DE19911158C2 - Bürstenloser Motor - Google Patents
Bürstenloser MotorInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen bürstenlosen Motor gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 (DE 39 17 040 A1), der
in einem Gebläse einer Fahrzeug-Klimaanlage verwendet wird.
Ein normales, in einer Fahrzeug-Klimaanlage verwendetes
Gebläse weist einen bürstenlosen Motor mit Außenrotor auf.
Der Motor weist einen am Gehäuse befestigten Stator und einen
um den Stator angeordneten Rotor auf. Wenn ihm Erregerstrom
zugeführt wird, dreht der Stator den Rotor. Der Stator hat
einen Mittelteil, einen Kern und eine Drahtwicklung, die um
den Kern gewickelt ist.
Die Kernwicklung des Stators empfängt Erregerstrom aus einer
Erregerschaltung, die auf einer Steuerungsträgerplatte ange
bracht ist. Der Strom erzeugt ein magnetisches Feld, das
seinerseits den Rotor dreht. Die Steuerungsträgerplatte ist
entweder in das Gehäuse integriert und nahe dem Gehäuse
angeordnet oder ist vom Stator und dem bürstenlosen Motor
getrennt.
Die Steuerungsträgerplatte enhält eine Drosselspule, die ein
Teil der Erregerschaltung ist. Die Drosselspule beseitigt
Hochfrequenzrauschen im Erregerstrom, der von der Erreger
schaltung der Kernwicklung zugeführt wird. Die Drosselspule
ist mit einer Spannungsquelle und einem Teil der Erreger
schaltung in Reihe geschaltet.
In letzter Zeit besteht ein steigendes Bedürfnis nach kleine
ren bürstenlosen Motoren mit größerer Leistung. Um die Lei
stung eines bürstenlosen Motors zu erhöhen, ist es nötig, die
Größe des Erregerstroms zu erhöhen, der von der Erregerschal
tung der Kernwicklung zugeführt wird.
Eine Erhöhung der Größe des Erregerstroms erhöht die Tempera
tur der Kernwicklung und von Teilen auf der Trägerplatte. Mit
anderen Worten, die Kernwicklung und die Trägerplatte sind
zwei Wärmequellen im Motor. Wenn daher der Stator und die
Steuerungsträgerplatte am Motorgehäuse montiert sind, d. h.,
wenn der Stator und die Steuerungsträgerplatte nahe beieinan
derliegen, steigert eine Erhöhung der Größe des Erregerstroms
schnell die Temperatur des Motors. Die Wärme des Motors
erhöht den elektrischen Widerstand der Kernwicklung. Dies
verringert wiederum den Strom in der Kernwicklung und ernied
rigt die Leistung des Motors. In einigen Fällen verbrennt und
zerstört die Hitze die Kernwicklung.
Wenn andererseits die Steuerungsträgerplatte vom Stator
entfernt angeordnet ist, d. h. wenn die zwei Wärmequellen weit
voneinander weg liegen, erhöht eine Vergrößerung des Erreger
stroms nicht wesentlich die Temperatur des Motors. Dieser
Aufbau erfordert jedoch verhältnismäßig lange Drähte zum
Anschluß des Stators und der Trägerplatte. Außerdem kann das
Stromführungsvermögen von langen Verbindungsdrähten die Größe
des der Kernwicklung zugeführten Erregerstroms begrenzen.
Dies verhindert eine Erhöhung der Motorleistung auf einen ge
wünschten Wert. Der Aufbau erfordert auch ein getrenntes Ge
häuse für die Steuerungsträgerplatte, was die Größe des bürs
tenlosen Motors erhöht.
Eine Steigerung des Erregerstroms zur Verbesserung der Motor
leistung erhöht die Temperatur der Drosselspule. Die erhöhte
Temperatur vergrößert den Widerstand der Drosselspule und
senkt so die Motorleistung. Die Hitze kann auch die Drossel
spule verbrennen und zerstören.
