DE19846113A1 - Schaltungsanordnung, bestehend aus einem Zündelement für einen Gurtstraffer und einem Gurtbetriebssensor - Google Patents
Schaltungsanordnung, bestehend aus einem Zündelement für einen Gurtstraffer und einem GurtbetriebssensorInfo
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Abstract
Das Zündelement (Z) und ein Gurtbetriebssensor sind über ein gemeinsames Leitungspaar (L1, L2) an eine Steuereinheit (SE) angeschlossen. Der Gurtbetriebssensor ist entweder ein mechanischer Schalter (S), der beim Einrasten einer Gurtzunge (GZ) in ein Gurtschloß betätigt wird, oder er besteht aus einem elektrisch steuerbaren Schalter (T), der von einem magnetfeldsensitiven Element (H) gesteuert wird, das auf ein von einer in das Gurtschloß eingesteckten Gurtzunge beeinflußtes Magnetfeld reagiert. Lediglich über ein Leitungspaar (L1, L2) kann von der Steuereinheit (SE) sowohl das Zündelement (Z) diagnostiziert als auch der Betriebszustand des Gurtes ermittelt werden.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung,
bestehend aus einem Zündelement für einen Gurtstraffer und
einem Gurtbetriebssensor, welche über ein gemeinsames
Leitungspaar mit einer das Zündelement diagnostizierenden
und den Gurtbetriebssensor auswertenden Steuereinheit
verbindbar sind.
Eine solche Schaltungsanordnung ist aus der DE 195 05 334 A1
bekannt. Diese bekannte Schaltungsanordnung besitzt ein die
Betriebslage des Sicherheitsgurtes kennzeichnendes
Schaltelement. Damit soll auf elektronischem Wege eine
Erkennung der Betriebs lagen des Sicherheitsgurtes ermöglicht
werden. Es soll also erkennbar sein, ob der Gurt
ordnungsgemäß in das Gurtschloß eingesteckt ist oder nicht,
wenn sich eine Person auf dem Sitz des Fahrzeugs befindet.
Gegebenenfalls soll dann bei nicht ordnungsgemäß gestecktem
Sicherheitsgurt ein Warnsignal abgegeben werden. Gemäß
dieser Druckschrift sind sowohl der Gurtbetriebssensor als
auch das Zündelement für den Gurtstraffer über ein
gemeinsames symmetrisches Leitungspaar an eine
Steuereinrichtung geschaltet. Dadurch, daß nicht der
Gurtbetriebssensor und das Zündelement über eigene Leitungen
an die Steuereinheit angeschaltet sind, verringert sich das
Risiko, daß über viele Leitungen auch viele Störsignale
eingekoppelt werden können. Außerdem wird dadurch die
Kabelbaum-Komplexität und die Anzahl der benötigten
Steckerkontakte verringert. Nach der DE 195 05 334 A1 sind
das Zündelement für den Gurtstraffer und ein
Gurtschloßschalter, der als Gurtbetriebssensor dient,
parallel an ein gemeinsames Leitungspaar angeschaltet. Zudem
ist dem Gurtschloßschalter noch ein Widerstand in Reihe und
ein weiterer Widerstand parallel geschaltet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
Schaltungsanordnung der eingangs genannten Art anzugeben,
mit der der Gurtbetrieb eindeutig ermittelt und der Zustand
des Zündelements zuverlässig diagnostiziert werden kann.
Die genannte Aufgabe wird entweder mit den Merkmalen des
Anspruchs 1 oder des Anspruchs 3 gelöst.
Gemäß Anspruch 1 sind das Zündelement, der
Gurtbetriebssensor und ein erster hochohmiger Widerstand
parallel geschaltet, die Parallelschaltung ist mit einem
zweiten niederohmigen Widerstand in Reihe geschaltet und die
Reihenschaltung aus dem zweiten Widerstand und der
Parallelschaltung ist an die beiden Leitungen angeschlossen.
Der Gurtbetriebssensor ist vorzugsweise ein mechanisch
betätigbarer Schalter in einem Gurtschloß, der geöffnet
wird, wenn eine Gurtzunge in das Gurtschloß eingerastet
wird, und der ansonsten geschlossen ist. Es handelt sich
hierbei um eine sehr wenig aufwendige Schaltungsanordnung,
die lediglich zwei ohmsche Widerstände zusätzlich zum
Zündelement und zum Gurtschloßschalter aufweist.
