DE19924577A1 - Ansaugstruktur eines Verbrennungsmotors - Google Patents

Ansaugstruktur eines Verbrennungsmotors

Info

Publication number
DE19924577A1
DE19924577A1 DE19924577A DE19924577A DE19924577A1 DE 19924577 A1 DE19924577 A1 DE 19924577A1 DE 19924577 A DE19924577 A DE 19924577A DE 19924577 A DE19924577 A DE 19924577A DE 19924577 A1 DE19924577 A1 DE 19924577A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
branch pipes
internal combustion
combustion engine
flange
surge tank
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE19924577A
Other languages
English (en)
Inventor
Yuji Yoshikawa
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Publication of DE19924577A1 publication Critical patent/DE19924577A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10072Intake runners
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10078Connections of intake systems to the engine
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10131Ducts situated in more than one plane; Ducts of one plane crossing ducts of another plane
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104Intake manifolds
    • F02M35/112Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1035Details of the valve housing
    • F02D9/105Details of the valve housing having a throttle position sensor
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10314Materials for intake systems
    • F02M35/10321Plastics; Composites; Rubbers
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10314Materials for intake systems
    • F02M35/10327Metals; Alloys
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/16Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
    • F02M35/161Arrangement of the air intake system in the engine compartment, e.g. with respect to the bonnet or the vehicle front face
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine verbesserte Ansaugstruktur eines Verbrennungsmotors zur Erzielung einer Gewichtsverringerung und einer Verbesserung der Motorleistung. Ein Halterungsflansch und ein Druckausgleichbehälter sind integral als Krümmerbestandteil gebildet, und Verzweigungsrohre sind getrennt von diesem Krümmerbestandteil gebildet.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ansaugstruktur eines Verbrennungsmotors für ein Fahrzeug und insbesondere eine Ansaugstruktur eines Verbrennungsmotors, der mit einem Ansaug­ krümmer und Ansaugsystem-Bauteilen versehen ist.
In einem Verbrennungsmotor eines Fahrzeugs sind ein Ansaug­ krümmer zum Leiten von Ansaugluft zu (Motor)Zylindern und Ansaugsystem-Bauteile, wie etwa ein Drosselklappenkörper, vor­ gesehen.
Nunmehr wird auf Fig. 11 und 12 bezug genommen. In beiden Figuren bezeichnet die Bezugsziffer 102 einen Verbrennungs­ motor mit mehreren Zylindern (d. h. vier Zylindern), und der Motor ist an einem Fahrzeug angebracht, die Bezugsziffer 104 bezeichnet einen Zylinderblock, die Bezugsziffer 106 bezeich­ net einen Zylinderkopf, die Bezugsziffer 108 bezeichnet eine Zylinderkopfabdeckung und die Bezugsziffer 110 bezeichnet eine Ölwanne.
In dem Zylinderblock 104 ist eine Kurbelwelle 114 mit einer daran befestigten Kurbelwellenriemenscheibe 112 getragen, und außerdem sind Zusatzeinrichtungen angebracht, nämlich eine Wasserpumpe 118, die mit einer Wasserpumpenriemenscheibe 116 versehen ist, und eine Lichtmaschine 122, die mit einer Licht­ maschinenriemenscheibe 120 versehen ist. Ein Antriebsriemen 124 umspannt die Kurbelwellenriemenscheibe 112, die Wasserpum­ penriemenscheibe 116 und die Lichtmaschinenriemenscheibe 120.
Ein Ansaugkrümmer 126 und ein Auslaßkrümmer 128 sind an dem Zylinderkopf 106 angebracht.
Der Ansaugkrümmer 126 ist Teil einer integralen Gußkombination aus einem Halterungsflansch 130, der an einer Seitenfläche des Zylinderkopfs 106 angebracht ist, mehreren Verzweigungsrohren 132 entsprechend der Anzahl von Zylindern, und einem Druckaus­ gleichbehälter 134, welcher Ansaugpulsationen unterdrückt.
Ein Drosselklappenkörper 136 ist an einer Endfläche des Druck­ ausgleichbehälters 134 angebracht. Daraus folgt, daß der Druckausgleichbehälter 134 und der Drosselklappenkörper 136 in oberen Positionen der Verzweigungsrohre 132 angeordnet sind, die gekrümmt verlaufen und sich aufwärts ausgehend von dem Halterungsflansch 130 erstrecken.
Wie in Fig. 13 und 14 gezeigt, ist der Verbrennungsmotor 102 elastisch durch linke und rechte elastische Halteelemente 138, 140 getragen, die auf einer Trägheitshauptachse G angeordnet sind, bei welcher es sich um eine Trägheitsmittenachse han­ delt, die während des Betriebs des Motors 102 wirkt, und in Trägheitsrichtungen wirkende Kräfte werden elastisch durch vordere und hintere elastische Halteelemente 144, 146 aufge­ nommen, die auf einem Element 142 angeordnet sind, das in Längsrichtung (d. h. Bewegungsrichtung) des Fahrzeugs angeord­ net ist.