Eine Vergrößerung der Drosselspule erhöht das Stromführungs
vermögen der Drosselspule und unterdrückt daher den Tempera
turanstieg der Drosselspule. Eine Vergrößerung der Drossel
spule vergrößert jedoch die Steuerungsträgerplatte. Eine grö
ßere Trägerplatte erfordert ein größeres Gehäuse und steigert
dadurch die Größe des Motors.
Wenn die Drosselspule von der Trägerplatte weggelassen wird,
erzeugt elektromagnetisches Rauschen, das vom Erregerstrom
erzeugt wird, ein Hochfrequenzrauschen im Radiogerät des Wa
gens oder verursacht andere elektronische Störungen.
Die DE 39 17 040 A1 beschreibt einen bürstenlosen Motor
mit integrierter Gebläsevorrichtung, bei dem der Motor und
die Steuerschaltung gekühlt werden. Hierzu weist der bürsten
lose Motor gemäß der E1 einen Gehäuseläufer zum Fördern von
Luft, einen Kanal zur Führung eines Teils der vom Gehäuseläu
fer zum Stator geförderten Luft und ein wärmeabstrahlendes
Teil, welches vom Stator ausgeht und über welches die vom Ka
nal geführte Luft strömt, auf.
Die US 5,783,881 beschreibt einen kollektorlosen Elekt
romotor, bei dem die Statorwicklungen durch eine elektronische
Schaltungsanordnung angesteuert werden. Des Weiteren
sind die Schaltungsanordnung und der Stator einer Luftströ
mung ausgesetzt.
Die DE 38 13 999 A1 beschreibt einen Kollektor mit einem
Ständer mit Ständerspulen, einen gegenüber dem Ständer dreh
bar gelagerten Läufer mit einem Kollektor und einer Kohlen
bürstenhalterplatte, auf der in der Nähe des Kollektors ange
ordnete Kohlenbürstenhalter mit Kohlenbürsten und Entstörmit
tel befestigt sind.
Die DE 35 42 632 C2 beschreibt eine elektromotorische
Antriebseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeugscheiben
wischer, mit Entstöreinrichtung.
Die DE 195 23 789 A1 beschreibt einen bürstenlosen E
lektromotor, bei dem ein Wechsel der Magnetpole eines Sensor
magneten ermittelt wird, um den Erregerstrom zu den Wicklun
gen eines Stators so zu steuern, dass ein rotierendes magne
tisches Feld durch diese Erregerwicklungen erzeugt wird, wel
ches einen Rotor in Drehung versetzt.
Die DE 195 21 557 C2 offenbart einen bürstenlosen Elekt
romotor zur insbesondere Verwendung in einem Gebläse einer
Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs.
Die DE 21 29 424 A beschreibt einen Elektromotor, der
als Antrieb für Maschinen dient, mit zum Zwecke eines Spritz
wasserschutzes labyrinthartigen Öffnungen für die Belüftung.
Die DE 27 54 897 C2 beschreibt eine Motorventilatoran
ordnung, bei der durch eintrittsseitige scharfe Umlenkung des
Kühlluftstroms eine Abscheidung von Wassertropfen, die in der
Kühlluft enthalten sein können, bewirkt wird. Durch diese An
ordnung soll ein zuverlässiger Schutz der elektrischen Teile
vor Wassertropfen in Verbindung mit einer wirksamen Kühlung
gewährleistet werden.
Die US 4,659,951 A beschreibt einen bürstenlosen Elekt
romotor mit einer Motorstruktur die dergestalt ist, dass die
Motorsteuerungseinheit, die auf den Stator des Motors mon
tiert ist, gekühlt werden kann.
Die US 5,217,353 A beschreibt einen Ventilator mit ei
nem Motor, der ein Gehäuse mit Löchern aufweist, durch die
Luft zur Kühlung des Motors eintreten kann. Des Weiteren
weist der Motor ein rotierendes Bauteil mit Löchern auf, die
als Auslasskanäle der Kühlungsluft dienen.
Die aus dem Stand der Technik bekannten Elektromotoren weisen
keine oder nur unzureichende Maßnahmen zum Schutz des Motors
vor Eindringen von Feuchtigkeit in Form von Wassertropfen o
der in der Luft gelöster Feuchte auf.
Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, einen kleinen berüh
rungslosen Motor zu schaffen, der in der Lage ist, die Leis
tung zu steigern und bei dem das Eindringen von Feuchte durch
die in den Motor eingeleitete Luft auf effektive Art und Wei
se unterbunden wird.
Der bürstenlose Motor weist auf: ein Motorgehäuse, einen am
Motorgehäuse befestigten Stator, einen Rotor, der sich rela
tiv zum Motorgehäuse dreht, und eine Schaltungsträgerplatte,
die am Motorgehäuse befestigt ist. Die Schaltungsträgerplatte
enthält eine elektrische Schaltung für die Zuführung von
Strom zum Stator, um den Rotor zu drehen, mit einem Gebläse
läufer zur Förderung von Luft entsprechend der Drehung des
Rotors, einem Kanal zur Führung eines Teils der vom Gebläse
zum Stator geförderten Luft sowie eine vom Stator ausgehendes
oder sich erstreckendes wärmeabstrahlendes Teil, wobei die
durch den Kanal geförderte Luft längs des wärmeabstrahlenden
Teils strömt. Des Weiteren weist der Stator einen Mittelteil,
einen um den Mittelteil angeordneten Kern und eine Drahtwick
lung auf, die um den Kern gewickelt ist, wobei das wärmeab
strahlende Teil einheitlich mit dem Mittelteil ausgebildet
ist und einen Flansch aufweist. Des Weiteren ist ein Durch
lass zwischen dem Mittelteil und dem Kern zur Ermöglichung
einer Strömung gebildet. Zum Schutz vor Eintritt von. Wasser
weist das Motorgehäuse einen Behälter auf, der tiefer als der
Kanal angeordnet ist, wobei der Behälter Wassertröpfchen von
der Innenwand des Kanals aufnimmt und somit verhindert, dass
die Tröpfchen den Stator erreichen können. Wird trockene Luft
in den Kanal eingeleitet, so verdunstet das im Behälter ge
speicherte Wasser.
Andere Gesichtspunkte und Vorteile der Erfindung gehen aus
der folgenden Beschreibung der Erfindung mit den Figuren her
vor, welche die Grundsätze der Erfindung beispielhaft erläu
tern.
Die Merkmale der Erfindung, die für neu gehalten werden, wer
den im Einzelnen in den Ansprüchen dargelegt. Die Erfindung
kann zusammen mit Zielen und Vorteilen derselben am besten
mit Bezugnahme auf die folgende Beschreibung der gegenwärtig
bevorzugten Ausführungsform zusammen mit den Figuren verstan
den werden.
Es zeigt:
Fig. 1 einen Querschnitt durch einen bürstenlosen Motor
gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, und
Fig. 2 eine Draufsicht auf das untere Gehäuse und den Stator
des in Fig. 1 dargestellten bürstenlosen Motors.
Nachfolgend wird eine Ausführungsform der Erfindung mit
Bezugnahme auf die Fig. 1 und 2 beschrieben. Wie in Fig. 1
gezeigt, ist ein Stator 2 an einem Motorhalter 1 aus Kunst
harz befestigt. Der Stator 2 umfaßt einen Mittelteil 3, einen
Kern 4 und eine Drahtwicklung 5, die um den Kern 4 gewickelt
ist.
Der Stator 2 stützt drehbar einen Rotor 6. Der Rotor 6 weist
ein den Stator 2 überdeckendes Joch 7, Magnete 8 und eine
drehbare Welle 9 auf, die mit Preßsitz in der Mitte des Jochs
7 sitzt. Die drehbare Welle 9 erstreckt sich durch den Mit
telteil 3 und wird durch zwei Gleitlager 10 drehbar gehalten.