Gemäß Anspruch 3 besteht die Schaltungsanordnung darin, daß
zu dem Zündelement ein hochohmiger Widerstand parallel
geschaltet ist, daß zu der Parallelschaltung aus dem
Zündelement und dem Widerstand ein elektrisch steuerbarer
Schalter in Reihe geschaltet ist und diese Reihenschaltung
an die beiden Leitungen angeschlossen ist, und daß ein
magnetfeldsensitives Element vorhanden ist, das eine
Steuerspannung für den Schalter erzeugt, welche von einem
von einer in das Gurtschloß eingesteckten Gurtzunge
beeinflußten Magnetfeld abhängt. Ein Vorteil dieser
Schaltungsanordnung besteht darin, daß sie als
Gurtbetriebssensor nicht einen mechanischen Schalter, der
verschmutzungsempfindlich ist, aufweist, sondern durch den
Einsatz eines magnetfeldsensitiven Elements völlig
verschleißfrei, verschmutzungsunempfindlich und
berührungslos schaltend ist.
Gemäß Unteransprüchen ist es zweckmäßig, daß das Magnetfeld
sensitive Element ein Hallelement ist.
Gemäß einer Weiterbildung der Schaltungsanordnung ist der
Parallelschaltung aus Zündelement und Widerstand ein
Kondensator zwischen den beiden Leitungen in Reihe
geschaltet, der von der Steuereinheit einen Ladestrom
erhält, wobei sich der Kondensator zyklisch auf lädt und
entlädt, und sein Entladestrom durch das magnetfeldsensitive
Element fließt, so daß in dieser Phase das
magnetfeldsensitive Element eine den Schalter schließende
Steuerspannung erzeugt. Während des nach der Entladung des
Kondensators folgenden Aufladevorgangs bleibt der Schalter
aufgrund einer nicht ausreichenden Steuerspannung des
magnetfeldsensitiven Elements geöffnet. Die Steuereinheit
kann nun aus dem Tastverhältnis von Öffnen und Schließen des
Schalters, das sich bei im Gurtschloß eingerasteter
Gurtzunge gegenüber dem Tastverhältnis bei nicht
eingerasteter Gurtzunge unterscheidet, den Gurtbetrieb
erfassen. Oder die Steuereinheit kann aus dem Strom auf den
Leitungen, der bei eingerasteter Gurtzunge größer ist als
bei nicht eingerastetet Gurtzunge den Gurtbetrieb erfassen,
wobei die Steuereinheit den Strom während der Öffnungsphasen
des Schalters mißt. Die Diagnose des Zündelements führt die
Steuereinheit während der Schließphasen des Schalters durch.
Anhand zweier in der Zeichnung dargestellter
Ausführungsbeispiele wird nachfolgend die Erfindung näher
erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel und
Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel einer
Schaltungsanordnung, bestehend aus einem Zündelement für
einen Gurtstraffer und einem Gurtbetriebssensor,
Fig. 3a einen Lade- und Entladezyklus eines Kondensators
und den Schaltzyklus eines elektrischen Schalters bei nicht
eingerastetem Gurt und
Fig. 3b einen Lade- und Entladezyklus eines Kondensators
und den Schaltzyklus eines elektrischen Schalters bei
eingerastetem Gurt.
Die in der Fig. 1 dargestellte Schaltungsanordnung weist
ein Zündelement Z für einen Gurtstraffer und einen diesem
parallel geschalteten, als Gurtbetriebssensor dienenden
Schalter S auf. Es handelt sich hierbei um einen
mechanischen Schalter, der im Gurtschloß integriert ist und
der seine Schaltstellung ändert, wenn eine Gurtzunge in das
Gurtschloß eingerastet wird. Wenn die Gurtzunge in das
Gurtschloß eingerastet ist, ist der Schalter S geöffnet und
bei nicht eingerasteter Gurtzunge ist der Schalter S
geschlossen.
Zu dem Zündelement Z und dem Schalter S ist ein erster
hochohmiger Widerstand R1 (z. B. 10kΩ) parallel geschaltet.
