DE19940984A1 - Armaturentafel - Google Patents

Abstract

Bei einer Armaturentafel (1), deren Unterseite mit einer Scharnierplatte (6) eines Airbagdeckels (12) vollflächig verbunden ist und bei der unterhalb der Scharnierplatte (6) ein Schusskanal (5) für einen in einem Airbag-Modul (3) angeordneten Airbag vorgesehen ist, sind die Scharnierplatte (6) und der Schusskanal (5) als einstückiges, aus zwei Komponenten bestehendes Integralteil (13) ausgebildet, welches mit Anlageflächen (9) fest mit der Armaturentafel (1) verbunden ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Armaturentafel, de­ ren Unterseite mit einer Scharnierplatte eines Airbagde­ ckels vollflächig verbunden und bei der unterhalb der Scharnierplatte ein Schusskanal für einen in einem Air­ bag-Modul angeordneten Airbag vorgesehen ist.

Armaturentafeln der vorstehenden Art werden in heutigen Kraftfahrzeugen vorgesehen und sind deshalb all­ gemein bekannt. Als Beispiel für den Stand der Technik sei auf die DE 197 15 033 A1 verwiesen. Bei der bekannten Armaturentafel ist der Schusskanal ein Bestandteil des Airbag-Moduls. Dieses Airbag-Modul ist an einem rohrför­ migen Träger befestigt und reicht mit seinem Schusskanal bis in die Nähe der Armaturentafel. Diese ist als Sand­ wich ausgebildet und besteht im Bereich des Airbag-Moduls außenseitig aus einem relativ harten Kunststoff und in­ nenseitig aus einem auch bei niedrigen Temperaturen zäh­ elastischen Kunststoff. Zur Bildung eines Scharniers ver­ läuft der zähelastische Kunststoff in einem Bereich U- förmig. Außerhalb des Schusskanals ist in der außenseiti­ gen Wandung der Armaturentafel ein Sollbruchbereich vor­ gesehen, so dass die Scharnierplatte unter Zerstörung der Wandung der Armaturentafel im U-förmigen Bereich nach außen schwenken kann, wenn sich der Airbag aufbläst.

Bei der Armaturentafel gemäß der genannten DE 197 15 033 ist zwischen dem Schusskanal und der Innen­ seite der Armaturentafel ein Spalt vorhanden, der je nach den vorhandenen Toleranzen mehr oder minder groß sein kann. Dieser Spalt kann in ungünstigen Fällen das Aufbla­ sen des Airbags nachteilig beeinflussen, indem der Airbag zu den Seiten hin ausweicht. Deshalb wäre es vorteilhaft, wenn der Schusskanal bis gegen die Innenseite der Armatu­ rentafel reichen würde, was jedoch mit den bisher bekann­ ten Mitteln nur mit beträchtlichem Aufwand zu verwirkli­ chen ist.

Wie die DE 197 35 438 zeigt, ist es auch schon bekannt, in einer Armaturentafel eine Durchbrechung für den Airbag vorzusehen, welche von einer als separates Bauteil ausgebildeten Scharnierplatte abgedeckt wird. Diese Scharnierplatte hat einen in die Armaturentafel hineinführenden, abgewinkelten Schenkel, mit dem sie mit der Armaturentafel verbunden ist. Das Airbag-Modul hat bei dieser Armaturentafel beträchtlichen Abstand von der Scharnierplatte, so dass beim Aufblasen wiederum ein Aus­ weichen des Airbags zur Seite hin möglich ist.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Armaturentafel der eingangs genannten Art so auszubilden, dass der sich aufblasende Airbag durch den Schusskanal bis unmittelbar zur Scharnierplatte hin seitlich geführt ist und die im Vergleich zu bekannten Armaturentafeln ohne oder mit möglichst geringem Zusatzaufwand herzustel­ len ist.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch ge­ löst, dass die Scharnierplatte und der Schusskanal als einstückiges, aus zwei Komponenten bestehendes Integral­ teil ausgebildet sind, welches mit Anlageflächen fest mit der Armaturentafel verbunden ist.

Durch dieses erfindungsgemäße Integralteil reicht der Schusskanal unabhängig vom Vorhandensein von Toleranzen zwangsläufig bis unmittelbar an die Innenseite der Armaturentafel. Dadurch wird der sich aus dem Airbag- Modul entfaltende Airbag seitlich geführt, so dass seine volle Energie gegen die Scharnierplatte des Airbagdeckels gerichtet ist. Da gemäß der Erfindung die Scharnierplatte mit dem Schusskanal ein einziges, in einem Arbeitsgang im Spritzgießverfahren herstellbares Integralteil bildet, ist die erfindungsgemäße Armaturentafel insgesamt kosten­ günstig herzustellen. Das Airbag-Modul kann wie bisher üblich an einem festen Träger des Kraftfahrzeugs befes­ tigt werden und von unten her in den Schusskanal eingrei­ fen.