Der Mittelteil 3 besteht aus Metall mit hoher Wärmeleit
fähigkeit und umfaßt einen Zylinder 3a und einen Flansch 3b,
der an einem Ende des Zylinders 3a angeformt ist. Ein zylin
drisches Halterlager H sitzt mit Preßsitz im Zylinder 3a in
der axialen Mitte des Zylinders 3a. Jedes Lager 10 hat einen
Teil 10a mit großem Durchmesser und einen Teil 10b mit klei
nem Durchmesser. Der Außendurchmesser des Teils 10a mit
großem Durchmesser ist im wesentlichen gleich dem Innendurch
messer des Zylinders 3a, und der Durchmesser des Teils 10b
mit kleinem Durchmesser ist im wesentlichen gleich dem Innen
durchmesser des Halterlagers H. Der Innendurchmesser des
Teils 10b mit kleinem Durchmesser ist etwas größer als der
Innendurchmesser des Teils 10a mit großem Durchmesser. Der
Teil 10a mit großem Durchmesser sitzt mit Preßsitz im Zylin
der 3a, wobei sein inneres Ende das Halterlager H berührt.
Der Teil 10b mit kleinem Durchmesser sitzt mit Preßsitz im
Halterlager H. Die Drehwelle 9 erstreckt sich durch die Lager
10 und wird von diesen drehbar gehalten. Ein Gebläse 11 ist
am distalen Ende der Drehwelle 9 gehalten.
Eine Trägerplatte 12 ist an der Unterseite des Motorhalters 1
durch eine oder mehrere Schrauben 13 befestigt. Die Träger
platte 12 umfaßt mehrere Teile, die einen Erregerkreis und
eine Drosselspule 14 bilden. Die Drosselspule 14 beseitigt
Hochfrequenzrauschen in dem vom Erregerkreis der Wicklung 5
zugeführten Strom. Der Rotor 6 dreht sich, wenn die Erreger
schaltung Erregerstrom in die Kernwicklung 5 über die Dros
selspule 14 zuführt. Dementsprechend wird die Drehwelle 9 und
das Gebläse 11 gedreht, was einen Luftstrom erzeugt.
Ein scheibenförmiger Sensormagnet 15 ist am unteren Ende der
Drehwelle 9 angebracht. Ein Hall-Element 16 ist in der Umge
bung des Sensormagneten 15 angeordnet. Eine Drehung des
Rotors 6 bewirkt Änderungen in dem Magnetfluß durch den
Sensormagneten 15. Die Flußänderungen werden vom Hall-Element
16 erfaßt. Entsprechend wird der Drehwinkel des Rotors 6
erfaßt. Der Erregerstrom wird aufgrund des erfaßten Drehwin
kels gesteuert.
Ein scheibenförmiges unteres Gehäuse 17 ist am Motorhalter 1
befestigt und deckt die untere Seite der Trägerplatte 12 ab.
Das untere Gehäuse 17 besteht aus dem gleichen Kunstharz wie
der Motorhalter 1 und ist dünner als der Motorhalter 1. Eine
Kammer 18 wird zwischen dem Motorhalter 1 und dem unteren
Gehäuse 17 zur Aufnahme der Trägerplatte 12 gebildet.
Ein Gebläsegehäuse 19 ist am Motorhalter 1 befestigt, um das
Gebläse 11 abzudecken. Eine Öffnung 20 ist im oberen Teil des
Gebläsegehäuses 19 gebildet. Die Öffnung 20 ist mit einer
(nicht gezeigten) Ansaugleitung verbunden, welche Luft von
außerhalb des Fahrzeugs oder aus der Passagierkabine einlei
tet. Eine (nicht gezeigte) Auslaßöffnung ist in der Innenwand
des Gebläsegehäuses 19 gebildet. Die Auslaßöffnung ist mit
einem Gebläsekanal verbunden. Eine Drehung des Gebläses 11
saugt Luft durch die Öffnung 20. Die angesaugte Luft bildet
einen Wirbel und wird zur Auslaßöffnung durch das Gebläsege
häuse 19 geführt. Luft wird sodann in die Passagierkabine
oder zu einer Klimaanlage durch den Gebläsekanal geleitet.
Ein Strömungsteilerkanal 21 ist im Gebläsegehäuse 19 gebil
det. Der Strömungsteilerkanal 21 leitet einen Teil der aus
der Öffnung 20 eingeführten Luft ein. Der Motorhalter 1 hat
ein Luftloch 22. Das Luftloch 22 ist in der Umgebung der
Drosselspule 14 angeordnet und steht mit dem Luftteilerkanal
21 in Verbindung.