In Reihe zu der Parallelschaltung aus dem Zündelement Z dem
hochohmigen Widerstand R1 und dem Schalter S ist ein zweiter
niederohmiger Widerstand R2 (z. B. 1,5Ω) in Reihe
geschaltet. Diese genannte Reihenschaltung ist über ein
Leitungspaar, bestehend aus den Leitungen L1 und L2, an eine
Steuereinheit SE angeschlossen. Die Steuereinheit SE soll im
Falle eines Fahrzeugcrashes das Zündelement Z mit einem
Zündstrom versorgen, so daß der Gurtstraffer aktiviert wird.
Außerdem ist aus Sicherheitsgründen eine Überprüfung der
Funktionsfähigkeit des Zündelements von der Steuereinheit SE
durchzuführen. Diese Funktionsprüfung besteht üblicherweise
in einer Widerstandsmessung des Zündelements Z. Ebenso soll
die Steuereinheit SE den Gurtbetrieb sensieren können, das
heißt erfassen, ob der Schalter S geschlossen (Gurt nicht
eingerastet) oder geöffnet (Gurt eingerastet) ist.
Mit den oben angegebenen Werten für den niederohmigen
Widerstand R2 (1,5Ω) und den hochohmigen Widerstand R1
(10kΩ) und den Widerstand des Zündelements Z von ca. 2Ω
mißt die Steuereinheit SE bei geschlossenem Schalter S nur
den Widerstand R2 = 1,5Ω. Ist der Schalter S geöffnet, so
mißt die Steuereinheit SE einen Gesamtwiderstand, der in
etwa der Summe aus dem hochohmigen Widerstand R2 und dem
Widerstand des Zündelements Z (1,5Ω + 2Ω = 3,5Ω)
entspricht. Damit kann die Steuereinheit deutlich zwischen
den beiden Schaltzuständen des Schalters S unterscheiden.
Bei geschlossenem Schalter S kann die Steuereinheit SE
aufgrund des in Reihe geschalteten niederohmigen
Widerstandes R2 diagnostizieren, ob in dem Zündkreis ein
Kurzschluß (gemessener Widerstand < 1,5Ω) oder eine
Unterbrechung (gemessener Widerstand < 10kΩ) vorliegt. Bei
geöffnetem Schalter S kann der korrekte Widerstand des
Zündelements Z ermittelt werden. Der gemessene Widerstand
entspricht der Summe aus dem niederohmigen Widerstand R2 und
dem Widerstand des Zündelements Z (1,5Ω + 2Ω = 3,5Ω) aus
dem gemessenen Widerstand 3,5Ω läßt sich nun der Widerstand
2Ω des Zündelements Z berechnen. Nur bei geschlossenem
Schalter, also nur bei eingerastetem Gurt, kann der
Widerstand des Zündelements Z diagnostiziert und auch
gezündet werden. Erfolgt eine Zündung, so wird die
Steuereinheit SE anschließend einen Widerstand R2 + R1 von
ungefähr 10kΩ messen. Damit erhält die Steuereinheit einen
eindeutigen Hinweis darauf, daß der Gurtstraffer ausgelöst
worden ist.
Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist an
die Steuereinheit SE über das Leitungspaar L1, L2 folgende
Schaltungsanordnungen angeschlossen. Zu dem Zündelement Z
ist ein hochohmiger Widerstand R (z. B. 10kΩ) parallel
geschaltet. In Reihe zu dieser Parallelschaltung ist ein
elektrisch steuerbarer Schalter D, vorzugsweise ein MOSFET
T, geschaltet. Außerdem ist zu der Parallelschaltung aus dem
Zündelement Z und dem hochohmigen Widerstand R ein
magnetfeldsensitives Element, vorzugsweise ein Hallelement
H, und eine Diode D in Reihe geschaltet. Parallel zu dem
magnetfeldsensitiven Element H ist ein Kondensator c,
vorzugsweise ein Elektrolytkondensator (z. B. 47 µF),
parallel geschaltet.
In bekannter Weise nutzt das Hall-Element H eine Ablenkung
eines zwischen den mit dem Kondensator c verbundenen
Anschlußpolen fließenden Stromes durch ein senkrecht dazu
stehendes magnetisches Feld aus. Das magnetische Feld rührt
hier, wie durch den strichliert gezeichneten gezackten Pfeil
angedeutet, von einer Gurtzunge GZ her, die, wenn sie in das
Gurtschloß eingerastet ist, mit ihrem Magnetfeld auf das
Hallelement H einwirkt. Eine Ladungsträgerverschiebung in
Richtung des magnetischen Feldes führt dabei zum Entstehen
einer sogenannten Hallspannung, die quer zur
Stromflußrichtung abgreifbar ist. Diese Hallspannung dient
als Steuerspannung für den elektrisch steuerbaren Schalter T.
