DE19932780C1 - Vorbaubereich für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Vorbaubereich für ein KraftfahrzeugInfo
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract
Ein Vorbaubereich für ein Kraftfahrzeug mit einer einen Fahrgastraum von einem Motorraum trennenden Stirnwand, wobei in dem Motorraum eine mehrere Teileinheiten aufweisende Antriebseinheit angeordnet ist, ist bekannt. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist die Antriebseinheit unmittelbar an der Stirnwand positioniert, und die Stirnwand ist mit vorgeformten Flächenabschnitten derart an eine - auf die normale Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs bezogen - rückseitige Kontur der Antriebseinheit angepreßt, daß bei einer Verschiebung der Antriebseinheit nach hinten durch einen Frontalaufprall eine großflächige Anlage der Antriebseinheit an der Stirnwand erfolgt. DOLLAR A Einsatz für Personenkraftwagen.
Description
Die Erfindung betrifft einen Vorbaubereich für ein Kraftfahrzeug
mit einer einen Fahrgastraum von einem Motorraum trennenden
Stirnwand, wobei in dem Motorraum eine mehrere Teileinheiten
aufweisende Antriebseinheit angeordnet ist.
Aus der DE 44 09 081 C1 ist ein Stirnwandbereich für einen zwei
sitzigen Personenkraftwagen bekannt, der zusammen mit einem
Cockpitbereich eine vormontierbare Baueinheit darstellt. Die
Baueinheit ist aus zwei Verbundteilen zusammengesetzt, die je
weils aus tiefgezogenem Blech und daran angespritztem Kunststoff
bestehen. Das eine Verbundteil bildet die Stirnwand. Das andere
Verbundteil bildet als Teil des Cockpitbereiches einen Instru
mententafelträger. Der angespritzte Kunststoff jedes Verbundtei
les ist mit formangepaßten Aufnahmen versehen, um eine verbes
serte Befestigung von Anbauteilen an der Baueinheit zu ermögli
chen.
Ferner ist aus der DE 44 14 661 C2 ein Fahrzeugchassis mit einer
Fahrgastzelle bekannt, wobei zwischen der Fahrgastzelle und der
Motor- bzw. Getriebeeinheit ein aufblasbarer Airbag angeordnet
ist. Hierdurch soll bei Frontalkollisionen ein Eindringen von
Aggregaten des Motorraums in den Fahrgastraum verhindert werden.
Diese Anordnung ist jedoch technisch sehr anspruchsvoll, zumal
Fehlauslösungen des Airbags auch unter den widrigen Bedingungen
im Motorraum zuverlässig verhindert werden müssen.
Zudem ist aus der DE 196 21 943 A1 eine vordere Stirnwand für
eine Fahrzeugkarosserie bekannt, die im Anschlußbereich der
seitlichen Längsträger sehr beulsteif und im Mittelbereich ge
zielt beulweich ausgebildet ist. Hierdurch soll erreicht werden,
daß im Motorraum angeordnete Aggregate die vordere Stirnwand bei
Frontalkollisionen lediglich im Mittelbereich zwischen den Vor
dersitzplätzen eindrücken und somit das Verletzungsrisiko für
die Frontinsassen vermindern helfen.