Ein Luftdurchlaß 23 ist zwischen dem Motorhalter 1 und dem
unteren Gehäuse 17 gebildet. Der Luftdurchlaß 23 verbindet
das Luftloch 22 mit der Kammer 18. Wie in Fig. 2 gezeigt,
erstreckt sich der Durchlaß 23 zur Drosselspule 14. Ein
Behälter 24 ist nahe der Kammer 18 angeordnet. Der Boden des
Behälters 24 ist auf der gleichen Ebene wie der Boden der
Kammer 18 angeordnet. Eine Trennwand 25 erstreckt sich vom
Boden des unteren Gehäuses 17 und trennt den Behälter 24 von
der Kammer 18.
Der Motorhalter 1 enthält eine zylindrische Stütze 26 in der
Mitte, um den unteren Teil des Stators 2 und des Rotors 6
aufzunehmen. Die zylindrische Stütze 26 hat eine Bodenplatte
26b und ein Führungsloch 27. Das Führungsloch 27 verbindet
die Kammer 18 mit der zylindrischen Stütze 26 und führt Luft
aus dem Durchlaß 23 in die zylindrische Stütze 26. Ein Raum
26a ist zwischen der zylindrischen Stütze 26 und dem Joch 7
gebildet.
Der Flansch 3b des Mittelteils 3 ist an der Bodenplatte 26b
der zylindrischen Stütze 26 durch eine Schraube 29 unter
Zwischenlage eines Gummikissens 28 befestigt. Auf diese Weise
ist der Mittelteil 3 am Motorhalter 1 befestigt.
Eine Abschirmwand 34a erstreckt sich vom Boden des Motorhal
ters 1 in der Umgebung der Drosselspule 14. Das distale Ende
der Abschirmwand 34a berührt die Trägerplatte 12. Eine Ab
schirmwand 34b erstreckt sich vom unteren Gehäuse 17 und
berührt die Trägerplatte 12 an einer Stelle, welche der
Abschirmwand 34a entspricht. Die Abschirmwände 34a, 34b bilden
eine Teilkammer 18a in der Kammer 18. Die Teilkammer 18a
nimmt nur die Drosselspule 14 auf. Der Flansch 3b erstreckt
sich in die Umgebung des Führungsloches 27. Dieser Aufbau
ermöglicht eine glatte Luftströmung vom Durchlaß 23 in das
Joch 7 durch die Teilkammer 18a.
Luftlöcher 30 sind im oberen Teil des Jochs 7 gebildet. Wie
in den Fig. 1 und 2 gezeigt, hat der Kern 4 Vertiefungen
in der inneren Wand. Die Vertiefungen erstrecken sich axial
und sind im Winkel durch vorbestimmte Abstände voneinander
getrennt. Die Vertiefungen bilden Luftdurchlässe 31 zwischen
dem Zylinder 3a und dem Kern 4.
Ein Transistor 32 ist auf einer Seite der Trägerplatte 12
angebracht. Eine Wärmesenke 33 ist am Transistor 32 be
festigt. Die Wärmesenke 33 liegt zur Oberseite des Motorhal
ters 1 frei.
Wenn der Erregerkreis Erregerstrom zur Kernwicklung 5 lie
fert, wird der Rotor 6 gedreht. Entsprechend wird das Geblä
serad 11 gedreht. Die Drehung des Gebläserades 11 leitet Luft
aus dem Ansaugkanal zum Auslaßkanal durch das Gebläsegehäuse
19. In diesem Zeitraum fließt ein Teil der Luft in die Teil
kammer 18a durch den Strömungsteilerkanal 21, das Luftloch
22 und den Durchlaß 23. Die Luft kühlt die Drosselspule 14.