Anhand der Fig. 3a und 3b soll nun die Funktionsweise der
Schaltungsanordnung erläutert werden. In den Fig. 3a und
3b ist jeweils der Lade-/Entladezyklus des Kondensators c
und der zugehörige Schaltzyklus des elektrisch steuerbaren
Schalters T dargestellt. Die Fig. 3a zeigt die Verläufe für
den Fall, daß die Gurtzunge GZ in das Gurtschloß nicht
eingerastet ist, und die Fig. 3b zeigt die Verläufe bei
eingerasteter Gurtzunge.
Es wird davon ausgegangen, daß zunächst der elektrisch
steuerbare Schalter T geöffnet und der Kondensator c
zumindest teilweise entladen ist. Dann ist die Diode D auf
Durchlaß geschaltet. Der Kondensator C wird dann in der Zeit
TL1 (siehe Fig. 3a) durch einen aus der Steuereinheit SE
fließenden Strom über die Diode D und die Parallelschaltung
aus dem Zündelement Z und dem Widerstand R aufgeladen. Ab
einem bestimmten Ladezustand des Kondensators C fließt in
der Zeit TE1 (siehe Fig. 3a) ein Strom durch das
Hallelement H, so daß die von dem Hallelement H abgegebene
Steuerspannung ausreicht, um den Schalter T zu schließen.
Jetzt ist die Diode D gesperrt. Der Kondensator C entlädt
sich in der Zeit TE1 über das Hallelement H bis der Strom
durch das Hallelement H nicht mehr ausreicht, um eine so
große Steuerspannung zu erzeugen, daß der Schalter T noch
weiterhin schließt. Nach einer gewissen Entladung des
Kondensators C, nach der Zeitspanne TE1, öffnet der Schalter
T wieder. Dann ist die Diode D in Durchlaßrichtung
geschaltet und der Kondensator wird erneut aufgeladen usw.
Wie aus der Fig. 3a hervorgeht, ist der Schalter T in den
Entladezeiten TE1 des Kondensators c geschlossen und in den
Aufladezeiten TL1 geöffnet. Wie ein Vergleich der beiden
Fig. 3a und 3b verdeutlicht, ist das Tastverhältnis
TL1/TE1 bei nicht eingerastetem Gurt deutlich anders als das
Tastverhältnis TL2/TE2 bei eingerastetem Gurt. Das liegt
daran, daß aufgrund eines magnetischen Feldes, auf das die
eingerastete Gurtzunge GZ einen Einfluß hat, das Hallelement
H einen geringeren Strom aufnimmt, weshalb der Kondensator C
langsamer entladen wird. Während der Schalter T geschlossen
ist, fällt die Spannung zwischen den beiden Leitungen L1 und
L2 auf z. B. 0,3 Volt ab, und bei geöffnetem Schalter T
steigt die Spannung zwischen den Leitungen L1 und L2 auf
z. B. 8 Volt an. Diesen Spannungsunterschied registriert die
Steuereinheit SE und kann daraus das Tastverhältnis des
Schalters T ableiten und eindeutig identifizieren, ob der
Gurt eingerastet ist oder nicht.
Die Steuereinheit SE kann sowohl bei eingerastetem Gurt als
auch bei nicht eingerastetem Gurt in den Phasen, in denen
der Schalter T geschlossen ist, eine Diagnose des
Zündelements Z durchführen. Aufgrund des hochohmigen
Widerstandes R, der dem niederohmigen Zündelement Z parallel
geschaltet ist, läßt sich der Widerstand des Zündelements Z
sehr genau messen und anhand des gemessenen Widerstandes
auch sehr gut unterscheiden, ob ein Leitungsbruch oder ein
Kurzschluß beim Zündelement Z vorliegt.
