß der Linie III-III in Fig. 2 und
Fig. 4 eine Detailansicht des Zylinderkopfes im Schnitt bei demontiertem Auslaßventil.
In Fig. 1 ist die vorzugsweise mehrzylindrig ausgeführte Brennkraftmaschine schematisch
dargestellt. Die Brennkraftmaschine weist ein Einlaßsystem 1 mit einem Einlaßsammler 2 auf,
welcher über jeweils zwei Einlaßkanäle 3, 4 mit dem Brennraum 5 eines Zylinders 6 verbun
den ist. Die Einlaßkanäle 3, 4 münden über im Zylinderkopf 9 angeordnete Einlaßventile 7, 8
in den Brennraum 5 der Brennkraftmaschine. Wie Fig. 2 zeigt, sind im Zylinderkopf 9 weiters
pro Zylinder 6 zwei weitere Auslaßventile 10, 11 angeordnet, über welche der Brennraum 5
mittels Auslaßkanälen 12, 13 mit einem Abgassammler bzw. Abgasstrang 14 eines Auslaßsy
stems 15 verbindbar ist.
Die Brennkraftmaschine weist weiters ein Abgasrückführsystem 16 mit mindestens einer Ab
gasrückführleitung 17 auf, welche direkt vom Brennraum 5 abzweigt. Im Bereich der Ab
zweigung 18 ist dabei in der Abgasrückführleitung 12 ein Abgasrückführventil 19 vorgese
hen.
Das Abgasrückführventil 19 ist - wie die Einlaßventile 7, 8 und die Auslaßventile 10, 11 - in
der durch den Zylinderkopf 9 gebildeten Brennraumdeckfläche 20 angeordnet, wie aus den
Fig. 2 bis 4 hervorgeht, und vorteilhafterweise als in den Brennraum 5 öffnendes Hubventil
ausgebildet. Die Betätigung kann dabei mechanisch, hydraulisch oder elektrisch erfolgen. Das
Abgasrückführsystem 16 weist weiters eine Abgassammelleitung 21 auf, in welche die aus
den Brennräumen 5 kommenden Abgasrückführleitungen 17 einmünden. Die Abgassammel
leitung 21 führt zu einem Abgasrückführkühler 22 und von diesem weiter zurück in das Ein
laßsystem 1, beispielsweise in den Einlaßsammler 2.
Besonders bei elektrischer, insbesondere piezoelektrischer oder elektromagnetischer Betäti
gung des Abgasrückführventiles 19 ist eine besonders flexible Regelung in Abhängigkeit des
Motorkennfeldes möglich, so daß die Abgasrückführung unabhängig von den Steuerzeiten der
Auslaßventile 10, 11 erfolgen kann. Je nach Erfordernis kann das Abgas nur an einem oder an
wenigen Zylindern entnommen werden. Sowohl die Anzahl der Entnahmen, als auch die
Steuerzeiten des Abgasrückführventiles 19 sind Optimierungskriterien in Abhängigkeit vom
Motorkonzept und der Aufgabenstellung. Durch die freie Wählbarkeit der Öffnungszeiten des
Abgasrückführventiles 19 können optimale Abgasrückführraten für besten Verbrauch bei
Straßenlast und zur Erfüllung strengster Abgasnormen realisiert werden.
Ist das Abgasrückführsystem 16 stromaufwärts des Abgasrückführkühlers 22 über eine Ver
bindungsleitung 23 mit dem Auslaßsystem 15 verbindbar, so kann das Abgasrückführventil
19 auch als Drosselventil für eine Motorbremse eingesetzt werden. Um dies zu erreichen, ist
stromabwärts des Abgasstranges 14 und stromaufwärts der Abgassammelleitung 21 ein Steu
erorgan 24 vorgesehen, welches abhängig vom Betriebspunkt das Abgas in den Abgasrück
führkühler 22 oder in den Abgasstrang 14 stromaufwärts der Abgasturbine 25 des Abgastur
boladers 26 leitet. Vom Abgasturbolader 26 gelangt das Abgas weiter in den Auspuff 28 und
weiter ins Freie.
Die Ansaugluft gelangt über den Luftfilter 29, den Verdichter 27 des Abgasturboladers 26 und
den Ladeluftkühler 30 in den Einlaßsammler 2.
Das beschriebene Abgasrückführsystem mit integrierter Motorbremse benötigt im Vergleich
mit bekannten Systemen relativ geringen Platzbedarf und gestattet es auf einfache Weise und
bei guter Kraftstoffausnutzung, den NOx-Ausstoß zu reduzieren.
Claims (7)
1. Brennkraftmaschine, insbesondere Diesel-Brennkraftmaschine, mit mindestens einem
Brennraum (5), mit einem zumindest einen Einlaßsammler (2) aufweisenden Einlaßsy
stem (1), mit einem zumindest einen Abgasstrang (14) aufweisenden Auslaßsystem und
einem Abgasrückführsystem (16) zur Rückführung von Abgasen in das Einlaßsystem
(1), wobei das Abgasrückführsystem (16) mindestens eine Abgasrückführleitung (17)
mit einem Abgasrückführventil (19) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgas
rückführleitung (17) direkt vom Brennraum (5) abzweigt, wobei das Abgasrückführven
til (19) vorzugsweise im Bereich der Abzweigung (18) angeordnet ist.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Abgasrück
führventil (19) in der vorzugsweise durch einen Zylinderkopf (9) gebildeten Brennraum
decke (20) angeordnet ist.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Abgas
rückführventil (19) elektrisch betätigbar ist.
4. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß
das Abgasrückführsystem (16) eine Abgassammelleitung (21) aufweist, und daß zumin
dest zwei von jeweils einem Brennraum (5) ausgehende Abgasrückführleitungen (17) in
die Abgassammelleitung (21) münden, welche vorzugsweise über einen Abgasrückführ
kühler (22) mit dem Einlaßsystem (1), vorzugsweise mit dem Einlaßsammler (2), ver
bunden ist.
5. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß
das Abgasrückführventil (19) kennfeldgesteuert betätigbar ist.
6. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß
das Abgasrückführsystem (16) über zumindest eine Verbindungsleitung (23) mit dem
Auslaßsystem (15) verbindbar ist, wobei die Verbindungsleitung (23) vorzugsweise
stromaufwärts des Abgasrückführkühlers (22) vom Abgasrückführsystem (16) ausgeht
und, vorzugsweise stromaufwärts einer Abgasturbine (25) in den Abgasstrang (14) des
Auslaßsystemes (15) einmündet.
7. Brennkraftmaschine nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß vorzugsweise
stromabwärts der Abgassammelleitung (21) ein Steuerorgan (24) vorgesehen ist, über
welches die Abgassammelleitung (21) mit dem Abgasrückführsystem (16) oder mit dem
Auslaßsystem (15) strömungsverbindbar ist.
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