Die Luft wird sodann in das Innere des zylindrischen Trägers
26 durch das Führungsloch 27 geführt. Insbesondere drücken
die Abschirmwände 34a, 34b alle Kühlluft in die zylindrische
Stütze 26 durch das Führungsloch 27. Die Kühlluft strömt
längs des Flansches 3b des Mittelteils 3 und kühlt dadurch
den Mittelteil 3. Die Kühlluft strömt außerdem in das Joch 7
und kühlt die Kernwicklung 5.
Sodann strömt die Kühlluft aus dem Joch 7 durch die Löcher
30. In diesem Zeitraum strömt die Kühlluft zwischen dem
Magneten 8 und dem Kern 4 und durch den Durchlaß 31. Ein Teil
der Kühlluft in der zylindrischen Stütze 26 strömt aus der
Stütze 26 durch den Raum 26a und kühlt dadurch die Umfangs
wand des Jochs 7.
Wenn die in das Gebläsegehäuse 19 eingeleitete Luft Regen
tropfen oder Schnee enthält oder sehr feucht ist, können sich
Wassertropfen an der Innenwand des Strömungsteilerkanals 21
absetzen. Die Tröpfchen strömen zum Behälter 24 längs der
Innenwände des Kanals 21 und des Durchlasses 23. Wenn trocke
ne Luft in den Kanal 21 eingeleitet wird, verdampft die Luft
das im Behälter 24 gespeicherte Wasser.
Der bürstenlose Motor gemäß der dargestellten Ausführungsform
hat die folgenden Vorteile.
- 1. Eine Drehung des Gebläseläufers 11 führt Luft vom Gebläsegehäuse 19 zum Auslaßkanal. Ein Teil der Luft strömt in die Teilkammer 18a durch das Loch 22 und den Durchlaß 23. Die in die Teilkammer 18a geleitete Luft kühlt wirksam die Drosselspule 14. So wird der Widerstand der Drosselspule 14 durch Erwärmung nicht übermäßig erhöht. Diese Bauweise ermöglicht, daß der der Kernwicklung 5 zugeführte Erregerstrom erhöht wird, ohne die Größe der Drosselspule 14 zu erhöhen. Die Größe des Motors kann daher verringert werden, während die Leistung des Motors erhöht wird.
- 2. Die in die Teilkammer 18a geführte Luft strömt in das Joch 7 durch das Loch 27, wodurch der Stator 2 wirksam gekühlt wird.
- 3. Der Flansch 3b vergrößert den Oberflächenbereich des Mittelteils 3. Dadurch wird der Mittelteil 3 durch Konvektion wirksam gekühlt. Das heißt, von der Kernwicklung 5 zum Mit telteil 3 übertragene Wärme wird vom Flansch 3b wirkungsvoll übertragen. Dadurch dient der Flansch 3b als Strahler.
- 4. In das Joch 7 geleitete Luft kühlt den Kern 4 und die Kernwicklung 5. Das heißt, Luft strömt durch die Luft durchlässe 31 zwischen dem Zylinder 3a und dem Kern 4 und kühlt den Kern 4 und die Wicklung 5 wirksam ab.
- 5. Die dargestellte Ausführungsform ermöglicht den Ein bau der Trägerplatte 12, welche den Transistor 32 enthält, in den Motorhalter 1. Das heißt, da der Stator 2 durch Luft strömung wirksam gekühlt wird, erhöht der wärmeerzeugende Transistor 32 nicht die Temperatur des Stators 2. So verrin gert die dargestellte Ausführungsform die Größe des Motors, während dessen Leistung erhöht wird.
- 6. Der Mittelteil 3, der Kern 4 und die Kernwicklung 5 werden durch Luft gekühlt und erwärmen wiederum die Luft. Die erwärmte Luft strömt durch die Durchlässe 31 und aus dem Joch 7 durch die Löcher 30. Luft strömt ferner durch den Raum 26a zwischen dem Joch 7 und der zylindrischen Stütze 26 und kühlt dadurch das Joch 7. Dieser Aufbau kühlt wirksam das Joch 7.