Das Steuergerät SE kann auch durch eine Strommessung die
Gurtbetriebslage erkennen. Je nachdem ob der Gurt
eingerastet ist oder nicht, also die Gurtzunge GZ einen
Einfluß auf das Magnetfeld im Hallelement H ausübt, fließt
ein mehr oder weniger großer Strom I durch das Hallelement
H. Bei eingerastetem Gurt fließt z. B. ein Strom von maximal
17 mA auf den Leitungen L1, L2, und bei nicht eingerastetem
Gurt fließt z. B. ein Strom von maximal 5 mA, Dieser
Unterschied von ca. 10 mA reicht für die Steuereinheit SE
aus, um die Gurtbetriebsanlage zu erkennen. Diese Strommessung
führt die Steuereinheit SE in Öffnungsphasen TL1, TL2 des
Schalters T durch.
Claims (8)
1. Schaltungsanordnung, bestehend aus einem Zündelement für
einen Gurtstraffer und einem Gurtbetriebssensor, welche über
ein gemeinsames Leitungspaar mit einer das Zündelement
diagnostizierenden und den Gurtbetriebssensor auswertenden
Steuereinheit verbindbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß
das Zündelement (Z), der Gurtbetriebssensor (S) und ein
erster hochohmiger Widerstand (R1) parallel geschaltet sind,
daß diese Parallelschaltung mit einem zweiten niederohmigen
Widerstand (R2) in Reihe geschaltet ist und daß die
Reihenschaltung aus dem zweiten Widerstand (R2) und der
Parallelschaltung (Z, R1) an die beiden Leitungen (L1, L2)
angeschlossen ist.
2. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Gurtbetriebssensor ein im Gurtschloß
angeordneter Schalter (S) ist, der geöffnet ist, wenn eine
Gurtzunge im Gurtschloß eingerastet ist, und ansonsten
geschlossen ist.
3. Schaltungsanordnung, bestehend aus einem Zündelement für
einen Gurtstraffer und einem Gurtbetriebssensor, welche
über ein gemeinsames Leitungspaar mit einer das Zündelement
diagnostizierenden und den Gurtbetriebssensor auswertenden
Steuereinheit verbindbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß
zu dem Zündelement (Z) ein hochohmiger Widerstand (R)
parallel geschaltet ist, daß zu der Parallelschaltung aus
dem Zündelement (Z) und dem Widerstand (R) ein steuerbarer
Schalter (T) in Reihe geschaltet ist und diese
Reihenschaltung an die beiden Leitungen (L1, L2)
angeschlossen ist, und daß ein magnetfeldsensitives Element
(H) vorhanden ist, das eine Steuerspannung für den Schalter
(T) erzeugt, welche von einem von einer in das Gurtschloß
eingesteckten Gurtzunge (GZ) beeinflußten Magnetfeld
abhängt.
4. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das magnetfeldsensitive Element ein
Hallelement (H) ist.
5. Schaltungsanordnung nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Parallelschaltung aus Zündelement
(Z) und Widerstand (R) ein Kondensator (C) zwischen den
beiden Leitungen (L1, L2) in Reihe geschaltet ist, der von
der Steuereinheit (SE) einen Ladestrom erhält, daß sich der
Kondensator (C) zyklisch auflädt und entlädt, wobei sein
Entladestrom durch das magnetfeldsensitive Element (H)
fließt, so daß in dieser Phase das magnetfeldsensitive
Element (H) eine den Schalter (T) schließende Steuerspannung
erzeugt, und daß während des nach der Entladung des
Kondensators (C) folgenden Aufladevorgangs der Schalter (T)
aufgrund einer nicht ausreichenden Steuerspannung des
magnetfeldsensitiven Elements (H) geöffnet bleibt.
6. Schaltungsanordnung nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (SE) aus dem
Tastverhältnis von Öffnen und Schließen des Schalters (T),
das sich bei im Gurtschloß eingerasteter Gurtzunge (GZ)
gegenüber dem Tastverhältnis bei nicht eingerasteter
Gurtzunge (GZ) unterscheidet, den Gurtbetrieb erfaßt.
7. Schaltungsanordnung nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (SE) aus dem Strom (I)
auf den Leitungen (L1, L2), der bei eingerasteter Gurtzunge
(GZ) größer ist als bei nicht eingerasteter Gurtzunge (GZ),
den Gurtbetrieb erfaßt, wobei die Steuereinheit (SE) den
Strom (I) während der Öffnungsphasen des Schalters (T) mißt.
8. Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (SE) die
Diagnose des Zündelements (7) während der Schließphasen des
Schalters (T) durchführt.
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