Die Scharnierplatte vermag beim Aufblasen des Airbags abbrechende Teile der Wandung der Armaturentafel im Bereich des Airbagdeckels festzuhalten und kann mit geringem Kostenaufwand im Schusskanal befestigt werden, wenn gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfin­ dung die Scharnierplatte aus einem bei Kälte zähelasti­ schen Kunststoff besteht und mit einem in etwa rechtwink­ lig zur Oberfläche der Armaturentafel abgewinkelten Schenkel mit einem zum Airbag-Modul hin gerichteten Wand­ teil des Schusskanals verbunden ist.

Bisher wurde die Scharnierplatte mit einem Filmscharnier ausgestattet, um ihre Verschwenkbarkeit si­ cherzustellen. Ein solches Filmscharnier verhindert je­ doch beim Spritzgießverfahren den Materialfluss von einer zur anderen Seite des Filmscharniers. Überraschenderweise konnte bei der erfindungsgemäßen Armaturentafel herausge­ funden werden, dass man auf ein solches Filmscharnier zu­ gunsten einer einfacheren Herstellungsweise im Spritz­ gießverfahren verzichten kann, wenn gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung der abgewinkelte Schenkel über eine Rundung mit dem übrigen Bereich der Scharnier­ platte verbunden ist und wenn die Rundung zumindest in etwa gleichen Querschnitt hat wie die übrigen Bereiche der Scharnierplatte.

Die Scharnierplatte erhält einen Dehnungsbe­ reich, der es ihr ermöglicht, sich zunächst in Schuss­ richtung zu bewegen, dabei die Armaturentafel zu durch­ brechen und erst dann in eine Offenstellung zu schwenken, um den Airbag passieren zu lassen, wenn der abgewinkelte Schenkel der Scharnierplatte lediglich in einem von der Armaturentafel entfernten Bereich mit dem Wandteil des Schusskanals verbunden ist.

Der Airbagdeckel wird bei einem Aufschlag des Kopfes auf ihn nicht in die Öffnung des Schusskanals hin­ eingedrückt, wenn gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung der Airbagdeckel durch eine umlaufende Perfora­ tion begrenzt ist, welche zur Bildung eines Abstützrandes mit geringem Abstand außerhalb des Öffnungsquerschnitts des Schusskanals verläuft.

Man kann den Schusskanal durch Schweißen mit der Armaturentafel verbinden, wenn die Anlageflächen des Integralteils durch am Schusskanal angeformte Bereiche gebildet sind.

Alternativ ist es jedoch auch möglich, dass eine Anlagefläche des Integralteils durch eine Flansch­ fläche gebildet ist, welche sich von dem nach innen ge­ richteten Schenkel der Scharnierplatte weg nach außen entgegengesetzt zu dem den Schusskanal abdeckenden Be­ reich der Scharnierplatte erstreckt. Da das weiche Mate­ rial der Scharnierplatte besser zu schweißen ist als das Material des Schusskanals, hat eine solche Ausführungs­ form gegenüber der vorgenannten Ausführungsform schweiß­ technische Vorteile.

Die Scharnierfunktion der Scharnierplatte lässt sich auch in einem solchen Fall auf einfache Weise si­ cherstellen, wenn die Flanschfläche und der den Schusska­ nal abdeckende Bereich der Scharnierplatte durch einen U- förmigen Verbindungsbereich mit dem nach innen gerichte­ ten Schenkel verbunden sind.

Das Integralteil kann ausschließlich mit dem Material der Scharnierplatte gegen die Wandung der Arma­ turentafel anliegen und mit ihr verschweißt sein, wenn alle mit der Wandung der Armaturentafel zu verbindende Bereiche des Integralteils aus dem Material der Schar­ nierplatte bestehen oder mit diesem Material überzogen sind.

Das Material der Scharnierplatte kann eine Ver­ stärkung der Armaturentafel bilden und ihr Einreißen im Bereich des Schusskanals verhindern, wenn die Scharnier­ platte seitlich über die Öffnung des Schusskanals hinaus­ ragt und die überstehenden Bereiche durch die Perforie­ rung des Airbagdeckels vom Bereich der Scharnierplatte abgetrennt sind.