Aus der EP 0 662 416 A1 ist des weiteren ein Stirnwandaufbau für
einen Kraftwagen mit vorn angeordneter Antriebseinheit bekannt,
der die Gestaltung eines kurzen Vorbaus mit ausreichend langer
Knautschzone ermöglicht. Die Stirnwand weist hierzu eine nach
hinten unten schräg geneigte Abgleitschräge auf, an welcher die
bei Frontalkollisionen nach hinten verschobene Antriebseinheit
beim Auftreffen nach unten abgewiesen wird. Dadurch kann ein un
erwünschtes Eindrücken der Stirnwand bei Unfällen zuverlässig
verhindert werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Vorbaubereich der eingangs
genannten Art zu schaffen, der mit einfachen Mitteln reduzierte
Fahrgastraumintrusionen bei einem Frontalaufprall gewährleistet.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Stirnwand mit vorge
formten Flächenabschnitten derart an eine - auf die normale
Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs bezogen - rückseitige Kontur
der Antriebseinheit angepaßt ist, daß bei einer Verschiebung der
Antriebseinheit nach hinten durch einen Frontalaufprall eine
großflächige Anlage der Antriebseinheit an der Stirnwand er
folgt. Dadurch ist es möglich, dynamische, unkontrollierte
Stirnwandintrusionen und demzufolge Fahrgastraumintrusionen zu
reduzieren, wodurch sich die Sicherheit für Fahrzeuginsassen bei
einem Frontalaufprall erhöht, ohne oder mit lediglich geringen
Verletzungen auszukommen. Die erfindungsgemäße Lösung eignet
sich insbesondere für Personenkraftwagen mit einem kurzen Vor
baubereich, da trotz verkürztem Vorbaubereich lediglich geringe
Stirnwandintrusionen zu erwarten sind. Die großflächige Anlage
der Antriebseinheit im Falle eines Frontalaufpralles an der
Stirnwand gewährleistet eine großflächige Abstützung der An
triebseinheit und demzufolge eine großflächige Krafteinleitung,
die Intrusionsspitzen, die bereichsweise eine stark erhöhte
Stirnwandintrusion bewirken würden, vermeidet oder zumindest re
duziert. Die Teileinheiten der Antriebseinheit werden gebildet
durch den jeweiligen Antriebsmotor selbst sowie zugeordnete und
baulich mit dem Antriebsmotor verbundene Nebenaggregate wie Tur
bolader, Abgasrohre, Katalysatoren, Getriebe u. ä. Die Antriebs
einheit kann sowohl längs- als auch querliegend angeordnet sein.
In Ausgestaltung der Erfindung weist die Stirnwand Verstärkungs
bereiche zwischen den Flächenabschnitten auf. Dadurch wird auch
zwischen den entsprechend Teilbereichen der rückseitigen Au
ßenkontur der Antriebseinheit vorgeformten Flächenabschnitten
der Stirnwand eine gute Steifigkeit erzielt, so daß die Gesamt
steifigkeit der Stirnwand erhöht wird. Bei Frontalaufprallbela
stungen ist es somit möglich, gegenüber dem Stand der Technik
geringere Deformationen zu erreichen.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den
Ansprüchen. Nachfolgend sind bevorzugte Ausführungsbeispiele der
Erfindung beschrieben und anhand der Zeichnungen dargestellt.
Fig. 1 zeigt in schematischer Längsschnittdarstellung eine
Stirnwand sowie eine Antriebseinheit einer Ausführungs
form eines erfindungsgemäßen Vorbaubereiches während ei
nes Crashfalles kürz vor Auftreffen der Antriebseinheit
auf die Stirnwand, und
Fig. 2 in perspektivischer Darstellung eine Stirnwand für eine
weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Vorbaube
reiches ähnlich Fig. 1.
Ein Kraftfahrzeug in Form eines Personenkraftwagens weist in
grundsätzlich bekannter Weise als Teil einer Fahrgastzelle sei
ner selbsttragenden Rohbaukarosserie eine Stirnwand 2 auf, die
einen Fahrgastraum 3 von einem Motorraum 4 trennt. Der Motorraum
4 befindet sich in einem Vorbaubereich der Kraftfahrzeugkarosse
rie, der - in normaler Fahrtrichtung gesehen - nach hinten durch
die Stirnwand 2 begrenzt wird. Der Vorbaubereich weist in grund
sätzlich bekannter Weise Vorbaulängsträger, Radeinbauten, einen
frontseitigen Stoßfängerbiegeträger sowie entsprechende Trag
strukturen für Funktionsaggregate des Kraftfahrzeugs auf. In dem
Motorraum 4 ist zudem eine Antriebseinheit 1 vorgesehen, die
beim dargestellten Ausführungsbeispiel durch einen querliegenden
Reihenmotor sowie durch mehrere Teileinheiten in Form von dem
Reihenmotor zugeordneten Nebenaggregaten 5, 6 gebildet ist. Beim
dargestellten Ausführungsbeispiel ist als Nebenaggregat zum ei
nen ein Getriebe 5 vorgesehen. Zum anderen dient als Nebenaggre
gat ein Turbolader 6, der oberhalb des Getriebes 5 positioniert
ist.