- 7. Wassertröpfchen, die sich an der Innenwand des Strö mungsteilerkanals 21 bilden können, strömen in den Behälter 24. Daher tritt kein Wasser in die Kammer 18 ein. Dies ver hindert einen Ausfall des Motors infolge von Wasser, welches die Trägerplatte 12 berührt. Ferner läßt sich der Behälter 24 leicht von der Kammer 18 durch die Ausbildung der Trennwand 25 trennen.
- 8. In das Gebläsegehäuse 19 durch den Ansaugkanal ein geleitete Luft kann einiges Wasser enthalten. Das Wasser wird jedoch an einem Eintreten in die Kammer 18 gehindert. Daher erhöht die dargestellte Ausführungsform die Anpassungsfähig keit der Ausbildung des Ansaugkanals, indem Luft von der Unterseite der Windschutzscheibe, welche Wasser enthalten kann, dem Gebläse zugeführt werden kann. Mit anderen Worten, der Ansaugkanal muß keine Wasserbeseitigungseinrichtung aufweisen, um das Eindringen von Wasser in das Gebläse zu verhindern. Ferner kann sich der Ansaugkanal direkt nach unten von unterhalb der Windschutzscheibe zur Öffnung 20 des Gebläsegehäuses 19 erstrecken.
- 9. Das im Behälter 24 gespeicherte Wasser wird durch trockene Luft verdampft, die in den Strömungsteilerkanal 21 eingeleitet wird. So erfordert der Behälter 24 keine Wasser ableitung.
Dem Fachmann wird klar sein, daß die Erfindung in vielen
anderen besonderen Ausführungsformen verwirklicht werden
kann, ohne vom Grundgedanken oder Umfang der Erfindung abzu
weichen. Insbesondere wird bemerkt, daß die Erfindung in den
folgenden Ausführungsformen verwirklicht werden kann.
Es kann eine Anzahl von Vorsprüngen und Vertiefungen oder
Rippen am Flansch 3b des Mittelteils 3 ausgebildet werden.
Dies erhöht den Oberflächenbereich des Mittelteils 3 und
kühlt daher den Mittelteil 3 noch wirksamer.
Der Behälter 24 kann an irgendeiner Stelle angeordnet werden,
solange er unterhalb der Ansaugdurchführung 23 liegt. Bei
spielsweise kann der Behälter 24 direkt unterhalb des Strö
mungsteilerkanals 21 angeordnet werden.
Claims (7)
1. Bürstenloser Motor, welcher aufweist:
ein Motorgehäuse (1);
einen Stator (2), welcher am Motorgehäuse (1) befestigt ist;
einen Rotor (6), welcher sich relativ zum Motorgehäuse (1) dreht;
eine Schaltungsträgerplatte (12), die am Motorgehäuse (1) befestigt ist, wobei die Schaltungsträgerplatte (12) eine elektrische Schaltung aufweist, um den Stator (2) für die Drehung des Rotors (6) Strom zuzuführen;
einen Gebläseläufer (11) zum Fördern von Luft entspre chend der Drehung des Rotors (6), einen Kanal (21) zur Führung eines Teils der vom Gebläseläufer (11) zum Stator (2) geförderten Luft;
ein wärmeabstrahlendes Teil (3b), das vom Stator (2) aus geht, wobei die vom Kanal (21) geführte Luft längs des wärmeabstrahlenden Teils (3b) strömt;
der Stator (2) einen Mittelteil (3), einen um den Mittel teil (3) angeordneten Kern (4) und eine Drahtwicklung (5) aufweist, die um den Kern (4) gewickelt ist, wobei das wärmeabstrahlende Teil (3b) einheitlich mit dem Mittel teil (3) gebildet ist und einen Flansch aufweist;
einen Durchlass (31) zwischen dem Mittelteil (3) und dem Kern (4) zur Ermöglichung einer Strömung gebildet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Motorgehäuse (1) einen Behälter (24) aufweist, der tiefer als der Kanal (21) angeordnet ist,
der Behälter (24) Wassertröpfchen von der Innenwand des Kanals (21) aufnimmt, wodurch verhindert wird, dass die Tröpfchen den Stator (2) erreichen und
das im Behälter (24) gespeicherte Wasser verdunstet.