Eine hohe Festigkeit des Integralteils lässt sich mit geringem Aufwand dadurch verwirklichen, dass die nach innen gerichtete Wandung des Schusskanals und sein Kopfaufschlagbereich glasfaserverstärkt ausgebildet sind.

Die Erfindung lässt verschiedene Ausführungs­ formen zu. Vier davon sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in

Fig. 1 einen Vertikalschnitt durch einen die Erfindung betreffenden Teilbereich einer Armaturentafel,

Fig. 2 einen Blick auf den Teilbereich in Richtung des Pfeiles II in Fig. 1,

Fig. 3 einen Vertikalschnitt durch einen Teilbereich einer zweiten Ausfüh­ rungsform der erfindungsgemäßen Arma­ turentafel,

Fig. 4 einen Vertikalschnitt durch einen Teilbereich einer dritten Ausfüh­ rungsform der erfindungsgemäßen Arma­ turentafel,

Fig. 5 einen Vertikalschnitt durch einen Teilbereich einer zweiten Ausfüh­ rungsform der erfindungsgemäßen Arma­ turentafel,

Fig. 6 einen Blick auf den Teilbereich in Richtung des Pfeiles II in Fig. 1.

Die Fig. 1 zeigt einen Teilbereich einer Arma­ turentafel 1 mit einer Wandung 2, die vorzugsweise aus Polypropylen besteht. Unterhalb der Armaturentafel 1 ist ein Airbag-Modul 3 an einem als Hohlprofil ausgebildeten Träger 4 befestigt. Ein nicht dargestellter Airbag ge­ langt bei einem Crash in einen Schusskanal 5 und durch­ bricht dann im Bereich dieses Schusskanals 5 die Armatu­ rentafel 1. Gegen die Unterseite der Armaturentafel 1 im Bereich des Schusskanals 5 ist eine Scharnierplatte 6 vollflächig über Schweißrippen durch Vibration ge­ schweißt, die im linken Bereich einen Schenkel 7 hat, der durch Niete 8 mit einem Wandteil 14 des Schusskanals 5 verbunden ist. Der Schusskanal 5 ist durch Anlageflächen 9, 10 fest mit der Armaturentafel 1 verbunden. Er bildet zusammen mit der Scharnierplatte 6 ein einstückiges Inte­ gralteil 13.

Eine umlaufende, mittels eines Laserstrahls er­ zeugte Perforation 11 schwächt von unten her den Quer­ schnitt der Wandung 2 der Armaturentafel 1 und begrenzt dadurch einen Airbagdeckel 12. Diese Perforation 11 ver­ läuft geringfügig außerhalb des freien Querschnittes des Schusskanals 5, so dass bei von oben her auf den Airbag­ deckel 12 einwirkenden Kräften dieser sich auf dem Rand der Anlageflächen 10 des Schusskanals 5 abstützen kann und die Perforation 11 nicht beansprucht wird.

Wenn sich im Falle eines Crashs der nicht ge­ zeigte Airbag entfaltet, dann gelangt er von unten her gegen die Scharnierplatte 6. Diese verschwenkt sich dann um eine ein Scharnier bildende Rundung 15 zwischen dem Schenkel 7 und dem gegen die Armaturentafel 1 anliegenden Bereich der Scharnierplatte 6. Dadurch reißt die Armatu­ rentafel 1 im Bereich der Perforation 11 auf, so dass der Airbagdeckel 12 aufklappen kann. Die Rundung 15 hat glei­ chen Querschnitt wie die übrigen Bereiche der Scharnier­ platte 6. Dadurch kann beim Spritzgießen das Material über den Bereich der Rundung 15 hinwegfließen.

Die Fig. 2 verdeutlicht die Gestaltung der Ar­ maturentafel 1 im Bereich des Schusskanals 5. Von unten her ist die Scharnierplatte 6 zu erkennen, welche mit ih­ rem Schenkel 7 mittels der Niete 8 am Wandteil 14 des Schusskanals 5 befestigt ist.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 3 weist der Schenkel 7 der Scharnierplatte 6 eine Abkröpfung 16 auf. Dadurch liegt dieser Schenkel 7 lediglich in einem von der Armaturentafel 1 entfernten Bereich gegen das Wand­ teil 14 des Schusskanals 5 an.