Bekannte Ansaugstrukturen zur Verwendung in einem derartigen Verbrennungsmotor sind beispielsweise in den japanischen Patentoffenlegungsschriften Nr. 5-65857, 56-501056, 6-81735, 9-177623, 9-70720, 8-121273 und 9-4541 offenbart.
In der in der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. 5-65857 offenbarten Ansaugstruktur ist ein Ansaugkrümmer durch einen Verbrennungsmotor mittels eines Stegelements oder einer Strebe getragen. In der in der japanischen Patentoffenlegungs­ schrift Nr. 56-501056 offenbarten Ansaugstruktur sind Verzwei­ gungsrohre jeweils in einer vorbestimmten gekrümmten Form aus­ gebildet, um sowohl den erforderlichen Raum für wie die Länge des Rohrs sicherzustellen. In der in der japanischen Patent­ offenlegungsschrift Nr. 6-81735 offenbarten Ansaugstruktur sind Ansaugsystem-Bauteile und Verzweigungsrohre als integrale Struktur ausgebildet, um einen Vorteil im Hinblick auf den Platzbedarf zu erfüllen und eine kompakte Konstruktion zu erzielen. In der in der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. 9-177623 offenbarten Ansaugstruktur sind ein Flansch­ abschnitt und Verzweigungsrohre aus unterschiedlichen Materia­ lien gebildet, um die Herstellbarkeit zu verbessern. In der in der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. 9-70720 offen­ barten Ansaugstruktur ist ein Ansaugkrümmer durch eine Kombi­ nation aus Verbundstoffmaterialien gebildet, um beispielsweise Gewichtsverringerung zu erzielen. In der in der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. 8-121273 offenbarten Ansaug­ struktur sind ein Halterungsflansch und ein Druckausgleich­ behälter durch Aluminiumguß gebildet, während Verzweigungs­ rohre unter Verwenden von Eisen gebildet sind, um das Auftreten von beispielsweise Wärmedehnung zu vermeiden. In der in der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. 9-4541 offenbarten Ansaugstruktur ist ein Resonator in Längsrichtung eines Kraft­ stoffrohrs und benachbart bzw. neben dem Kraftstoffrohr ange­ ordnet, um die Übertragung von Wärme vom Verbrennungsmotor zu dem Kraftstoff zu verhindern.
Da in herkömmlichen Verbrennungsmotor-Ansaugstrukturen schwere Bauteile, wie etwa ein Druckausgleichbehälter und ein Drossel­ klappenkörper in oberen Positionen von Verzweigungsröhren angeordnet sind, die keine Tragsteifigkeit bzw. -festigkeit aufweisen, welche Positionen von der Trägheitshauptachse G entfernt angeordnet sind, besteht die Gefahr, daß Vibrationen in diesen schweren Bauteilen während des Betriebs des Motors auftreten, welche Vibrationen außerdem einen schlechten Ein­ fluß beispielsweise auf elektronische Teile haben.
In dem Fall, daß ein Tragelement, wie etwa ein Verstärkungs­ element, verwendet wird, um die Tragfestigkeit des Druckaus­ gleichbehälters und des Drosselklappenkörpers zu verbessern, führt dies zu einer Erhöhung der Teileanzahl, zu einer Erhö­ hung des Gewichts und der Kosten.
Die in der vorstehend erläuterten Patentoffenlegungsschrift Nr. 5-65857 offenbarte Ansaugstruktur erfordert ein großes Stegelement; die in der vorstehend erläuterten Patentoffenle­ gungsschrift Nr. 56-501056 offenbarte Struktur ist insofern von Nachteil, als der dort verwendete Druckausgleichbehälter in einer oberen Position angeordnet ist, Vibrationen auftreten können, das Gewicht hoch ist, und die Freiheit bei der Kon­ struktion gering ist; die in der vorstehend genannten Patent­ offenlegungsschrift Nr. 6-81735 offenbarte Struktur hat den Nachteil, daß, da der Druckausgleichbehälter, der dabei ver­ wendet wird, sich in Längsrichtung des Verbrennungsmotors erstreckt, nicht nur zu einer Größenzunahme führt, sondern auch dazu, daß die Luftverteilung zu den Zylindern ungleich­ mäßig werden kann; die in den vorstehend genannten Patent­ offenlegungsschriften Nr. 9-177623, 9-70720 und 8-121273 offenbarten Ansaugstrukturen erfordern ein Stegelement zum Tragen des Drosselklappenkörpers; die in der vorstehend genannten Patentoffenlegungsschrift Nr. 9-4541 offenbarte Struktur hat den Nachteil, daß die Verwendung eines Resonators eine Zunahme der Größe verursacht.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, die vorstehend genannten Nachteile zumindest zu minimieren und bei der in Rede stehenden Ansaugstruktur die nicht-belastungsfähi­ gen Bauteile von Traglast zu befreien, eine Gewichtsverringe­ rung zu erzielen und die Freiheit bei der Konstruktion zu ver­ größern.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 bzw. des Anspruchs 7. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfin­ dung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Demnach schafft die vorliegende Erfindung eine Ansaugstruktur eines Verbrennungsmotors, der mit einem Ansaugkrümmer versehen ist, wobei der Ansaugkrümmer einen Halterungsflansch umfaßt, der an dem Verbrennungsmotor befestigt ist, mehrere Verzwei­ gungsrohre entsprechend den Motorzylindern (bzw. der Zylinder­ anzahl), und einen Druckausgleichbehälter, wobei der Halte­ rungsflansch und der Druckausgleichbehälter integral als Krüm­ merbestandteil gebildet sind und die Verzweigungsrohre getrennt von dem Krümmerbestandteil gebildet sind.