ein Motorgehäuse (1);
einen Stator (2), welcher am Motorgehäuse (1) befestigt ist;
einen Rotor (6), welcher sich relativ zum Motorgehäuse (1) dreht;
eine Schaltungsträgerplatte (12), die am Motorgehäuse (1) befestigt ist, wobei die Schaltungsträgerplatte (12) eine elektrische Schaltung aufweist, um den Stator (2) für die Drehung des Rotors (6) Strom zuzuführen;
einen Gebläseläufer (11) zum Fördern von Luft entspre chend der Drehung des Rotors (6), einen Kanal (21) zur Führung eines Teils der vom Gebläseläufer (11) zum Stator (2) geförderten Luft;
ein wärmeabstrahlendes Teil (3b), das vom Stator (2) aus geht, wobei die vom Kanal (21) geführte Luft längs des wärmeabstrahlenden Teils (3b) strömt;
der Stator (2) einen Mittelteil (3), einen um den Mittel teil (3) angeordneten Kern (4) und eine Drahtwicklung (5) aufweist, die um den Kern (4) gewickelt ist, wobei das wärmeabstrahlende Teil (3b) einheitlich mit dem Mittel teil (3) gebildet ist und einen Flansch aufweist;
einen Durchlass (31) zwischen dem Mittelteil (3) und dem Kern (4) zur Ermöglichung einer Strömung gebildet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Motorgehäuse (1) einen Behälter (24) aufweist, der tiefer als der Kanal (21) angeordnet ist,
der Behälter (24) Wassertröpfchen von der Innenwand des Kanals (21) aufnimmt, wodurch verhindert wird, dass die Tröpfchen den Stator (2) erreichen und
das im Behälter (24) gespeicherte Wasser verdunstet.
2. Bürstenloser Motor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Mittelteil (3) aus einem Metall mit hoher Wärmeleit
fähigkeit hergestellt ist.
3. Bürstenloser Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die
elektrische Schaltung auf der Schaltungsträgerplatte (12)
ein elektrisches Element (14) zur Ausschaltung magneti
schen Rauschens aufweist, das durch dem Stator (2) zuge
führten Strom erzeugt wird, und dass das elektrische Ele
ment (14) der Luftströmung aus dem Kanal (21) ausgesetzt
ist.
4. Bürstenloser Motor nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass das
Motorgehäuse (1) eine Kammer (18) zur Aufnahme der Schal
tungsträgerplatte (12) und eine Trennwand (34a, 34b) zur
Bildung einer Teilkammer (18a) in der Kammer (18) auf
weist, wobei die Teilkammer (18a) das elektrische Element
(14) enthält, und dass Luft aus dem Kanal (21) durch die
Teilkammer (18a) strömt.
5. Bürstenloser Motor nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass der
Behälter (24) neben der Teilkammer (18a) angeordnet ist
und dass das Motorgehäuse (1) eine Trennwand (25) zum Ab
trennen des Behälters (24) von der Teilkammer (18a) auf
weist.
6. Bürstenloser Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass der
Kanal (21) einen Lufteinlass, einen sich vom Einlass nach
unten erstreckenden ersten Abschnitt (22) und einen vom
unteren Ende des ersten Abschnitts sich seitlich zum Sta
tor (2) erstreckenden zweiten Abschnitt (23) umfasst, und
dass der Behälter (24) tiefer als der zweite Abschnitt
angeordnet ist.
7. Bürstenloser Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass der
Rotor (6) vom Stator (2) derart gestützt ist, dass der
Rotor (6) den Stator (2) umfasst und bezüglich desselben
drehbar ist, wobei das Motorgehäuse (1) eine zylindrische
Wand (26) aufweist, welche den Rotor (6) und den Stator
(2) umfasst, dass die zylindrische Wand ein Führungsloch
zum Führen von Luft aus dem Kanal (21) in einem Innenraum
des Rotors (6) aufweist, und dass der Rotor (6) ein Luft
loch (3) zur Führung von Luft aus dem Innenraum des Ro
tors (6) zum Äußeren des Rotors (6) aufweist.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8304 | Grant after examination procedure | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20131001 |