Gemäß Fig. 4 ist an der Scharnierplatte 6 ein Flansch 17 angeformt, der die Anlagefläche 9 bildet, die mit der Armaturentafel 1 verschweißt ist. Dieser Flansch 17 ist über eine U-förmige Verbindung 18 mit dem übrigen Bereich der Scharnierplatte 6 und dem Schenkel 7 verbun­ den. Im rechten Bereich der Fig. 4 erkennt man, dass der Schusskanal 5 auch im Bereich der Anlagefläche 10 vom Ma­ terial der Scharnierplatte 6 abgedeckt ist.

Bei der Ausführungsform nach den Fig. 5 und 6 ist die Scharnierplatte 6 größer als der freie Quer­ schnitt des Schusskanals 5. Wie Fig. 5 erkennen lässt, überzieht deshalb ein Bereich 19 zur dem Fahrgastinnen­ raum hingewandten Seite der Armaturentafel 1 hin den Schusskanal 5. Die Fig. 6 zeigt, dass die Scharnier­ platte 6 auch mit einem seitlichen Bereich 20 den freien Querschnitt der Scharnierplatte 6 überragt und dadurch die Armaturentafel 1 aussteift. Die Perforation 11 schwächt bei dieser Ausführungsform die Scharnierplatte 6 und die Armaturentafel 1, so dass sie wiederum den Air­ bagdeckel 12 begrenzt.

Claims (11)

1. Armaturentafel, deren Unterseite mit einer Schar­ nierplatte eines Airbagdeckels vollflächig verbunden ist und bei der unterhalb der Scharnierplatte ein Schusskanal für einen in einem Airbag-Modul angeord­ neten Airbag vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Scharnierplatte (6) und der Schusskanal (5) als einstückiges, aus zwei Komponenten bestehendes Integralteil (13) ausgebildet sind, welches mit An­ lageflächen (9) fest mit der Armaturentafel (1) ver­ bunden ist.

2. Armaturentafel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, dass die Scharnierplatte (6) aus einem bei Kälte zähelastischen Kunststoff besteht und mit ei­ nem in etwa rechtwinklig zur Oberfläche der Armatu­ rentafel (1) abgewinkelten Schenkel (7) mit einem zum Airbag-Modul (5) hin gerichteten Wandteil (14) des Schusskanals (5) verbunden ist.

3. Armaturentafel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, dass der abgewinkelte Schenkel (7) über eine Rundung (15) mit dem übrigen Bereich der Scharnier­ platte (6) verbunden ist und dass die Rundung (15) zumindest in etwa gleichen Querschnitt hat wie die übrigen Bereiche der Scharnierplatte (6).

4. Armaturentafel nach zumindest einem der vorangehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der ab­ gewinkelte Schenkel (7) der Scharnierplatte (6) le­ diglich in einem von der Armaturentafel (1) entfern­ ten Bereich mit dem Wandteil (14) des Schusskanals (5) verbunden ist.

5. Armaturentafel nach zumindest einem der vorangehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Air­ bagdeckel (12) durch eine umlaufende Perforation (11) begrenzt ist, welche zur Bildung eines Abstütz­ randes mit geringem Abstand außerhalb des Öffnungs­ querschnitts des Schusskanals (5) verläuft.

6. Armaturentafel nach zumindest einem der vorangehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die An­ lageflächen (9, 10) des Integralteils (13) durch am Schusskanal (5) angeformte Bereiche gebildet sind.

7. Armaturentafel nach zumindest einem der vorangehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine An­ lagefläche (9) des Integralteils (13) durch einen Flansch (17) gebildet ist, welcher sich von dem nach innen gerichteten Schenkel (7) der Scharnierplatte (6) weg nach außen entgegengesetzt zu dem den Schusskanal (5) abdeckenden Bereich der Scharnier­ platte (6) erstreckt.

8. Armaturentafel nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich­ net, dass der Flansch (17) und der den Schusskanal abdeckende Bereich der Scharnierplatte (6) durch ei­ nen U-förmigen Verbindungsbereich (18) mit dem nach innen gerichteten Schenkel verbunden sind.

9. Armaturentafel nach zumindest einem der vorangehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass alle mit der Armaturentafel (1) zu verbindenden Bereiche des Integralteils (13) aus dem Material der Scharnier­ platte (6) bestehen oder mit diesem Material überzo­ gen sind.

10. Armaturentafel nach zumindest einem der vorangehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Scharnierplatte (6) seitlich über die Öffnung des Schusskanals (5) hinausragt und die überstehenden Bereiche (19, 20) durch die Perforation (11) des Airbagdeckels (12) vom Bereich der Scharnierplatte (6) abgetrennt sind.

11. Armaturentafel nach zumindest einem der vorangehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schusskanal (5) glasfaserverstärkt ausgebildet ist.