Da bei der vorliegenden Erfindung der Halterungsflansch und der Druckausgleichbehälter integral als Krümmerbestandteil gebildet sind und die Verzweigungsrohre getrennt von dem Krüm­ merbestandteil gebildet sind, ist es nicht erforderlich, daß die Verzweigungsrohre den Druckausgleichbehälter und den Dros­ selklappenkörper tragen. Es ist deshalb möglich, die Verzwei­ gungsrohre aus einem Material zu bilden, das sich von dem Material des Krümmerbestandteils unterscheidet, und ein Trag­ element zum Tragen des Druckausgleichbehälters und des Dros­ selklappenkörpers kann entfallen. Folglich ist es möglich, eine Gewichtsverringerung und eine Verringerung der verwende­ ten Teile, eine Erhöhung bei der Konstruktionsfreiheit und der Länge der Verzweigungsrohre zu erzielen und das Motorlei­ stungsvermögen zu verbessern.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnung beispiel­ haft näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 eine Vorderansicht eines Verbrennungsmotors,
Fig. 2 eine Draufsicht des Motors in Richtung des Pfeils II in Fig. 1 gesehen,
Fig. 3 eine Draufsicht eines Krümmerbestandteils,
Fig. 4 eine Bodenansicht desselben,
Fig. 5 eine Ansicht des Krümmerbestandteils von rechts in Richtung des Pfeils V in Fig. 3 gesehen,
Fig. 6 eine Ansicht des Krümmerbestandteils von links in Rich­ tung des Pfeils VI in Fig. 3 gesehen,
Fig. 7 eine Draufsicht eines Ansaugkrümmers,
Fig. 8 eine Schnittansicht entlang der Linie VIII-VIII in Fig. 7,
Fig. 9 eine Ansicht des Ansaugkrümmers von rechts in Richtung des Pfeils IX in Fig. 7 gesehen,
Fig. 10 eine Ansicht des Ansaugkrümmers von links in Richtung des Pfeils X in Fig. 7 gesehen,
Fig. 11 eine Vorderansicht eines herkömmlichen Verbrennungs­ motors,
Fig. 12 eine Draufsicht in Richtung des Pfeils XII in Fig. 11 gesehen,
Fig. 13 eine schematische Konstruktionsansicht des herkömm­ lichen Verbrennungsmotors unter Darstellung der Träg­ heitshauptachse, und
Fig. 14 eine Ansicht der Anordnung von unten unter Darstellung dessen, wie der Verbrennungsmotor getragen bzw. gela­ gert ist.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Fig. 1 bis 10 erläu­ tert. In Fig. 1 und 2 bezeichnet die Bezugsziffer 2 einen Ver­ brennungsmotor mit mehreren Zylindern (d. h. vier Zylinder), wobei der Motor an einem Fahrzeug angebracht ist, die Bezugs­ ziffer 4 bezeichnet einen Zylinderblock, die Bezugsziffer 6 bezeichnet einen Zylinderkopf, die Bezugsziffer 8 bezeichnet eine Zylinderkopfabdeckung und die Bezugsziffer 10 bezeichnet eine Ölwanne.
In dem Zylinderblock 4 ist eine drehbare Kurbelwelle 14 mit einer Kurbelwellenriemenscheibe 12 daran befestigt getragen, und außerdem sind als Zusatzvorrichtungen vorgesehen eine Was­ serpumpe 18 mit einer Wasserpumpenriemenscheibe 16 und eine Lichtmaschine 22 mit einer Lichtmaschinenriemenscheibe 20. Ein Antriebsriemen 24 ist um die Kurbelwellenriemenscheibe 12, die Wasserpumpenriemenscheibe 16 und die Lichtmaschinenriemen­ scheibe 20 gespannt.
Ein Ansaugkrümmer 26 und ein Auslaßkrümmer 28 sind an dem Zylinderkopf 6 angebracht bzw. befestigt.
Der Ansaugkrümmer 26 umfaßt einen Halterungsflansch 32, der an dem Zylinderkopf 6 mit Krümmerhalterungsbolzen 30 befestigt ist, erste bis vierte Verzweigungsrohre 34-1 bis 34-4, jeweils entsprechend den Zylindern bzw. deren Anzahl, und einen Druck­ ausgleichbehälter 36, welcher Ansaugpulsation bzw. -pulsieren unterdrückt.
In dieser Ausführungsform sind der Halterungsflansch 32 und der Druckausgleichbehälter 36 integral als monolithisches Krümmerbauteil 38 durch Gießen ausgebildet, während die Ver­ zweigungsrohre 34 getrennt unter Verwendung von Material gebildet sind, das sich von dem Material des Krümmerbestand­ teils 38 unterscheidet, beispielsweise unter Verwenden von Aluminiumlegierung oder Kunstharz.
Wie in Fig. 3 bis 6 gezeigt, sind in dem Krümmerbestandteil 38 der Halterungsflansch 32 in Form einer allgemein rechteckigen Platte und der Druckausgleichbehälter 36 in Form eines hohlen Kastens integral in T-Form in der Draufsicht von Fig. 3 gebil­ det, indem sie mit einem gekrümmten Stegabschnitt 40 verbunden sind. Der Druckausgleichbehälter 36 ist damit von dem Halte­ rungsflansch 32 entfernt oder beabstandet angeordnet.
Wie in Fig. 5 gezeigt, ist eine Verbindungsoberfläche 32a des Halterungsflansches 32 unter einem vorbestimmten Winkel θ rela­ tiv zu einer Horizontallinie VL derart geneigt, daß sie mit der Seitenfläche des Zylinderkopfs 5 zusammenpaßt und an die­ ser anbringbar ist.