Bei anderen Ausführungsformen der Erfindung sind als Nebenaggre
gate Abgasrohre, Katalysatoren oder ähnliche Bauteile oder -ein
heiten vorgesehen, die direkt mit dem Antriebsmotor eine kom
pakte Baueinheit bilden und somit bei einer Frontalaufprallbela
stung gemeinsam verschoben werden.
Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist ein Motorblock des
Reihenmotors quer zur Fahrtrichtung ausgerichtet. Das Getriebe 5
erstreckt sich - auf die normale Fahrtrichtung bezogen - in ei
nem unteren Bereich des Antriebsmotors nach hinten. Der Turbo
lader 6 ist in geringem Abstand hinter dem Motorblock des An
triebsmotors positioniert.
Die gesamte Antriebseinheit 1 befindet sich in undeformiertem
Zustand des Vorbaubereiches in Abstand vor der Stirnwand 2, die
als Blechformteil gestaltet ist. Die Antriebseinheit 1 ist an
den Vorbaulängsträgern entweder direkt oder indirekt über einen
Aggregateträger festgelegt. Die Stirnwand 2 ist in ihrer Form an
die rückseitige Kontur der Antriebseinheit 1 einschließlich der
Nebenaggregate 5, 6 angepaßt. Als besonders vorgeformte und an
gepaßte Flächenabschnitte weist die Stirnwand 2 zwei schalenar
tige Einbuchtungen 7, 8 auf, die in ihrer Form derart an die Ne
benaggregate 5, 6, vorliegend an das Getriebe 5 und den Turbo
lader 6 angepaßt sind, daß das jeweilige Nebenaggregat 5, 6 je
weils teilweise in dem jeweiligen Flächenabschnitt in Form der
Einbuchtung 7, 8 eingebettet ist. Beide Einbuchtungen 7, 8 er
strecken sich lediglich über einen Teil der - in Fahrzeugquer
richtung gesehen - Breite der Stirnwand 2 und zwar im wesentli
chen über die Breite des jeweiligen Nebenaggregates. Die Ein
buchtung 7 entspricht dabei der Einbuchtung 7a der Stirnwand 2a
gemäß Fig. 2. Auch oberhalb der Einbuchtung 7 ist ein nicht nä
her bezeichneter Flächenabschnitt der Stirnwand 2 vorgesehen,
der etwa an die auf gleicher Höhe befindliche, rückseitige Au
ßenkontur der Antriebseinheit 1 in seiner Neigung und seinem
Verlauf abgestimmt ist. Zwischen der Einbuchtung 7 und diesem
oberen Flächenabschnitt ist ein rippenartig gestalteter Ver
stärkungsbereich 10 vorgesehen. Auch zwischen den beiden über
einanderliegenden Einbuchtungen 7, 8 ist ein rippenartiger Ver
stärkungsbereich 9 vorgesehen. Schließlich ist auch oberhalb des
nicht näher bezeichneten Flächenabschnittes ein Versteifungs
flansch vorgesehen, so daß die Stirnwand 2 sowohl über ihre ge
samte Höhe als über ihre Breite eine hohe Gesamtsteifigkeit er
hält.
Die Stirnwand 2a nach Fig. 2 entspricht im wesentlichen der zu
vor anhand der Fig. 1 beschriebenen Stirnwand 2. Die Darstellung
in Fig. 1 stellt einen Mittellängsschnitt durch die Stirnwand 2
dar, der anhand der perspektivischen Darstellung nach Fig. 2 gut
nachzuvollziehen ist. Wie die Stirnwand 2a weist auch die Stirn
wand 2 nach Fig. 1 zusätzlich noch Befestigungsflächen oder -aus
sparungen 11a, 12a für die Anbindung entsprechender Funktionsag
gregate wie Bremskraftverstärker, Lenkungsanlage oder ähnliches,
auf. Bei der Stirnwand 2a nach Fig. 2 ist unterhalb der Einbuch
tung 7a eine Aussparung 8a für den Durchtritt des Getriebes vor
gesehen. Im übrigen entspricht die Stirnwand in ihrer Gestaltung
der Stirnwand 2 nach Fig. 1.