Rippen 42 erstrecken sich ausgehend vom Halterungsflansch 32 nach oben zu dem Druckausgleichbehälter 36 entlang beiden Sei­ ten oder Rändern des Stegabschnitts 40. Die Rippen 40 stehen quer vom Steg 40 vor, um diesen zu verstärken.
Erste bis vierte Flanschöffnungen 44-1 bis 44-4 (Fig. 4) sind in dem Halterungsflansch 32 gleichmäßig in Längsrichtung des­ selben beabstandet gebildet. Der Halterungsflansch 32 ist außerdem mit ersten bis vierten Rohr- bzw. Schlauchverbin­ dungsabschnitten 48-1 bis 48-4 entsprechend den ersten bis vierten Flanschöffnungen 44-1 bis 44-4 versehen. Die Rohrver­ bindungsabschnitte 48-1 bis 48-4 sind mit ersten bis vierten Verbindungsöffnungen 46-1 bis 46-4 gebildet. Außerdem sind mehrere Halterungsbolzenlöcher 50 zum Hindurchführen von Krüm­ merhalterungsbolzen 30 in dem Halterungsflansch 32 gebildet. Beispielsweise können die Flanschöffnungen 44 und die Verbin­ dungsöffnungen 46 in elliptischer oder länglicher Quer­ schnittsform gebildet sein.
Wie in Fig. 3 gezeigt, ist der Druckausgleichbehälter 36 mit einem flachen Drosselklappenkörper-Halterungssitz 56 in einer Position beabstandet unter großem Abstand von dem Halterungs­ flansch 32 vorgesehen. Eine obere bzw. aufwärtsverlaufende Luftansaugöffnung 52 und Körperhalterungslöcher 54 sind in dem Drosselklappenkörper-Halterungssitz 56 gebildet.
Wie in Fig. 5 gezeigt, sind in einer Seitenfläche des Druck­ ausgleichbehälters 36 dort, wo die ersten und zweiten Rohrver­ bindungsabschnitte 48-1 und 48-2 angeordnet sind, eine erste Rohreinführöffnung 58-1 mit einem vorbestimmten Innendurchmes­ ser D1 und eine zweite Rohreinführöffnung 58-2 mit einem zwei­ ten Innendurchmesser D2 kleiner als der erste Innendurchmesser D1 gebildet. Außerdem sind ein Vorsprung 60 zum Anbringen eines Anschlusses zum Austragen von Unterdruck sowie ein weiterer Vorsprung 62 auf der einen Seitenfläche des Druckausgleich­ behälters gebildet.
Wie in Fig. 6 gezeigt, sind in ähnlicher Weise in der anderen, Seite oder der gegenüberliegenden Seitenfläche des Druckaus­ gleichbehälters 36 dort, wo die dritten und vierten Rohrver­ bindungsabschnitte 48-3, 48-4 angeordnet sind, eine dritte Rohreinführöffnung 58-3 identisch zu der ersten Rohreinführ­ öffnung 58-1 und eine vierte Rohreinführöffnung 58-4 identisch zu der zweiten Rohreinführöffnung 58-2 gebildet. Ein Sensor­ halterungssitz 64 und ein Anschlußhalterungsvorsprung 66 sind auf der anderen Seitenfläche des Druckausgleichbehälters gebildet. Der Sensorhalterungssitz 64 ist zwischen den dritten und vierten Rohreinführöffnungen 58-3, 58-4 sowie auf einer gegenüberliegenden Seite relativ zu dem Drosselklappenkörper- Halterungssitz 56 angeordnet.
Im unteren Abschnitt des Druckausgleichbehälters 36 ist ein Stufenabschnitt 72 (Fig. 6) gebildet, der über eine Distanz oder Höhe H nach unten vorspringt. Der Stufenabschnitt 72 legt eine einen inneren Luftströmungsraum 70 für die Luftströmung fest, die ausgehend von der Luftansaugöffnung 52 eingeleitet wird.
Wie in Fig. 7 bis 10 gezeigt, sind die ersten bis vierten Ver­ zweigungsrohre 34-1 bis 34-4 jeweils zwischen den ersten bis vierten Rohrverbindungsabschnitten 48-1 bis 48-4 und den ersten bis vierten Rohreinführöffnungen 58-1 bis 58-4 angeord­ net und sie sind in bezug auf den Drosselklappenkörper-Halte­ rungssitz 56 gegenüberliegend angeordnet.
Das erste Verzweigungsrohr 34-1 umfaßt einen ersten Rohrend­ abschnitt 34-1a, der benachbart zum Druckausgleichbehälter 36 angeordnet ist, und einen zweiten gegenüberliegenden Rohrend­ abschnitt 34-1b, der benachbart zum Halterungsflansch 32 ange­ ordnet ist, welche Rohrendabschnitte miteinander fest verbun­ den sind. Der erste Rohrendabschnitt 34-1a ist in geradliniger Form senkrecht zu einer Seitenfläche des Druckausgleichbehäl­ ters 36 gebildet und hat eine erste Endöffnung 74-1, die in den Druckausgleichbehälter durch die erste Rohreinführöffnung 58-1 eingeführt bzw. eingesetzt ist, welche Endöffnung 74-1 in Horn- oder Trichterform erweitert ist. Der zweite Rohrend­ abschnitt 34-1b ist gekrümmt gebildet, und sein Ende ist mit dem ersten Verbindungsabschnitt 48-1 auf dem Halterungsflansch 32 verbunden. Wie in Fig. 9 gezeigt, ist der zweite Rohrend­ abschnitt 34-1b derart gebildet, daß die Mitte seiner Endöff­ nung, dort wo sie mit dem Halterungsflansch 32 vereinigt ist, in tangentialer Richtung zu einem Kreis M weist, der mit einem Radius R ausgehend von der Mitte seiner gegenüberliegenden Endöffnung geschlagen ist, die in Verbindung mit dem Druckaus­ gleichbehälter 36 steht.
Das zweite Verzweigungsrohr 34-2 umfaßt einen ersten Rohrend­ abschnitt 34-2a, der benachbart zu dem Druckausgleichbehälter 36 angeordnet ist, und einen zweiten gegenüberliegenden Roh­ rendabschnitt 34-2b, der benachbart zu dem Halterungsflansch 32 angeordnet ist, welche Rohrendabschnitte fest miteinander verbunden sind. Der Rohrendabschnitt 34-2a ist in geradliniger Form senkrecht in bezug auf eine Seitenfläche des Druckaus­ gleichbehälters 36 gebildet, und er hat eine zweite Endöffnung 74-2, die in der zweiten Rohreinführöffnung 58-2 angeordnet ist. Die Endöffnung 74-2 ist typischerweise nicht in Hornform erweitert und steht nicht merklich in den Druckausgleichbehäl­ ter vor. Der gegenüberliegende Rohrendabschnitt 34-2b ist gekrümmt gebildet und sein Ende, dort, wo es mit dem Halte­ rungsflansch 32 verbunden ist bzw. in diesen übergeht, ist mit dem zweiten Verbindungsabschnitt 48-2 verbunden. Das Ende des Rohrabschnitts 34-2b ist ähnlich gebildet, wie der Rohr­ abschnitt 34-1b, der vorstehend erläutert ist.
Da das dritte Verzweigungsrohr 34-3 denselben Aufbau hat wie das zweite Verzweigungsrohr 34-2, erübrigt sich eine nähere Erläuterung desselben. Eine Erläuterung des vierten Verzwei­ gungsrohrs 34-4 erübrigt sich, weil es dieselbe Konstruktion wie das erste Verzweigungsrohr 34-1 hat.
Der Grund dafür, weshalb die einen Rohrendabschnitte der Ver­ zweigungsrohre 34 in geradliniger bzw. gestreckter Form (fla­ cher Form) senkrecht zu dem Druckausgleichbehälter 36 gebildet sind, ist, daß es beabsichtigt ist, einen störenden Eingriff mit einem Luftreiniger 78 zu vermeiden, der nachfolgend erläu­ tert ist.
Wie in Fig. 1 gezeigt, ist der Ansaugkrümmer 26 in der Nähe der Trägheitshauptachse G des Verbrennungsmotors 2 angeordnet. In der Nähe der Trägheitshauptachse G und ohne durch ein ande­ res Tragelement gestützt zu sein, ist der Drosselklappenkörper 76 auf dem Drosselklappenhalterungssitz 56 angebracht, der in der Mittenposition des Ansaugkrümmers 26 angebracht. Der Luft­ reiniger 78 ist über dem Ansaugkrümmer 26 angeordnet. Außerdem sind ein Drosselklappengelenk 80 und ein Drosselklappensensor 82 an dem Drosselklappenkörper 76 angebracht.
Der Ansaugkrümmer 26 mit dem Krümmerbestandteil 38 und den Verzweigungsrohren 34 ist in allgemein rechteckiger (d. h. tra­ pezförmiger) Form insgesamt ausgebildet und in der Nähe der Trägheitshauptachse G angeordnet. Was schwere Bestandteile betrifft, wie etwa den Drosselklappenkörper 76, der an dem Ansaugkrümmer 26 angebracht ist, sind diese in der Nähe der Trägheitshauptachse G gemeinsam angeordnet. Die Verzweigungs­ rohre 34 sind so angeordnet, daß sie Sensoren umgeben, so wie der Art, daß ihre Endabschnitte, die auf der Seite des Zylin­ derblocks 4 angeordnet sind, auf beiden Endseiten in Richtung der Kurbelwelle 14 des Verbrennungsmotors 2 zu liegen kommen. Unter dem Drosselklappenkörper 76 sind die Verzweigungsrohre 34 in Gegenüberlage zu dem Druckausgleichbehälter 36 angeord­ net.
Als nächstes wird die Arbeitsweise dieser Ausführungsform kurz erläutert.
Der Halterungsflansch 32 des Ansaugkrümmers 26 ist an einer Seitenfläche des Zylinderkopfs 6 mit den Krümmerhalterungsbol­ zen 30 befestigt, wodurch der Ansaugkrümmer 26 am Zylinderkopf 6 befestigt ist.
In der Nähe der Mittenposition des Ansaugkrümmers 26 ist der Drosselklappenkörper 76 zwischen den Paaren von Verzweigungs­ rohren 34-1, 34-2, 34-3 und 34-4 angeordnet.
Der Luftreiniger 78 ist über dem Drosselklappenkörper 76 ange­ ordnet.
Da die Verzweigungsrohre 34 getrennt voneinander sowie getrennt von dem Halterungsflansch 32 und dem Druckausgleich­ behälter 36 gebildet und nicht genutzt werden, den Druckaus­ gleichbehälter 36 und den daran befestigten Drosselklappenkör­ per 76 zu tragen, ist es möglich, die Wanddicke der Verzwei­ gungsrohre 34 zu verringern und damit deren Gewicht zu verrin­ gern.
Da die Verzweigungsrohre 34 unter Verwendung eines Materials unterschiedlich zu dem Material des Halterungsflansches 32 und des Druckausgleichbehälters 36 gebildet werden können, bei­ spielsweise unter Verwendung von Aluminiumlegierung oder Kunststoff bzw. Kunstharz, kann die Freiheit bei der Konstruk­ tion erhöht werden, indem Länge und Durchmesser der Verzwei­ gungsrohre 34 geändert werden. Außerdem ist eine Anpassung an verschiedene Verbrennungsmotoren mit unterschiedlicher Anord­ nung bzw. Verschiebung und eine Glättung der Innenseiten der Verzweigungsrohre möglich, wodurch Ansaugluft während des Hochgeschwindigkeitsbetriebs gleichmäßig eingeführt werden kann, wodurch das Motorleistungsvermögen verbessert wird.
Da der Ansaugkrümmer 26 insgesamt allgemein rechteckförmig gebildet ist, kann der Ansaugkrümmer 26 an dem Verbrennungs­ motor 2 in einem kompakten Raum angebracht werden, und der Motor 2 kann in einem Fahrzeug problemlos angebracht werden.
Da der Drosselklappenkörper 76 an dem Krümmerbestandteil 38 angebracht ist, ist es nicht erforderlich, ein getrenntes Tragelement zum Stützen bzw. Tragen des Drosselklappenkörpers 76 zu verwenden, wodurch es möglich ist, eine Verringerung der Teileanzahl und des Gewichts zu erzielen.
Da schwere Ansaugsystem-Bauteile, wie etwa der Druckausgleich­ behälter 36 und der Drosselklappenkörper 76, in der Nähe der Trägheitshauptachse G angeordnet sind, besteht keine Gefahr, daß diese Bauteile bzw. Bestandteile stark vibrieren, wodurch es möglich ist, einen ungünstigen Einfluß auf elektronische Teile beispielsweise zu vermeiden.
Da die ersten und zweiten Verzweigungsrohre 34-1, 34-2 und die dritten und vierten Verzweigungsrohre 34-3, 34-4 in bezug auf den Druckausgleichbehälter 36 und den Drosselklappenkörper 76 in Gegenüberlage angeordnet sind, ist es möglich, Schwankungen bzw. Änderungen der Luftströmung zu den Zylindern zu verrin­ gern und die Luftströmung für die Zylinder gleichmäßig mit der Folge einer Verbesserung des Motorleistungsvermögens zu machen. Außerdem ist es möglich, den Raum zu verkleinern, der durch die Verzweigungsrohre eingenommen wird, wodurch eine Größenverringerung erzielt wird.
Da die Verzweigungsrohre 34 um den Druckausgleichbehälter 36 angeordnet sind, sind um den Druckausgleichbehälter 36 ange­ ordnete Bauteile, wie etwa das Drosselklappengelenk 80 und der Drosselklappensensor 82 durch die Verzweigungsrohre 34 umschlossen und geschützt, wodurch verhindert wird, daß sie beschädigt werden oder einfrieren. Eine Verbesserung des opti­ schen Eindrucks kann ebenfalls erzielt werden.
Da die ersten und dritten Endöffnungen 74-1, 74-4 der ersten und vierten Verzweigungsrohre 34-1, 34-4 in den Druckaus­ gleichbehälter 36 sich erstrecken, wie in Fig. 7 und 8 gezeigt, ist es möglich, die Verzweigungsrohre 34 mit gleicher Länge auszulegen und eine Größenverringerung zu erzielen.
Da das Krümmerbestandteil 38 allgemein T-förmig gebildet ist, kann ein ausreichender Arbeitsraum nach dem Zusammenbau bzw. Einbau um den Druckausgleichbehälter 36 herum gewährleistet werden.
Da der Druckausgleichbehälter 36 und der Drosselklappenkörper 76 unter langer Distanz vom Halterungsflansch 32 beabstandet sind, kann jedes der Verzweigungsrohre 34 eine vorbestimmte gleiche Länge aufweisen.
Da der Luftströmungsraum 70 durch den Stufenabschnitt 72 in dem Druckausgleichbehälter 36 gebildet ist, kann die Luftströ­ mung, die in den Druckausgleichbehälter 36 von der Luftansaug­ öffnung 52 zugeströmt ist, in vorbestimmtem Zustand gehalten werden.
Da die Mitte bzw. das Zentrum der Endöffnung von jedem Ver­ zweigungsrohr 34 in tangentiale Richtung eines Kreises M mit einem Radius R auf Seiten des Halterungsflansches 32 weist, wird nicht nur die Zusammenbaubarkeit der Verzweigungsrohre 34 verbessert, sondern auch die Länge jedes Verzweigungsrohrs 34 kann problemlos eingestellt werden.
Da der Halterungsflansch 32 mit Rohrverbindungsabschnitten 48 versehen ist, kann die Länge jedes Verzweigungsrohrs 34 bzw. die Länge zwischen jedem Verzweigungsrohr 34 und dem Drossel­ klappenkörper 76 problemlos eingestellt werden. Außerdem ist es möglich, solche Bauteile, wie etwa Kraftstoffeinspritzven­ tile (nicht gezeigt), anzubringen.
Da die Seite jedes Verzweigungsrohrs 34 zum Druckausgleich­ behälter 36 in geradliniger Form senkrecht zu der Seitenfläche des Druckausgleichbehälters 36 gebildet ist, ist es möglich, einen störenden Eingriff mit dem Luftreiniger 78 zu vermeiden.
Da die Endöffnungen 74-1, 74-4 der ersten und vierten Verzwei­ gungsrohre 34-1, 34-4 in Hornform erweitert sind, ist es mög­ lich, die Halterungsöffnungsfläche bzw. die Halterungsöff­ nungsquerschnittsfläche zu vergrößern.
Wie aus vorstehend angeführter Erläuterung hervorgeht, sind der Halterungsflansch und der Druckausgleichbehälter als mono­ lithisches einstückiges Krümmerbestandteil integral gebildet und die Verzweigungsrohre sind einzeln getrennt von dem Krüm­ merbestandteil derart gebildet, daß die Verzweigungsrohre nicht die Funktion haben müssen, den Drosselklappenkörper zu tragen. Die Verzweigungsrohre können deshalb unter Verwendung eines Materials gebildet werden, das sich von dem Material des Ansaugkrümmers unterscheidet, und es ist möglich, eine Gewichtsverringerung und eine Verringerung der Teileanzahl zu erzielen. Die Freiheit bei der Auslegung bzw. Konstruktion und die Länge für die Verzweigungsrohre ist dadurch erhöht. Das Motorleistungsvermögen kann deshalb verbessert werden.
Obwohl eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung im einzelnen zu Darstellungszwecken erläutert wurde, sind zahlreiche Modifikationen und Abwandlungen der offenbarten Vorrichtung einschließlich anderer Anordnung von Teilen im Umfang der vorliegenden Erfindung möglich, die durch die anliegenden Ansprüche festgelegt ist.

Claims (14)

1. Ansaugstruktur eines Verbrennungsmotors, der mit einem Ansaugkrümmer versehen ist, wobei der Ansaugkrümmer einen Halterungsflansch umfaßt, der an dem Verbrennungsmotor befestigt ist, mehrere Verzweigungsrohre entsprechend den Motorzylindern (bzw. der Zylinderanzahl), und einen Druck­ ausgleichbehälter, wobei der Halterungsflansch und der Druckausgleichbehälter integral als Krümmerbestandteil gebildet sind und die Verzweigungsrohre getrennt von dem Krümmerbestandteil gebildet sind.
2. Ansaugstruktur eines Verbrennungsmotors nach Anspruch 1, wobei der Druckausgleichbehälter und weitere schwere Bau­ teile in dem Verbrennungsmotor in Positionen in der Nähe einer Trägheitshauptachse des Motors angeordnet sind.
3. Ansaugstruktur eines Verbrennungsmotors nach Anspruch 1, wobei die Verzweigungsrohre aus einem Material gebildet sind, das sich von dem Material unterscheidet, aus welchem das Krümmerbestandteil besteht.
4. Ansaugstruktur eines Verbrennungsmotors nach Anspruch 1, wobei ein Drosselklappenkörper an dem Krümmerbestandteil in einer Position in der Nähe einer Trägheitshauptachse des Verbrennungsmotors angebracht ist, und wobei die Ver­ zweigungsrohre in Gegenüberlage unter dem Drosselklappen­ körper angeordnet sind.
5. Ansaugstruktur eines Verbrennungsmotors nach Anspruch 1, wobei die Verzweigungsrohre derart verlegt sind, daß sie Sensoren umschließen und daß ihre Endabschnitte auf Seiten eines Zylinderblocks des Verbrennungsmotors angeordnet auf beiden Endseiten in Kurbelachsenrichtung des Motors ange­ ordnet sind.
6. Ansaugstruktur eines Verbrennungsmotors nach Anspruch 1, wobei die Verzweigungsrohre offene Endabschnitte auf Sei­ ten des Druckausgleichbehälters aufweisen, und wobei die offenen Endabschnitte von zumindest einigen der Verzwei­ gungsrohre in den Druckausgleichbehälter verlängert sind bzw. sich in diesen erstrecken.
7. Ansaugstruktur für einen Verbrennungsmotor, der mit mehre­ ren Zylindern versehen ist, wobei die Ansaugstruktur auf­ weist:
einen langgestreckten Halterungsflansch zur Befestigung an einer Seite- des Motors, wobei der Flansch zumindest vier im wesentlichen parallele Zylinderzugangsöffnungen auf­ weist, die sich durch ihn hindurch in beabstandeter Bezie­ hung entlang der Längsrichtung desselben erstrecken,
einen hohlen Druckausgleichbehälter, der benachbart, jedoch seitlich beabstandet, in bezug auf den Montage­ flansch angeordnet ist, wobei der Druckausgleichbehälter mittig zum Flansch in der Längsrichtung angeordnet ist und auswärtsweisende gegenüberliegende Endwände aufweist, von denen jede erste und zweite Öffnungen hat, die sich dort hindurch entlang Richtungen erstrecken, die im wesent­ lichen parallel zu der Längsrichtung verlaufen, wobei der Druckausgleichbehälter eine Länge parallel zu der Längs­ richtung aufweist, die im wesentlichen kleiner als die Länge des Halterungsflansches ist,
eine Tragstrebe, die sich seitwärts zwischen den Druckaus­ gleichbehälter und einem Mittenabschnitt des Halterungs­ flansches erstreckt und fest bzw. starr mit diesen verbun­ den ist,
wobei der Halterungsflansch, der Druckausgleichbehälter und die Tragstrebe ein integrales einstückiges monolithi­ sches Krümmerbestandteil mit allgemein T-förmiger Konfigu­ ration bilden,
erste und zweite Verzweigungsrohre, die mit den einen Enden mit benachbarten ersten und zweiten Zylinderzugangs­ öffnungen verbunden sind, die benachbart zu einem Ende des Halterungsflansches angeordnet sind und die mit anderen Enden mit den ersten und zweiten Öffnungen in einer End­ wand des Druckausgleichbehälters verbunden sind, die am nächsten zu den ersten und zweiten Zylinderzugangsöffnun­ gen zu liegen kommen,
dritte und vierte Verzweigungsrohre, die mit den einen Enden mit benachbarten dritten und vierten Zylinderzu­ gangsöffnungen verbunden sind, die benachbart zu dem ande­ ren Ende des Halterungsflansches angeordnet sind, und mit den anderen Enden mit den ersten und zweiten Öffnungen in der anderen Endwand des Druckausgleichbehälters verbunden sind, und
wobei die ersten und zweiten Verzweigungsrohre von dem Krümmerbestandteil trennbar sind, und wobei die dritten und vierten Rohre ebenfalls von dem Krümmerbestandteil und den ersten und zweiten Verzweigungsrohren trennbar sind.
8. Ansaugstruktur nach Anspruch 7, wobei jedes der ersten, zweiten, dritten und vierten Verzweigungsrohre ein getrenntes einstückiges Element ist.
9. Ansaugstruktur nach Anspruch 8, wobei die zweiten und dritten Zylinderzugangsöffnungen zwischen den ersten und vierten Zylinderzugangsöffnungen entlang der Längsrichtung angeordnet sind, wobei die ersten und vierten Verzwei­ gungsrohre im wesentlichen identisch, jedoch Spiegelbilder voneinander sind, und wobei die zweiten und dritten Ver­ zweigungsrohre im wesentlichen identisch, jedoch Spiegel­ bilder voneinander sind.
10. Ansaugstruktur nach Anspruch 7, wobei die Zylinderzugangs­ öffnungen sich in parallelen Richtungen erstrecken, die im wesentlichen senkrecht zu den Richtungen der Öffnungen in den Endwänden des Druckausgleichbehälters verlaufen.
11. Ansaugstruktur nach Anspruch 7, wobei die zweiten und dritten Zylinderzugangsöffnungen benachbart zueinander und zwischen den ersten und zweiten Zylinderzugangsöffnungen angeordnet sind, wobei die eine Endwand allgemein seit­ wärts mit der zweiten Zylinderzugangsöffnung ausgerichtet ist, und wobei die andere Endwand allgemein seitwärts mit der dritten Zylinderzugangsöffnung ausgerichtet ist.
12. Ansaugstruktur nach Anspruch 11, wobei lediglich eines der ersten und zweiten Verzweigungsrohre und lediglich eines der dritten und vierten Verzweigungsrohre einen langge­ streckten Endabschnitt aufweisen, der durch die jeweilige Öffnung der jeweiligen Endwand in das Innere des Druckaus­ gleichbehälters vorsteht.
13. Ansaugstruktur nach Anspruch 12, wobei der langgestreckte Endabschnitt in einem freien Ende ausläuft, das durch einen vergrößerten trichterförmig erweiterten ringförmigen Flansch festgelegt ist.
14. Ansaugstruktur nach Anspruch 13, wobei jedes der ersten, zweiten, dritten und vierten Verzweigungsrohre ein getrenntes einstückiges Element ist.
DE19924577A 1998-05-30 1999-05-28 Ansaugstruktur eines Verbrennungsmotors Ceased DE19924577A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP16606498A JP3601299B2 (ja) 1998-05-30 1998-05-30 内燃機関の吸気構造

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE19924577A1 true DE19924577A1 (de) 1999-12-02

Family

ID=15824315

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19924577A Ceased DE19924577A1 (de) 1998-05-30 1999-05-28 Ansaugstruktur eines Verbrennungsmotors

Country Status (3)

Country Link
US (1) US6142114A (de)
JP (1) JP3601299B2 (de)
DE (1) DE19924577A1 (de)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100331454B1 (ko) * 1998-09-01 2002-04-09 신구 이이치 다기통 내연기관에 있어서의 관성과급식 흡기매니폴드의 구조및 이 흡기매니폴드에 있어서의 브랜치파이프의 접합방법
JP2000199461A (ja) * 1998-12-29 2000-07-18 Suzuki Motor Corp 内燃機関の吸気装置
DE19960223A1 (de) * 1999-07-15 2001-01-18 Mann & Hummel Filter Saugmodul für eine Brennkraftmaschine
US6273047B1 (en) * 1999-09-24 2001-08-14 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Four-stroke engine
US6755897B2 (en) * 2002-10-23 2004-06-29 Siemens Vdo Automotive Inc. Constant velocity radial inflow particle separator
KR20050017139A (ko) * 2003-08-08 2005-02-22 현대자동차주식회사 엔진의 흡기매니폴드 고정구조
US9869284B2 (en) 2015-05-22 2018-01-16 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Protection of vehicle engine intake components
US9702324B2 (en) 2015-05-22 2017-07-11 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Protection of vehicle engine intake components
JP6881185B2 (ja) * 2017-09-25 2021-06-02 トヨタ自動車株式会社 インテークマニホールド

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60549B2 (ja) * 1979-08-17 1985-01-08 バイエリツシエ モ−ト−レン ウエルケ アクチエンゲゼルシヤフト 4乃至6気筒直列内燃機関の吸気マニホ−ルド
DE3742057C1 (de) * 1987-12-11 1988-09-22 Porsche Ag Ansauganlage fuer eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine
JPH0565857A (ja) * 1991-09-05 1993-03-19 Mazda Motor Corp インテークマニホールドの支持構造
JP2778369B2 (ja) * 1992-08-31 1998-07-23 株式会社日立製作所 内燃機関の吸気装置
JPH08121273A (ja) * 1994-10-25 1996-05-14 Aisin Takaoka Ltd 吸気マニホルド
JP3210825B2 (ja) * 1995-01-14 2001-09-25 ヤマハ発動機株式会社 V型多気筒エンジンの吸気装置
JPH094541A (ja) * 1995-06-20 1997-01-07 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の燃料噴射装置
JP2667966B2 (ja) * 1995-09-05 1997-10-27 碧海工機株式会社 インテークマニホールドの複合材による製造方法
JPH09177623A (ja) * 1995-12-21 1997-07-11 Suzuki Motor Corp インテークマニホールドの製造方法
JPH09303225A (ja) * 1996-05-16 1997-11-25 Suzuki Motor Corp インテークマニホールドの支持構造

Also Published As

Publication number Publication date
JPH11343940A (ja) 1999-12-14
JP3601299B2 (ja) 2004-12-15
US6142114A (en) 2000-11-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69935776T2 (de) Mehrzylinderkopf
DE69003407T2 (de) Integriertes abgestimmtes Einlassystem.
DE19840616C1 (de) Brennkraftmaschine in V-Bauweise mit einem mechanisch angetriebenen Lader
DE3887944T2 (de) Abgassteuervorrichtung für Motorräder.
DE10007787A1 (de) Kraftstoffpumpeneinheit eines Motorrads
DE69934059T2 (de) Resonanz-Saugrohranlage für Mehrzylinderbrennkraftmaschine
DE19924577A1 (de) Ansaugstruktur eines Verbrennungsmotors
DE19535626C2 (de) Einlaßschalldämpfer in einem Vertikal-Motor
DE102012220308B4 (de) Zweistoffmotor für ein Fahrzeug
DE3621503C2 (de)
DE102006029494A1 (de) Lufteinlassstruktur für ein Kraftrad
DE3631124A1 (de) Ansaugsystem fuer eine brennkraftmaschine
DE69102502T2 (de) Einlasssystem für einen Motor.
DE4244039C2 (de) Kühlmodul für Verbrennungskraftmaschinen
DE60100167T2 (de) Abgassystem einer Fahrzeug-Brennkraftmaschine
DE60117460T2 (de) Selbsttragender Ansaugkrümmer
DE4401296C2 (de) Vorrichtung zur Montage von Automotoren
DE4110597C2 (de) Ansaugluft-Einlasssystem für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
EP1053901B1 (de) Kühler für Brennkraftmaschinen
DE4405188C2 (de) Brennkraftmaschine
DE3537744C2 (de)
DE69614991T2 (de) Luftansaugvorrichtung für Brennkraftmaschine
DE19509002C3 (de) Thermostatanbaupositionsstruktur
DE102019114407A1 (de) Verbrennungsmotor für ein Sattelsitzfahrzeug
DE3806031A1 (de) Mehrzylindermotorblock fuer einen zweitaktverbrennungsmotor

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8131 Rejection