Bei einem Frontalaufprall und entsprechenden Belastungen von
vorne auf die Antriebseinheit 1 wird diese somit insgesamt nach
hinten verschoben, wodurch die rückseitige Kontur der Antriebs
einheit 1 an der Stirnwand 2, 2a zur Anlage kommt und im Bereich
der Einbuchtungen 7, 8 großflächig die rückseitigen Teileinhei
ten der Antriebseinheit 1 abgestützt werden. Anschließend kommt
der gesamte obere Flächenabschnitt der Stirnwand 2, 2a mit dem
oberen Teil der Antriebseinheit 1 großflächig in Verbindung, so
daß sich auch hier eine großflächige Abstützung und damit eine
gleichmäßige Kraftverteilung über eine große Fläche ergibt.
Trotz hoher Aufprallbelastungen ist aufgrund der gleichmäßigen
und großflächigen Kraftverteilung somit eine vergleichsweise ge
ringe Stirnwandintrusion auch bei starken Aufprallbelastungen zu
erwarten. Alle speziell auf die rückseitige Außenkontur der An
triebseinheit 1 abgestimmten Flächenabschnitte 7, 8 der Stirn
wand sind derart dimensioniert, daß auch auftretende Unterschie
de bei der Rückverlagerung der Antriebseinheit in jedem Fall ein
Eintauchen der entsprechenden Teileinheiten oder -abschnitte in
diese vorgeformten Flächenabschnitte und demzufolge eine groß
flächige Anlage an der Stirnwand gewährleisten.
Claims (5)
1. Vorbaubereich für ein Kraftfahrzeug mit einer einen Fahr
gastraum von einem Motorraum trennenden Stirnwand, wobei in dem
Motorraum eine mehrere Teileinheiten aufweisende Antriebseinheit
angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stirnwand (2, 2a) mit vorgeformten Flächenabschnitten
(7, 8) derart an eine - auf die normale Fahrtrichtung des Kraft
fahrzeugs bezogen - rückseitige Kontur der Antriebseinheit (1)
angepaßt ist, daß bei einer Verschiebung der Antriebseinheit (1)
nach hinten durch einen Frontalaufprall eine großflächige Anlage
der Antriebseinheit (1) an der Stirnwand (2, 2a) erfolgt.
2. Vorbaubereich nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stirnwand (2, 2a) als Flächenabschnitt mit wenigstens
einer zum Fahrgastraum gewandten Einbuchtung (7, 8; 7a) versehen
ist, die auf die Außenkontur einer Teileinheit (5, 6) der An
triebseinheit (1) abgestimmt ist.
3. Vorbaubereich nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Antriebseinheit (1) einen querliegenden Reihenmotor auf
weist.
4. Vorbaubereich nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stirnwand (2, 2a) in einen zentralen Bereich mit einer
horizontal und quer verlaufenden Einbuchtung (7, 7a) für die
Einpassung einer Teileinheit (6) in Form eines Abgasrohres, ei
nes Katalysators oder eines Turboladers versehen ist.
5. Vorbaubereich nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stirnwand (2) Verstärkungsbereiche (9, 10) zwischen den
Flächenabschnitten (7, 8) aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999132780 DE19932780C1 (de) | 1999-07-14 | 1999-07-14 | Vorbaubereich für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999132780 DE19932780C1 (de) | 1999-07-14 | 1999-07-14 | Vorbaubereich für ein Kraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19932780C1 true DE19932780C1 (de) | 2001-02-15 |
Family
ID=7914663
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1999132780 Expired - Fee Related DE19932780C1 (de) | 1999-07-14 | 1999-07-14 | Vorbaubereich für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19932780C1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009005101A1 (de) | 2009-01-19 | 2010-07-22 | Volkswagen Ag | Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug |
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1999
- 1999-07-14 DE DE1999132780 patent/DE19932780C1/de not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
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8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |